Audi S3

[Mikko]

Eli ALVillinen hinta on Suomessa muutaman tonnin halvempi, tuohon vaan lätkäistään se autovero vielä päälle. S3 on poikkeuksellisen halvaksi hinnoiteltu Suomessa, yleensä näissä malliston yläpään autoissa on paikkailtu karvalakkimallien huonoa katetta.

Pitäis varmaan käydä koeajamassa tuo, missäs päin on koeajoautoista havaintoja? Vaikka se tuleva sedan on kyllä edelleen kiinnostavin malli.

[Pekka T]

Mikko, ainakin vantaan airportissa olisi järjestynyt maahantuojan puolelta S3 koeajoon, täytyy vain myyjän kanssa sopia ajankohta. Itse en vielä uskaltautunut sitä koeajamaan, ehkäpä sitten keväällä. 

[-TimoS-]

AC-Airportista on mulla koeajotilaus päällä.
16.10. saamani vahvistuksen mukaan ajo on mahdollista joulukuussa. Ilmoittavat sitten. Tämä ei ole ihan kiireisen asiakkaan puuhaa.

[-TimoS-]

siis tuo hinta on 405tkr(eli about sen 45teur) veroilla... eli lopullinen hinta.
En ole ihan varma, mutta oisko alv about 25%.

Niin että ymmärsinkö oikein. Eli Ruotsissa veloitetaan kassalla perus S3:sta 45.000,-  ja Suomessa 55.000,-

[brainsurgery]

Suomessa tuo halvin compact coupe manuaalina maksaa 54000�,� (39500�,� + 14500�,�) ja Ruotsissa 385000 kruunua eli 43215�,�. Eli on sen auton ovh Suomessa vajaat 3k�,� halvempi.

[teemur]

No niin, nyt on koeajo S3:lla tehty ja mielestäni sainkin tehtyä hyvin kattavan koeajon itseni tarpeita silmälläpitäen. Aluksi täytyy sanoa, että verrattuna täälläkin pariin kertaan lyttäämääni A3 1.8 TFSI malliin niin onhan ne nyt niin eri autoja, ero on kuin yöllä ja päivällä. En tiedä sitten vaikuttaako se, että toista ajoin päivällä ja toista myös yöllä  Mutta on huikea parannus tuo S3 tuosta toisesta mallista.

Ulkoisesti auto on hyvän näköinen, tosin orkkisvanteilla renkaat jäävät liian syvälle. Vaikka nuo neljä pakoputkenpäätä ovatkin ehkä liikaa tällaiseen autoon, niin mielestäni ne näyttävät livenä paremmalta kuin mitä kuvista voisi päätellä.

Sisustaltaan ja materiaaleiltaan laadukkaan oloinen, mitä kyllä etukäteen odotinkin. Ratti oli hyvä ja siitä sai hyvän otteen. Pitkä miinus tulee urheiluistuimista, joissa ei oikein ole kunnollista sivuttaistukea istuinosassa eikä selkänojassa. Tuntui välillä että istui ”tyhjän päällä”. Ei herran jestas tällaisessa autossa saa olla tällaisia penkkejä, Cupran sporttipenkit vie 100-0. S3:een olisi mielestäni lähes pakollinen valinta nuo S-urheiluistuimet, jos ovat edes lähelläkään sitä mitä oli RS3:ssa, kun sitä ajelin. Makuasioita ovat tosin nämäkin.

Tehopuoli tässä autossa on kunnossa. Kiihtyvyyttä ja liikettä löytyy tarvittaessa tarpeeksi. Tosin voiko sitä tehoa olla koskaan liikaa, ainakaan jos pitoa riittää. Mielestäni ei. Toisaalta taas tavallinen arkiajo on mukavan kevyttä ja sujuvaa. Vaikka monesti täälläkin puhutaan tehokkaan etuvetoisen auton tuntuvan tehokkaammalta repivyyden, vetelyn ja pomppimisen vuoksi, niin kyllä tuo S3 tuntui kiihdytyksissä olevan napsun kiireisempi kuin Cuprani. Ainakin minun persdynoni sanoi, että tuossa hyvinkin on se 35 hv ja 30 Nm enemmän kuin Cuprassa. Omani ei rajussakaan kiihdytyksessa pompi, revi ja vetele vaan menee suoraan kuin juna. Tyhjää se tietenkin potkii tietyssä kohtaa kiihdytystä, ellei tarkkaile kaasupolkimen käyttöä. S3:lla kiihdytys on neljän vetävän pyörän turvin tietenkin pykälää vakaampaa ja tyhjää se ei kiihdytyksen aikana potki. Yllätyin positiivisesti siitä miten tässä uudessa 2 litraisessa moottorissa on saatu bensankulutus selvästi edellistä pienemmäksi. S3:lla pääse halutessaan varmasti jo mukavan maltillisiin kulutuslukemiin.

Koeajo autossa oli dsg-vaihteisto, jonka ystävää minusta ei edelleenkään tule. Tästä syystä en sen toimivuudesta sano mitään. Hyvin se sinänsä toimii ja omat etunsa sillä on, mutta kun se ei toimi minun mielestäni niin kuin haluan vaihteiston toimivan, niin eihän siitä mitään tule. Manuaalivaihteisto on mun juttu. Ohjaus oli miellyttävä varsinkin dynamic �"asetuksella, tarkka, sopivan jämäkkä, tunnokas ja antoi hyvin palautetta renkailta. Ohjauksen pienimuotoisen levottomuuden laitan alla olevien kitkarenkaiden piikkiin. Muut ohjauksen asetukset ovat ehkä hieman liian rennon letkeitä omaan makuuni. S3:n alusta on mukavan jämäkkä, eikä todellakaan mikään kova edes epätasaisilla pinnoilla. Enemmän pidän kuitenkin Cupran alustasta. Näitä jos vertaan niin S3:n alusta antaa mielestäni hieman enemmän kaarteissa periksi ja kallistelee enemmän. Jousituksen osalta epätasaisuudet saavat aikaan S3:ssa pieni muotoista heijaamista ja niiailua, Cupran jousitus ottaa nämä jämäkämmin pois eikä se jää heijaamaan niin paljon. Kokeilin tätä ajamalla samoja reittejä omallani koeajon jälkeen juuri vertailun vuoksi. Erot ovat tosin pieniä, mutta selvästi havaittavia.  Tarkka mies kun olen

Yksi pieni seikka, mikä jäi mieleen niin tuulilasin pesureiden suuttimista tuli yhteensä 6 pistemäistä nestesuihkua lasille, mistä tulee myös miinusta. Olen tottunut, että lasinpesuneste tulee suuttimista hienompana sumuna tasaisena lasille, mikä mielestäni on toimivampi ratkaisu . Tuli mieleen ne vanhat paskat lasinpesureiden suuttimet, jotka suihkivat lasinpesunestettä minne saattuun 

Loppujen lopuksi jäi sellainen fiilis, kun hyppäsin oman autoni puikkoihin, että ei se S3 nyt niin paljon parempi auto ole kuin nykyinen Cuprani, että ainakaan sen vuoksi autoa pitäisi vaihtaa. Neljän vetävän pyörän edut tietenkin korostuvat talvella, mutta minulle pelkästään se ei ole niin suuri etu, että sen vuoksi autoa vaihtaisin. S3 voi olla hyvin todennäköinen vaihtoehto seuraavaksi autoksi, onko vaihtohetki sitten nyt vai joskus tulevassa niin empä tiedä... Tässä päällimmäisiä fiiliksiä.

Hyvä raportti, monesta asiasta samaa mieltä. Ja myös eri mieltä. Mielestäni DSG on ainut oikea vaihtoehto tällaiseen sporttiseen autoon, se kun on 99% tapauksista nopeampi kuin ratin ja penkin välinen hämmentäjä 

Ja toiseksi, kohdalleni ei ole osunut VAG-autoa, jossa tuulilasille tuleva viuhka-mallinen pesuliuos olisi riittävä enää kunnolla kastelemaan lasia maantienopeuksissa. Kuusi vanhanaikaista lätäkköä on mielestäni parempi. Viuhka säästänee ainetta periaatteessa, mutta 7-10sek joutuu lasia kastelemaan, että kulmat kastuvat myös kunnolla.

S3 on kyllä aika lailla unelma, kompakti, nopea kesät talvet. Audin muotoilu - jos ei nyt innosta - niin ei myöskään petä ja tämä sedan S3 on ihan klassikko ainesta kompaktisporteissa 

[Markku J]

Tänään koeajolla testasin tuota A3:n 6-pisteistä tuulilasin pesusuihkua. Siinä voi hyvinkin olla takana tämä vauhtiaspekti. Eli kovemmissa nopeuksissa viuhka ei enää lennä tarpeeksi korkealle. Minusta Audin 6 -suihkuinen lasinpesu toimi oikein hyvin. Ei ole tarvetta haikailla Golfin sinänsä hyvin toimivan viuhkasumutuksen perään.

[-TimoS-]

Tänään koeajolla testasin tuota A3:n 6-pisteistä tuulilasin pesusuihkua. Siinä voi hyvinkin olla takana tämä vauhtiaspekti. Eli kovemmissa nopeuksissa viuhka ei enää lennä tarpeeksi korkealle.

No vauhdissahan suihkuviuhka jää siihen alaosaan, turvallisuusvaruste on kunnon pissipoika. Jää aika paljon vähemmän sokkoaikaa.

[Markku J]

Tänään mennessäni koeajamaan karvalakkiaudia, oli pääoven vieressä parkissa tuo valkoinen demo S3 SB. Kysyin heti toiveikkaana, jos sillä pääsisi ajamaan saman tien. Autosihteeri kertoi sen olevan menossa pesuun ja palautukseen maahantuontiin. Haaveeksi jäi siis, ja ajoin vain "wanna be" version, joka jää kauas tuosta S3:sta. Jos Tuula olisi ollut paikalla, niin olisin varmaan saanut 15 min slotin kokeilla tuota. Nyt odotellaan.

[Vice]

Kannattaa Markku J käydä se S3 testaamassa. Olisi mukava kuulla vertailua 335i:n.

[J0n3]

Kävin maanantaina illalla ajamassa �,,ssän ja tilanne on nyt se, että tilaussopimus on allekirjoitettu ja lähetetty myyjälle

Nyt sitten odottelua 5kk(?!?!) �,,ääh! Onkos toimitusajoista foorumilaisilla tietoa?

Omat kokemukset vain vahvistivat sen mitä olin lukenut ja mitä muut ovat täälläkin kirjoitelleet: uusi S3 on hieno auto. Muita vaihtoehtoja ei oikeestaan ollut kuin uusi Golf R (tulossa joskus?) tai käytetty M135 xdrive bemmu, S3 sopi minulle parhaiten ja miellyttää silmääkin eniten.

[Markku J]

Onnittelut oletettavasti hienosta valinnasta (en ole vielä päässyt koeajolle). Kyllä tuo S3 varmaan tekee autosta ihan erilaisen, kuin 1.8 TFSI "lahnaversio" on. Katsotaan, jos joskus rahkeet riittää siihen.

[Hawtin]

Onnittelut oletettavasti hienosta valinnasta (en ole vielä päässyt koeajolle). Kyllä tuo S3 varmaan tekee autosta ihan erilaisen, kuin 1.8 TFSI "lahnaversio" on. Katsotaan, jos joskus rahkeet riittää siihen.

Aika harvoin lahnaversioksi kutsutaan 6,7/6,8 sataseen kiihtyvää kärryä, kun monella valmistajalla ei ole koko mallistossa yhtään noin ripsakkaa "lahnulia"...

[Markku J]

Joo, kopioin tuon "lahna"-nimityksen jostain aiemmasta ketjusta, kun se minusta kuvaa A3:n 1.8 TFSI -koneen ajotuntumia aika hyvin. Tuntuu, että kaasun pohjaan painaminen ei mitään ihmeellistä saa aikaan, mutta nopeusmittari nousee kohtalaisesti. Ja jos haluaa kiihdyttää nopeasti, niin on pidettävä pedaali pohjassa, vaikka se ei tarjoa isoa eroa pintakaasun tuntumaan - tasapaksu "lahna" siis. Kai tässä pitäisi olla sama "päristin" kuin S3:ssa ja Ocu RS:ssä, jotta ei tuntuisi "lahnalta". Itselleni on kyseinen auto tulossa tammikuussa.

[Waltsu83]

Sori Markku J. jos soittelit S3:sen koeajo mahdollisuudesta niin se meni minulle!

Mutta Markku, auto on poikkeuksellisesti (tuli aikatauluihin muutos) niin auto oli muistaakseni tämän
ja huomisen päivän vapaana ja sitten taas kulkee aikataulujen mukaan. Eli kipan kapin puhelimen ääreen
ja sopimaan koeajo!

Itse tosiaan ajelin autolla ja omat kommentit:

Yleistä

Auto on varsin laadukkaan oloinen. Varsinkin tällä harmaalla nahkasisustalla. Pinnat hierovat hipiää suorastaan ja kaikki toimii eriomaisesti. Minimalistinen, mutta varsin laadukas auto kaikin puolin.

Ohjaus

Auto oli "esittelijän" mukaan varustettu progressiivisellä ohjaustehostimella. Tarkoittiko tämä jotain
erillistä lisävarustetta vai perus drive-select järjestelmää, jäi se kummallekkin mysteeriksi, kun kysyin.
Mutta perus A3:a ajaneenani niin auton ohjauksen saa mielestäni todella jäykäksi. Jos olisi vähän ollut vielä raskaampi, olisin luullut että ohjaustehostin varmaan puuttuu! 

Vastaavasti comfort ohjelmalla, ohjaus muuntui kevyeksi kaupunki pyörittelyyn. Mutteriohjauksesta ei ollut tietoakaan, joten oli kyse sitten lisävarusteesta, ohjaukseen liittyen niin suosittelen ottamaan. Täytyy sanoa, että ohjaus oli todella miellyttävä ja tämä tasaisen alaosan "rallirattisiivekkeillä" istuu todella hyvin käteen. Aavistuksen aluksi ehkä "tuhti", mutta istuu käteen, kuin uusi nahkahanska, joka vähän venyy ja kuluu käteen sopivaksi.

Moottori

Tämä onkin sitten se mielenkiintoisin asia. Noh... Kyllähän se liikkuu. Mutta... Mutta... Vähän riippuu mitä autossa hakee. Pörisee ja paukkuu kiihdytyksissä, tosin aika vaimeasti ( 15 vuotta raksalla voi toki tehdä tehtävänsä) tuoden tuohon vähän fiilistä ja meininkiä. Toisaalta taas jos se enemmän paukkuisi ja rytisisi niin sitten alkaisi olemaan jo Biltema teiniputki pörinää. Sovitaan, että kouluarvostelulla äänimaailmasta 8 1/2 tai 9-.

Liikkuu liikkuu! Siivekkeitä iskiessä seuraavaa vaihdetta silmään niin penkissä tuntuu vähän, mutta ei
todellakaan siten, että nyt on sitten Top Gearin kuuluisaa Voimaaaa vaan OK, mutta saisi olla vielä 40-50 heppaa lisää. Se viimeinen potku vähän jää puuttumaan.

Ehkä typerää verratta, mutta oma 185 heppainen A1:nen rehellisesti antaa saman, ellei jopa tavallaan enemmän kiihtyvyyden tunnetta. Kuullostaa ehkä harvinaisen hölmöltä, mutta pieni auto, pieni pippurinen moottori antaa enemmän "liikkuvuuden tunnetta". Toki maisema nyt vaihtuu nopeammin S3:lla, mutta se tunne se tunne...

Mikä sitten ärsytti ehkä kaikkein eniten. Kaasu... Ei j*malauta kun sitä saa painaa syvälle ennen kuin auto lähtee liikkeelle. Välillä tuntui, että kaasun sai painaa melkein puoleen väliin asti, kun lähdetään liikkeelle valoista. Mietein vaan koko ajan, että mitä jos sitten painaa joskus vähän nopeammin kaasua toisen auton takana ja onkin vahingossa S-vaihde päällä! 

Loppu pöhinä

No onko tämä kaikki sen arvoista, mitä Suomen upea autoverojärjestelmä tuo tullessaan. Omasta mielestäni ei. Ne ketkä ostavat 1.8 TFSI Quattron, luulisi riittävän enemmän kuin mainiosti. Samoin pätee tähän tehokkaampaan 2.0 TDI Quattroon.

Syy?

Auto maksaa veroineen ja vähän lisävarustekilkkeineen yli 60 000 �,� ja siitä taivas on rajana!
Golffin kokeisesta autosta ja kehä III:stä ajellessani... Missä te etelän miehen "tarvitsette" 300 heppaa? Onnea, jos pääsette kiihdyttämään S3:lla 100 km/h nopeuteen, kun seuravaan auton valot ovat jo vastassa. 

Jos omat rahat olisi ollut kyseessä niin tavallaan olisin pettynyt... Tavallaan olisin onnellinen todella laadukkaan oloisesta autosta. Ristiriitainen olo... mutta, kun katsoin koeajoautoa lisävarusteineen...

Olisi jo melkein alkanut vähän vitt..... 

[Nudde]

Ne ketkä ostavat 1.8 TFSI Quattron, luulisi riittävän enemmän kuin mainiosti.

riittää kyllä koska liikenteessä sitä ei edes pysty käyttämään, aina joku tiellä....

Missä te etelän miehen "tarvitsette" 300 heppaa? Onnea, jos pääsette kiihdyttämään S3:lla 100 km/h nopeuteen, kun seuravaan auton valot ovat jo vastassa.

Ei mihinkään, ainakaan minä, taitaa monella olla se tarve paperilla/päässä että tarvii olla. Todella harvoin tulee edes nyt oman auton resursseja käytettyä.

[TT_rex]

Eiköhän tuo S3 profiloidu enemmän sellaisen aktiivisen autoharrastan autoksi, jolla käydään myös radallakin silloin tällöin kokeilemassa rajoja. Oli tuo S3 mullakin pitkään pohdinnassa, mutta sitten aloin pohtimaan noita omia ajoja, ajoympäristöjä, intressejä ja sijoitettavaa lisäsummaa, jolloin totesin, ettei hankita helmeä sialle:) Olis jäänyt varmaan pitkälti ominaisuudet hyödyntämättä meikäläisen ajoilla:)

[V60]

Liikkuu liikkuu! Siivekkeitä iskiessä seuraavaa vaihdetta silmään niin penkissä tuntuu vähän, mutta ei
todellakaan siten, että nyt on sitten Top Gearin kuuluisaa Voimaaaa vaan OK, mutta saisi olla vielä 40-50 heppaa lisää. Se viimeinen potku vähän jää puuttumaan.

Ehkä typerää verratta, mutta oma 185 heppainen A1:nen rehellisesti antaa saman, ellei jopa tavallaan enemmän kiihtyvyyden tunnetta. Kuullostaa ehkä harvinaisen hölmöltä, mutta pieni auto, pieni pippurinen moottori antaa enemmän "liikkuvuuden tunnetta". Toki maisema nyt vaihtuu nopeammin S3:lla, mutta se tunne se tunne...

Mikä sitten ärsytti ehkä kaikkein eniten. Kaasu... Ei j*malauta kun sitä saa painaa syvälle ennen kuin auto lähtee liikkeelle. Välillä tuntui, että kaasun sai painaa melkein puoleen väliin asti, kun lähdetään liikkeelle valoista. Mietein vaan koko ajan, että mitä jos sitten painaa joskus vähän nopeammin kaasua toisen auton takana ja onkin vahingossa S-vaihde päällä! 

Niinpä. En sitten tiedä olisiko yllämainittuun ratkaisu manuaali tai sitten S3:n terävöittäminen softalla. Kun koeajon jälkeen lähdin ajamaan omalla dieselillä (manuaali, softa, parannettu ilmansuodatus) niin tuntui että ei tarvi kuin painaa milli kaasua niin johan kulkee. Siksi hieman epätodellinen olo. Siinä suhteessa ässä on ehkä hieman turhan hienostunut , ainakin stronicilla. Tunnelmastahan tuollaisissa autoissa maksetaan. Mutta makuasioitahan nää on.....

[Ktk]

Auto oli "esittelijän" mukaan varustettu progressiivisellä ohjaustehostimella. Tarkoittiko tämä jotain
erillistä lisävarustetta vai perus drive-select järjestelmää, jäi se kummallekkin mysteeriksi, kun kysyin...


Ehkä typerää verratta, mutta oma 185 heppainen A1:nen rehellisesti antaa saman, ellei jopa tavallaan enemmän kiihtyvyyden tunnetta. Kuullostaa ehkä harvinaisen hölmöltä, mutta pieni auto, pieni pippurinen moottori antaa enemmän "liikkuvuuden tunnetta". Toki maisema nyt vaihtuu nopeammin S3:lla, mutta se tunne se tunne...

Progressiivinen ohjaus on vakiona S3:ssa. Eli ohjauksen välitys on nopeampi ratti reilusti käännettynä kuin ratti "suorassa". Drive Select ei vaikuta tuohon välitykseen, vain ohjauksen keveyteen.

Tunteeseen se sitten jääkin jos verrokki on A1. Kyllähän ykkönen tuolla 185 padalla liikkuu mutta esim. mutkatiellä jää S3:lle kuin tikku paskaan, koska �,,ssän kaarreajo-ominaisuudet on valovuoden edellä ykköstä. Huipuissa ässän paukut riittää aika hyvän matkaa yli 250km/h.

[brainsurgery]

Ei mihinkään, ainakaan minä, taitaa monella olla se tarve paperilla/päässä että tarvii olla. Todella harvoin tulee edes nyt oman auton resursseja käytettyä.

270/430 Golffissa tulee aina silloin tällöin käytettyä, kun lapsettaa. Ei haittaa vaikka olisi enemmänkin. Ja pari vetävää pyörää enemmän.

[Waltsu83]

Tunteeseen se sitten jääkin jos verrokki on A1. Kyllähän ykkönen tuolla 185 padalla liikkuu mutta esim. mutkatiellä jää S3:lle kuin tikku paskaan, koska �,,ssän kaarreajo-ominaisuudet on valovuoden edellä ykköstä. Huipuissa ässän paukut riittää aika hyvän matkaa yli 250km/h.
[/quote]

Kuten sanoin... Hölmöä verrata, mutta vertasin tässä vain lähinnä kiihtyvyyden tunteeseen...

Kaarteisiin ottaisin kesällä takavedon ja talvella nelivedon. 

Tai moottoripyörän... 

[J0n3]

riittää kyllä koska liikenteessä sitä ei edes pysty käyttämään, aina joku tiellä....


Ei mihinkään, ainakaan minä, taitaa monella olla se tarve paperilla/päässä että tarvii olla. Todella harvoin tulee edes nyt oman auton resursseja käytettyä.

Heheh, tämähän oli kuin suoraan meikäläisen päästä: järki vs. tunne. Järjellähän en ole voinut montaakaan autohankintaa perustella. Itsellä on ollut viimeiset 10 vuotta kohtuullisen tehokkaita kuljettimia alla ja suoraansanoen aika karmealtahan noi "normaalimallin" kärryt on alkanut tuntua. Pari koeajokertaa annoin mahdollisuuden myös esim. highline VII Golfille (1.4tsi, 140hp tms.), mutta en ollut näköjään (vielä) valmis sellaiseen.

Itsellähän auton valinta menee tarveharkintaisesti, mutta fiiliksellä. Tarve: neliveto (pito, hauskuus ja vetelemättömyys) Tarve: pieni auto, koska iso ei mahdu kunnolla talliin enkä myöskään tarvitse niin paljon lisätilaa, ettei Sportbackiin mahtuisi. Tarve: fiilis, laatu ja eksklusiivisuus: vastauksena S3.

Valitsen mielummin aina mallisarjan paremmin varustellun/tehokkaimman version kuin suuremman mallin "karvalakin". Asun muuten 400km päässä pääkaupunkiseudun ruuhkista, joten joskus pääsee ajamaankin...

[Ktk]

Mä kyl keksisin 300 hepalle käyttöä ihan joka päivä. 

Ja tuohon A1:een liittyen niin ensi vuonna tulee sitten ne olennaiset puutteet korjaava versio. Voimaa ja vetävä taka-akseli. Kittana se vielä silloinkin on mutta todennäköisesti aika hauska sellainen.

[Pekka T]

J0n3:lle onnittelut varmasti hyvästä valinnasta, ja tietysti myös tervetulo toivotukset tänne arenalle. 

Laitappa vielä vähän tietoa tulevasta S3:sta (väri ja varusteet), kiinnostaa ainakin minua kovasti.

[V60]

S3 vaatii todellakin ajamista RASKAALLA jalalla jotta siitä saa potentiaalin irti. Luonne on kaksijakoinen eli normiajossa tuntuu verraten normiautolta mutta kun on mahdollista käyttää suorituskykyä niin kyllä siitä ralliauton fiiliksen saa irti. Hyvä kompromissi siis. Jos vertaa esim. Mitsu Evoon niin onhan Mitsu täysverisempi ralliauto mutta kuka viitsii sillä heittää 500 km maantielenkin.

Mukavuustekijä yleisestikin ottaen on nykyautoissa vähän kaksipiippuinen juttu. Esim. jossain lehdessä testattiin 911 Porschea ja todettiin että pirun hyvä ja nopea auto MUTTA jotenkin liian kliininen. Alpeilla oli jokin aika sitten Audilla koeajoturnee ja mukana oli uusia RS- malleja sekä naftaliinista kaivettuja 80- luvun rallitykkejä. Yllättäen toimittajat halusivat ajaa näitä vanhempia malleja koska niillä pääsi paremmin fiilikseen. Eipä silti, itsekin tykkään ajaa simulaattorilla Lancia Delta S4:sta. Tehoa pirusti, vikuri ajettava mutta ah, niin hauska.

[Vice]

Onnittelut tilauksesta J0n3 

Minkäslaisilla varusteilla S3 tulee?

[MoFFe]

Tälläinenkö? 

ABT Raises the Audi S3's Performance Bar with 365HP Version

http://www.carscoops.com/2013/11/abt-raises-audi-s3-performance-bar-with.html

Hyvin 20" menee alle... Toisaalta vois olla noilla hieman matalampi. Mutta hienolta näyttää.

[VAG!]

Monissa tehokkaammissa nykyautoissa on se iso ongelma, että kaasun vaste on optimoitu kulutusmittausyklille. Tarkoittaen sitä, että kaasupolkimen liikeradan ekalla puoliskossa ei tapahdu kovin paljoa. Koko testisykli kun ajetaan maks puolikaasulla. Jos tuollaista nykyaikaista ässän tapaista pikkusporttia haluaa liikuttaa, niin kaasupoljinta pitää liikutella siellä jälkimmäisellä puoliskolla.

Meidän auton kohdalla päädyin siihen ratkaisuun, että kaasupolkimen vastetta säädettiin jälkikäteen ja nyt kaasuvaste on paljon loogisempi kuin kulutusmittauksiin optimoitu versio.

Mä kyl keksisin 300 hepalle käyttöä ihan joka päivä. 

Joo, ei ole mullakaan ollut mitään ongelmia keksiä käyttöä kaikille 300 kaakille. Monesti on tullut tosin sellainen fiilis, että voisihan tehoa olla vähän enemmänkin.

[TT_rex]

Tälläinenkö? 

Hyvin 20" menee alle... Toisaalta vois olla noilla hieman matalampi. Mutta hienolta näyttää.

Alle tuo 20" varmaan menee, kun ABT näin mainostaa mutta noissa kuvissa on 19" versio alla, kuten yhdestä kuvasta käy ilmi. ABT 20":seen on sivujen mukaan speksattu 235/30 rengas ja 19":seen 225/35

[Ranssi]

Joo, ei ole mullakaan ollut mitään ongelmia keksiä käyttöä kaikille 300 kaakille. Monesti on tullut tosin sellainen fiilis, että voisihan tehoa olla vähän enemmänkin.

Mistä autosta on kohdallasi kyse?