Kysely octavia III:n ajettavuusongelmiin liittyen

[Pekki]

Ajattelin kerätä vähän tarkempaa tietoa siitä, kuinka monella on ollut ongelmia ajettavuuden kanssa, erityisesti HKPL 8 renkaiden kanssa.
Alle voi vasta tarkentavia tietoja asiaan liittyen, kuten renkaan koko ja nopeusluokka, sekä tietoja autosta jos ei sigussa näy.

Itsellä alkaa ongelmat siellä 80kmh+ vauhdissa, missä rupeaa esiintymään nypytystä, joka pahenee tärinäksi 110 jälkeen.
Ongelmia on myös kaistalla pysymisessä erityisesti kaltevalla tiellä, jossa pientä uraa ja sivuttaistuulella.
Vaatii jatkuvia pieniä ohjausliikkeitä. Välillä turhankin isoja. Auto myös "leijuu".

Alla siis Octavia 4x4  '14 ja renkaina 205/60/16" 94T hakkapeliitta 8:t (vk 43/13).

Tehty:
- Paineiden nosto 2,4 edessä ja 2,8 takana, auttoi hieman asiaan vakauden puolesta.
- Renkaat tasapainotettu, ei vaikutusta tärinään.

Tullaan tekemään:
- Aurauskulmat, mutta vaikeaa kuulemma ACC:n takia?!?
- Mahdollinen renkaiden "sisäänajo", 1,5Bar renkaat kuumiksi ja ylös nosturille jäähtymään ylipaineilla.

Mahdollista myös?
- Auto ei sisällä driving mode selectionia, joten sporttimoodin ohjelmoiminen ohjaukseen?

-Pekki

P.S.
Vastaavaa en ole kokenut aiemmin millään alla olevalla yhdistelmällä:
- Amarok + HKPL7 SUV 255/60/18" (kuin juna)
- Superb 4x4 + HKPL7 205/60/16"
- Octavia II 4x4 + Michelin nastat 205/60/16"
- Fabia '09 + HKPL7 15" ja 02' 14" nastat
- BMW 330i '06 + 245/35/19" kitkat
- Mazda 323 '87! (ei ohjaustehostinta, joten ei yllätys)

[Henkku]

Pidän mahdollisena että tietty rengasmalli ei sovi johonkin autoon. Ocu II mallia ei annettu lehdille koeajoon Hakkapeliitoilla (en muista numeroa, ajankohta joskus 07-09), eli ne eivät ainakaan olleet parhaimmillaan Ocun alla. Tämä ei ole esson baarin tarinaa vaan ihan suoraan Muuralasta kuultua. Kun hommasin oman ocun ja kerroin kumpienkin kiekkojen olevan Continentaleja sain helpottuneen kommentin että ne sopivat hyvin Ocuun.

[ram1]

Kun laitat kesärenkaat, niin huomaat luultavasti eron.Jääpitoon tehdyt renkaat ei todellakaan toimi, etenkään kun mennään reilusti plussakeleissä.Toi nypytys taas ei kuulu joukkoon mielestäni.Sitä yleensä taas tapahtuu kesärenkailla aamuisin viileällä kelillä, joka poistuu renkaan lämmetessä.Voi olla ettei sun renkaat/rengas ole ihan ns.pyöreä.Voisit ihan käyttää liikkeessä pyöräyttämässä koneessa.

[Atro]

Goodyear ultragrip ice+ kitkat koossa 205/55/16 on tuossa omassa kiulussa. En mä noilla Ahvenistolle lähtis kierrosaikoja kellottelee mutta perusajossa ei mitään ongelmaa.

[d74394]

Itellä Misukat 205/55R16 nastoilla ja paras ajettavuus saadaan tehtaan "toivomilla" paineilla eli 2,2bar. Menee kuin juna. Paitsi sivutuulessa tietenkin mukailee tuulen suuntaa.

[splitxyz]

Octavia RS LB. Kitkat Nokian R2 225/45/17. Ei tärinää, mutta herkkä sivutuulelle ja urille, pientä korjausliikettä saa tehdä vähän väliä. Jos antaa vaan mennä ilman korjausliikettä menee toiselle kaistalle. Välillä tuntuu että vaikuttaa parantavasti käytökseen kun on enemmän henkilöitä autossa, vakaampi. Yli 80 km/h esiintyy eniten.

Tehty: kulmat tarkistettu (ei vaikuttanut), paineita 2.5 => 3 bar, ei vaikutusta. Odotan innolla mitä tapahtuu kesärenkailla. Jos samaa niin auto lisätutkimuksiin.

Itsellä ei millään muulla autolla esiintynyt näin paljon vetelyä, sivutuuliherkkyyttä ja ohjauksen korjaamistarvetta suoralla tiellä.  Toisaalta silloin kun menee suoraan, menee kun juna.

[ram1]

Edelliseen tekstiini lisäisin, että nimenomaan Nokian on yleensä se jääpitoon tehty rengas, joka todella herkkä lämpimillä säillä.Misukka ja Goodyear panostaa hiukkasen enemmän perusajettavuutta.Toinen ihan jääpitoon tehtyhän on Conti, mutta siitä ei omakohtaista kokemusta talvella.Mutta Nokianeista on, ja se huojunta on pahaa kyllä.Se lamelli kertakaikkiaan niin löysä, että pienetkin urat imee, ja tuuli huojuttaa.Sama pulma koski Myös Bemua Ocun lisäksi millä Noksuilla ajoin.

[splitxyz]

Edelliseen tekstiini lisäisin, että nimenomaan Nokian on yleensä se jääpitoon tehty rengas, joka todella herkkä lämpimillä säillä.Misukka ja Goodyear panostaa hiukkasen enemmän perusajettavuutta.Toinen ihan jääpitoon tehtyhän on Conti, mutta siitä ei omakohtaista kokemusta talvella.Mutta Nokianeista on, ja se huojunta on pahaa kyllä.Se lamelli kertakaikkiaan niin löysä, että pienetkin urat imee, ja tuuli huojuttaa.Sama pulma koski Myös Bemua Ocun lisäksi millä Noksuilla ajoin.

Tuohon omalta osaltani että Nokian RSI kitkat on muissa peleissä ja ei silti tarvitse korjailla samaan malliin, eikä huoju (uskaltaa ajella kitkoilla hetkellisesti koviakin nopeuksia). Tuntuu kun kori olisi "vino". Toki muutamassa 205 leveys mikä saattaa vähentää uravetelyä 225 sijasta.

[ram1]

Tuohon omalta osaltani että Nokian RSI kitkat on muissa peleissä ja ei silti tarvitse korjailla samaan malliin, eikä huoju (uskaltaa ajella kitkoilla hetkellisesti koviakin nopeuksia). Tuntuu kun kori olisi "vino". Toki muutamassa 205 leveys mikä saattaa vähentää uravetelyä 225 sijasta.

II-Ocussa mulla oli kyllä samoja ongelmia, mutta ei kesärenkailla niinkään.Kulmathan voi olla viturallaan ihan tehtaan jäljiltä.Itsellä se huojunta väheni reippaasti alustan vaihdolla.Monia nykyautoja missä sähkötehostus tuo keskialueen tunnottomuus tekee myös sitä.Kun oppii olemaan korjaamatta jokaista pikkuhuojuntaa, niin menee paremmin.Ja se ns. leijuminen on kyllä täysin talvinakeista kiinni.Sitä ei kyllä tapahdu kesänakeilla.

[skodamig]

LeonST ja vastaava rengastus kuin aloittajalla, paineet 2,6 bar ja ei ongelmia. Eli paineet ja kulmat kohdilleen; lisäksi tuo tasapainotus pielessä..

[splitxyz]

II-Ocussa mulla oli kyllä samoja ongelmia, mutta ei kesärenkailla niinkään.Kulmathan voi olla viturallaan ihan tehtaan jäljiltä.Itsellä se huojunta väheni reippaasti alustan vaihdolla.Monia nykyautoja missä sähkötehostus tuo keskialueen tunnottomuus tekee myös sitä.Kun oppii olemaan korjaamatta jokaista pikkuhuojuntaa, niin menee paremmin.Ja se ns. leijuminen on kyllä täysin talvinakeista kiinni.Sitä ei kyllä tapahdu kesänakeilla.

Pitää varmistaa että nelipyöräsuuntaus tehtiin luovutushuollossa, jollei tehty, saattaa syy olla siinä (siitä oli kyllä sovittu). Tärinää ei ollut minkäänlaista, viittaa tasapainohäiriöön.

[ram1]

LeonST ja vastaava rengastus kuin aloittajalla, paineet 2,6 bar ja ei ongelmia. Eli paineet ja kulmat kohdilleen; lisäksi tuo tasapainotus pielessä..

Tuskin sulla 205/60.Toi korkea profiili korostaa vielä sitä löysyyttä.Ja normialusta.Rs:n matalempi alusta myös, mitä aiemmilla on ollut vähentää tuota herkkyyttä.

[livejungle]

Ocu III combi 1.4tsi
Hakka8 225/45 17" paineet 2.5.
Alusta sport -15mm
Driving mode ohjaukselle: Sport
Menee mielestäni ok, paitsi tuuli vaikuttaa kovasti ja urat jonkun verran. Tyynellä menee oikein hienosti. Eikä nyppyytä rattia eikä täristä muutenkaan.

[Peeveli]

Octavia RS LB. Kitkat Nokian R2 225/45/17. Ei tärinää, mutta herkkä sivutuulelle ja urille, pientä korjausliikettä saa tehdä vähän väliä. Jos antaa vaan mennä ilman korjausliikettä menee toiselle kaistalle. Välillä tuntuu että vaikuttaa parantavasti käytökseen kun on enemmän henkilöitä autossa, vakaampi. Yli 80 km/h esiintyy eniten.

Tehty: kulmat tarkistettu (ei vaikuttanut), paineita 2.5 => 3 bar, ei vaikutusta. Odotan innolla mitä tapahtuu kesärenkailla. Jos samaa niin auto lisätutkimuksiin.

Itsellä ei millään muulla autolla esiintynyt näin paljon vetelyä, sivutuuliherkkyyttä ja ohjauksen korjaamistarvetta suoralla tiellä.  Toisaalta silloin kun menee suoraan, menee kun juna.

Onko tuo sivutuuliherkkyys nyt sitten korimallistakin kiinni? Ainakaan kesärenkailla ei koeajossa farkku-RS noteerannut kovaa sivutuulta lainkaan. Taloustaito-nettisivustolla +Auto-osiossa oli viime kevään koeajossa uusi III Ocu ja koeajoivat ulkomailla. Sanoivat että liftback oli siinäkin testissä herkkä sivutuulelle mutta combi ei. Tuo raportti sekä aikoinaan oma kokemus Jetta V vs. Golf V variant kertoivat samantyyppisistä kokemuksista. Tekeekö porrasperä tuon? Meinaan, oma A3 sedan tempoili tänään aivan kammottavasti jo 100:n nopeudessa, ajo oli kuin känninen ratissa, ja 80:n nopeudessakin tuuli otti selvästi. Odotan jo kovasti kokemusta kesärenkain, kun ei tuo takatalvi vaan kestäisi. Nokian on ollut kyllä R2:na kehnoin talvirengas itselläni koskaan, eikä ne tule enää toiste kaaroihini.

Mielenkiintoista kuulla teidän RS-lb-kuskien kommentteja kesärenkain suuntavakaudesta sivutuulessa. Kovia tuulia nimittäin nykyajan muuttuvassa ilmastossa riittää. Itse arkailin eniten RS:n korimallia tilatessa tuon +Auto-koeajoraportin vuoksi lb-versiota, ehkä turhaan, ehkä ei.

[skodamig]

^ ram1 ja Pekki juurikin sama koko kyseessä..
Kait muutoin olisi koon laittanut vastaukseen 

Edit: Ja ne kulmat säädettiin 500 km jälkeen vaikka menikin suoraan ((mutta ratti vinossa)auraus oli hiukan pielessä)).

EDIT EDIT: Eli nythän mä hokasin.. renkaassa / renkaissa on heittoa, ko tasapainotus oli jo tehty; joko pysty-/sivusuuntaan. Jos ei asennuspaikka totea, niin "naapuri"liike varmaan todentaa

[PaMake]

Itellä 1.4 TSI Elegance LB, luovutettu kesärenkain (Dunlop joku 225/45R17) 10.3.2014. Näille menee kuin juna, mutta tänään sivutuulessa Helsingista Porvooseen ajettaessa tuntui kuin olisin ollut kännissä. Kesärenkain siis suht. sivutuuliherkkä, muttei mitenkään uraherkkä. Ajettavuus muuten ollut todella hyvä. Tänään sitten Porvoon Euromasterissa talvirenkaat (Michelin X-ice 205/55R16 kitkat) alle, kun ne vihdoinkin saapuivat. Takaisin Hesaan päin ajettaessa vielä enemmän sivutuuliherkkä kuin kesärenkailla. Uraherkkyys myös lisääntyi kitkoihin vaihdettaessa.

[ram1]

Tällanen yleisheitto vielä.Mitä korkeampi ja kapeampi rengas kyseessä, niin ongelmat kasvaa.Sama koskee myös alustan korkeutta, eli mitä korkeampi auto, niin heittoa tulee lisää etenkin tuulessa..Matalaprofi renkaissa vähemmän elastisuutta, mutta leveys voi taasen vaikuttaa urissa hiukan, mutta siitä pääsee eroon ajamlla urien ulkopuolella.Ja monet voi sanoa auton olevan juna, mutta ajakaa niillä 205 noksuilla mutkapätkää, niin hokaatte mistä kyse.Se rengas vaan pettää.Ja vielä se korostus ilman lämpötilaan.Pakkasilla talvirengas käyttäytyy ihan ok, verrattuna kevään 10 asteen lämpöihin.

[Leonardo]

III RS HB TSI
225/40/18 Contin kitkat
Paineet 2,8 kaikissa
Menee hienosti, hiukan urat toisinaan tuntuu.

[seatts]

Kyllä mun ex-ocu oli paljon parempi ajaa ainakin talvella, kesästä ei siis vielä kokemusta, vaikka exässä oli alla 195/65/15 hkpl7 ja nykyisessä 205/55/16 hkpl8.
Se ei vaellellut yhtään, toisin kuin tätä nykyistä kun tuntuu et ei mene yhtään suoraan.

[ram1]

Kyllä mun ex-ocu oli paljon parempi ajaa ainakin talvella, kesästä ei siis vielä kokemusta, vaikka exässä oli alla 195/65/15 hkpl7 ja nykyisessä 205/55/16 hkpl8.
Se ei vaellellut yhtään, toisin kuin tätä nykyistä kun tuntuu et ei mene yhtään suoraan.

Juu.En kiellä tuota.En itse tota uutta ole ajanut, niin en osaa sanoa siihen mitään.Mutta kyllä kakosessakin oli ainakin mulla ongelmia.Enkä tietääkseni ainoa.

[jarkko_h]

Kyllä mun ex-ocu oli paljon parempi ajaa ainakin talvella, kesästä ei siis vielä kokemusta, vaikka exässä oli alla 195/65/15 hkpl7 ja nykyisessä 205/55/16 hkpl8.
Se ei vaellellut yhtään, toisin kuin tätä nykyistä kun tuntuu et ei mene yhtään suoraan.

Eikös tämä uuden MBQ (golf7, ocu 3) alustan heikompi ohjattavuus vs golf6/ocu2 ole tullut esille jo monissa foorumeissa/keskusteluissa. Jopa jossain testeissä uuden alustan ohjaus ei ole saanut ylisanoja. Eli golfin/ocun ohjaus ja ura/rengashetkkyys alkaa lähestyä corollan tasoa.

Optio otti asian aikoinaan esille ja meinasi tulla täällä lynkatuksi. Jälkeenpäin on kyllä käynyt selväksi että ohjauksen moittiminen taisi olla aiheellista.

VAG:n jäljellä olevia harvoja myyntivaltteja on ollut hyvä ajettavuus ja tästä valtista tuskin tehdas haluaa luopua. Joten eiköhän tehdas saa vielä parin vuoden sisällä asian kuntoon ja autot tasalaatuisiksi ohjauksen ja rengas/uraherkkyyden osalta.

[E-mies]

Kyllä mun ex-ocu oli paljon parempi ajaa ainakin talvella, kesästä ei siis vielä kokemusta, vaikka exässä oli alla 195/65/15 hkpl7 ja nykyisessä 205/55/16 hkpl8.
Se ei vaellellut yhtään, toisin kuin tätä nykyistä kun tuntuu et ei mene yhtään suoraan.

Hmmm.. Minulla ocu 2 alkoi vaeltamaan kun vaihdoin hkpl seiskoista kaseihin. Tuntuu aika vetelältä urissa nämä uudet kumit.

[AjR1978]

Allekirjoituksen farkku Ocu myöskin erittäin huono ajaa tuulisella kelillä, ei auta oikein mikään vaan vaeltelee välillä rajustikkin. Muutama pv sitten sai todella keskittyä ajamiseen maantiellä,  10km matkalla meinasi jo hermot mennä kun ei saa kulkemaan suoraan vaikka mitä tekisi ( tai jättäisi tekemättä ). Alla R2:t 205/55 16, mutta ei ollut hyvä 17" kesärenkaillakaan ( Pirellit ). Kulmat säädätetty ajat sitten ja eri paineita kokeiltu, ei vaan ole suuntavakaa auto ja piste. Ero tyyneen keliin huima, silloin menee todella hienosti, talvilomalla 700km päiväsiirtymällä oli oikein nautinto ajaa kun auto meni luotisuoraan paimentamatta. Autossa sport-alusta.

[Jyri]

Pakko esittää eriävä mielipide, tämä MQB alustainen Ocu menee kuin kiskoilla, hyvin huomasi juuri tänään rajussa sivutuulessa ajaessa, toista oli edellisen Superbin ja Touranin kanssa, niitä sai aina paimentaa, eivät todellakaan menneet kuin kiskoilla. Eli en todellakaan koe että olisi menty huonompaan suuntaan.

[splitxyz]

Kyselyssä lienee ongelma se kun porukalla on kokemuspohjaa eri autoista. Siten eri vaatimukset sille mikä tarkoittaa "kulkee kuin kiskoilla" jne. Ajoin uutta S luokan Mersua ja se kulkee täysin eri tavalla kun Octavia. En usko että kukaan väittää Octavian kulkevan "suorempaan" tai vakaammin kuin Mersu jos sitä ajaa jonkin aikaa ja sitten vertaa Occuun. Eri tottumukset ja reaktiotavat saavat aikaan erilaista näkemystä mm. uraherkkyyteen tai sivutuuleen. Joku voi kokea pienen "säädön" kuuluvan asiaan, ja silloin auto kulkee kiskoilla. Toinen reagoi pieneenkin säätämiseen että auto seilaa ja huojuu. Mutta hyvä saada kyselyllä näkemyspohjaa asiaan

[PenaPuistoK]

Eikös tämä uuden MBQ (golf7, ocu 3) alustan heikompi ohjattavuus vs golf6/ocu2 ole tullut esille jo monissa foorumeissa/keskusteluissa. Jopa jossain testeissä uuden alustan ohjaus ei ole saanut ylisanoja. Eli golfin/ocun ohjaus ja ura/rengashetkkyys alkaa lähestyä corollan tasoa.

Optio otti asian aikoinaan esille ja meinasi tulla täällä lynkatuksi. Jälkeenpäin on kyllä käynyt selväksi että ohjauksen moittiminen taisi olla aiheellista.

VAG:n jäljellä olevia harvoja myyntivaltteja on ollut hyvä ajettavuus ja tästä valtista tuskin tehdas haluaa luopua. Joten eiköhän tehdas saa vielä parin vuoden sisällä asian kuntoon ja autot tasalaatuisiksi ohjauksen ja rengas/uraherkkyyden osalta.

älä sekoita vitosgolffia mk2 ocuun. Vaikka samaa schaichea ovatkin, niin silloin tehtiin ero selväksi volkkariin. Ainakin ajettavuuden suhteen. kutosgolffia et oikeen voi octaviaan edes verrata. Kutos HB Golf on aivan eri asia kuin mikään octavia tai golf variant. Mk6 Golf oli huonoimmillaankin varmasti parempi ajettava, kuin tämän päivän keksinnöt. En ota kantaa, mikä sitten meni vikaan sen sähköisen ohjaustehostimen kanssa, mutta kutosessa se toimi paremmin, kuin missään. Turha täällä on vinkua näistä, kun kukaan ei tunnu edes tietävän, millä jousituksella mahtaa oman karvalacin takapää olla varustettuna... Ajetaan paskoilla renkailla syviin uriin ja syytetään autoa siitä... Voi jeesus sentään... (ja väärillä paineilla)

[PenaPuistoK]

Pakko esittää eriävä mielipide, tämä MQB alustainen Ocu menee kuin kiskoilla, hyvin huomasi juuri tänään rajussa sivutuulessa ajaessa, toista oli edellisen Superbin ja Touranin kanssa, niitä sai aina paimentaa, eivät todellakaan menneet kuin kiskoilla. Eli en todellakaan koe että olisi menty huonompaan suuntaan.

On tämä kyllä "autofoorumi...."

Onkos sekä Suberbiissä, että Touraakkenissa sit kuitenkin se vanha kunnon sähköhydraulinen ratin takana? Ja sit itketään näitä uudempia, kun tekniikka on vaihtunut, tai toisinpäin? Ei se ole sukupolvesta todellakaan kii... B8 auditkin on vielä vanhalla remmihydrauliikalla... Se siitä servotronikista. (miten se sitten on ikinä toteutettukkaa...)

[jarkko_h]

Pakko esittää eriävä mielipide, tämä MQB alustainen Ocu menee kuin kiskoilla, hyvin huomasi juuri tänään rajussa sivutuulessa ajaessa, toista oli edellisen Superbin ja Touranin kanssa, niitä sai aina paimentaa, eivät todellakaan menneet kuin kiskoilla. Eli en todellakaan koe että olisi menty huonompaan suuntaan.

Eikös sulla ollut Eibachin jouset ja 18 tuuman vanteet? Onkohan autosi vain hyvä suoraan kulkeva yksilö vai onko tehdyillä alusta/rengasmuutoksilla vaikutus?

[makkis]

Itselläni siis vakioalustainen Combi RS TSI ja alla HKPL 8 225/40/18.

Rengaspaineiden osalta minun on sanottava, että en tiedä. Luovutushuollossa niihin on paineet lyöty ja koska ajettavuuden suhteen ei mitään murheita, niin en ole edes vaivautunut noita tarkastamaan. Luovutushuollossa on tehty nelipyöräsuuntaus, en tiedä vaatiko korjausta tehtaan / kuljetuksen jäljiltä. Sen vaan tiedän että tehty se on.

Mitä tulee ajettavuuteen, niin voin vaan sen sanoa olevan absoluuttisen ongelmaton ja etuvetoisten huipputasoa kaikilta osin. Minkäänlaista sivutuuliherkkyyttä ei ole havaittavissa ja mitään korjauksia ei tarvita ohjauksessa missään tuuliolosuhteissa. Myöskään tien kallistukset eivät vaikuta kulkusuuntaan yhtikäs mitään vaan auto menee kuin juna.

Ohjaus on kertakaikkiaan loistava. Ajomoodilla ei ole väliä sinänsä, ohjaus on aina tunnokas ja tarkka, itse tosin pidän sporttimoodin jäykemmästä ohjauksesta varsinkin taajamissa, maantiellä ei niin väliä.

Omalta kohdaltani toteaisin, että jälkeen Alfa 156:n tässä on ensimmäinen etuvetoauto, jolla HALUAA lähteä nauttimaan aktiivisesta ajamisesta pienille teille johtuen juurikin ohjauksen millintarkkuudesta ja alustan kyvykkyydestä suoriutua tehtävistään.

Mitä tulee renkaaseen, en tiedä kuinka alla toimisi joku muu rengas mutta ainakin HKPL8 tarjoaa kesärengasmaista tarkkuutta ja ajolinja pysyy millilleen koska rengas ei "antaudu" missään tilanteessa alle. Itse asiassa, kun mennään limiiteille, alkaa hienoinen luisto ennen kuin rengas myötää ja kyllä minusta tämä on hyvän renkaan merkki. Noille limiiteille ei toki arjessa ole mitään asiaa ja ne pitää hakea "saksanmaalta"

Minua itse asiassa ahdistaa pian tapahtuva kesärenkaisiin siirtyminen, koska en usko niiden olevan alkuunkaan samaa tasoa. Toivottavasti pelkoni on turhaa.

Aiemmin minulla oli LB RS Gen 2. ja siinähän oli ohjauksessa mm. joku automaattinen tien kallistuman ja tuulipoikkeaman korjaus. Kun tuo oli, ehkä korimallista johtuen, herkempi sivutuulelle, aluksi selkäytimestä korjaus tuli aina automatiikan päälle ja näin ollen meno oli luikertelevaa. Lisäksi Gen 2 tunsi nuo kallistukset tiessä. Kun oppi ajamaan "sormilla" meno oli ihan vakaata. Gen 2 oli kuitenkin selkeästi huonompi alustaltaan ja ohjaukseltaan, vaikka ei sekään kesäkelissä toivoton ollut mutta ei sillä juuri viitsinyt nautiskellakaan. Gen 2:ssa alla pyöri talvella 225/45/17 Contin nastat jotka oli aivan leijat, sittemmin hankin siihen 205/50/17 Michelinin nastat joilla ajettavuus parani huimasti. Isoin ongelma oli leijuminen sohjopatjalla noilla Conteilla. Tämä kolmonen kahlaa sohjossakin kuin juna ja olkoon HKPL8 sitten parempi sohjoa syrjäyttämään, silti väitän primäärin syyn olevan Gen 3:n selkeästi paremmassa alustageometriassa.

Ja, joku voisi todeta että koska alla pyörii Nokian renkaiden maksamat Nokianit, niin en voi niitä kritisoida, niin höpö höpö. Suomessa on sanan vapaus ja minulla munaa esittää kritiikkiä kun aihetta on. Jos kritiikin vuoksi hakisivat nuo renkaat pois, niin kävisin kaupasta ostamassa uudet tilalle.

[Nestori]

Hyvä, että aloittaja on avannut tämän ketjun, otsikko on vain mielestäni väärin. Sen pitäisi kuulua: Auton ajettavuuteen vaikuttavia tekijöitä

Tehdäänpä yksi yleistävä väite: Suomessa ei ole yhtään täysin sileää, kallistamatonta ja uratonta tieosuutta (ehkä jonkun lentokentän kiitorata pääsee lähelle, mutta sinne ei tavallisella autoilijalla ole asiaa). Niinpä sen toteaminen, että auto ei kulje suoraan on melko mahdotonta ilman, että tie vaikuttaa asiaan merkittävästi. Tähän vielä sama ajotyyli, josta keskusteltiin aikoinaan Oll:n kohdalla. Kun auto urassa alkaa kiivetä esim. uran vasenta reunaa pitkin, veltto talvirengas myötää ensin, mutta sitten renkaan kylki alkaa toimia ja auto ikäänkuin singahtaa vasemmalle yrittäen "kiivetä" urasta ylös. Kuljettaja yrittää paimentaa autoa koko ajan hieman rattia kääntelemällä, jolloin kaikki ohjaus- ja korjausliikkeet vain pahentavat tilannetta koska ohjausliikkeet ovat pääsääntöisesti myöhässä, ja auto alkaa kiemurrella epämiellyttävästi kaistalla.

Ja vikahan on sitten ilmiselvästi autossa, kun syytä pitää etsiä aivan muualta - sieltä renkaasta!

Sattumoisin mm. Skodan tehtaalla käyneenä ja itse asian nähneenä tiedän, että ennenkuin auto ajetaan ulos tuotantolinjan päästä joka ainoasta säädetään pyöränkulmat - ja vielä valitun rengas- ja vannekoon mukaisesti. Jos sitten kuljetuksen yhteydessä joku puupää hanttapuli tilapäistyöntekijä surraa auton kiinni väärin ja saa aikaan muutoksen kulmissa on se enemmänkin puhdas sattuma kuin systemaattinen virhe. Ne herrat ja rouvat käsittelevät tuhansia autoja vuodessa kiinnittäessään niitä rautatievaunuissa ja kuljetusrekoissa tarkkojen ohjeiden (ISO9001) mukaisesti, ja todetut virheet tulevat aina itse maksettaviksi. Pelkästään Mlada Boleslavin tehtaalta lähtee päivittäin n. 1200 autoa maailmalle.

Käykää vaikka katsomassa miten VR kiinnittää autot kuljetusvaunuissaan paikoilleen - laitetaan raudoitukset sekä renkaan etu- että takapuolelle.  Ja vastaavasti mm. Mäkisen rekoissa liina heitetään renkaan ympäri ja kiristetään paikoilleen. Ei minkäänlaista mahdollisuutta, että kulmat ottaisivat kummassakaan tapauksessa kipeää kun ei kiristetä tukivarsista tms. akseliston osista. Useimmissa tapauksissa (en siis väitä, että aina!) kuljettaja itse on huomaamattaan/tietämättään kolauttanut jonkun nurkan johonkin kanttariin tms., jonka takia kulmat ovat muuttuneet.

Tällä foorumilla on ansiokkaasti käsitelty myös rengaspaineiden merkitystä renkaan käyttäytymiselle, joten ei niistä tai niiden vaikutuksesta ajettavuuteen sen enempää.

Seuraava ihanuus on sitten nämä renkaan valmistuksen ja rengas-vannepakettien valinnat, mitoitukset ja toleranssit. Kuinka usein onkaan perimmäiseksi syyksi paljastunut renkaan tai vanteen pystyheito, jonka voi todeta vain ja ainoastaan heittokellolla. Heiton ei tarvitse olla kovinkaan suuri, kun tulee threadin aloittajan kuvaama ilmiö - tärinä kasvaa nopeuden noustessa. Toki myös tasapainoitus on syytä tarkistaa, ei ne automaattitasapainoituskoneet korjaamoilla ja rangasliikkeissä ihan idioottivarmoja ole.  Tai sama ilmiö, jonka joku täällä kuvasi - savea tms. vanteissa. Takuuvarma täristys tuloksena.

Samaan kastiin kuuluvat myös vanteet, joiden offset poikkeaa valmistajan suosituksista. Ja todella verta nenästään kaivaa henkilö, joka hankkii sellaiset tarvikevanteet, jotka vaativat erillisen irtokeskiön.

Jo yksi näistä yllä kuvatuista syistä saa auton käytöksen tuntumaan ei-toivotulta. Mutta silloin on aivan turha syyttää autoa, syyt löytyvät kyllä sieltä auton ja tien välistä - renkaista ja vanteista.

Tässä hajatelmia auton ajettavuuteen vaikuttavista tekijöistä näin lauantai-aamuna.

Nimim. huolettomia ja suoraan kulkevia kilometrejä Olll:lla, 16" Contin nastarenkalilla ja orkkisvanteilla taivaltava

p.s rengaspaineet 2,5 joka nurkassa mitattuna 0-asteen lämpätilassa. Ja ilmanpainehan alenee 0,1bar/10 astetta kohti