Uuden Octavia III viat/murheet.

[voipa]

Pari viikkoa sitten ilmestyi 68 tkm ajettuun octavia scoutiin mystinen vapina/nypytys, joka ilmenee maantiellä 80-110 kmh välillä tasaista nopeutta ajettaessa.

Aivan samaa ongelmaa on ollut omassa räsässäni (vm. -14), juurikin alkaen yli 80km/h nopeuksista. Vapina on tullut tosi harvoin mutta se tärinä on melko kiusallinen eikä siinä oikein huvita ajaa yli mainittua nopeutta.

[northrob]

104 tkm ja 4 v 8kk kesti ennenkuin ensimmäinen xenon-polttimo antautui. Ihan OK mielestäni. Tilalle Osramin Original Xenarcit. Saas nähdä kauanko näillä pärjätään.

[psxgamer]

Mitä muut tykkää DSG vaihteiston toiminnasta? Minulla on 1.4TSI 7-pykäläinen DSG ja vuosimallin 2016 auto. Koko auton elinkaaren olen ollut vähän ärsyyntynyt vaihteiston toiminnasta.

Erityisen ärsyttävää on miten vaihteen vaihtaessa 3 -> 2 vaihteelle ja kaasua painaessa, häviää veto kokonaan vähäksi aikaa. Eli aina risteystä lähentyessä ja hidastaessa, mutta sitten kaasua painaessa, tai esim. suojatiellä väistäessä tai lukemattomassa muussa tilanteessa. Myös liian isot vaihteet ajaessa ärsyttävät.

Varsinkin tuota 3 -> 2 vaihteelle vaihtamista ja nykimistä pidin aina DSG:n ominaisuutena koska mielestäni olen törmännyt siihen volkkareissakin. Kuitenkin Espanjassa meillä oli viikon ajossa Audin Q2 1.4TSI DSG ja siinä ei mitään näitä ongelmia esiintynyt. Onko muillakin ainakin pre-facelift mallissa meno samanlaista?

[Mandons]

On samanlaista ja ärsyttää välillä itseänikin tuo. Jos haluaisi esim. risteyksen ylittää ripeästi ruuhka-aikana tai liittyä esim. tielle niin turhan isot vaihteet ärsyttävät juurikin. Eli silloin kun auton haluaisi kiihtyä ripeästi eikä haluaisi pientä viivettä siihen niin kyllä välillä ottaa pattiin ja jopa tuntuu että vaarantaisi välillä tilanteita tämä viive. Olen miettinyt vaihteiston uudelleen ohjelmoimistakin, koska sport-moodi on sitten taas liian sporttinen.

E: En ole tosin kiinnittänyt huomiota tuohon  3 -> 2 vaihde juttuun. Tosin autoni on vähän uudempaa mallia ja 1.8tsi koneella..

[TTO]

^ D->S ja "risteysongelmaa" ei ole ja taas S->D. Ei mielestäni ole iso vaiva, jos edessä on hankala risteys.

[Enhancer]

Mitä muut tykkää DSG vaihteiston toiminnasta? Minulla on 1.4TSI 7-pykäläinen DSG ja vuosimallin 2016 auto. Koko auton elinkaaren olen ollut vähän ärsyyntynyt vaihteiston toiminnasta.

Erityisen ärsyttävää on miten vaihteen vaihtaessa 3 -> 2 vaihteelle ja kaasua painaessa, häviää veto kokonaan vähäksi aikaa. Eli aina risteystä lähentyessä ja hidastaessa, mutta sitten kaasua painaessa, tai esim. suojatiellä väistäessä tai lukemattomassa muussa tilanteessa. Myös liian isot vaihteet ajaessa ärsyttävät.

Varsinkin tuota 3 -> 2 vaihteelle vaihtamista ja nykimistä pidin aina DSG:n ominaisuutena koska mielestäni olen törmännyt siihen volkkareissakin. Kuitenkin Espanjassa meillä oli viikon ajossa Audin Q2 1.4TSI DSG ja siinä ei mitään näitä ongelmia esiintynyt. Onko muillakin ainakin pre-facelift mallissa meno samanlaista?

Ajoin 15tkm -13 mallin 140hv 1.4tsi:llä sijaisautona. Ei siinä moista vedon katkeamista kyllä ilmennyt. Eikä kuuluisikaan.

[psxgamer]

E: En ole tosin kiinnittänyt huomiota tuohon  3 -> 2 vaihde juttuun. Tosin autoni on vähän uudempaa mallia ja 1.8tsi koneella..

Ajoin 15tkm -13 mallin 140hv 1.4tsi:llä sijaisautona. Ei siinä moista vedon katkeamista kyllä ilmennyt. Eikä kuuluisikaan.

Hmmp. Voisiko autossani sitten olla jotain vikaakin tuon vaihteiston osalta... Vedon katkeaminen aina tuossa vaihdossa tuntuu kyllä aika pahalta.

^ D->S ja "risteysongelmaa" ei ole ja taas S->D. Ei mielestäni ole iso vaiva, jos edessä on hankala risteys.

Joo, pakkohan tätä on käyttää kokoajan. Olen kuitenkin sitä mieltä, että automaatin pitäisi olla niin hyvä, että se pistetään kerran D-asentoon ja sillä selvä. S:ää ei voi normaalissa ajossa kaupungissa käyttää jatkuvasti isolla olevien kierrosten takia ja juuri kaupunkiajossa tämä nykiminen ärsyttää.

[Enhancer]

Hmmp. Voisiko autossani sitten olla jotain vikaakin tuon vaihteiston osalta... Vedon katkeaminen aina tuossa vaihdossa tuntuu kyllä aika pahalta.

Joo, pakkohan tätä on käyttää kokoajan. Olen kuitenkin sitä mieltä, että automaatin pitäisi olla niin hyvä, että se pistetään kerran D-asentoon ja sillä selvä. S:ää ei voi normaalissa ajossa kaupungissa käyttää jatkuvasti isolla olevien kierrosten takia ja juuri kaupunkiajossa tämä nykiminen ärsyttää.

Omaan uuteen autoon tein myöskin koodausmuutoksen kaasuvasteeseen. Kaasupoljin toimii kuten S asennossa mutta vaihtokohdat ovat normaalit. Paras yhtälö tähän mennessä.

[JJambs]

Miten Enhancer koodasit tuon? Ohjausyksikkö 44 ja driving profile switchover -> direct? Minulla tuo koodaus ei ainakaan muuttanut mitään siten, että olisin huomannut.

[Enhancer]

Miten Enhancer koodasit tuon? Ohjausyksikkö 44 ja driving profile switchover -> direct? Minulla tuo koodaus ei ainakaan muuttanut mitään siten, että olisin huomannut.

Juuri noin. Adaptiivisuus lähti polkimestä, eli nyt poljin ja sitä kautta auto reagoi kuten pitääkin. Nopealla painalluksella 3/4 kaasu saa aikaan 3/4 reservillä liikkumista, ja myös vaihteiston toiminta on näin loogisempaa kun ei ole muuttujia välissä.

Tehtaan jäljiltä poljintuntuma on enemmän toivotaan toivotaan -henkinen. Mielestäni tuota kuvaa parhaiten juurikin D:ltä S:lle vaihtaminen, kaasun vaste ja reagointinopeus pienenee. Siinä sivussa vaan tulee järjettömät vaihtokohdat jne.

[broz]

Vastataas omaan viestiin. Nyt taisi ratketa tuo tökkivä pyyhkijä ongelmakin. Käytin autoa Tampereen autokeskuksessa huollossa jolloin auto oli heillä 1,5tuntia mutta eivät saaneet vikaa näkyviin, joten laittoivat sitten viestiä tehtaalle että maksavatko autooni pyykijöiden moottorin ja hehän maksoivat sen. Huollon ajaksi sain autoliikkeeltä auton veloituksetta käyttöni ja auto korjattu. Kun tulisi ajettua sateella niin näkisi oliko vika siinä vai onko vika vieläkin päällä.

Vastataan uudestaan omaan viestiin. Ei ollutkaan vika varmaan tossa moottorissa, koska tänään hetken aikaa sateella pyyhkijät toimivat normaalisti ja sen jälkeen kuskin puolen pyyhkijä jää vinosti pystyyn lasiin ja apukuskin puolen pyyhin palautuu takaisin alas. Seuraavalla pyyhintä kerralla kuskin puolen pyyhkijä mätkähtää tuulilasista pois ja jää vasemmanpuolen sivupeilin viereen hölmönlaisesti. Kun sammutan auton niin kuskin puolen pyyhkijää pystyy ihan käsin siirtämään ylös että alas kuin spagettia :/


Auton kerkesin vielä viemään huoltoon jossa huomenna tutkivat autoa ja toivottavasti saisin auton takaisin mahdollisimman pian. Tällä kertaa korjattuna tietenkin.
Ajoturva on itselleni täysin uusi kokemus jonka kautta saan vielä tänään sijaisauton käyttöni joten propsit heille 

[-karppa-]

Vastataan uudestaan omaan viestiin. Ei ollutkaan vika varmaan tossa moottorissa, koska tänään hetken aikaa sateella pyyhkijät toimivat normaalisti ja sen jälkeen kuskin puolen pyyhkijä jää vinosti pystyyn lasiin ja apukuskin puolen pyyhin palautuu takaisin alas. Seuraavalla pyyhintä kerralla kuskin puolen pyyhkijä mätkähtää tuulilasista pois ja jää vasemmanpuolen sivupeilin viereen hölmönlaisesti. Kun sammutan auton niin kuskin puolen pyyhkijää pystyy ihan käsin siirtämään ylös että alas kuin spagettia :/


Auton kerkesin vielä viemään huoltoon jossa huomenna tutkivat autoa ja toivottavasti saisin auton takaisin mahdollisimman pian. Tällä kertaa korjattuna tietenkin.
Ajoturva on itselleni täysin uusi kokemus jonka kautta saan vielä tänään sijaisauton käyttöni joten propsit heille 

Eipä ole ensimmäinen kerta, kun Skeidan Octaviassa on tuo vika...

[Vinski]

Eipä ole ensimmäinen kerta, kun Skeidan Octaviassa on tuo vika...

Luulisi, että ne olisivat merkkiin perehtyneellä korjaamolla sitten osanneet sen heti korjatakkin.

[Gigaa]

Menin aamulla noutamaan uutta 1.6 TDI DSG Octaviaa liikkeestä. Kuulemma moottorivalo oli syttynyt palamaan, kun myyjä haki autoa liikkeen varastosta Sinne jäi heti pajalle.

[Vwhannes]

Adaptiivisen vakkarin toiminta ihmetyttää. Kun vedät viikseä itseen päin, menee päälle eli ok, päällä ollessa sama liike+1km/h. Kun nostat viikseä ylös +10 km/h, ja alas -10 km/h. Kun työnnät pois toiminta keskeytyy ja pohjaan työnnesttäessä disaktivoituu. Kaikki tämäkin ok. Mutta jos haluan toiminnan päällä ollessa laskea nopeutta 1 km/h, miten ihmeessä se onnistuu. Viiksen päässä on lottonappi, jota painamalla näin pitäisi tapahtua ja tapahtuukin n. 2 krt/10 yritystä. Viimeisin testi lottanapin painamisessa antoi seuraavan tuloksen (10 yritystä): -1 km/h 2 krt, -2 km/3 krt,-3 km/h 2krt, +2 km/h 1 krt ja +10 km/h 2krt. Mikä ihmeen logiikka tuon napin toiminnassa on? Tämä kaikki tapahtui siis kun painoin kerran nappia, mutta liikutin sen jälkeen viikseä muuten. Kun nappia painaa useamman kerran peräkkäin, toisesta tai kolmannesta kerrasta lähtien nopeus laskee 1 km/h.

[Jasca]

Adaptiivisen vakkarin toiminta ihmetyttää. Kun vedät viikseä itseen päin, menee päälle eli ok, päällä ollessa sama liike+1km/h. Kun nostat viikseä ylös +10 km/h, ja alas -10 km/h. Kun työnnät pois toiminta keskeytyy ja pohjaan työnnesttäessä disaktivoituu. Kaikki tämäkin ok. Mutta jos haluan toiminnan päällä ollessa laskea nopeutta 1 km/h, miten ihmeessä se onnistuu. Viiksen päässä on lottonappi, jota painamalla näin pitäisi tapahtua ja tapahtuukin n. 2 krt/10 yritystä. Viimeisin testi lottanapin painamisessa antoi seuraavan tuloksen (10 yritystä): -1 km/h 2 krt, -2 km/3 krt,-3 km/h 2krt, +2 km/h 1 krt ja +10 km/h 2krt. Mikä ihmeen logiikka tuon napin toiminnassa on? Tämä kaikki tapahtui siis kun painoin kerran nappia, mutta liikutin sen jälkeen viikseä muuten. Kun nappia painaa useamman kerran peräkkäin, toisesta tai kolmannesta kerrasta lähtien nopeus laskee 1 km/h.

Vakionopeudensäädintä ei itse asiassa aktivoida viiksestä vetämällä, vaan päässä olevaa nappia painamalla. Vetäminen aktivoi muistitoiminnon - joka sinänsä kyllä aktivoi vakionopeudensäätimen. Jopa sen hetkisen nopeuden mukaisesti, jos muistissa ei aiempaa nopeutta vielä ole.

Nopeutta saa alennettua 1 km/h kerrallaan viiksen päässä olevaa aktivointinappia rauhallisesti painamalla. Eli tavallaan pitää odottaa se pienen pieni hetki, että nopeus ehtii laskea,  ja vasta sitten painaa uudelleen. Näin siksi, että aktivointinappia ei ole ainakaan minun käsityksen mukaan varsinaisesti suunniteltu tällaiseen toimintaan, mutta käytännössä se niinkin toimii.

[Petunet]

Ohjekirjastahan tuokin "mystinen arvoitus" ratkeaa:

[Vinski]

Käytännön ajossa minuakin on hämännyt se, että viiksen päässä oleva nappi aloittaa ohjauksen ensimmäisellä painalluksella huolimatta olemassa olevasta ACC:n toimintatilasta. Omassa ajossa käytännöllisempää olisi, että viiksen päässä oleva nappi hidastaisi nopeutta ensimmäisestä painalluksesta lähtien, kun ACC on jo päällä.

[JaVa^]

Aivan samaa ongelmaa on ollut omassa räsässäni (vm. -14), juurikin alkaen yli 80km/h nopeuksista. Vapina on tullut tosi harvoin mutta se tärinä on melko kiusallinen eikä siinä oikein huvita ajaa yli mainittua nopeutta.

Täällä myös sama ongelma. Pahin kohta on oikeastaan tuo 90km/h vauhti. Pikkuisen yli tai ali, niin vapina pienenee/hukkuu. Renkaiden/vanteiden tasapainotus tarkistettu ja vanteissakaan ei ole heittoa, joka tuon selittäisi. Tuntuu kyllä että ongelma on enemmän takapään puolella, kuin edessä, mutta se voi olla vain kuvitelmaakin. Pitää varmaan nostella autoa ylös ja kurkkia, onko takapään puslissa jotain vikaa. Autolla ajettu nyt n. 40tkm ja alustasarjan laittamisen jälkeen on kulmat säädetty, joten ei oikein voi olla niistäkään kiinni...

[Vwhannes]

Selvisi tuo ACC:n käyttö - kiitos vastauksista. Toinen kummastuksen aihe ja pienimuotoinen murhe on auton toimintasäde. Kyseessä Ocu 2018 1.6 TDI. Polttaineen varoitusvalo syttyilee jo noin 750 km:n jälkeen ja ilmoittaa jäljellä olevaksi ajomatkaksi 110 km. Toimintasäde on siis reilut 850 km. Parhaimmillaan olen päässyt 900 km ja silloin ajotietokone ilmoittaa ajettavaksi matkaksi 0 km. Seiskasarjan Golfilla samalla moottorilla ajelin helposti 1000 km vastaavalla ajolla (talvi erikseen kun Eberi käytössä). Ocuun olen saanut menemään pottoainetta max 43 litraa ja Golfiin 48 litraa. Ohjekirjassa molempien polttoainesäiliön kooksi sanotaan 50 litraa (Ocussa "noin 50 l"). Molemmissa tankkauksista laskettu kulutus maantiepainotteisella vakiomatkallani on 4,7-4,9 litraa. Onko Ocun tankki tosiasiassa noin 45 litraa ja siten pienempi kuin Golfissa vai onko polttoainemittari/ajotietokone säädetty eri tavalla ja Ocussa on tosiasiassa tankissa non 5 l polttoainetta kun mittari ja jäljellä oleva ajomatka näyttää nollaa. Tämähän selviäisi kun ajaisi tankin ihan tyhjäksi, mutta ennen kuin teen sen kysyn onko joku muu kokeillut paljonko Oculla ajaa sen jälkeen kun ajotietokone näyttää jäljellä olevaksi matkaksi 0 km. Varhainen polttoaineen merkkivalon syttyminen harmittaa sikäli, että Eberi ei käynnistyne ajastimella kun keltainen merkkivalo päällä - ainakin Golfissa oli tämä ominaisuus ja tankilla pitää käydä tarpeettoman tiuhaan.

[tsi1490]

Bensa-Octaviaan menee aika tarkkaan 43 litraa, kun bensavalo syttyy ja jäljellä on silloin polttoainetta noin 100km matkalle. Tässä siis on myös ajotietokoneen mukaan aika tarkkaan 50l tankki.

[Petunet]

Tässä nelivedossa on 55 litran tankki, olen kerran tankannut yli 54 litraa...

[Enhancer]

Vakionopeudensäädintä ei itse asiassa aktivoida viiksestä vetämällä, vaan päässä olevaa nappia painamalla. Vetäminen aktivoi muistitoiminnon - joka sinänsä kyllä aktivoi vakionopeudensäätimen. Jopa sen hetkisen nopeuden mukaisesti, jos muistissa ei aiempaa nopeutta vielä ole.

Nopeutta saa alennettua 1 km/h kerrallaan viiksen päässä olevaa aktivointinappia rauhallisesti painamalla. Eli tavallaan pitää odottaa se pienen pieni hetki, että nopeus ehtii laskea,  ja vasta sitten painaa uudelleen. Näin siksi, että aktivointinappia ei ole ainakaan minun käsityksen mukaan varsinaisesti suunniteltu tällaiseen toimintaan, mutta käytännössä se niinkin toimii.

Ei ihan näinkään. SET-nappi on nimensä mukaisesti nappi jolla asetetaan senhetkinen ajonopeus pyynniksi vakionopeussäätimelle kaikissa tilanteissa. Tämän lisäksi se toimii -1km/h nappina heti säädön jälkeen, eli esimerkiksi nopeuden muutos 80km/h -> 98km/h tapahtuisi nostamalla viikseä ylöspäin 2 kertaa ja heti tämän jälkeen 2x SET-painallus.

[Petunet]

Ei varmaan ihan noinkaan. SET-nappi asettaa vakionopeussäätimen pyynniksi senhetkisen ajonopeuden joten jos nostaa vakkarisäätimen viikseä kaksi kertaa ja todellakin heti painaa SET-nappia kerran niin nopeuden pyynniksi muodostunee 81km/h koska auto ei ole vielä ehtinyt kiihdyttää nopeutta 100km/h:n. Ja toinen kerta vähentää 1 km/h jolloin ollaan lähtötilanteessa.

Minäpä käyn vielä kokeilemassa ja varmistamassa tämän.

Sillä SET-napillahan pystyy "hivuttamaan" tavoitenopeutta ylöspäin kun alamäessä nopeus kasvaa hieman yli pyydetyn ja painallus asettaa uuden tavoitteen. Joka alamäen jatkuessa taas hieman ylittyy jne.
Ei toki tarvitse mutta pystyy.

[a_jaba]

Golfissa ainakin toimii kuten Enhancer kirjoitti. Eli kun nopeutta säädellään +, - tai RESUME napeista niin heti perään SET napilla saa sen -1 käskyn. Jos taas odotat hetken, jotain tyyliin 2sek, niin SET napista tapahtuu SET komento.

[ropellihattu]

Kyllä se mulla ainakin toimii niin, että jos tulen vaikka 80 alueelta stataselle, niin kiskasen kolme kertaa ylös ja heti päässä olevasta napista 2 kertaa niin mulla on se 108 vakkarissa. Sitten siitä taas alas 80 alueella, kaksi kertaa viikseä alas ja kaks kertaa heti pään napista niin on 88.

[Enhancer]

Ei varmaan ihan noinkaan. SET-nappi asettaa vakionopeussäätimen pyynniksi senhetkisen ajonopeuden joten jos nostaa vakkarisäätimen viikseä kaksi kertaa ja todellakin heti painaa SET-nappia kerran niin nopeuden pyynniksi muodostunee 81km/h koska auto ei ole vielä ehtinyt kiihdyttää nopeutta 100km/h:n. Ja toinen kerta vähentää 1 km/h jolloin ollaan lähtötilanteessa.

Minäpä käyn vielä kokeilemassa ja varmistamassa tämän.

Sillä SET-napillahan pystyy "hivuttamaan" tavoitenopeutta ylöspäin kun alamäessä nopeus kasvaa hieman yli pyydetyn ja painallus asettaa uuden tavoitteen. Joka alamäen jatkuessa taas hieman ylittyy jne.
Ei toki tarvitse mutta pystyy.

Ylös tai alas 10km/h tai itseenpäin +1km/h säädön jälkeen noin 1-2 sekunnin ajan SET toimii -1km/h -moodissa. Ja pysyy siinä kunnes nappia on painelematta.

Sitten jos SET painaa 3s päästä edellisestä muutoksesta  ja nopeus ei ehdi tuohon asetettuun nousta tallentuu jotain sen 80km/h ja 98km/h väliltä. Sitten kun asetettu on saavutettu, SET toimii taas -1km/h moodissa.

[Vinski]

Ei ollut tullut tuota SET-napin painalluksen ajoitusta aiemmin sisäistettyä. Sehän toimii näköjään niin fiksusti kuin edellä kerrotaan.

[Petunet]

Ylös tai alas 10km/h tai itseenpäin +1km/h säädön jälkeen noin 1-2 sekunnin ajan SET toimii -1km/h -moodissa. Ja pysyy siinä kunnes nappia on painelematta.

Sitten jos SET painaa 3s päästä edellisestä muutoksesta  ja nopeus ei ehdi tuohon asetettuun nousta tallentuu jotain sen 80km/h ja 98km/h väliltä. Sitten kun asetettu on saavutettu, SET toimii taas -1km/h moodissa.

Olin väärässä, toimii juurikin noin.

[MrBurns]

Perjantaina lakkasi blind spot varoitus toimimasta, side assistia kun koittaa valikosta ruksata päälle niin sanoo ettei toiminto ole käytettävissä. Mikähän tuolle tuli?