Mazda

[Ton-1]

- 2.5 litraisen bensan (192 hv) vääntö on 256 Nm, 2-litraisten bensojen vääntö on sama 210 Nm molemmissa.

Hienoa tuo vääntöarvon 100 nm/ l ylitys, muistan elävästi sen itsellänikin olleen v.1998 vuosmalliin tulleen 2.0 GTI:n vääntöarvon, oli 'vain' 170 nm.

[M1kke]

Hienoa tuo vääntöarvon 100 nm/ l ylitys, muistan elävästi sen itsellänikin olleen v.1998 vuosmalliin tulleen 2.0 GTI:n vääntöarvon, oli 'vain' 170 nm.

Mun 2 litraisessa vaparibensa Rellussa oli 100 Nm / l ja vuosi oli 2002. 

[P.Alikka]

Mun 2 litraisessa vaparibensa Rellussa oli 100 Nm / l ja vuosi oli 2002. 

Juu, eihän tuo mitenkään maata mullistava saavutus ole, mutta kertonee kuitenkin jotain moottorista. Monilla merkeillähän aikojen saatossa on tuo 100 Nm / l saavutettu, Hondalla taisi olla parhaimmillaan lähes 110 Nm / l (Honda S2000).

[vasara]

Juu, eihän tuo mitenkään maata mullistava saavutus ole, mutta kertonee kuitenkin jotain moottorista. Monilla merkeillähän aikojen saatossa on tuo 100 Nm / l saavutettu, Hondalla taisi olla parhaimmillaan lähes 110 Nm / l (Honda S2000).

Väännöt pikkasen eri kierroksilla kumminkin.
Honda S2000 2.0: 208 Nm / 7500 r/min (220Nm vääntö oli 2.2L koneessa)
Mazda CX5 2.0: 210 Nm / 4000 r/min

[Ishvan]

Väännöt pikkasen eri kierroksilla kumminkin.
Honda S2000 2.0: 208 Nm / 7500 r/min (220Nm vääntö oli 2.2L koneessa)
Mazda CX5 2.0: 210 Nm / 4000 r/min

Taisi siellä tehossakin olla silti pikkasen eroa 

[toukopouko]

Wagon julkaistu. Erittäin onnistunut, minun mielestäni.

+1. Onkos tietoa koska suomessa tilauskirjat aukeaa näille ? Tarjousta menen kysymään heti kun mahdollista.

[vasara]

Taisi siellä tehossakin olla silti pikkasen eroa 

Niin no..
Honda S2000 2.0: 179-186 kW (240-250 hv) / 8300 r/min. co2: 236 g/km
Mazda CX5 2.0: 121 kW (165 hv) / 6000 r/min. co2: 139 g/km
Vähän eri filosofialla tehty ja käyttötarkoituksessakin eroa.

Nuo Mazdan arvot vaikuttaa vapariksi oikein hyviltä ja kulutus melkoisen pieneltä.
Noilla voimilla perheauto liikkuu ihan mukavasti.

[Ton-1]

Nuo Mazdan arvot vaikuttaa vapariksi oikein hyviltä ja kulutus melkoisen pieneltä.
Noilla voimilla perheauto liikkuu ihan mukavasti.

Juurikin noin jos se saturainen on saatu pois sieltä painopuolelta. 

[Peeveli]

Mazdalle täytyy nostaa hattua siitä, että ovat osanneet vielä turbokautena loihtia vaparibensakoneesta kohtuu teho- ja vääntöarvot, ja arkiajon vääntökin vaikuttaisi olevan kirjoitusten perusteella kohtuu hyvä. Koeajoissahan tuota uutta 2,0-bensakonetta on kehuttu hyväksi käyttömoottoriksi, ja vielä kohtuu kulutuksella. Ja Matukan dieseliä kehuttiin kesällä Auto Bildin cittarivertailussa, varmaan kutosessa 180 hv versionakin ok peli.

Tuo farkkuversio kutosesta ei äkkiseltään vaikuta yhtä menevältä kuin sedan, ja muistuttaa nykymallia. Livenä voi olla paremman näköinen, aikanaan sen sitten näkee...

[Ton-1]

Tuossa ropsahti Mazda-postia luukusta - uusi kutvonen (B8:a vastaavat akselivälit) painaa (alkaen?) 1340 kiloa !   Onko B8 n. 200 kg painavampi ?

[imoth]

Netcarshow:ssa oli lisätietoa Mazda 6 Wagonista:
- Uudet värit: Soul Red Metallic, Blue Reflex Mica, Meteor Grey Mica, Jet Black Mica, muut värit: Stormy Blue Mica, Aluminium Metallic, Snowflake White Pearl and Solid Arctic White
- a-pilarit 100 mm taaempana
- takaistuin 30 mm syvempi ja 29 mm korkeampi
- 3,5" näyttö kertoo mm. kulutuksen, matkan pituuden ja lämpötilan, 5,8" kosketusnäytössä on ääni- ja navigointitoiminnot
- tavaratila 522 - 1632 l (sedan 489), aukko aiempaa suurempi
- valinnaisena 11 kaiuttimen Bose-surroundjärjestelmä, vakiona 4 tai 6 kaiutinta + usb ja aux liittimet, bluetooth (esim. SMS, MMS, Email keskinäytössä, replay/shuffle/kansion vaihto -toiminnot, puheluiden soittaminen/kappaleiden/radioaseman vaihto äänikomennoilla)
- Moottorit: 2,5 bensa 192 hv, 256 Nm, 0-100 7,8 s, 6,3l /148 g, hiljaisempi kuin 2,0 bensa
2,0 bensa 145 hv, 210 Nm, 5,5 l/129 g/0-100 9,5 s manuaali, 5,9 l/136 g/0-100 10,5 s automaatti
2,0 bensa 165 hv, 5,9 l/135 g/0-100 9,1 s manuaali, 5,9 l/136 g/0-100 10,1 s automaatti
2,2 diesel 150 hv, 380 Nm, 3,9 l/104 g/0-100 9,0 s manuaali, 4,8 l/127 g/0-100 9,8 s automaatti
2,2 diesel 175 hv, 420 Nm, 4,5 l/119 g/0-100 7,8 s manuaali, 4,8 l/127 g/0-100 8,4 s automaatti
- Moottori käynnistyy uudelleen 0,35 s (bensa) ja 0,4 s (diesel)
- Kori 45 % jäykempi kuin aiempi Mazda 6 Wagon, (sedan +30 %)
- Mazda Radar Cruise Control: pitää etäisyyden edellä ajavaan autoon, etäisyysvaihtoehtoja neljä, menee päälle 30-200 km/h nopeuksissa, kytkeytyy pois 20km/h nopeudessa, näkee ajoneuvot 140 m päähän
- Smart Brake Support ((15-145 km/h nopeuksissa)/Smart City Break Support (4-30 km/h): sis. mm. Distance Recognition Support, Forward Obstruction Warning
- High Beam Control System: kaukovaloautomatiikka, Adaptive Front-lighting System
- Lane Departure Warning System: kaistavalvontajärjestelmä, Rear Vehicle Monitoring (mm. kuolleen kulman varoitin)
- Hill Launch Assist: mäkilähtöavustin
- Emergency Stop Signal: väläyttelee valoja yli 50km/h nopeudesta nopeasti jarrutettaessa

[imoth]

Ilta-Sanomat koeajanut:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288505196300.html

[Ton-1]

Soul Red Metallic, 2,5 bensa 192 hv, 256 Nm, 0-100 7,8 s, 6,3l /148 g

Hieman pöllyn lskeuduttua ( eli esim. 2 v. käytettynä) oheinen kombinaatio olisi enempi kuin kiinnostava, diiteilit vastaavat elämäni ehkä 'sopivinta' autoa eli sen Mazda 626 SS Coupe 2.0 GTI 148 HV:n suoritusarvoja.

[pokkus]

Eipä ole uudesta kutosesta halaistua sanaakaan täällä päin palloa  Olisi ollut mukava sekin käydä katsastamassa.

[Nipademu]

Toi uusi 6 on kyllä todella upean näköinen omaan silmään. Harmi vaan, että tuskin tulee diesel-nelikkoa

[psxgamer]

Netcarshow:ssa oli lisätietoa Mazda 6 Wagonista:

- 3,5" näyttö kertoo mm. kulutuksen, matkan pituuden ja lämpötilan, 5,8" kosketusnäytössä on ääni- ja navigointitoiminnot
- tavaratila 522 - 1632 l (sedan 489), aukko aiempaa suurempi
- valinnaisena 11 kaiuttimen Bose-surroundjärjestelmä, vakiona 4 tai 6 kaiutinta + usb ja aux liittimet, bluetooth (esim. SMS, MMS, Email keskinäytössä, replay/shuffle/kansion vaihto -toiminnot, puheluiden soittaminen/kappaleiden/radioaseman vaihto äänikomennoilla)

- Mazda Radar Cruise Control: pitää etäisyyden edellä ajavaan autoon, etäisyysvaihtoehtoja neljä, menee päälle 30-200 km/h nopeuksissa, kytkeytyy pois 20km/h nopeudessa, näkee ajoneuvot 140 m päähän
- Smart Brake Support ((15-145 km/h nopeuksissa)/Smart City Break Support (4-30 km/h): sis. mm. Distance Recognition Support, Forward Obstruction Warning
- High Beam Control System: kaukovaloautomatiikka, Adaptive Front-lighting System
- Lane Departure Warning System: kaistavalvontajärjestelmä, Rear Vehicle Monitoring (mm. kuolleen kulman varoitin)
- Hill Launch Assist: mäkilähtöavustin
- Emergency Stop Signal: väläyttelee valoja yli 50km/h nopeudesta nopeasti jarrutettaessa

Mites Mazdoissa ja muissa japseissa nämä varusteet on menneet? Kun valinnaisvarusteena on isompaa multimedianäyttöä ja hienompaa ääntä ja ennenkaikkea noita hienoja varoitus- ja toimintajärjestelmiä, niin miten nämä valitaan kun autoa ei kustomoidakaan jokaiselle asiakkaalle tilauksen mukaisesti? Tuleeko myyntiin vain joku huippumalli 2,5L koneella ja jollain Executive-paketilla joka sisältää kaikki hetkut, mutta maksaa 45 tonnia?

[nemos]

Mites Mazdoissa ja muissa japseissa nämä varusteet on menneet? Kun valinnaisvarusteena on isompaa multimedianäyttöä ja hienompaa ääntä ja ennenkaikkea noita hienoja varoitus- ja toimintajärjestelmiä, niin miten nämä valitaan kun autoa ei kustomoidakaan jokaiselle asiakkaalle tilauksen mukaisesti? Tuleeko myyntiin vain joku huippumalli 2,5L koneella ja jollain Executive-paketilla joka sisältää kaikki hetkut, mutta maksaa 45 tonnia?

Mazdalla on yleensä 3-4 varustetasoa, erikseen ei varusteita voi ruksia. Perusmoottorin saa parilla halvimmalla varustetasolla ja vastaavasti paras varustetaso on saatavissa vain tehokkaimman bensa- ja dieselkoneen yhteydessä.

[imoth]

Mites Mazdoissa ja muissa japseissa nämä varusteet on menneet? Kun valinnaisvarusteena on isompaa multimedianäyttöä ja hienompaa ääntä ja ennenkaikkea noita hienoja varoitus- ja toimintajärjestelmiä, niin miten nämä valitaan kun autoa ei kustomoidakaan jokaiselle asiakkaalle tilauksen mukaisesti? Tuleeko myyntiin vain joku huippumalli 2,5L koneella ja jollain Executive-paketilla joka sisältää kaikki hetkut, mutta maksaa 45 tonnia?

Mazda CX5:ssä ainakin melkein kaikki varusteet tuli varustetason (Comfort, Dynamic, Touring, Exclusive) mukana.
Lisävarusteina on saatavana esim. Exclusivessa vetokoukku, navigaattori, tavaratilan säilytysjärjestelmä, LED-päivävalot, murtohälytin, pohjapanssareita, webasto, vanteita jne. Siis varusteita, joita voi vaikka maahantuoja tai  jälleenmyyjä asentaa. Veikkaisin, että osa turvavarusteista (aktiivinen vakkari?) tulee valitettavasti vasta Exclusive-varustuksen mukana, ja lisävarusteina niitä ei saa.

Hieman ikävää sinänsä, jos asiakas pakotetaan maksamaan muutama tonni, että saa aktiivisen vakkarin. Kun vertailee CX5:ssä Touringin ja Exclusiven varusteita, niin Bosen audiojärjestelmä ja avaimeton käynnistys olisi kivoja, mutta ilman peruutuskameraa ja nahkapenkkejä tulis toimeen.

[MOP]

Tyylikäs tuo uusi Kuutonen kyllä. Myös sisäpuoli näyttää mukavan tyylikkäältä.

[Ton-1]

Harmi vaan, että tuskin tulee diesel-nelikkoa

Huonon muistini  kätköistä löytyy tieto että tommonen olisi kyllä tulossa.

[Nipademu]

Huonon muistini  kätköistä löytyy tieto että tommonen olisi kyllä tulossa.

*Tsing tsing* Autokuume nousi taas ainakin asteen! Itse muistan vaan lukeneeni, ettei CX-5:sta tutun nelivetotekniikan tuleminen olisi mahdottomuus. Mutta en muista kyllä varmaa tietoa lukeneeni, pitääpä alkaa seuraamaan tiedotusta tarkemmin. Olis aika menevän näköinen vaihtoehto uudelle Oculle ensi vuonna.

[eGetin]

Oikeinkin hieno niin ulkoa kuin sisältä ja hei - tuossahan on vielä ihan ehta oikea käsijarrukin!

[imoth]

Uusissa TM ja AutoBild lehdissä oli juttua Mazda 6:sta.

TM:n jutun luin pikaisesti. Kutosesta pidettiin pääosin, mutta takapenkki oli toimittajan mielestä liian alhaalla, reisitukea ei takana ollut ja tavaratilaa olisi saanut olla enemmän. Jos joku omistaa kyseisen lehden niin voi kertoa tarkemmin.

AutoBildissä (20/2012) arveltiin, että MPS-versio voisi olla tulossa, ehkä hatchbackinä. Sähköautokin on tulossa, jossa mahdollisti i-Eloopin varaamaa energiaa käytettäisiin voimansiirtoon. Koeajettu auto oli esituotantosarjaa.
+ automaattivaihteisto tarjoaa pehmeitä vaihtoja ja manuaalin kepin liikkeet täsmällisiä, lyhyet ja napakat
+ alustatuntuma erinomainen, tukeva ajaa
+ takana hyvät tilat ja runsaasti avaruutta
- ohjaus kevyehkö eikä edelleenkään (vrt. edelliseen sukupolveen) tunnu tarjoavan parasta mahdollista vastetta
- peruutusvaihteen laitto vaatii hieman voimaa ja tekniikkaa. Esituotantoauton ongelmia?
- käyttökytkimet ei premiumia

[Tonto]

Kuvien perusteella vahva ehdokas seuraavaksi peliksi, sedanina. Mielestäni erittäin menevän näköinen peli. Koeajoa ootellessa 

[imoth]

Mazdalta tuli sähköpostia. Tekniikan Maailmassa 19/2012 on Mazda 6:n koeajo. Viestissä oli linkki, josta sai tilata ilmaisen TM:n.

[JeanC]

Livenä tää 6 on vaan niiiiin paljon parempi kuin näissä kuvissa 

[toukopouko]

Vanhentuvasta mallista tuli kirjoiteltua omia fiiliksiä tuonne toisaalle, niin kopioidaan ne nyt sitten tänne Mazda alueellekkin.

Autokuume pirulainen nosti päätään ja niinhän siinä sitten kävi että autokaupoille piti lähteä. 2009 1.4 TSI farkku Ocu vaihtui 2010 farkku Mazda6 2.2TD Eleganceen.

Ensituntumaltaan moottori on todella mukava. 163hp ja 360Nm kuljettaa tällaista oikein mukavasti. Myös moottorin käytös alakierroksilla on hyvällä tasolla. Mitään täysin kuollutta kohtaa tyhjäkäyntialueen yläpuolella ei ole, vaan vetoa löytyy heti. Ei tule mitään efektiä että ensin ei tapahdu mitään kun kaasun painaa pohjaan ja sitten tuleekin kaikki voima yhdellä muulinpotkulla. Hyvä kone siis. 120km/h motarinopeudella kulutus näyttää pyörivän siinä 5 - 5,5 l/100km. Kulutuskin siis on aika hyvällä mallilla. Olen ajanut vastaavaa Mazdaa myös vanhemmalla 2.0 TD koneella ja sanoisin että huimasti parempi on tämä uudempi 2.2TD mylly.

Melutaso on aikalailla samaa tasoa Ocun kanssa, mikään hiljainen auto Mazdakaan ei siis ole. Takakontti on perstuntumalta aika samaa kokoa Ocun kanssa, mutta Mazdassa ei ole minkäänlaista nostokynnystä konttiin. Sisätiloiltaan sanoisin että tilaa on enemmän kuin Ocussa, ainakin takamatkustajilla näyttäisi olevan enemmän jalkatilaa. Tilat riittävät siis hyvin lapsiperheelle.

Ohjaus on Mazdalle ominaiseen tapaan kevyt. Varmasti jakaa mielipiteitä. Tehostin on sähköinen ja omasta mielestä ohjausvastetta saisi kyllä olla enemmän. Tuntuma tiehen on heikohko, ainakin näin nastarenkailla ajettaessa. Jousitus on jämäkkä, ehkä vähän liiankin. Jonkilaista pintakovuutta on kyllä havaittavissa. Vaihdekepin liikkeet ovat lyhyet ja laatikko on hyvä ja napakka. Vaihdevälitykset ovat kyllä ehkä turhan pitkät. Varsinkin 6. vaihde on kyllä melkoinen loikkavaihde jota ei kyllä oikein alle 100km/h viitsi käyttää.

Muotoilupuoli Mazdassa on kyllä kunnossa. Täysin subjektiivinen mielipide mutta omasta mielestä varsinkin keula on todella onnistunut. Agressiivinen ja tyylikäs. Muotoilun puolesta Ocu saa kyllä selkäsaunan 6-0.

Varusteiltaanhan tuollainen Elegance on ihan OK. Ei mitään bling bling ominaisuuksia, mutta ne itselle hyvät perusasiat löytyy mm kaksialueinen automaatti-ilmastointi, monitoimiratti jne.

Mazdan laatuun kyllä on luottamus kohdallaan, edellisellä 2006 mallisella Mazdalla ajoin vajaat 100tkm ja siinä ei ollut pienintäkään vikaa. Aika uskomatonta mutta tuolla matkalla ei edes yksikään polttimo hajonnut Luotettavuus olikin yksi motiivi auton vaihdolle. Jotenkin on kyllä luotto mennyt noihin VAG TSI koneisiin. Mazdalla uskoisin olevan huolettomia kilometrejä kyllä edessä. Aika tietysti näyttää onko näin vai ei. Voihan se tietysti olla että olen jo ensi viikolla kiroamassa jotain hajonnutta partikkelisuodatinta Autossa on kuitenkin tehdastakuu voimassa niin siinä mielessä aika huoleton ostos.

Niin, ei tämä mitään pohdiskelua tainnut olla kun vaihto on jo tehty, enemmän tällaista tajunnanvirtaa. Vaihto tehty ja näillä mennään

[apo]

Mielenkiinnolla lueskelin tuota edelläolevaa. Huomenna pääsee kokeilemaan, kun saan pitkäksi viikonlopuksi ajoon tuollaisen 2,2 CR:n farkkuna, oli kuulemma tänään tullut pihaan 15km ajettuna.
Viikonlopun jälkeen lisää tuntemuksia ja mietteitä.

[tuRboman]

Mazdan muotoiluosasto tekee kyllä komeaa jälkeä. Jotenkin huvittavaa, että alkaa kääntyä osat toisinpäin verrattuna tuonna parikymmentä vuotta takaperin jolloin kaikki Japsit näytti samalta ja Eurooppalaisilla oli jotain jännää muotoilussa.

[Peeveli]

Mazdan muotoiluosasto tekee kyllä komeaa jälkeä. Jotenkin huvittavaa, että alkaa kääntyä osat toisinpäin verrattuna tuonna parikymmentä vuotta takaperin jolloin kaikki Japsit näytti samalta ja Eurooppalaisilla oli jotain jännää muotoilussa.

Osat kääntyy takaisin siis kultaiselle 80-luvulle jolloin juuri Mazda 626 ja Honda Accord loistivat muodoillaan, varusteillaan ja sisustan tyylikkyydellä eurovehkeisiin verrattuna. Jo oli kyllä aikakin, sen verran Matukka otti muodoissa takapakkia Ysärillä.

Varmaan uusi Kutonen tulee myymään edeltäjää paremmin, ellei sitten ruostemaine edelleen vie asiakkaita (maine elää helposti vaikka todellinen ruosteenesto olisi aivan muuta).