Moottorin revittely/karstan poisto

[make_1992]

Moi. Autona on octavia combi 1.8T 2004.  Tekeekö turbokoneelle hyvää kierrättää sitä ajoittain rajottimelle saakka? Kuinka helposti nykyautot keräävät karstaa?

[GTI]

Karstasta en tiedä,mutta ei siitä ainakaan haittaa ole.

[makkis]

Kyllä koneelle saa, ja pitää, antaa happea aika ajoin. Sitä varten se rajoitin on, ettei uusavuton särje konetta ylikierroksilla.

[make_1992]

Okei hyvä tietää En viitsi tehdä uutta aihetta kun kysymys liittyy moottoriin. Elikkäs jälkityhjäkäynti. Olenko ymmärtänyt oikein että kun on kiihdytelty sen verran että turbo vinkuu ja menet parkkiin, niin moottoria ei saa heti sammuttaa? Jos turbiini pyörii parhaimmillaan 150 000rpm niin kai siinä menee jonkun aikaa että turbiini lakkaa pyörimästä?

Sitten olenko ymmärtänyt oikein että jos olet ajellut reissun jonka aikana konetta on kuormitettu enemmän niin autoa pitää myös tyhjäkäyttää että turbo viilenee? Eikös se käy aika kuumana rasituksen jälkeen?

[VAG!]

Sitten olenko ymmärtänyt oikein että jos olet ajellut reissun jonka aikana konetta on kuormitettu enemmän niin autoa pitää myös tyhjäkäyttää että turbo viilenee? Eikös se käy aika kuumana rasituksen jälkeen?

Suomessa jälkikäytön tarve on kyllä melko akateemista pähkäilyä. Motti kun ei Suomessa joudu missään normaalissa ajotilanteessa kovin kovalle rasitukselle. Ja vaikka maantiellä tai motarilla antaisikin hetkellisesti happea, niin aika harvassa on ne paikat missä voi välittömästi motarilta poistuessa sammuttaa auton. Kyllä Suomessa joutuu kiertelemään ja kaartelemaan mitä kummallisimpia ramppeja ennen huoltoaseman pihaan pääsemistä.

Ulkomailla tilanne on sitten toinen. Jos vaikka Saksassa antaa bahnalla happea pitkään ja hartaasti ja kurvaa motarilta suoraan taukopaikalle ilman yhtäkään jyrkkää ramppia, niin jälkikäyttö on kyllä paikallaan. Tai jos ajaa vaikka pitkää serpentiiniä ylös solaan ja solassa pysyähtyy välittömästi serpentiinin loputtua maisemia katselemaan, niin jälkikäyttö on paikallaan. Näissä tilanteissa olen itse jälkikäyttänyt 30-60 sekuntia.

Itse aiheesta olen sitä mieltä, että moottorin säännöllinen hapettaminen tekee sille vain hyvää. Ei nyt ehkä rajoittajalle asti tarvi vetää, mutta lähelle sitä. Ja toki vain normilämmöissä olevalla motilla. Itse olen tätä harrastanut ja meidän TDI:t ja FSI:t eivät ole kuluttaneet öljyä ja huoltoennusteet ovat aina venyneet yli 27 tonnin.

[makkis]

VAG! tyhjentävästi kertoi koko aiheen. Sama vika itsellä, sen verran lisään että jos vaikkapa asuntovaunua vetäisin (jota en toki tee) niin en tupakkatauon takia autoa sammuttaisi.

Happea pitää koneille antaa, kone ja kuski tykkää siitä. Maalaisjärki sanoo toivottavastí kaikille että isompaa pykälää punaisella alueella ennen rajoittajaa ja keille ei sano, ostakoon DSG:llä autonsa.

[make_1992]

Kiitos nopeista vastauksista Tämä on kyllä ehdottomasti paras autofoorumi mistä olen kysellyt asioista, vastaukset tulevat kuin ammattilaisen tai konkarin suusta ja nopeasti vastaatte kysymyksiin, kiitos vielä

[qwe]

Kannattaa myös aina silloin tällöin "hapettaa"  kondenssivedet pois välijäähdyttimestä niin sinne ei pääse kertymään vettä haitallista määrää.

[makkis]

Ongelman ydin vaan on lain sanelemat rajoitteet. Urakalla hapettaminen kun ei tuolla tien päällä oikein onnistu... nimimerkillä "poístin kondenssivesiä antamalla happea ja kävelin 4 kuukautta  "

[VAG!]

Urakalla hapettaminen kun ei tuolla tien päällä oikein onnistu... nimimerkillä "poístin kondenssivesiä antamalla happea ja kävelin 4 kuukautta  "

Mitäpä sitä mies ei tekisi pitääkseen autonsa kunnossa

[make_1992]

Ongelman ydin vaan on lain sanelemat rajoitteet. Urakalla hapettaminen kun ei tuolla tien päällä oikein onnistu... nimimerkillä "poístin kondenssivesiä antamalla happea ja kävelin 4 kuukautta  "

Onnea vain Tietysti noi motarinrampit on hyvä paikka hapettaa konetta, mulla oli aina vanhalla autolla tapana motarille mentäessä että lähes rajottimelle asti kierrätin konetta, eipä ainakaan moottori tuntunut olevan siitä moksiskaan

[ThomasB]

Kolmosvaihteella moottoritielle vaan. On kun uusi mottori 30km lenkin jälkeen.

[makkis]

Kolmosvaihteella moottoritielle vaan

Hyvä nyrkkisääntö.

Manuaaliräsällä kakkonen ja silloinkin syytä olla kesärajoitukset.

[SamKoo]

Tietysti noi motarinrampit on hyvä paikka hapettaa konetta

Voi kumpa kaikki tämän oivaltaisivat ja ojentaisivat hieman autojaan, vaan ajetaan valitettavan monesti niinkuin siellä rampinpäässä olisi Stop merkki.. Vaarallista touhua

[make_1992]

Voi kumpa kaikki tämän oivaltaisivat ja ojentaisivat hieman autojaan, vaan ajetaan valitettavan monesti niinkuin siellä rampinpäässä olisi Stop merkki.. Vaarallista touhua

Joo toi on kyllä valitettavan yleistä että hidastellaan motarille liityttäessä, meinaa mulla mennä joskus hermot hidastelijoihin...

[55kW]

http://en.wikipedia.org/wiki/Italian_tuneup

[Zego]

Käy vielä lukemassa tästä ketjusta: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=15719.0
Ei taida auttaa tuossa koneessa?

[hapelton1]

Moi. Autona on octavia combi 1.8T 2004.  Tekeekö turbokoneelle hyvää kierrättää sitä ajoittain rajottimelle saakka? Kuinka helposti nykyautot keräävät karstaa?

Taitaa suurin ongelma olla 1.8t koneelle, longlife öljyn vaihtoväli. Jos auto on huollettu LL-ohjelman mukaisesti niin öljysihti on varmasti vaihtokunnossa. Vaikka auto olisi huollettu kiinteällä välillä, niin kannattaa silti tarkistaa tämä. Jos lastutettu niin öljyt kannattaisi vaihtaa 5 tuhannen välein. Tällöin 98 bensan käyttö myös välttämätöntä.

[baleno]

Saabbien turbojen yleisin hajoamisen syy oli jälkikäytön puute. Siis suomessa. Nykyään kiinalaiset turbot ei kauan kestä jos ei oo jotain sähkökäyttöistä voitelu/jäähdytyspumppua turbolle sammutuksen jälkeen, ja lyhyt jälkikäyttö laiminlyödään

Konttorilla vanhat dieselit kilahtaa kun katsuri ryntäyttää ilman kuormaa rajottimeen koneen jolla on hissuteltu. Kannattaa poistaa karstoja kuorman kanssa ennen testiä.

[Peeveli]

Kolmosvaihteella moottoritielle vaan. On kun uusi mottori 30km lenkin jälkeen.

Tuota olen käyttänyt nykyisin paljon, kun en enää oikein haluaisi jäädä kortittomaksi. Automaatissakin vaan käsinvaihtopuolelta pienempää silmään, motarille ja kierrokset ylös. Tekee hyvää koneelle, ehdottomasti.

[Kennedy]

Yksi mikä auttaa on myös kova lisäpaino. Autonhinaus, peräkärryssä tavaraa tai tarpeeksi painoa kyydissä. Rasitusta lisää moottorille samalla tavalla.

Itse hinasin kerran auton alastarosta (oliskohan ollut 2003 kesä tms.) helsinkiin. 98 tankkii kun perusauto ja koko matka 4 vaihteella. Kummasti muuttu moottorin toiminta tuon jälkeen

Itse tiedän tapauksen jossa tuplaturbot meni vaihtoon kun olivat hajonneet karstasta. Omistaja ei uskaltanut polkea sitä.

[VAG!]

Nykyään kiinalaiset turbot ei kauan kestä jos ei oo jotain sähkökäyttöistä voitelu/jäähdytyspumppua turbolle sammutuksen jälkeen, ja lyhyt jälkikäyttö laiminlyödään.

Saksassa luukutin jollain vuokraekohimmelillä bahnalla melkein sen mitä se kulki ja tuli sitten yöllä kusihätä. Kaarsin sukkana tyhjälle taukopaikalle ja ajattelin jättää auton käyntiin, kun käyn nopeasti ykkösellä. Kytkimen kun nostin, niin start-stoppi sammutti heti koneen. Insinööritkin ovat näköjään sitä mieltä, että jälkikäyttöä ei enää tarvita

Itseäni kyllä moinen tilanne hirvitti. Mutta ei ollut oma auto, joten...

[baleno]

Tämä vaikuttas tasapainoselta ohjeelta jälkikäyttöön.
http://www.autowiki.fi/index.php/J%C3%A4lkik%C3%A4ytt%C3%B6

[Vaarivanhus]

Tuli tuossa ajeltua muutaman kymmenen kilometrin lenkki ja kokeeksi koetin poltella karstoja pois, samalla lämmitellä öljyjä. Ajoin kakkosella parisenkymmentä kilometriä, kierrokset 5000-6000 välillä, kun ei 80:n alueella voinut kovempaa ajaa. Välillä poljin kaasun pohjaan, välillä pakko hiljentää. En saanut öljyn lämpöä nousemaan yli 92 asteen, joten eipä tainnut kondenssivedet poistua? Miten lienee karstojen laita? Ilman lämpötila oli -2 astettta.

Pitäisköhän hankkia viimasuoja bensakoneeseenkin, kun ei tuon öljyjä tunnu saavan tuon lämpimämmäksi millään. Veden lämpö oli koko ajan normaali eli viisari 90 :ssä. Pilaantuukohan öljyt normaalia nopeammin, kun ei ajamalla saa "kuivateltua" mahdollisesti öljyn sekaan kondensoitunutta kosteutta pois? Mitä vaikuttaa "revittely" karstanpoistoon, kun öljy ei edes yrittäessä lämpene "kunnolla", vai ovatko ne kaksi tyystin eri asiaa?

Paljonko pitäisi öljyn lämpö vähintää olla, jotta kosteus poistuisi? Onko öljyyn kondensoituneen kosteuden vaikutus huomioitava öljynvaihtoväliin? Osaako auton tietokone itse huomioida em. asiaa mitenkään? Vai onko kondenssiveden vaikutus voitelun kannalta merkityksetön?

Tavanomainen ajeluni talviaikaan on lyhyttä. Nipin napin moottorin veden lämpötila ehtii saavuttaa normaalin, vaikka lähden liikkeellä lämpimästä tallista.


Auto siis 1.2 TSI.

[Karvesak]

Kyllä kunnon tehojen otto koneesta välillä tekee ihan hyvää ja varsinkin tuollainen pidempi maantielenkki on hyväksi nykymoottorille.Mutta kyllä jos oikein kunnolla on tullut päästeltyä esim.kesällä mökille mennessä niin kun tauko koittaa annan käydä hetken ennen sammuttamista varsinkin jos on tavan mukaan tullut painettua "Rusetti" punaisena.

[Ktk]

Autot tykkää kun niillä ajetaan. Ja jos/kun ajaa sillai että auto tykkää kovasti niin ei tartte erikseen karstoja poltella.

[make_1992]

Autot tykkää kun niillä ajetaan. Ja jos/kun ajaa sillai että auto tykkää kovasti niin ei tartte erikseen karstoja poltella.

No auton käyttämättömyydestä ei ole huolta, tykkään ajella autolla ja muutenkin päivittäin sitä tarvitsen Tosiaan itsekkin olen kuullut ja todennut että autot ei seisomisesta tykkää, aikoinaan käytin autoa joka seisoi vähän reilut 2 vuotta putkeen ennen kun sain sen käyttöön. Alkoi olemaan sitten vaikka mitä sähkövikoja yms. sai kokoajan korjailla jotain.

Pitäisköhän hankkia viimasuoja bensakoneeseenkin, kun ei tuon öljyjä tunnu saavan tuon lämpimämmäksi millään.

Monessa autossa näkyy olevan nokalla viimesuoja, lieneekö sitten sen takia että a) suurimmat osat on diisseleitä ja/tai b) termostaatti rikki. Kyllä huomas lämpötilaeron ex kulkineessa, termarivikainen oli, -20 asteen pakkasessa moottorinlämmöt nousivat juuri ja juuri 50 asteeseen maantiellä. Heti kun laittoi nokkaan viimesuojan niin samassa lämpötila kohosi ainakin parillakymmenellä asteella. Tosiaan tyhjäkäynnillä sitten lämmöt nousi normaaliksi, heti kun lähti ajoon niin lämmöt laski.

[VAG!]

Tuli tuossa ajeltua muutaman kymmenen kilometrin lenkki ja kokeeksi koetin poltella karstoja pois, samalla lämmitellä öljyjä. Ajoin kakkosella parisenkymmentä kilometriä, kierrokset 5000-6000 välillä, kun ei 80:n alueella voinut kovempaa ajaa. Välillä poljin kaasun pohjaan, välillä pakko hiljentää. En saanut öljyn lämpöä nousemaan yli 92 asteen, joten eipä tainnut kondenssivedet poistua? Miten lienee karstojen laita? Ilman lämpötila oli -2 astettta.

Mäkin ajoin 17km lenkin pikkupakkasessa, mutta ilman maskisuojaa ja hissuttelin 34 km/h keskinopeudella. Motin öljyt saavuttivat 106 asteen lämmöt

http://youtu.be/D_JAEX2m_y0

[Vaarivanhus]

Mäkin ajoin 17km lenkin pikkupakkasessa, mutta ilman maskisuojaa ja hissuttelin 34 km/h keskinopeudella. Motin öljyt saavuttivat 106 asteen lämmöt

No niinpä näkyy. Ajoinkohan liian lujaa vai onko sulla autossasi Webasto?

[VAG!]

No niinpä näkyy. Ajoinkohan liian lujaa vai onko sulla autossasi Webasto?

Ei ole webaa.

Mutta on tässä toki koira haudattuna Tuo 17km oli pelkkää ylämäkeä