Start & Stop -järjestelmä

[jopo]

...
Kuinka usein tarvitset sähköisiä ikkunan-nostimia takana?

Todella ot, mutta sähköiset nostimet takana ovat todella mainiot näin lämpöisillä. Kun auto on ollut kuumassa parkissa, kaukoavaan kaikki ikkunat aina hyvän matkan päästä ja suurimmat lämmöt pääsevät ulos ennen käynnistystä. Lapsiperheessä on joskus hyötyä siitä, että ikkunan saa avattua kuskin paikalta (ja myös estettyä niiden avaamisen ilman lupaa lukituksella). Näin esimerkkinä, että osa turhalta tuntuvista ominaisuuksista voi olla hyödyllisiä toisille käyttäjille.

[maher]

Paljonko sulla on kierroksia noissa tilanteissa, itsellä on tasan samat n. 720-750 kierrosta molemmissa tilanteissa, en usko että moottori tuon alhaisemmilla kierroksilla kövisikään nätisti. Voisiko olla että ne joilla on eri kierrokset kevennetyllä jarrulla ja jarru pohjassa eri, niin että painavat liian vähän jarrua tuossa kevennetyssä tilassa?

Ei niissä kierroksissa isoa eroa ole, mutta korvakuulolta huomattu ero kuitenkin. Sellainen puolilepotila.

Manuaalivaihteisissa kytkin pohjassa, ei käsiteltyä "ongelmaa" ilmene ja eipä tuo iso vaiva ole nappulasta painaa lähtiessä s/s pois päältä.

[BMF]

Ihan hyvä järjestelmähän tuo on, jossain kaupungissa / ruuhkassa ajellessa. Mutta täällä maaseudulla jossa auto pysäytetään lähinnä kun avataan portti kun ajetaan lehmien aitaukseen tai kytketään peräkärri kiinni perään, se lähinnä  haittaa. Oven kun tempaset auki ja auto on sammuksissa niin hokkus-pokkus, eipä auto lähdekään käyntiin enää muuta kuin SAMMUTTAMALLA se. Täysin järjetöntä.

Tajuan kyllä pointin, mutta mutta...

Kyllä minusta on ihan turvallinen ja järkevää että S/S toimii juuri niinkuin se toimiikin.

Olisihan se aika hauskaa että auto jäisi (käynnistyspyyntöä odottelemaan) kun kuski poistuu autosta ja laittaa oven kiinni ja kunhan kuski taas tulee autoon ja painaa jarrun ja löysää jarrun niin auto käynnistyy...tosi turvallista...ja järjetöntä? 

siinäpä koodarille hommaa että saa tämän turvallisesti toteutettua..puhumattakaan sitten kun autoista hyppii penskoja kesken kaiken ulos, kun auto pysähtynyt S/S toimesta..

Vai pitäisikö olla vielä lisänappi Country ja City mode harharh...

[maher]

Todella ot, mutta sähköiset nostimet takana ovat todella mainiot näin lämpöisillä. Kun auto on ollut kuumassa parkissa, kaukoavaan kaikki ikkunat aina hyvän matkan päästä ja suurimmat lämmöt pääsevät ulos ennen käynnistystä. Lapsiperheessä on joskus hyötyä siitä, että ikkunan saa avattua kuskin paikalta (ja myös estettyä niiden avaamisen ilman lupaa lukituksella).

Komppaan tätä! Lapsiperheissä saadaan estettyä näin takalasien turha availu yms. leikkiminen.

[Jyri]

Vai pitäisikö olla vielä lisänappi Country ja City mode harharh...

Paitsi että tulee tuo tilanne kaupungissakin, aina kun ajaa autotalliin ja nousee avaamaan tallin ovia, välillä sammuu, välillä ei, en ole ihan varma mistä tuo johtuu, teenkö jotain eri tavalla, vai onko välillä vain niin että silloin kun ei sammu on syynä jokin S/S ehdoista, lämpötila tmv.?

[poujo]

Paitsi että tulee tuo tilanne kaupungissakin, aina kun ajaa autotalliin ja nousee avaamaan tallin ovia, välillä sammuu, välillä ei, en ole ihan varma mistä tuo johtuu, teenkö jotain eri tavalla, vai onko välillä vain niin että silloin kun ei sammu on syynä jokin S/S ehdoista, lämpötila tmv.?

Itse huomannut talliin ajaessa, että jos avaan turvavyön ennen pysähtymistä niin auto ei sammuta itseään.

[BMF]

Paitsi että tulee tuo tilanne kaupungissakin, aina kun ajaa autotalliin ja nousee avaamaan tallin ovia, välillä sammuu, välillä ei, en ole ihan varma mistä tuo johtuu, teenkö jotain eri tavalla, vai onko välillä vain niin että silloin kun ei sammu on syynä jokin S/S ehdoista, lämpötila tmv.?

No joo jälkimmäinen kommentti oli tarkoitettu rankemmaksi huumoriksi...

Vastaus kysymykseesi on varmaankin seuraava --> KÃ,,YTTÖOHJEESTA LAINATTUA:

Jos moottori on automaattisesti sammutettuna yli 30 sekuntia ja turvavyö tai auton ovi avataan, moottori on käynnistettävä manuaalisesti uudestaan.


Tuota aikaa jos joku osaaa räplätä haluamakseen niin problem solved?   

[teräksenharmaa]

Siksi koska VAG autot ovat pakkasella kylmiä ja vielä S/S laitteisto ruokkii jopa puolikylmää moottoria sammumisella.  Puolikylmä moottori sammuu taajamassa ja silloin moottorinlämmöt eivät pääse kunnolla nousemaan.
Mitä siitä seuraa?
Puolikylmä kone saastutaa enemmän ja kuluttaa polttoainetta sekä S/S rasittaa kylmää akkua muutenkin.
Säästö ja ekoloogisuus tulee näinollen hyvin kyseenalaiseksi.
Mitä nopeammin moottori saavuttaa normaalin käyntilämpötilansa sen puhtaampaa tavaraa sieltä pukkaa ulos.
Silloin kyllä kyseinen juttu on jo pahasti mennyt pieleen jos ajatellaan saasteita taajamissa.
Tässä on vain yksi päivänselvä juttu joka kyllä asettaa kyseisen toiminnon ja talvikäytön kyseenalaiseksi.

Keskustellaanko asiallisesti perustellen?

Järjestelmä ei toimi ennen kuin säästeidenkäsittelyn ja palotilan kannalta on saavutettu toimintalämpöltila. Päästönormiin on jo pitkään sisältynyt kylmäkäynnistys, eikä sen vuoksi tuo s/s yksinkertaisesti voi olla mikään saastegeneraattori.

Se, etä kylmä moottori saatuttaa, on aivan totta. Mutta se ole peruste tyhjäkäynnin puolesta. Tyhjäkäynti on huono tapa lämmittää moottoria. Moottori lämpenee hyvin hitaasti tyhjäkäynnillä. Paljon tehokkaampaa on lämmittää moottori korkeammalla kuormalla.

Ja vaikka en väitä, että moottori hajoaa ennen aikojaan tyhjäkäynnin vuosi, niin tasapauolisuuden nimissä tyhjäkäynnin ilmeiset haitat on tunnustettava. Haittoja ovat esimerkiksi tulppien karstoittuminen, saasteiden käsittelyn kuluminen, polttoaineen joutuminen öljyyn, veden kertyminen pakoputkeen...

[fish]

Kertokaa mulle, kun en ymmärrä, että mikä siinä moottorin sammumisessa ärsyttää?

Liikenneruuhkan muutaman sekunnin välein tapahtuvan käyntiin-sammuksiin-käyntiin-sammuksiin -jumpan ymmärrän, tai näillä helteillä ilmastoinnin sammumisen s/s:n ajaksi, mutta että muuten? Nykyautot ovat nykyään niin hiljaisia, että käyntiääni tuskin kuuluu. Minäkin joudun joskus kierrosnopeusmittarista tarkistamaan. Mulla citikka käynnistyy 0,4 sekunnissa, joten en tahdo ehtiä ennen käynnistystä jarrulta kaasulle vaikka haluaisin, joten ei se siitäkään voi olla kiinni.

Kukaan ei ole vieläkään kertonut, mikä siinä moottorin sammumisessa ärsyttää. Muu kuin ramin mainitsema, että auto on heti paskana ja kaikki hihnat poikki (huumoria, rami, huumoria).

[Irene]

Kuinka usein tarvitset sähköisiä ikkunan-nostimia takana?

Moni perheellinen taitaa ajella täällä ja useinkin näitä tarvitaan; "Ã,,iti! Täällä on kärpänen/ampiainen/hämähäkki/itikka/ötökkä" ...

Itse otsikkoon, näppärän tuntuinen systeemi joka ei ole häiriöksi ollut. Ensimmäisillä kokeilulla rämppäsin itsekin pysähtyneen auton vahingossa uudelleen käyntiin, kun olin sammuttavinani ja korjaantui jo mainitulla, että muistin nostaa jalan jarrulta ja pistää parkin päälle.

[jopo]

Kukaan ei ole vieläkään kertonut, mikä siinä moottorin sammumisessa ärsyttää. ..

Se etten ole tottunut siihen

[rami]

Keskustellaanko asiallisesti perustellen?

Järjestelmä ei toimi ennen kuin säästeidenkäsittelyn ja palotilan kannalta on saavutettu toimintalämpöltila. Päästönormiin on jo pitkään sisältynyt kylmäkäynnistys, eikä sen vuoksi tuo s/s yksinkertaisesti voi olla mikään saastegeneraattori.

Se, etä kylmä moottori saatuttaa, on aivan totta. Mutta se ole peruste tyhjäkäynnin puolesta. Tyhjäkäynti on huono tapa lämmittää moottoria. Moottori lämpenee hyvin hitaasti tyhjäkäynnillä. Paljon tehokkaampaa on lämmittää moottori korkeammalla kuormalla.

Ja vaikka en väitä, että moottori hajoaa ennen aikojaan tyhjäkäynnin vuosi, niin tasapauolisuuden nimissä tyhjäkäynnin ilmeiset haitat on tunnustettava. Haittoja ovat esimerkiksi tulppien karstoittuminen, saasteiden käsittelyn kuluminen, polttoaineen joutuminen öljyyn, veden kertyminen pakoputkeen...

Sammuttaa talvella taajamissa jo puolikylmän moottorin missä ei ole mitään järkeä. Ja piste.
Kolme VAG:ia on jo ollut joissa on tuo kyseinen systeemi ja mikään niistä ei ole niin täydellinen,että viitsisin alkaa värkkäämään sen kanssa,vaan suoraan käynnistyksen jälkeen pois päältä.  Hmmmm.... kuten nykyään yhä useammat saksalaisetkin autoilijat tekee.

Mitä enemmän sitä moottoria sammuttelee niin sen hitaammin se kyllä saavuttaa oikean käyntilämpötilansa.
Tässä yksi selvä ja toettu fakta.
Kun ajaa kaupungissa tai taajamassa pakkasmittarin näyttäessä vaikkapa yli -15 astetta jos S/S on päällä et saavuta laisinkaan moottorin normaalia käyntilämpötilaa. Pakkasella kun VAG bensa tai diesel jököttää risteyksessä vaikka minuutin niin lämpömittarista huomaa heti,että moottorinlämmöt ovat taasen alentuneet.
Tää on selvä juttu,että talvella kyseinen S/S systeemi on täysin tarpeeton ja auton normaalia käyttöä häiritsevä.
Se voi olla ,että moni luulee tietävänsä nää juitsut jos on alla ensimmäinen tai toinen rahoitusyhtiön rahoittama Sotka tai Volsu.
Meitsi on ajellun niin paljon näillä VAG-autoilla ,että tietämys on kyllä aika kova.

Kyllä mielestäni tyhjäkäynti on parempi tapa lämmittää moottoria jos se vastaavasti seisoo "mykkänä" risteyksessä pakkasella haalealla koneella ja moottorinlämmöt alkaa taasen vajoamaan alaspäin.

Siis S/S sammuttaa moottorin vaikka kone ei ole kuin haalea.
Tämä puolihaalean moottorin kanssa veivaaminen tekee talvellakin tosiaan pahaa jälkeä öljyille niihin kondensoituu vettä koska ei öljyt saavuta laisinkaan kunnollista lämpötilaa moottorissa. Öljyihin kertyy vettä jos ei aja pitempää matkaa kylmässä ja tämä kyseinen rakkine vaan ruokkii tuota hankalaa ja moottorille vaarallista ilmiötä.
Nää jutut on poitsut sellaisia ettei niitä tajua ihan heti.
Jaa,että mitä haittaa kondensoitunut vesi öljyssä?
HEI sinä VIISAS tai Jyrki vastaappas tähän asiaan......
Tämä kysymys liittyy suoraan S/S vermeen käyttöön.
Katsotaan kuinka viisaita päitä sieltä löytyy.  

[Jyri]

rami, nimi on Jyri ja et taaskaan tuonut mitään uutta keskusteluun, joka muuten koskee Octavia III S/S järjestelmää, ei ylipäätänsä start/stop järjestelmiä.
Itseäni ei edes kiinnosta kestävyys tai mahdollinen lisärasitus osille, kunhan kestää normaalikäytössä sen mitä muutkin komponentit ja faktaa ei ole vielä Octavia IIIsta että olisi ongelmia kestävyyden suhteen. Pelkkää spekulaatiota ja millaista faktaa sulla on siitä miten nuo komponentit on mitoitettu lisärasituksen osalta.

[rami]

rami, nimi on Jyri ja et taaskaan tuonut mitään uutta keskusteluun, joka muuten koskee Octavia III S/S järjestelmää, ei ylipäätänsä start/stop järjestelmiä.
Itseäni ei edes kiinnosta kestävyys tai mahdollinen lisärasitus osille, kunhan kestää normaalikäytössä sen mitä muutkin komponentit ja faktaa ei ole vielä Octavia IIIsta että olisi ongelmia kestävyyden suhteen. Pelkkää spekulaatiota ja millaista faktaa sulla on siitä miten nuo komponentit on mitoitettu lisärasituksen osalta.

Et kyllä mainitse aloituksessasi,että asia vain koskee sellaista autoa joka sinulla on.
Jotenkin tuntuu kuin olisit noussut asiassa ns. "puihin".
Aika suppeaksi käy keskustelu kyseisestä laitteesta jos se vaan rajoittuu Ocu III malliin.
Tuskin nuissa VAGeissa kovin paljon eroa on olipa kyseessä mikä malli vaan.
Taisipa tulla hyvinkin paljon uutta asiaa kyseisen S/S vermeen haitoista.
Ei monikaan asia ole niin itsestäänselvyys mitä luulee.
Ei minuakaan kiinnosta miten jonkun Sotkan kuluvat osat kestää.
Eikä periaatteessaan se asia minuakaan tule koskemaan koska vaihdan pirssiä senverran tiheään.
On jotenkin kummalista miksi aina vaan jostakin vermeestä mikä on omassa kaarassa pitää kehua vaikka se periaatteessaan ei niin taivaallinen ratkaisu olekkaan.
Pitää pystyä katsomaan asioita monelta kantilta.

Ei mitään uutta?
Heh!
Tää öljyjuttukin on täysin totta ja faktaa.
Kyllä minun päänuppi ainakin sanoo ettei siinä mitään älyä ole kyseistä rakkinetta talvella käyttää taajamissa.
Näistä kirjoittajista epäilen ettei 90% ymmärrä eikä tajua edellämainittua ikävää öljyn ja veden kondesoitumista mitä S/S sydeemi aiheuttaa talvella taajama-ajossa.
Pahimmassa tapauksessa öljyyn kondensoituva vesi aiheuttaa kalliin moottorivaurion.

[tet]

Et kyllä mainitse aloituksessasi,että asia vain koskee sellaista autoa joka sinulla on.

Sinulta on rami tainnut jäädä huomaamatta, että täällä VAGarenalla on eri keskustelualueita. Tämä keskusteluketju sijaitsee alueella joka on otsikoitu "Automerkit ja -mallit -> Skoda -> Octavia III (13-)". Eikö tuo alueotsikko sinulle muka kerro että kyse on Octavia III:n S/S-järjestelmästä?

[darthjysky]

Ton rikkinäisen levysoittimen vois siirtää hiekkalaatikolle tappelemaa muitten päiväkotilasten kanssa

[fish]

Yksi sanoo että ei ole tottunut ja siksi ärsyttää. No aito ja rehellinen mielipide josta ei voi kiistellä 

Sammuttaa talvella taajamissa jo puolikylmän moottorin missä ei ole mitään järkeä. Ja piste.
(...)
Kun ajaa kaupungissa tai taajamassa pakkasmittarin näyttäessä vaikkapa yli -15 astetta jos S/S on päällä et saavuta laisinkaan moottorin normaalia käyntilämpötilaa.
(...)
Tää on selvä juttu,että talvella kyseinen S/S systeemi on täysin tarpeeton ja auton normaalia käyttöä häiritsevä.
(...)
Kyllä mielestäni tyhjäkäynti on parempi tapa lämmittää moottoria jos se vastaavasti seisoo "mykkänä" risteyksessä pakkasella haalealla koneella ja moottorinlämmöt alkaa taasen vajoamaan alaspäin.

... ja rami sanoo, että talvella on ärsyttävä. Usealla eri tavalla. Joo, myönnän, ei varmaan talvella paras mahdollinen systeemi. Mutta niitä -15 C kylmempiä pakkaspäiviä ei ole kovin montaa vuodessa. Etelä-Suomen terminen talvi (vuorokauden keskilämpötila pysyttelee nollan alapuolella) kestää noin 3kk. Entäs kesällä rami?

Mitäs muita syitä muilta löytyy? Tämä kiinnostaa ihan oikeasti, koska kuten ylemmässä kirjoituksessani totesin, en löydä yhtään kestävää perustetta tuolle pois päältä laittamiselle.
(Paitsi se, että kaikki hihnat katkeaa meillä pojilla kun me ei mistään mitään tajuta ja auto on heti paskana.)

[V-O]

Kertokaa mulle, kun en ymmärrä, että mikä siinä moottorin sammumisessa ärsyttää?

No starttimoottori kuluu.

[Skoda Octavia 1.2T]

Myös renkaat ja polttoaine kuluu. Elämä on ja itse en vielä ole S&S järjestelmää sammutellut napista (kohdallani ei mitään tarvetta poistaa käytöstä).

[Liverpool]

Rami

Olen seurannut tätä aihetta ja toistan nyt samaa mitä muut ovat sinulta pyytäneet.
Faktaa ei mutua. Olet heitellyt tänne kovasti perusteluita S/S-järjestelmän heikkoudesta ja vahingoista mitä se moottorille aiheuttaa, mutta edelleen puuttuu faktat.
Linkkejä testeihin, vakuutuyhtiöiden tilastoja vahingoista ja jopa autotehtaiden omia testauksia tai tuloksia tms. Näitä näkyviin ja sitten jokainen voi tehdä omat johtopäätökset asiasta ?

Laadukas argumentointi ja hyvät viitteet tutkimuksiin antaa paremman pohjan tuoda asioitasi esille. Lisäksi alentavat kommentit ei kuulu niihin, kuten "esimmäinen tai toinen rahoitusyhtiön rahoittama Sotka tai Volsu."

[Janneh]

Kukaan ei ole vieläkään kertonut, mikä siinä moottorin sammumisessa ärsyttää.

Käynnistysviive ainakin. Tämä on oikeasti auton turhin ominaisuus/varuste ikinä. En voi käsittää miten joku voi olla näin kovin fanaattinen tällaisen ominaisuuden perään että tästä pitää vääntää. Tämä ei liity mitenkään turvallisuuteen, ajomukavuuteen tai päästöihin (joo ei oikeasti mitenkään). Tämä on vain sammuttaa auton liikennevaloihin ja sitten se käynnistää sen kun pitäisi olla jo liikkeellä.

[MilkBoy]

Eipä tuo s/s-viiveniin pitkä ole, ettei silti olisi nopein reagoimaan (pääsemään liikkeelle) valojen vaihtuessa.. ja tarvittaessa voi vähän keventää jarrua kun huomaa että kohta on oma vuoro...

[TTO]

+1 käynnistysviiveelle. Otan s/s:n siis käytännössä aina pois ja on jo selkäytimessä. DSG6 lähtee heti ryömimään, kun nostaa jalan jarrulta. Kun siirtyy nopeasti jarrulta kaasulle, tuo ryömintä aloittaa liikkeellelähdön, todella lyhyesti mutta kuitenkin. Jos s/s on sammuttanut auton, käynnistys tapahtuu tuolla hetkellä, kun auton pitäisi jo ryömiä eteenpäin ja itsellä on jo käynnistyksen loppuvaiheessa asteittain kaasupoljin "käytössä". Jos tuossa "välissä" startataan, lähtö viivästyy tai starttaus venyy jo siihen, kun auto jo lähtee liikkeelle ja sekään ei minusta tunnu hyvältä.

[Janneh]

Eipä tuo s/s-viiveniin pitkä ole, ettei silti olisi nopein reagoimaan (pääsemään liikkeelle) valojen vaihtuessa.. ja tarvittaessa voi vähän keventää jarrua kun huomaa että kohta on oma vuoro...

Viive on viive ja thats it. Ei se siitä selittelyillä muutu

[Archie]

Hivenen off-topic (sorry), mutta s/s-järjestelmä viiveineen oli merkittävä syy siihen, miksi luovuin vm. 12 A4:sta. Nyt Ocu Scout vm. 11 ja tyytyväinen sen perinteiseen avainstarttiin.

[fish]

Mikä VAG:n viive sitten on? Kuten mainittu, mun citikassa se on 0,4 sek ja sitä saa todella kiireellä viedä jalka jarrulta kaasulle jos haluaa sen haitallisena nähdä. TTO asiaa vähän selitti omasta näkökulmastaan, mutta entisenä ja tulevana dsg-autoilijana en ole samaa mieltä.

Janneh: ei yhden auton päästöihin juuri vaikutakaan, mutta jos 10.000 autoa on ruuhkassa puoli tuntia käymättä, on se aika paljon co-päästöjä. Puhumattakaan jos niitä autoja on 1.000.000

Eikä tämä mitään fanaattisuudesta johtuvaa vääntämistä ole. Mä vaan en ymmärrä miksi joku sen haluaa kytkeä pois. Ehkä musta on tulossa vanha.

[biili_]

Rami

Olen seurannut tätä aihetta ja toistan nyt samaa mitä muut ovat sinulta pyytäneet.
Faktaa ei mutua. Olet heitellyt tänne kovasti perusteluita S/S-järjestelmän heikkoudesta ja vahingoista mitä se moottorille aiheuttaa, mutta edelleen puuttuu faktat.
Linkkejä testeihin, vakuutuyhtiöiden tilastoja vahingoista ja jopa autotehtaiden omia testauksia tai tuloksia tms. Näitä näkyviin ja sitten jokainen voi tehdä omat johtopäätökset asiasta ?

Laadukas argumentointi ja hyvät viitteet tutkimuksiin antaa paremman pohjan tuoda asioitasi esille. Lisäksi alentavat kommentit ei kuulu niihin, kuten "esimmäinen tai toinen rahoitusyhtiön rahoittama Sotka tai Volsu."

Ei onnistu

Samanlaista se oli tuossa vuoden alussa, kunnes tuli jäähyä. Meilläkin lapset ovat väliin jäähyllä.

[tapanixxx]

Minun mielestäni paras S/S järjestelmä on sellainen että auto käynnistetään matkan alussa ja auto pysäytetään kun ollaan päästy määränpäähän. Ilman S/S pärjää vallan hyvin, toinen turhake on EGR venttiili mikä tukkii koneen.

[Hanksi]

Itseäni s/s systeemissä häiritsee juurikin tuo hitaus. Ainakaan golfissa auto EI käynnisty jarrun vapauttamisella, ainakaan ellei jarrupoljinta paina käytännössä lattiaan asti. Joskus sekään ei auta, vaan käynnistys tapahtuu kun painaa kaasua. Ja toisaalta annan usein autoholdin pitää autoa paikallaan, eli en paina jarrua risteyksessä odottaessa lainkaan.

Kaasulla käynnistäminen vaatii nopean kaasun polkaisun ja noston ja sitten hetken odottelua että kierrokset laskevat tyhjäkäynnillle, muussa tapauksessa dsg vähemmän yllättäen nykäisee. Nykäisy johtuu siitä että auto lähtee liikkeelle ennenkuin kierrokset ehtivät laskea takaisin tyhjäkäynnille (jolloin myös autohold irroittaa terävästi). Tietenkin tätäkin voi ennakoida käynnistämällä auton etukäteen kun tuntuu että kohta mennään.

Auton sammumisen estäminen höyhenjarrutuksella on yhtä tarkkaa kuin ripulissa piereskely. Liian vähän jarrua ja veto säilyy, vähän lisää ja auto sammuu. Näistä johtuen painan s/s sydeemin pois päältä aina jonoajossa ja tilanteissa joissa pysähdys on oletettavasti lyhyt tai liikkeelle pitää lähteä nopsaan.

Auton kulumiseen s/s seurauksena en ota kantaa, eikä se paljon kiinnostakaan.

Edit: korjailtu typoja

[tapanixxx]

ADACilla on käytännön tietoa matkan keskeyttämiseenjohtuvista ongelmista.

http://www.car-addicts.com/consumer-reports/car-service/most-reliable-cars-breakdown-statistics-2013

Miltei 1/3 ongelmista johtuu akusta. Juuri S/S teknologia rasittaa akkua paljon. Perinteisessä järjestelmässä akkua käytetään vain auton käynnistykseen jonka jälkeen laturi huolehtii akun varaamisesta ja käyttösähköstä.

Näistä akkuongelmistahan on myös raportoitu suomessa. Googlella löytää.