TSI-moottoreiden penkitystuloksia

[veekoo^]

Aloitetaan tässä tälläinen ketju johon jokainen voi täydentää TSI/TFSI-moottoreiden penkitys tuloksia. Mielenkiinnon kohteena 1.2 + 1.4 + 1.8 + 2.0 moottorit jotka ovat pelkästään turboahdettuja. Näistä voi sitten viritä keskustelua esim. virittämisestä.


X.X TSI/TFSI (Automerkki malli)
Tehtaan tehot/dyno tehot vakiona/dyno tehot lastutettuna
Tehtaan väännöt/dyno väännöt vakiona/dyno väännöt lastutettuna
Infoa lastusta yms.
Kuvat dynolapusta


1.2 TSI/TFSI (Skoda Octavia?)
105hp/124,7hp/135,7hp
175Nm/204,8Nm/231,4Nm
Powerbyte ohjelma



1.4 TSI/TFSI (Audi A3)
125hp/131,6hp/xxx
200Nm/231,6Nm/xxx
Vakio



1.4 TSI/TFSI (Skoda Octavia)
122hp/134,4hp/148,0hp
200Nm/230,1Nm/258,7Nm
JPRO Tehobox (aka RaceChip Pro)



1.8 TSI/TFSI (Seat Leon)
160hp/178,6hp/xxx
250Nm/275,0Nm/xxx
Vakio



2.0 TSI/TFSI (Seat Leon FR)
200hp/203,4hp/260,9hp
280Nm/302,3Nm/362,1Nm
Powerbyte ohjelma


Otsikon oikeinkirjoitus korjattu. - Quality -

[veekoo^]

Täydennetään ketjua ulkomaisilla penkitys tuloksilla. Näissä selvästi dynon mittaus alkaa vasta lähempänä 3000rpm ja taitaa katketa reilusti ennen punaviivaa. Toivottavasti vagarenalta löytyy henkilöitä, jotka haluaa esitellä penkitys tuloksiaan tässä ketjussa. Muuten tämän ketjun anti jää aika vähäiseksi.

1.2 TSI/TFSI (VW Polo)
105hp/113,6hp/137,4hp
175Nm/183,6Nm/230,9Nm
Chiptronic ohjelma



1.4 TSI/TFSI (Seat Leon)
122hp/134,2hp/155,9hp
200Nm/212,8Nm/249,4Nm
Chiptronic ohjelma



1.8 TSI/TFSI (Skoda Yeti)
160hp/172,2hp/219,2hp
250Nm/253,2Nm/307,4Nm
Chiptronic ohjelma



2.0 TSI/TFSI (VW Golf GTI)
200hp/205,2hp/255,9hp
280Nm/305,4Nm/368,0Nm
Chiptronic ohjelma

[RoccoScientist]

1,4 TSI CAXA (VW Scirocco, BMT)
90 kW/96,4 kW/-
200 Nm/210 Nm/-
Vakio, polttoaineena 98E:tä. Entisestä omasta autosta mitattu motorbitissä.

[psxgamer]

Onko nämä tulokset otettu joltain nettisaitilta? Kovin kyllä saadaan ilmoitettuja lukuja kovempia arvoja VAG-koneissa. Liekköhän uutta 1.4TSI 140hv konetta jo laitettu jossainpäin mittaukseen?

[ThomasB]

Väärä kone (CAVD) ja mahdollisesti epätarkka mittaus kun kierroslukuanturi ei saatu toimimaan. Tulos kertoi kuitenkin minulle ettei koneessa ollut mitään vikaa. Ei ole lastutettu. 98E bensalla.

1.4TSI (VW Golf CAVD)
118kW/133kW
240nm/? (ei saatu kun kierrosluvut puuttuvat)

[Sokota09]

Onko nämä tulokset otettu joltain nettisaitilta? Kovin kyllä saadaan ilmoitettuja lukuja kovempia arvoja VAG-koneissa.

1.2:n koneissa ainakin ollut roimia ylityksiä tehoissa vs tehtaan ilmoittamat. Tämä ihan kuultuna Seat-liikkeen myyjältä. Vaikka, mitäpä tuokaan mitään todistaa.

[Chicane]

Näyttää lasututus vaikuttavan enemmän vasta 2500-3000rpm paikkeilta ylöspäin.

[veekoo^]

Onko nämä tulokset otettu joltain nettisaitilta? Kovin kyllä saadaan ilmoitettuja lukuja kovempia arvoja VAG-koneissa. Liekköhän uutta 1.4TSI 140hv konetta jo laitettu jossainpäin mittaukseen?

Kyllä näistä VAG TSI/TFSI koneista lähtee järjestäen enemmän paukkua kuin tehdas ilmoittaa.

Näissä 2013- mallin koneissa kannattaa katsoa ABT-ohjelmointia. Itse ainakin ottaisin juuri ostettuun autoon niin takuu tulisi siihen viritykseen. 1.4TSI 140hp (CHPA) koneesta saivat 170hp/300Nm ohjelmalla.

[psxgamer]

Joo, on nuo tehojen ylitykset olleet tiedossa jo vuonna 2011 kun oman 1.2TSI:ni ostin. Muistelen silloin, että ainakin yksi espanjalainen saitti testasi näitä tehoja ja kovin alimitotettuja viralliset luvut olivatkin. Mutta onko nämä nykyiset graafit joltain tietyltä saitilta?

[veekoo^]

Joo, on nuo tehojen ylitykset olleet tiedossa jo vuonna 2011 kun oman 1.2TSI:ni ostin. Muistelen silloin, että ainakin yksi espanjalainen saitti testasi näitä tehoja ja kovin alimitotettuja viralliset luvut olivatkin. Mutta onko nämä nykyiset graafit joltain tietyltä saitilta?

Lähteenä Powerbyte/FB + Chiptronic/WWW + Audi/Forum + oman auton dynolappu/powerbyte.

[japa]

Kyllä näistä VAG TSI/TFSI koneista lähtee järjestäen enemmän paukkua kuin tehdas ilmoittaa.

Näissä 2013- mallin koneissa kannattaa katsoa ABT-ohjelmointia. Itse ainakin ottaisin juuri ostettuun autoon niin takuu tulisi siihen viritykseen. 1.4TSI 140hp (CHPA) koneesta saivat 170hp/300Nm ohjelmalla.

Ite en uskaltais lastuttaa dsg vaihteilla olevaa autoa. Eikös niissä ole jo nyt rajattu väännöt just lootan takia. Esim. 1,4 ja 1,8 on samat 250Nm

[veekoo^]

Ite en uskaltais lastuttaa dsg vaihteilla olevaa autoa. Eikös niissä ole jo nyt rajattu väännöt just lootan takia. Esim. 1,4 ja 1,8 on samat 250Nm

Kyllä, ei ne älyttömästi kestä vääntöä. Mut luulisin että sopivalla ohjelmalla se ei luista.http://www.vagoc.co.uk/vb/showthread.php?t=7236 <- liuta viritettyjä DSG 7 laatikoita

[Seba]

Onko nämä tulokset otettu joltain nettisaitilta? Kovin kyllä saadaan ilmoitettuja lukuja kovempia arvoja VAG-koneissa. Liekköhän uutta 1.4TSI 140hv konetta jo laitettu jossainpäin mittaukseen?

Ensi vkonloppuna olisi tarkoitus dynottaa oma Polo Tatechin penkissä. Laitan tuloksia tännekin kun saan ne kouraan.

Otsikon oikeinkirjoitus korjattu. - Quality -

[Markku J]

Tämä penkitys onkin tosi mielenkiintoinen monille foorumilaisille, joilla on tämä moottori.

[Japoff]

EHDOTTOMASTI 
kannattaako maksaa "muka" ohjelmasta joka lupaa 122 hp 500e
jos vakiona ollaan melkeen siel 

EDIT

olisko tämmönen uudehko (2012) 1,2 TSi hyvä syöttää 95e sijaan 98e ? Noin niinkun tehojen puolesta ?
Mulla oli entisessä elämässä 2006 Rs Octavia Combi 2,0 TFSI ja sen ohjekirjassa mainittiin että täydet tehot vain 98 e ...

[mothar]

2.0 TFSI BWA (Golf GTI)

147 kW/xxx/190,5 kW
280 Nm/xxx/415 Nm
APR stage 1, 98 oct

Dynolapun tulokset on yhdistelmä kahdesta mittauksesta

[veekoo^]

2.0 TFSI BWA (Golf GTI)

147 kW/xxx/190,5 kW
280 Nm/xxx/415 Nm
APR stage 1, 98 oct

Dynolapun tulokset on yhdistelmä kahdesta mittauksesta

Hyvät on väännöt tossa ja miksei tehotkin.

[veekoo^]

EHDOTTOMASTI 
kannattaako maksaa "muka" ohjelmasta joka lupaa 122 hp 500e
jos vakiona ollaan melkeen siel 

EDIT

olisko tämmönen uudehko (2012) 1,2 TSi hyvä syöttää 95e sijaan 98e ? Noin niinkun tehojen puolesta ?
Mulla oli entisessä elämässä 2006 Rs Octavia Combi 2,0 TFSI ja sen ohjekirjassa mainittiin että täydet tehot vain 98 e ...

Kyllä mä tankkaisin aina 98e TSI koneisiin niin tehot olis noita mittauksia lähellä. Ohjelmoitaessa ja sen jälkeen pitäis käyttää 98e ja vapaavirtaussuodinta. Näin suositellaan niin voi kutsua settiä sitten STAGE 1.

[RoccoScientist]

Laitetaan vielä toinen omasta autosta.

1,4 TSI CAXA (VW Scirocco, BMT)
90 kW/96,8 kW/-
200 Nm/221 Nm/-

Vakio softa, K&N ilmansuodatin, 3" BSR cat-back, 0,8 mm sytytystulpat (NGK:n vakio 0,9 mm, mutta Boschin tarvike 0,8 mm) ja polttoaineena 98E:tä. Kilometrejä mittarissa n. 40 000 km, kun ensimmäisessä mittauksessa niitä oli n. 6300 km. Mitattu motorbitissä samalla dynolla kuin ensimmäinenkin veto.

[veekoo^]

Laitetaan vielä toinen omasta autosta.

1,4 TSI CAXA (VW Scirocco, BMT)
90 kW/96,8 kW/-
200 Nm/221 Nm/-

Vakio softa, K&N ilmansuodatin, 3" BSR cat-back, 0,8 mm sytytystulpat (NGK:n vakio 0,9 mm, mutta Boschin tarvike 0,8 mm) ja polttoaineena 98E:tä. Kilometrejä mittarissa n. 40 000 km, kun ensimmäisessä mittauksessa niitä oli n. 6300 km. Mitattu motorbitissä samalla dynolla kuin ensimmäinenkin veto.

Vakiona ei taida tuossa ahdistaa paikat. Jos vertaa tuohon mun dynolappuun (3. kuva ylhäältä) niin siinä saattaa joku ahistaakin.

[veekoo^]

Ensi vkonloppuna olisi tarkoitus dynottaa oma Polo Tatechin penkissä. Laitan tuloksia tännekin kun saan ne kouraan.

Kävikö Polo jo penkissä?

[veekoo^]

1,4 TSI CPTA (VW Polo BlueGT)
140hp/152,5hp/-
250Nm/265,1Nm/-
Vakio

[RoccoScientist]

Mitäs tuossa viiden ja puolen tonnin kohdalla oikein tapahtuu? Ei kai rajoitin vielä tuossa vaiheessa vastaan tule? Edit: Tarkennetaan vähän eli olisin luullut rajoittimen tulevan yli kuudessa tonnissa. Onko tässä nyt siis löysätty muuten vain kaasua vai onko mahdollisesti DSG vaihtanut ylöspäin?

[veekoo^]

ks. http://www.vagarena.fi/index.php?topic=15217.msg360602#msg360602

[RoccoScientist]

Ei kai tuollainen sekoaminen normaalia ole? Toki ABS-järjestelmän varoitusvalo saattaa syttyä, mutta ei minunkaan autostani veto tuolla tavalla katkennut, vaikka tilanne oli ihan sama eli etu- ja takapyörien välillä oli huomattava "nopeusero". En ole kuullut, että muillakaan olisi mitään varoitusvaloja kummempaa tapahtunut.

[veekoo^]

Jokin lämpötila menee yli rajan ja se alkaa rajoittaa sitä sulkemalla kaasuläppää. Omassa autossa tuollaista oiretta viritettynä mut vaikee uskoa että vakiona tekis sitä.

[repomies]

Tämä penkitys onkin tosi mielenkiintoinen monille foorumilaisille, joilla on tämä moottori.

Koettakaas pistää polosella kampoihin tälle vaggineelle joka kävi hiljattain samoisessa Tatechin penkissä:

Audi S2 840hp/860Nm/1238kg

[veekoo^]

Koettakaas pistää polosella kampoihin tälle vaggineelle joka kävi hiljattain samoisessa Tatechin penkissä:

Audi S2 840hp/860Nm/1238kg

Vähän epäreilua verrata Polo BlueGT tuohon noin. Toisaalta haussa on nämä 1.2 - 2.0 L koneet pelkästään yhdellä turbolla. Mut hyvin tuo "S2" kulkee.

[veekoo^]

Keskiviikkona on auto (Ocu 1.4tsi) menossa Powerbytelle ja pistetään uutta ohjelmaa koneeseen. Nopeusrajoitin pois häiritsemästä. Muuten jotain 150hp/280Nm lähellä mennään. Pistän dynolapun tänne.

Olis ylimääräisenä JPRO Tehobox (aka Racechip Pro). Toimivuudesta ei ole varmuutta. Täytyisi kokeilla jonkun autossa toimivuus. Takuuta 1v jäljellä.

[veekoo^]

1.4 TSI CAXA (Skoda Octavia)
122hp/134,8hp/142,2hp
200Nm/224Nm/248Nm
Powerbyte ohjelma



v-max rajotin poistettu -> rullilla 240km/h
ahtopaineet +0.2 bar

2000-3000 rpm edelleen aaltoilua kuten aikasemmassakin dynotuksessa ja syytä ei tiedetä