Octavian kaasupolkimen vaihto?

[DowNtimE]

Ja tämä tieto on peräisin? Ei uudemmassakaan mitään digitaalisignaalia ole, tarkempi toimintaperiaate ssp:ssä.

Regulating flap potentiometer G584 on muuten ahtopaineen säätöläpän asentotunnistin. Sitäkään ei sopeutella.

Siis tuo oli esimerkkinä vain tuo jännitealue. Siihen se koko sopeutus perustuu että tuo ohjausjännite heittelee kaasupolkimessa toleranssien puitteissa.

Tuo kaasupoljin antaa aivan takuulla jänniteviestin eteenpäin jonka perusteella potentiometrillä säädetään kaasuläpän asentoa. Näin insinöörin aivoilla sen asian järkeilen.

Mutta kerro toki jos on parempaa tietoa että miten tuo toimii käytännössä? Voisit kaivaa sen vaikka sieltä ssp dokumenteista?

Insinöörijärkeily (tai järjettömyys) näköjään tuotti sitten ihka oikean vastauksen. Googlaileppa Throttle body ja throttle position sensor. Wikistä löytyy erinomainen selitys missä tuo potikka sijaitsee throttle bodyssä.

[Tos®]

Lukasin kans omaa moottoria koskevan ssp:n ja siellä oli myös ettei turhaa sopeutusta tarvita.
Lisäks ilmeni, että polkimen uumenissa on 2 yksikköä, joista toinen varalla.

[DowNtimE]

Lukasin kans omaa moottoria koskevan ssp:n ja siellä oli myös ettei turhaa sopeutusta tarvita.
Lisäks ilmeni, että polkimen uumenissa on 2 yksikköä, joista toinen varalla.

Kyse ei tässä inttämisessä nyt liene sopeutuksen tarpeesta vaan sen "tarpeesta"

Aivan varmastihan se uusikin poljin antaa samanlaista viestiä eteenpäin kuin entinenkin (jos on ehjä). Ongelmia alkaa esiintyä sitten kun mennään "rajoille". Tuon kaasupolkimen viesti on yksi parametri millä tuota TB:n perhosventtiiliä säädetään. Jos joku signaaleista ei täsmääkään niin ECU vetää moottorin limp-home tilaan. Väittäisin että tuo sopeutus on tehty vain sitä varten että sillä varmistetaan kaasupolkimen ja TB:n kommunikointi keskenään.

Jos TB/kaasuläppä vaihdetaan niin sitten sopeutus on pakko tehdä.

[tarzi]

Kauhee väittely yhestä sopeutuksesta  

Toi on plug and play osa ihan vaan. Kiinni vaan ja menoks.

Ja se on limp-mode, ei limp-home

[Jyri]

Kauhee väittely yhestä sopeutuksesta 

Toi on plug and play osa ihan vaan. Kiinni vaan ja menoks.

Ja se on limp-mode, ei limp-home

Eihän tämä vielä väittelyä ollut Itselläkin on tosiaan pelannut Plug'n'Play, mutta noin teoreettisella tasolla mielestäni ihan mielenkiintoinen kysymys, siis miten tuo poljin toimii ja miksei tarvitse sopeutusta

[tsiih]

Siis tuo oli esimerkkinä vain tuo jännitealue. Siihen se koko sopeutus perustuu että tuo ohjausjännite heittelee kaasupolkimessa toleranssien puitteissa.

Tuo kaasupoljin antaa aivan takuulla jänniteviestin eteenpäin jonka perusteella potentiometrillä säädetään kaasuläpän asentoa. Näin insinöörin aivoilla sen asian järkeilen.

Mutta kerro toki jos on parempaa tietoa että miten tuo toimii käytännössä? Voisit kaivaa sen vaikka sieltä ssp dokumenteista?

Insinöörijärkeily (tai järjettömyys) näköjään tuotti sitten ihka oikean vastauksen. Googlaileppa Throttle body ja throttle position sensor. Wikistä löytyy erinomainen selitys missä tuo potikka sijaitsee throttle bodyssä.

En luota googleen ja wikipediaan tässä asiassa sen vertaa että siellä olevia, usein hieman "sinnepäin" olevia tietoja nyt soveltaisin tässä, luotan satavarmasti enemmän omaan kokemukseeni kaasupolkimien seurassa useissa automerkeissä ja volkkarin omaan tietoon ssp:ssä ja Elsawinissä. Tutustu siihen ssp:n minkä linkitin sivunumeroineen ylempänä, siellä on hyvin yksityiskohtaista tietoa. Menisi pari sivua jos kopioisin sen tänne

Potentiometrillä ei säädetä mitään vaan mitataan asentotieto. Merkittävää toleranssia ilmenee toimilaitteissa (kaasuläppä, egr-venttiili, kick-down-nappula ym.) jolloin sopeutus tarvitaan tarkan asentotiedon saamiseksi, ns. opitaan raja-arvot. Esim. kaasuläpän sopeutus pesun jälkeen on tarpeen ja uusittaessa tietenkin.

Kysymys onkin nyt siitä että näissä uudemmissa kaasupolkimissa ei ole potentiometrejä vaan induktiiviset anturit. Uskon, että vanhemmissakin polkimissa sopeutus on ainoastaan kick-downia varten. Tämänkin tiedon pystyisi kaivamaan tarkemmin mutten näe nyt tarvetta. Näin sanotaan ssp:ssä sopeutuksesta ja huom, puhutaan vain kick-downista:

No basic setting for kick-down necessary as
sender is part of accelerator pedal module,
which therefore does not result in tolerances
between accelerator pedal and vehicle body

Minkälainen kaasupolkimen sopeutus on ollut käytännössä tehtynä esim. vcds:llä? Kyseistä ohjelmaa ei ole itsellä käytössä mutta täytyy sanoa, että ikinä en ole mistään muusta testeristä mihinkään automerkkiin kaasupolkimen sopeutusta löytänyt saati tehnyt, enkä korjausohjeista siihen ukaasia nähnyt.


Ei tämä mielestäni ole kauhea väittely vaan teknistä keskustelua! Tosin pääkeskustelijoina tuntuu olevan insinöörijärki ja autosähköasentajamieli  Koska olen ehdottomasti sitä mieltä että induktiivipoljin ei tarvitse sopeuttelua, kerron mielelläni perustelut miksi näin ajattelen ja haluan tietää ja keskustella miksi joku muu ajattelee toisin. Varsinkin, jos minulla tai jollain muulla on väärää tietoa olisi tärkeää että se oikaistaan koska joku voi tätäkin ketjua joskus katsella tiedonhakutarkoituksessa. Tarkoitus ei ole muuten vaan kinata tai väitellä tai yrittää päteä.

[DowNtimE]

Ja se on limp-mode, ei limp-home

Rakkaalla lapsella on monta nimeä. Limp-mode, limp-home, limp-home-mode. Kaikki käy, ja kaikki ovat ihan yhtä virallisia tai epävirallisia kuin toinenkin.

Minkälainen kaasupolkimen sopeutus on ollut käytännössä tehtynä esim. vcds:llä

Eipä tuo ihmeellinen operaatio ole. Sopeutus päälle ja softa vetää kaasupolkimen tapista tappiin (jännitetasolla, poljin fyysisesti ei tietenkään liiku ) ja sopeuttaa kaasuläpän raja-arvot polkimen jänniterajoihin. Itsellä arvot olivat 13.2 - 83.8 %. Oletan että tuo 13.2 on tyhjäkäynnin yläraja jonka alapuolella kaasuläpppä on kokonaan kiinni, ja tuo 83.8 on täyskaasutuksen alaraja jonka yläpuolella kaasuläppä on kokonaan auki.

Näissä kaasuläpissähän kun on sellainen fiitseri että ne toimivat vain osakaasulla. Täydellä kaasutuksella se käytännössä ohitetaan kokonaan, kuten myös tyhjäkäynnillä. Siihen tuo sopeutus nyt ymmärtääkseni liittyy.

VAS:ista löytyy myös tuo TBA. Olen istunut vieressä kun se edelliseen autoon merkkihuollossa tehtiin.

Edit : Ai niin piti lisätä. Toyotan testeristä se myös löytyy. Tekivät sen autooni kun autoon tehtiin tuo kaasupolkimen kampanjakorjaus.

Kysymys onkin nyt siitä että näissä uudemmissa kaasupolkimissa ei ole potentiometrejä vaan induktiiviset anturit

Ainakin noissa TB:issa on HALL-anturit nykyisin. Potikoita ei käytetä kai kuin vanhemmissa malleissa. Vikaantumistiheys on potikalla suurempi kuin tuollaisella induktiivisella anturilla.

[tsiih]

Eli kaasupolkimen sopeutus tehdään polkimeen koskematta? Mites Toyotaan, samalla lailla?

[DowNtimE]

Eli kaasupolkimen sopeutus tehdään polkimeen koskematta? Mites Toyotaan, samalla lailla?

Jep. Samalla tavalla. Skodan kohdalla ohjeissa kiellettiin kissan kokoisilla kirjaimilla että polkimeen EI saa koskea kun sopeutus on käynnissä. En sitten tiedä mitä olisi tapahtunut jos sitä olisi vähän hiplaillut?