Uuden Octavia III viat/murheet.

[jukra]

Lueskelin tuosta ylempää näitä starttiongelmia ja joudun ehkä ilmoittautumaan joukkoon MY17 RS TDI:n kanssa. Jotenkin tuntuu, että hehkutus ei toimi minun autossa ollenkaan - tai sitten se kuvittelee, että webastoitu kone ei tarvi hehkua(?)

Torstaina oli yritys lähteä aamusta työreissuun, pakkasta n. -20c. Webasto oli ehkä sammuttanut itsensä jostain syystä turhan aikaisin -> auton sisällä oli kyllä lämmin mutta webasto ei ollut enää päällä vaikka asetetun starttiajan mukaan olisi pitänyt olla. Joka tapauksessa, hyppäsin siis auton rattiin ja painoin starttia niin nitkautti hiukan konetta mutta ei edes yrittänyt startata. Kojetaulussa alkoi vaan hehkun valo vilkkua. Teki tämän kaksi kertaa.
Laitoin napista webaston päälle (lähti ok) ja 20min myöhemmin yritin uudelleen -> vaati kaksi kertaa ennenkuin lähti käyntiin.

No äsken lähdin kauppaan, lämpötila n. -4c. Webasto oli ollut varmasti päällä ja auton sisällä oli lämmin. Taas ei startannut napista vaan alkoi vaan hehkun valo vilkkua. Toisella kertaa "pitkä painallus" ja auto lähti käyntiin vaikeasti mutta hehkun valo jäi vilkkumaan. Ajelin kauppaan ja parkkihallista startetessa lähti taas ok käyntiin. Outona asiana tästä jälkimmäisestä, että auton lämpömittari näytti pitkän aikaa eilisiä pakkaslukemia ennenkuin pikkuhiljaa nousi oikeaan lukemaan.

Ohjekirjan mukaan auton pitäisi hehkuttaa itseään automaattisesti startti-nappia painaessa. Ei kyllä minun Ocu sellaista tee vaan yrittää rykäistä suoraan koneen käyntiin. Onko tähän jotain kikka kolmosia vai tuleeko marmorireissu eteen?

[esako62]

Ohjekirjan mukaan auton pitäisi hehkuttaa itseään automaattisesti startti-nappia painaessa. Ei kyllä minun Ocu sellaista tee vaan yrittää rykäistä suoraan koneen käyntiin. Onko tähän jotain kikka kolmosia vai tuleeko marmorireissu eteen?

Edellisen kerran kun Scouttini vastaavan tempun teki, rukkasin virtoja päälle ja pois (ts. painoin nappia ilman jarrupolkimen painallusta) muutamaan otteeseen. Tämän jälkeen sitten kun otin kamerakännykän esille dokumentoidakseni käynnistymättömyyden/käynnistyksen vaivalloisuuden se käynnistyi heti . Näistä kahdesta toimenpiteestä en tiedä, kummalla oli enemmän vaikutusta, veikkaan tuolla virtojen räpläämisellä, se kun KAI hehkuttaa tuollloin joka kerran ainakin vähän enemmän.

[JVR]

Tuo ulkolämpömittari on kyllä mielenkiintonen. Edellisen kerran kun ajoin oli -25c ja kun eilen starttasi auton mittari näytti edelleen -25c vaikka ulkona oli -3. Kesti varmaan 5km ennen kun näytti oikeaa lukemaa. Ihan kuin tuo mittari näyttäisi viimeisen 5min keskiarvoa joka päivittyy kun auton virrat on päällä?

[Gudmund]

Juu, juurikin noin tuo Ocun lämpömittari toimii. Jatkaa näyttämistä siitä mihin ulkolämpö edellisellä ajokerralla jäi. Tätä on täällä pohdittu kait aiemminkin, että voisiko tuollakin "tilannekuvan viiveellä" olla jotakin yhteyttä mallissa tavattuihin starttiongelmiin. Mutta tiedä häntä.

[sskoda]

Mulla RS TDI 2015 ja auto on lämpimässä tallissa ja joskus pyörittää pari, kolme sekuntia starttia että lähtee käyntiin. Kovilla pakkasilla ulkona painan ensin starttia ilman jarrua niin että hehkuvalo sammuu ja sitten uusi painallus startista ja auto lähtee heti käyntiin.

[Ambientti]

Juu, juurikin noin tuo Ocun lämpömittari toimii. Jatkaa näyttämistä siitä mihin ulkolämpö edellisellä ajokerralla jäi. Tätä on täällä pohdittu kait aiemminkin, että voisiko tuollakin "tilannekuvan viiveellä" olla jotakin yhteyttä mallissa tavattuihin starttiongelmiin. Mutta tiedä häntä.

Ei se aina tuota tee, mutta aika usein kuitenkin. Tallissa on jotain +5...+10 astetta, ja varsinkin jos ajaa -20 pakkasesta sisään, niin seuraavalla startilla näyttää tallissa -20, ensimmäisen kilometrin aikana ei lukema muutu ollenkaan, ja sitten alkaa pikkuhiljaa puoli astetta kerrallaan lähestymään oikeaa ulkolämpötilaa. Kestää useampi minuutti että lukema on oikea.

Mutta yleensä se näyttää tallista lähtiessä ihan oikein +5...+10 väliltä heti startista. Eli lähes aina toimii oikein.

Starttausongelmia ei ole näkynyt, vaikka webaston käyttö on todella satunnaista, ja vaikka lämpömittari onkin näyttänyt edellisen sammutuksen lämpötilaa. Yleensä en muista laittaa webastoa ajoissa päälle auton ollessa ulkosalla, ja lämmitysaika on jotain satunnaista välillä 5min ... 30min. Ja aina se on lähtenyt käyntiin kerrasta ilman nikotteluja. Eli starttausongelmaa ei ole kaikissa autoissa ollenkaan, eikä se ainakaan suoraan korreloi sen kanssa näyttääkö ulkomlämpötilan oikein vai ei.

[Makex]

Pakkasella taas starttiongelmia. Lähti lopulta viidennellä yrityksellä. Epäonnistuneiden yritysten aikana erilaisia ilmiöitä ja tekstejä ruudussa.
Mainittakoon, että webasto ei ole ollut käytössä.
Tehtaan ohjeistamaa "moottoriohjausyksikön päivitystä" odotellessa

[Sparky]

Onkos uusimmissa Octavioissa vielä ollut ongelmana jäähdytysnesteen katoaminen? Jossain vaiheessa täällä oli juttua haljenneista vesipumpuista, mutta ymmärtääkseni se vika piti olla jo korjattu.

Itsellä MY16 Combi RS 4x4 TDI, ajettu 21tkm. Eilen hälytti vähäistä jäähdytinnesteen määrää ensimmäisen kerran.
Webastoa ei ole, säteilylämmitin on ainoastaan käytössä.

Minulle sanoivat huollossa, että johtuu ilmasta jäähdytysjärjestelmästä. Ilma poistuu jotenkin tuossa 10-20 tkm kohdalla tai jotain ja tasot laskee alle hälytysrajan. Lisää nestettä ja pitäis sillä korjaantua "pysyvästi".

[PeHa]

Loppiaisena - 31 pakkasta, webaston kake vilkutti vaan nopeasti ettei käynnisty eikä lähtenyt päälle suorakytkentänäkään napista.
Akkujännite oli matala, en keksinyt muuta syytä.
Jarrupoljin pohjaan, napista starttia, n. 2-3 sek hehku ja ei kun tulille ilman vaikeuksia.
Auto 2 v. vanha diesel RS.

[Marko]

Uusi Scout,ajettu 300 km.Ensin virrat päälle,sitten vaihde N:lle ja sen jälkeen käyntiin.Tämmösellä kaavalla itse tulen tuota käynnistelemään.
Jos se ei tuolla kaavalla käynnisty,niin sitten on jotain vikaa.Tietysti myös kaikki sähkölaitteet pois käytöstä,paitsi webasto,jos päällä.

[TTO]

Uusi Scout,ajettu 300 km.Ensin virrat päälle,sitten vaihde N:lle ja sen jälkeen käyntiin.Tämmösellä kaavalla itse tulen tuota käynnistelemään.
Jos se ei tuolla kaavalla käynnisty,niin sitten on jotain vikaa.Tietysti myös kaikki sähkölaitteet pois käytöstä,paitsi webasto,jos päällä.

Mitä hyötyä tuosta vaihteesta N:llä on vs. vaihde P:llä startatessa?

[kanada]

Lainaan tätä topicia, kun en löytänyt suoraan parempaakaan aihetta tälle. Kysyisin arvon palstalaisten näkemyksiä seuraavaan tilanteeseen, joka isäukolla on nyt tullut vastaan.

Auto on vuoden 2013 Octavia III, joka otti keulaan metsätiellä pienen kosketuksen kiven kanssa toissa kesänä (2015). Osuman seurauksena etupuskuri halkesi alaosasta ja ACC:n tutka-anturi vääntyi. Vika korjattiin vakuutuksen piikkiin merkkihuollossa ja kaikki toimi normaalisti. Tutka-anturia ei tuolloin vaihdettu.

Aikaa kului ja kaikki toimi kunnes viime syksynä ACC alkoi hiljalleen reistailemaan ja tarjosi mittaristoon ajoittain virheilmoitusta "ACC and front assist not available". Talven tullessa tilanne on pahentunut siihen, että ACC on rikki useammin kuin ehjä. Auto palasi samaan merkkiliikkeeseen tutkittavaksi ja diagnoosina jonkinlainen murtuma jossain kohtaa anturin kuorta. Murtumasta on päässyt kosteutta anturin sisään, joka puolestaan on hapettanut liittimiä/anturia.

Korjausarvio koko roskalle oli yhteensä noin 2000â,¬ (osa n. 1400â,¬ ja työn osuus 600â,¬). Huolto olisi kuitenkin valmis tulemaan vastaan 80% osuudella. Näin ollen asiakkaalle maksuun jäävä osuus olisi n. 400â,¬ luokkaa.

Minusta kuitenkin tuntuu, että merkkiliike yrittää maksattaa tässä tapauksessa ainakin osittain tuota remonttia isäukkoni lompakosta. Kannattaako tästä lähteä vääntämään liikkeen kanssa vai tyytyä huollon goodwilliin ja maksaa tarjottu osuus?

Korjaamonhan olisi pitänyt kaiken järjen mukaan huomata tuo orastavasti viallinen anturi jo vakuutuskorjauksen yhteydessä ja vaihtaa se silloin? Minulla ei ole tiedossa mitään muita kolhuja, joissa tuo anturi olisi voinut vioittua.

[cannon]

Minusta kuitenkin tuntuu, että merkkiliike yrittää maksattaa tässä tapauksessa ainakin osittain tuota remonttia isäukkoni lompakosta. Kannattaako tästä lähteä vääntämään liikkeen kanssa vai tyytyä huollon goodwilliin ja maksaa tarjottu osuus?

Korjaamonhan olisi pitänyt kaiken järjen mukaan huomata tuo orastavasti viallinen anturi jo vakuutuskorjauksen yhteydessä ja vaihtaa se silloin? Minulla ei ole tiedossa mitään muita kolhuja, joissa tuo anturi olisi voinut vioittua.

Hankala tilanne. Tietenkin merkkiliikkeen olisi pitänyt suorittaa korjaus kunnolla. Huonasta korjauksesta voi aina reklamoida. Mutta aikaa on kuitenkin mennyt jo jonkin verran. Merkkiliike voi vedota (ja jos vanhat merkit pitävät paikkansa) vetoavatkin siihen, että korjaus on tehty asianmukaisesti ja tutka on vioittunut nyt uudessa vahingossa. Siinä on sitten sana sanaa vastaan ja kuluttaja aika heikoilla.
Toisaalta liike on jo tarjonnut aika merkittävää vastaantuloa (80%) joten se osoittanee, että myöntävät korjauksen epäonnistuneen, ja silloin koko korjaus tulisi mennä virhevastuun piiriin (tutka ei liene sellainen osa, joka kuluu käytössä ja se korjaamalla asiakas saisi vanhaa paremman osan tilalle, tätä käytetään usein perusteena kuluvien osien virhevastuun mukaisien korjauksien 100% pienemmissä hyvityksissä).
Koska edellisen korjauksen on maksanut vakuutusyhtiö, on myös sillä intressiä tässä tapauksessa. Eli liike on laskuttanut vakuutusyhtiötä huonosti tehdystä korjauksesta täyden hinnan. Siispä asian tiimoilta voisi olle myös vakuutusyhtiön yhteydessä.

[Kinli]

Laitetaan autotallin lisäksi myös tänne niin kaikki murheet pysyy yhdessä paikassa.

Eli vajaa 1000km ajettu octavia RS TDI DSG.
Jäähdytinneste minimissä, auto ei ole vielä herjannut mutta satuin huomaamaan kun avasin ekaa kertaa konepellin. En siis tarkistanut luovutuksessa oliko säiliö täynnä, mutta niinhän sitä luulis.
Kuljettajan ovi vaatii voimaa (selvästi enemmän kuin apparin puoli) jotta menis kunnolla kiinni ja lisäksi oven sisällä joku johtosarja tms kolahtaa siten että ovipeltiin jää pieni kaiku aina kun oven nykäsee kiinni. Antaa aika halvan fiiliksen autosta.
Käynnistysongelmahan tässä yksilössä ilmeni kerran (ei ole uusiutunut onneksi) mutta siitä kirjottelin jo aikasemmin.

Nyt kun autoja on enää yksi, niin ei kauheasti kiinnosta huollossa ravata, eli huoltoon en vielä ole työntämässä.
Kokeilen ensin lisää nestettä, oven lukon säätöä ja äänieristettä.

[esako62]

Laitetaan autotallin lisäksi myös tänne niin kaikki murheet pysyy yhdessä paikassa.

Eli vajaa 1000km ajettu octavia RS TDI DSG.
Jäähdytinneste minimissä, auto ei ole vielä herjannut mutta satuin huomaamaan kun avasin ekaa kertaa konepellin. En siis tarkistanut luovutuksessa oliko säiliö täynnä, mutta niinhän sitä luulis.

Kokeilen ensin lisää nestettä, oven lukon säätöä ja äänieristettä.

Sama tilanne oli jäähdytysnesteen osalta itsellänikin 1000-2000 km ajettuna . Kun sitten todellisen kylmäkäynnistyksen teki, jouduis pikkulorauksen laittamaan G13 paisuntasäiliöön. Epäilisin kuitenkin kyseessä olevan järjestelmässä olleen ilman poistumisesta. Tuon pikkulorauksen jälkeen ei omaan autooni (vielä) ole tarvinnut lisätä jäähdytysnestettä. 

[Raimo247]

Ehjästä autosta ei nestettä häviä.

1,8tsi koneeseen vaihdettiin 2,5 vuoden ikäisenä osia ja vesipumppu ilmaiseksi, kun vuoto löytyi termostaattikotelolta. Tuuman mittainen holkki oli vuodon syynä ja asentajakin harjoitteli homman kahteen kertaan. Nyt on vesi pysynyt koneessa.

[kimppikoo]

Sama termarin kotelo vuoti nestettä omassakin 1.8 tsi:ssä. Taitaa olle tyyppivika ko. moottorimallissa.

[BTW]

Sama tilanne oli jäähdytysnesteen osalta itsellänikin 1000-2000 km ajettuna . Kun sitten todellisen kylmäkäynnistyksen teki, jouduis pikkulorauksen laittamaan G13 paisuntasäiliöön. Epäilisin kuitenkin kyseessä olevan järjestelmässä olleen ilman poistumisesta. Tuon pikkulorauksen jälkeen ei omaan autooni (vielä) ole tarvinnut lisätä jäähdytysnestettä.

Juuri tänään kävin huollossa kääntymässä ja lisäsivät jäähdytinnestettä kun kolmena aamuna herjaili nesteen vähyydestä ja vähissähän se oli.

11tkm ajettu tdi 184.

[ukormi]

Eilen tuli luntaviitisentoista senttiä ja oli suojakeli. Putsasin auton illalla lumesta ettei olisi aamulla jääkalikkana. Aamulla olikin se povailtu 10 asteen pakkanen.
Hanttarin puolelta pääsi sisään ja kuskinoven sai auki kun sisäpuolella oli apuri työntämässä.
Takaovissa ei edes kahvat liiku, takakontinluukkukaan ei edes liikahda.

Tuossa on aina ollut ongelmana ovien jäätyminen kiinni tällaisen luonnonilmiön kohdatessa. Toki tilanne on ollut haastava, mutta kyllä suunnittelussa on jotakin tainnut mennä hieman pieleen. Aiempikorinen Ocu oli tässä paljon parempi.

Otin viikonlopuksi koeajoon Focus ST 2.0 TDCi automaatti wagonin. Hieman siinä silmät ja korvat avautuivat RSn ominaisuuksista. Ajettiin sillä liki 400 kilsaa, osa kaupunkia ja suurin osa matkaa.

Kyllä tuo RS on sisälle kovaääninen ja alustan kolinat kyllä huomasi hyvin kun omalla taas lähdin ajamaan.
Octavian takakontin tienoilta tuleva jyminä ja kolahtelu on todella ärsyttävää. Sitä on jo kerran tutkittu huollossa, mutta kuulemma mitään vikaa ei ole. Siispä se on laskettava ominaisuudeksi.   

[-karppa-]

Eilen tuli luntaviitisentoista senttiä ja oli suojakeli. Putsasin auton illalla lumesta ettei olisi aamulla jääkalikkana. Aamulla olikin se povailtu 10 asteen pakkanen.
Hanttarin puolelta pääsi sisään ja kuskinoven sai auki kun sisäpuolella oli apuri työntämässä.
Takaovissa ei edes kahvat liiku, takakontinluukkukaan ei edes liikahda.

Tuossa on aina ollut ongelmana ovien jäätyminen kiinni tällaisen luonnonilmiön kohdatessa. Toki tilanne on ollut haastava, mutta kyllä suunnittelussa on jotakin tainnut mennä hieman pieleen. Aiempikorinen Ocu oli tässä paljon parempi.

Oletko voidellut tiivisteitä silikoonilla?

[pomo]

Jos silikonia on laitettu toivisteisiin, sekin kuulee. Narina ja nirinä on melkoista!

[b1mpo]

Ei kannata mitä tahansa silikonia käyttää,  varmasti narisee kohta. Siihen on marmorilla oikeaa tavaraa saatavana. Itsellä aina esilämmitetty auto ajoon lähtiessä, ei ole jäässä kahvat ja tiivisteet. Myös tiivisteen vasteen vahaus aiheuttaa narinaa, eli ovipieliä ei kannata vahata.

[Daatta]

Juu, silikonirasvaa tiivisteisiin jos on pakko jotain laittaa. Tai sellaista kuminhoitoainetta, missä ei ole silikonia(öljyä).

Noista tulee helposti ongelmia, jos ei ole aikaisemmin kitissyt tai narissut niin jälkeenpäin kyllä. Itse en laittaisi mitään, kun saa tiivisteet kuivattua niin eivät jäädy.

[japa]

Muistaakseni ohjekirjassa on kielto silikonin sun muitten käytöstä tiivisteihin. Tiivisteet on käsitelty jo tehtaalla jollain aineella. Nyt kiie niin en jouda tarkistamaan.

[JFabiaK]

Jos "rasvaatte" tiivisteet, niin pöly ja lika tarttuu tiivisteisiin. Näitten likaantuneiden tiivisteiden ansiosta ollaan sitten tapeltu mm. tiivisteiden vastinpintojen maalivaurioista, mm. maalin mekaanisesta kulumisesta ( oven liikkeet ! ) johtuen.
Ja kaikki rasvat muodossa tai toisessa vanhentavat ja rikkovat tiivisteet ennemmin tai myöhemmin.

Vika ei ole autossa tai auton merkissä, vaan väärissä toimenpiteissä.

[-karppa-]

Uskomattomia urbaaneja legendoja  .

Itse olen hoksannut nuo ihan käteväksi. Aina autonpesun jälkeen kuivaan tiivisteet ja vedän tuollaisella liinalla:
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/armor-all-door-list-wipes-20kpl-tiivisteliina-silikoni

Jos "rasvaatte" tiivisteet, niin pöly ja lika tarttuu tiivisteisiin. Näitten likaantuneiden tiivisteiden ansiosta ollaan sitten tapeltu mm. tiivisteiden vastinpintojen maalivaurioista, mm. maalin mekaanisesta kulumisesta ( oven liikkeet ! ) johtuen.
Ja kaikki rasvat muodossa tai toisessa vanhentavat ja rikkovat tiivisteet ennemmin tai myöhemmin.

Vika ei ole autossa tai auton merkissä, vaan väärissä toimenpiteissä.

Ehkä kannattaa ne tiivisteetkin huoltaa ja pitää puhtaana.

http://yle.fi/uutiset/3-5465480

-Auton ovien tiivisteissä kannattaa käyttää sellaista ainetta, jossa on runsaasti silikoniöljyä, ja vähemmän liuottavaa ainetta. Laadusta kertoo yleensä korkeampi hinta, koulutuspäällikkö Teijo Poutanen Autoliitosta sanoo.

Laadukas silikonispray suojelee tiivistettä, eikä Autoliiton tietojen mukaan aiheuta vaurioita.

- Sellaista tietoa meillä ei ole. Ainehan vain notkistaa ja ylläpitää kimmoisuutta eli hoitaa tiivistettä.

[enkero]

Nuo valmistajien kiellot silikoonin suhteen taitaa pohjata siihen, että jos spraylla vedellään tiivisteet, "ohisumutus" peltipinnoille aiheuttaa probleemia mahdollisille kolarikorjausmaalauksille tms.? Toki tämä juttu on ihan puhdasta "lopoilua" edesmenneen (?) Volvolandian malliin... 

[Ambientti]

No, ohjekirjassa kuitenkin sanotaan näin:

Kaikki oven tiivisteet ja ikkunanpielet on tehtaalla käsitelty värittömällä mattamaalilla,
joka estä maalattujen korin osien jäätymisen sekä ajomelun.
VAROITUS
■ Ã,,lä käsittele oven tiivisteitä ja ikkunanpieliä millään aineella.
■ Tiivisteiden lisäkäsittely saattaa heikentää suojamaalia ja aiheuttaa ajomelua.

Ja sana "millään" on oikein korostettuna ohjekirjasessa. En ainakaan suosittelisi ääneen ohjekirjan vastaista toimintaa.

[ukormi]

Ei ole kauaa aikaa kun huollossa käsittelivät ovitiivisteet narinan takia.
Mutta ei nuo ole jäätyneet kiinni paksuista ovitiivisteistä, vaan oven ulkoreunasta ja kahvasta
Takaovien kahvatkaan eivät liiku mihinkään.

Huomenna taas saan auki kun on povattu suojakeliä.

[-karppa-]

Nuo valmistajien kiellot silikoonin suhteen taitaa pohjata siihen, että jos spraylla vedellään tiivisteet, "ohisumutus" peltipinnoille aiheuttaa probleemia mahdollisille kolarikorjausmaalauksille tms.? Toki tämä juttu on ihan puhdasta "lopoilua" edesmenneen (?) Volvolandian malliin... 

Tämän voin allekirjoittaa. Sen takiahan tuossa autoliiton ohjeessakin neuvottiin suihkuttamaan rättiin tai liinaan ja sillä pyyhkimään.