Uuden Octavia III viat/murheet.

[zagg]

Ainakin kaikki ajamani jäykkä-taka-akseliset 2013 on herkkiä tuulelle. Tuo omakin on sellainen, mutta ongelma on häviävän pieni vaikka verrattuna Audin mutteriohjaukseen. Retkuperistä ei ole huonoja kokemuksia, joskin kokemuksia on toistaiseksi vähemmän.

Kyllä se 4x4 vaeltelee kans... tähän lisäksi nokian nastarenkaat talvella, niin voi puhua sopivalla tuulella jo elämyksestä 

[darthjysky]

Kun ACC asetetaan päälle tai Cancel-toiminnon jälkeen, niin SET-napilla nykyinen nopeus. Kun ACC on aktiivinen, niin SET on -1, joka painalluksella. Cancelin jälkeen Resumella säädetty nopeus ja +1 ACC:n ollessa päällä.

Ei pidä paikkaansa. Jos olet asettanut vakkarin 120 ja ajat 60 alueella jonkun perässä ja painat set niin vakkarin vauhti asettuu siihen jota ajat, ei 119

[Iero]

Ajettu 4000 km. Alussa oli ohjaus hiukan jäykkä, mutta nyt menee suoraan kuin juna. Ei vikoja. 1.4tsi dsg7.

[Lapa]

Myös oma 1.2 tsi on levoton ajettava moottoritienopeuksissa. Kiitos Nokian talvirenkaiden myös talvinopeusrajoituksilla. Huollosta sanoivat että aiheesta on tullut valitusta ja asialle ei voi tehdä mitään.

[clacson]

Ei pidä paikkaansa. Jos olet asettanut vakkarin 120 ja ajat 60 alueella jonkun perässä ja painat set niin vakkarin vauhti asettuu siihen jota ajat, ei 119

Kyllä, JOS vakkari on aktiivinen, mutta jos vakkari EI OLE aktiivinen (häyttö harmaa, Canceilla deaktivoitu), niin SET-napilla ottaa sen hetkisen nopeuden, Resume-napilla sen aiemmin säädetyn. Näin ainakin 2015B-versiossa

Siis, jos ACC on 100 km/h ja saavut 80 km/h-aluuelle ja painat Cancel, niin ACC deaktivoituu. Kun taas tulee 100 km/h, niin Resume-toiminnolla sinulla on 100 km/h, mutta Set-toiminnolla sen hetkinen nopeus.
Toki samassa tilanteessa voit alaspäin painamalla säätää ACC:lle 80 km/h ja taas uudestaan ylöspäin painamalla säätää 100 km/h takaisin.

[vwmies]

Myös oma 1.2 tsi on levoton ajettava moottoritienopeuksissa. Kiitos Nokian talvirenkaiden myös talvinopeusrajoituksilla. Huollosta sanoivat että aiheesta on tullut valitusta ja asialle ei voi tehdä mitään.

Erikoinen piirre noinkin uudessa automallissa, ja vielä maalipinnan herkkä naarmuuntumistaipumuskin.
Voi johtua ja ehkä myös korjaantua vaihtamalla alle kunnolliset vaimentimet; onko kukaan päivittänyt alustaa esim. Bilsteinin kaasuilla ?

[darthjysky]

Kyllä, JOS vakkari on aktiivinen, mutta jos vakkari EI OLE aktiivinen (häyttö harmaa, Canceilla deaktivoitu), niin SET-napilla ottaa sen hetkisen nopeuden, Resume-napilla sen aiemmin säädetyn. Näin ainakin 2015B-versiossa

Siis, jos ACC on 100 km/h ja saavut 80 km/h-aluuelle ja painat Cancel, niin ACC deaktivoituu. Kun taas tulee 100 km/h, niin Resume-toiminnolla sinulla on 100 km/h, mutta Set-toiminnolla sen hetkinen nopeus.
Toki samassa tilanteessa voit alaspäin painamalla säätää ACC:lle 80 km/h ja taas uudestaan ylöspäin painamalla säätää 100 km/h takaisin.

Toisin sanoen SET nappi asettaa sen hetkisen nopeuden aina, paitsi vakkarin ollessa aktiivinen ja ajaessasi säädettyä nopeutta. Tällöin se on -1.

[Sokota09]

Ei tämä ole vika tai murhe -> auton mukana tullut litran öljypurkki hupeni tänään loppuun. Turhan paljon kyllä kuluttaa öljyä, kun mittarissa vasta 15200 km. Tietysti uusi moottori, joten opettelee vielä olemaan ja eiköhän se kulutus tuosta vähene... tikkua on tullut seurailtua ja aina pyrkinyt pitämään öljyn ylärajassa.

Kytkinogelmaan liittyen, tehtaalla kuulemma propellihatut ovat kehittäneet 1.4 TSI kytkimeen uusia palikoita ja kohta pitäisi tulla myös Suomeen osia. Jos vaikka ensi kuussa tekisivät rempan? Samassa yhteydessä tulee menemään myös massapyörä vaihtoon, koska sekin on mennyt tässä samalla sököksi. Ravistelee mukavasti, kun auto paikallaan ja kytkin pohjassa. Lujaa Laatua Skeida. Onko tällä palstalla muuten muita, joilla 1.4 manuaalissa on alkanut kytkin pitämään mekkalaa tyhjäkäynnillä? Tämä on todennäköisesti tyyppivika? Itsellä siis my2015 auto.

[Maximi]

Onko tällä palstalla muuten muita, joilla 1.4 manuaalissa on alkanut kytkin pitämään mekkalaa tyhjäkäynnillä? Tämä on todennäköisesti tyyppivika? Itsellä siis my2015 auto.

Hep! Täältä löytyy yksi my2013, jossa kytkin kolkattaa tyhjäkäynnillä. Aikoivat huollossa vaihtaa kytkimen kunhan saavat osia....Muutaman kuukauden jo odottanut.

[jp-68]

Täällä myös yksi kalkattava ocu vm. 2013. Uudesta asti kalkattanut ja maahantuoja luvannut 2014 syksynä, että korjausehdotus tulee, mutta ei vielä ole kuulunut mitään.
Myöskin vasemmalle käännettäessä kihisee, nyt tosin muuttunut nakutukseksi, ehkä vetonivel menossa. Autossa ei ole vikaa, kun "vikadiagnoosi ei ilmoita vikaa".

[Kalkunmies]

Ilmoitan joukon jatkoksi täältä pirkanmaalta 1,4 TSI man. vm. 2013, joka "kalkattelee" kylmäkäynnillä. Olen ollut yhteydessä Tampereen Metro-Autoon asiasta kuluvan vuoden tammikuusta saakka. Korjausohjetta odotellaan maahantuojalta... Ajettu nyt 28 tkm eli 30 tkm:n huolto edessä. Saa nähdä, ehtiikö tarvittavat toimenpiteet selvitä siihen mennessä?

[zagg]

ainakin yhteen 1.4:een vaihdettiin kalkatuksen vuoksi kytkin - hiljeni - mutta ilmaantui vähitellen takasin kilometrien karttuessa. etsisköhän ne nyt siihen oikeesti jotain ratkaisua?

[Octavia4x4]

Ei tämä ole vika tai murhe -> auton mukana tullut litran öljypurkki hupeni tänään loppuun. Turhan paljon kyllä kuluttaa öljyä, kun mittarissa vasta 15200 km. Tietysti uusi moottori, joten opettelee vielä olemaan ja eiköhän se kulutus tuosta vähene... tikkua on tullut seurailtua ja aina pyrkinyt pitämään öljyn ylärajassa.

Kytkinogelmaan liittyen, tehtaalla kuulemma propellihatut ovat kehittäneet 1.4 TSI kytkimeen uusia palikoita ja kohta pitäisi tulla myös Suomeen osia. Jos vaikka ensi kuussa tekisivät rempan? Samassa yhteydessä tulee menemään myös massapyörä vaihtoon, koska sekin on mennyt tässä samalla sököksi. Ravistelee mukavasti, kun auto paikallaan ja kytkin pohjassa. Lujaa Laatua Skeida. Onko tällä palstalla muuten muita, joilla 1.4 manuaalissa on alkanut kytkin pitämään mekkalaa tyhjäkäynnillä? Tämä on todennäköisesti tyyppivika? Itsellä siis my2015 auto.

Mitä pidät tikun ylärajana? Ylimääräinen öljy lähtee kyllä moottorista kuin hauki rannasta. Omassa oli tehtaalta tullessa sen tikun ylemmän nupin yläpintaan öljyä. Muutaman tuhannen kilometrin matkalla putosi siihen ylemmän nupin alakartioon ja siinä se sitten alkoikin pysyä. Eipä juurikaan siitä laskenut ensimmäiseen huoltoon (27tkm) mennessä.

Edellinen vei ensimmäisellä huoltovälillä n. 0,3 - 0,5 l ja toisella huoltovälillä ei sitten enää tarvinnutkaan lisätä öljyä.

Koska turbokoneille tyypillistä pitäisi pieni öljynkulutus olla, niin ilmeisesti nämä TDI:it saa tilalle dieseliä sen mitä öljyä kuluu.

Massapyörä = vauhtipyörä? 

[Patomursu]

Ilmoitan joukon jatkoksi täältä pirkanmaalta 1,4 TSI man. vm. 2013, joka "kalkattelee" kylmäkäynnillä. Olen ollut yhteydessä Tampereen Metro-Autoon asiasta kuluvan vuoden tammikuusta saakka. Korjausohjetta odotellaan maahantuojalta... Ajettu nyt 28 tkm eli 30 tkm:n huolto edessä. Saa nähdä, ehtiikö tarvittavat toimenpiteet selvitä siihen mennessä?

Auto korjaamolle ja sijaisauto kunnes oma on laitettu kuntoon, polttoaineet tietenkin metroauton piikkiin. Voi sitä tietenkin olla vaatimatta korjausta ja odotella... 

[Sokota09]

ainakin yhteen 1.4:een vaihdettiin kalkatuksen vuoksi kytkin - hiljeni - mutta ilmaantui vähitellen takasin kilometrien karttuessa. etsisköhän ne nyt siihen oikeesti jotain ratkaisua?

Minulle sanottiin huollossa, ettei autoon saa vaihtaa "vanhoja" osia, kun tehtaalla asiaa tutkitaan (helmikuussa). Uudet osat ovat siis kaiketi jo tuotannossa (tämä tieto pari viikkoa sitten). Jossain vaiheessa siis pitäisi suomeenkin saapua...

Mitä pidät tikun ylärajana? 

Massapyörä = vauhtipyörä? 

Tikun ylärajana pidän kohtaa, missä ns. mittakohdan karhea osa loppuu taitekohtaan (bensakoneessa erilainen tikku kuin diesilissä?). Siinä kohtaa oli öljy myös autoa ostettaessa.

Ja tosiaan, vauhtipyörästä siis kyse.

[Sokota09]

Auto korjaamolle ja sijaisauto kunnes oma on laitettu kuntoon, polttoaineet tietenkin metroauton piikkiin. Voi sitä tietenkin olla vaatimatta korjausta ja odotella... 

Ei onnistu, kun ei tuo vika haittaa suoranaisesti ajamista. Sitä en tiedä, mitä muuta haittaa tuo tekee, paitsi hajottaa myös vauhtipyörän.

[d74394]

ainakin yhteen 1.4:een vaihdettiin kalkatuksen vuoksi kytkin - hiljeni - mutta ilmaantui vähitellen takasin kilometrien karttuessa. etsisköhän ne nyt siihen oikeesti jotain ratkaisua?

Yllättäen ratkaisu löytyi toisen merkin automyyjältä. Kalkatus on nyt seuraavan omistajan ongelma 

[Sokota09]

Yllättäen ratkaisu löytyi toisen merkin automyyjältä. Kalkatus on nyt seuraavan omistajan ongelma 

Samat mietteet tässä on itselläkin, mutta kun miltään muulta merkiltä ei löydy vastaavaa pakettia. Tilaa tarvitaan...

[Ouzi]

Samat mietteet tässä on itselläkin, mutta kun miltään muulta merkiltä ei löydy vastaavaa pakettia. Tilaa tarvitaan...

Loma ajoi Toyo kauppaan tänään ja ei kiitos ! Kun katsoo ominaisuudet ,tilat ,varusteet niin ei ole vaihtoehtoa. Ei voi mitään parempi kun olis mut ei

[jarkko_h]

Samat mietteet tässä on itselläkin, mutta kun miltään muulta merkiltä ei löydy vastaavaa pakettia. Tilaa tarvitaan...

Tilanpuutteeseen löytyy kyllä ratkaisuja, jos vaatimuksena ei ole uudelle tuoksuva auto. Uuden Ocun hinnalla saa esim. kohtuu vähän käytetyn V70 Volvon, jolla jäljellä ajokilometrejä todennäköisesti paljon uutta Ocua enemmän. Toki Volvon vakuutusmaksut ocua suuremmat.

Ja jos miettii out of the box, niin ostaa uuden ocun sijasta edellisen korimallin version Diesel koneella. Vanhan korimallin ocu on  parempi ajaa vakioalustalla  kuin uusi Ocu. Ajettavuusero korostuu tuulella. Vähemmällä rahalla saa paremmin rakennetun ja paremmin ajettavan auton. Säästyneen rahan voi käyttää vaikka vaimon ja koko perheen hellimiseen.

[iltavilli]

Kompressori vaihdettiin, josko vinkunat loppuisi nyt siihen.

Eipä loppunut ilmastoinnin vinkuna, vaan sama ulina konehuoneesta jatkuu.

[Raimo247]

Tuuliherkkyyteen täytyy kommentoida:
Auto on kevyt ja siksi erityisen herkkä tuulelle. Samasta syystä auto on epävakaa maantienopeudessa sohjovallin ylityksessä. Liian kevyt.
Keveyden tuomasta taloudellisuudesta tykkään kyllä.

[japa]

Ei pidä paikkaansa. Oma rs kulkee kuin juna nyt kun tarkastutin rengaskulmat, Heittoa löytyi takaakselilta. Kovassa myräkässä autoa kuin autoa joutuu "ohjaamaan. Renkaissa kannattaa pitää suurimmat suosituspaineet ainakin oman kokemukseni mukaan.

[Sokota09]

Sen päätöksen olen ainakin tehnyt, että viimeinen bensakoneella varustettu VAG-kulkine tämä ainakin on.

[JFabiaK]

Pohdinnat ja paatokset saattavat johtaa siihen lopputulokseen, että virheetöntä ja viatonta autoa ei ole vielä syntynytkään - merkistä riippumatta. Toiset ovat vaan omaan käyttöön sopivampia, ja toiset parempia ja yksinkertaisesti parempia ajaa.

Ps. moottoriöljyä ei kannata pitää väkisin mittatikun ylärajassa, josta se useimmissa tapauksissa myös häipyy nopeimmin. Kokeilkaa 3/4-tasoa, jolla pysyminen saattaa olla pitkäaikaisempaa. Moottoriöljyä ei muuten tarvitse lisätä ennen alarajalle saapumista, eli turvallinen käyttöalue on max- ja min-tasojen välissä; tasomittaus (lisäystä ajatellen) vasta kun moottori on ollut vähintään puoli tuntia pysähdyksissä, jotta öljy ehtii valua mitattavaksi.

[Sokota09]

Pohdinnat ja paatokset saattavat johtaa siihen lopputulokseen, että virheetöntä ja viatonta autoa ei ole vielä syntynytkään - merkistä riippumatta.

No luulisi tämän asian olevan kaikille selvä, jotka autolla ajavat. Mutta omalla kohdalla on ollut nyt kaksi VAG-kulkinetta peräjälkeen bensakoneella ja molemissa tekniikka viturallaan, josta minulle koituu harmia. On siis aika perusteltua kokeilla jotain muuta voimalinjaa välillä. Muuten minulla ei ole konsernin autoista mitään valittamista, esim. uusi Ocu (myös II koppanen) on palvellut tarpeita erittäin hyvin.

[JaMiLeSi]

"napsaako" / naputtaako kellään combin takaluukku. Ã,,äni todennäköisesti luukun lukon vastakappaleesta. Sähköluukku tiukataan kiinni vastakappaleen kautta, mutta onko kelleen tehty mitään jos se on pitänyt napsetta?

[Raimo247]

Ei pidä paikkaansa. Oma rs kulkee kuin juna nyt kun tarkastutin rengaskulmat, Heittoa löytyi takaakselilta. Kovassa myräkässä autoa kuin autoa joutuu "ohjaamaan. Renkaissa kannattaa pitää suurimmat suosituspaineet ainakin oman kokemukseni mukaan.

Joutuu ohjaamaan joo.. Yllätys oli itselleni etuvetoisen raskaan auton (Saab) jälkee aika iso, kun pääsin tällä kevyellä nelivedolla sohjo-ohitukseen. Ei kuljeta suoraan, ei ratin "näyttämään" suuntaan, kuljetaan vasemmalle, eikun oikealle, eikun eikun. Enkä puhu mistään power-slidesta. Käytös sohjossa oli jotain millä heikommilla reflekseillä päädytään murheellisiin otsikoihin. Mielestäni Octavian keveys johtaa vähentyneeseen vakauteen.

Mutta omalla kohdalla on ollut nyt kaksi VAG-kulkinetta peräjälkeen bensakoneella ja molemissa tekniikka viturallaan, josta minulle koituu harmia. On siis aika perusteltua kokeilla jotain muuta voimalinjaa välillä.

Minä ihmettelen miksi kukaan ostaa noita mopon moottorilla varustettuja autoja. Eikö noista 1.2 ja 1.4 litraisista ole kirjoitettu jo netti pullolleen? Ja silti joku ostaa. Itsepetosta. Ostakaa autonne sellaisella moottorilla, jonka suorituskyky riittää kuljettamaan sitä. Pienempi prosentuaalinen kuormitusaste = pidempi käyttöikä. Todella yksinkertaista. Taloudellisuuden perusteella te varmaan niitä säästöt silmissä kiiluen ostatte ja sitten kirjoittelette tänne ajotietokoneen todellisuudesta etääntyneitä kulutuslukemia. Koneremontit eivät ole yllätys, ihan odotettavissa olevia käyttökuluja, kun riskillä mennään. Ja autojen kanssa muutenkin mennään aina riskillä.

[Sokota09]

Mitä tekemistä auton suorituskyvyllä on huonojen kytkimen osien kanssa? Autot valmistetaan mahdollisimman pienin kustannuksi, niin osat ovat huonolaatuisia.
Sama asia pätee myös edellisen sukupolven TSI-moottoreihin, halvalla tehty osat ja suunnittelussa tehty munauksia, niin ongelma on valmis. Ja yhtälaillahan niitä ongelmia on ollut myös 1.8 moottoreissa. Nykyajan autojen tekniikka ei ole yksinkertaisesti tehty kestämään.

[finnman]

Raimo247: Oletkos koskaan ajanut nykyistä 1.4Tsi moottorillista Octaviaa? Voin sanoa kokemuksesta, että minulla oli edellinen FL-mallin 1.8Tsi ja tämä nykyinen 1.4 ei häpeä sitä yhtään! Päinvastoin: Kulutus on lähes litran pienempi ja ei tarvitse olla huollissaan jakopäästä..vielä toivottavasti. Joskin itselläni ei ollut siinä silloin ongelmia, mutta on niitä ollut 1.8 mosissakin, vaikka se kohdistuukin pääasiassa 1.2 ja 1.4 malleihin.

Mitä tulee kestävyyteen VAG-moottoreiden osalta on se vaan totuus, että ne ovat sattuman kauppaa: Jakopääongelmat 1.2, 1.4 ja 1.8Tsi moottoreissa, 2.0Tsi öljyn syönti(myös 1.8:ssa), kaksoismassaongelmat dieseleissä, pumppusuutin moottoreiden kuuluisat viat, näissä uusissa Tsi moottoreissa on esiintynyt kytkin vikoja(käsivaihteisissa). Siksi en kyllä kauheasti nostaisi mitään em. moottoreista tekniikan riemuvoitoksi...