Viima/lumisuojan tarpeellisuus?

[autofanaatikko]

Onkohan tätä alalempaa maskinsuojaa saatavilla kotimaasta merkkiliikkeistä? Viime talvena alkoi olla jo useammassakin merkkiliikkeessä myynnissä ylempää suojaa. Mikä siis on maahantuojan ja huollon kanta alaosan peittämiseen?

Itse olen nyt ajellut muutaman talven ylemmällä suojalla ja se auttaa kyllä jonkin verran lämpöihin mutta varmaankin suojasta saisi paremman hyödyn irti jos peittäisikin alaosan yläosan sijasta. Molempia aukkoja en arvaisi lähteä ihan heti tukkimaan...

Pitääköhän klikata tilaus maailmalle. SuperSkodan toimituksista on vain positiivisia kokemuksia 

Merkkiliikkiessä on useimmiten myynnissä suojia, jotka peittää sekä ylä- että ala-osan. Merkkiliikkeen ja Skodan maahantuojan Helkama-Auton kanta on, että nimenomaan pitää ja saa peittää, jotta mm. ahtoputket ja välijäähy pysyy kunnossa. Ettei mee sohjoa, ajoviimaa ja lunta sinne minne sen ei ole hyvä mennä. Kuskilla ja matkustajilla on myös mukavampaa kun kabiini pysyy paremmin lämpimänä.

Alaosan suojaaminen on tosiaan tärkeämpää. Ainakin moni huoltoneuvoja sitä toitottaa, että nimenomaan alaosan (puskurin ritilän) suojaaminen on kaikista tärkeintä. En tiedä miksi, joku huoltoneuvoja osaa varmaan perustella asian.

[tet]

Onkos muissa Ocuissa kuin Scoutissa se syylärien ja puskurin välinen tyhjä tila alhaalta ummessa? Jos on, niin siihen tilaan on tosi helppo väkästellä oma viimasuoja. Viime talvena oli aaltopahvinen suoja käytössä joka oli vain osakorkuinen, yläosat syyläristä/CAC:ista/lauhduttimesta olivat vielä viimalle alttiina. Nyt väkästelin uuden suojan joka peittää ne kokonaan ja päällystin sen mattamustalla kontaktimuovilla. Täytyypä ottaa muutama foto ja laittaa tänne "näkyville". Lainausmerkeissä näkyville siksi että uskoakseni niissä kuvissa ei näy oikeastaan mitään, mattamusta keulapahvi reilusti keulasäleikköjen takana ei varmaankaan juuri silmiin pistä.

[Markku]

Minä tein suojan mattamustasta muovipäällystetystä pellistä. Sitä jäi tähteelle talon rakennusajalta. Kiinnitus mustilla nippusiteillä säleikön taakse. Eipä juuri näy ulospäin. Jätin vapaaksi yläaukon siitä konepellin avaushaan kohdasta reunaan.Ala-aukossa on tyhjää toisessa päässä, siinä lämpöanturin kohdalla.

[tet]

Minä tein suojan mattamustasta muovipäällystetystä pellistä. Sitä jäi tähteelle talon rakennusajalta. Kiinnitus mustilla nippusiteillä säleikön taakse. Eipä juuri näy ulospäin. Jätin vapaaksi yläaukon siitä konepellin avaushaan kohdasta reunaan.Ala-aukossa on tyhjää toisessa päässä, siinä lämpöanturin kohdalla.

Tuo minun viritys taas tulee melkein kiinni etummaiseen kennoon (ilmastoinnin lauhdutin), anturi jää sen etupuolelle. Pahvi pysyy paikallaan ilman mitään kiinnitystä kun leikkaa sopivasti "naftin".

[b1mpo]

Ocu 2 fl on anturille toinen paikka suoraan kuskin puolen sumari/päivävalo huoltoluukun takana. Reikä oli just oikean kokoinen ja luukussakin on tuuletusteikä. Vaihdoin siis sinne.
Eli ei haittaa kuinka maskit peittää alareijän.

[TTO]

Kun oma Ocu 2 oli uusi vuonna 2005 ja keskustelut käytiin UltimateVW:ssä, niin myös silloin viimasuojasta keskusteltiin. Tuolloin maahantuojan virallinen kanta oli, että auto ei viimasuojia tarvitse eikä niitä saa laittaa. Yleinen mielipide UltimateVW:ssä oli myös, että pahvit ja muut viimasuojat kuuluvat "patonkeihin" (ranskalaisiin ja muihin vastaaviin etelän autoihin) eikä oikeassa autossa pahveja tarvita.

Itse en 1.9 TDI:ssä ole koskaan pahvia käyttänyt ja hyvin on toistaiseksi toiminut. Joskun kylmimmillä keleillä moottorissa ei ole täysiä lämpöjä, mutta silloin en sitten revi kaikkea koneesta irti.

[VAG!]

Yleinen mielipide UltimateVW:ssä oli myös, että pahvit ja muut viimasuojat kuuluvat "patonkeihin" (ranskalaisiin ja muihin vastaaviin etelän autoihin) eikä oikeassa autossa pahveja tarvita.

Itse en 1.9 TDI:ssä ole koskaan pahvia käyttänyt ja hyvin on toistaiseksi toiminut. Joskun kylmimmillä keleillä moottorissa ei ole täysiä lämpöjä, mutta silloin en sitten revi kaikkea koneesta irti.

Itsekin olin tuohon aikaan maskeja vastaan, mutta sitten eräänä kylmänä päivänä innostuin seuraamaan jäähdytysnesteen todellista lämpötilaa kanavan 19.2 kautta. Lämmöt olivat todella alhaiset, vaikka mittariston mukaan jäähdytysnesteen lämpötila oli varsin lähellä 90 astetta.

Kun ala-aukon sitten peitti, niin lämmöt nousivat välittömästi normaaleiksi ja mittariston viisari oli aina 90 asteessa. En nyt enää muista oliko jäähdytysneste 60 vai 75 asteista, kun mittariston viisari alkoi näyttämään 90 astetta.

Ja onhan se muutenkin parempi peittää ala-aukko turboissa viimalta ja pyryltä. Itse en ikinä peittänyt yläaukkoa, kun oli sellainen fiilis, että parempi jos moottoritilassa kuitenkin ilma tehokkaasti vaihtuu.

[JarnoF]

Maahantuojalta sai ainakin vielä viime talvena ilmaiseksi viimasuojan 2008 TSIihin. Jos tuo ei ole merkki maahantuojan kannasta auton hitaaseen lämpenemiseen/moottorivaurion riskiin niin en tiedä sitten mikä.

[TTO]

Ocuni on vuodelta 2005 ja tuolloin ylimääräisten pahvien käyttö kiellettiin. En ala askertelemaan pahvien kanssa ellei manuaalissa tähän kehoteta. Vähän samoin kuin tiheä huoltoväli on ylimääräinen rasite, niin samaan kategoriaan menee pahvien kanssa askartelu.

Jäähdytysnesteen lämpömittarin "mukautettu" näyttämä on tuttu samoin kuin Climatronicin kanava 19.2. Kyllä se jäähdytysneste sinne 70:iin huonoimmillaankin hitaasti nousee.

[b1mpo]

Suosittelen käyttmään maskeja jos ei kovia vedätyksiä ja kuormia ole ja kone ei lämpene liikaa. Minua ainakin kiinnostaa koko konetila. Kaikki koneen ulkopuolella olevat laakerit, remmit ym apulaitteet kun käy lämpöisempänä niin kestää ehkä hivenen kauemmin.
Mutta ennen kaikkea mukavuus koneen oikean käyntilämpötilan takia -> tasaisempi käynti, pehmeämmät tukikumet yms. Kone tykkää yli 80 lämpötiloista niin nesteiden kuin öljyn osalta ja kukkaro tykkää, kiitos pienemmän kulutuksen.

[VAG!]

Kyllä se jäähdytysneste sinne 70:iin huonoimmillaankin hitaasti nousee.

Itse koen 70 asteisen jäähdytysnesteen liian kylmäksi. Mielummin ajelen talvellakin siten, että jäähdytysnesteen lämpötila nousee aina yli 80 asteeseen. Silloin motti on jollain tasolla normilämmöissä.

[Reissumies]

On molemmat superskodalta.

http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-09-12-Facelift-winter-grille-cover-for-the-front-bumper

Nyt on alamaskinsuoja tilauksessa SuperSkodalta!
Melenkiinnolla odottelen talvea ja kokemuksia kun peittää alaosan ja antaa ilman virrata yläpuolelta koneeseen. Kukaan ei tietenkään tiedä millainen talvi on tulossa. Eiköhän tuossa -10...-15 asteen lukemissakin jo eron huomaa...

[VAG!]

Eiköhän tuossa -10...-15 asteen lukemissakin jo eron huomaa...

Aivan varmasti huomaat. 2.0 TDI:lläkin huomasi.

[tet]

Mutta ennen kaikkea mukavuus koneen oikean käyntilämpötilan takia -> tasaisempi käynti, pehmeämmät tukikumet yms. Kone tykkää yli 80 lämpötiloista niin nesteiden kuin öljyn osalta ja kukkaro tykkää, kiitos pienemmän kulutuksen.

Joo, ainakin tuo TDI syö naftaa pirun paljon enemmän jos öljyn lämpötila on alle 75 astetta. Tuskin on sattumaa että tuo 75 on juuri sama lämpötila jossa jäähdytysveden lämpömittari alkaa näyttämään 90 astetta. Öljy lämpenee hitaammin, mutta normaalitasolle päästyä öljyn lämpö saavuttaa veden lämmön ja sen jälkeen seurailee sitä aika tarkasti. Climatronicin kanavien seurailu on siis aika turhaa koska ajotietokoneen öljyn lämpötilamittaus kertoo saman asian, siinä ei ole "kuskinrauhoitusmaskausta" kuten vesiviisarissa.

Toisaalta tuo viisarin maskaus on minusta aika fiksusti tehty. Jos se näyttää yli 90 on kone liian kuuma, jos taas alle 90 on kone liian kylmä.

[Poni]

... koska ajotietokoneen öljyn lämpötilamittaus kertoo saman asian, siinä ei ole "kuskinrauhoitusmaskausta" kuten vesiviisarissa...

Häh? Hän tokaisee silmät ymmyrkäisenä.
Taas aivan uutta tietoa. Mitä ihmeen "kuskinrauhoitusmaskausta"?
Onko mittari tarkoituksella tehty siten, että arvot ovat väärät?

[b1mpo]

Häh? Hän tokaisee silmät ymmyrkäisenä.
Taas aivan uutta tietoa. Mitä ihmeen "kuskinrauhoitusmaskausta"?
Onko mittari tarkoituksella tehty siten, että arvot ovat väärät?

Kyllä ja ihan tarkoituksella. On jo pitemmän aikaa toimittu näin.

[tet]

Onko mittari tarkoituksella tehty siten, että arvot ovat väärät?

Jäähdytysveden lämpömittari näissä konsernituotteissa näyttää aina 90 astetta jos veden lämpö on välillä 75-105 astetta (tuosta ylärajasta en ole ihan varma mutta jossain noilla paikkella se menee).

[TTO]

Climatronicin kanavien seurailu on siis aika turhaa koska ajotietokoneen öljyn lämpötilamittaus kertoo saman asian

Ei se turhaa ole, jos auton ajotietokoneessa ei ole öljyn lämpötilamittausta.

[Poni]

Jäähdytysveden lämpömittari näissä konsernituotteissa näyttää aina 90 astetta jos veden lämpö on välillä 75-105 astetta (tuosta ylärajasta en ole ihan varma mutta jossain noilla paikkella se menee).

Tähän luulisi olevan jotain perusteita.
Eli esimerkiksi se, että neula ei hitaasti hivuttaudu kuumalle, vaan pompsahtaa äkkinäisesti ja siten ehkä kiinnittää kuljettajan huomiota?
Ei, ei kuulosta loogiselta.
Entäs se, että ei sillä lämmöillä niin väliä, pärjättiinhän sitä ennen jopa ilman mittareita?

Miksei sitten ole vain vaikkapa vain yhtä valoa, punainen, kuuma?

[Guest-387867]

Tähän luulisi olevan jotain perusteita.
Eli esimerkiksi se, että neula ei hitaasti hivuttaudu kuumalle, vaan pompsahtaa äkkinäisesti ja siten ehkä kiinnittää kuljettajan huomiota?
Ei, ei kuulosta loogiselta.
Entäs se, että ei sillä lämmöillä niin väliä, pärjättiinhän sitä ennen jopa ilman mittareita?

Miksei sitten ole vain vaikkapa vain yhtä valoa, punainen, kuuma?

Tällainen logiikka on ollut jo "neloskoppaisista" kulkineista saakka.

Syy tähän on karkeasti se, että voidaan kirjoittaa että autoa sää käyttää raskaillakin kuormilla kun lämpö on "normaalilla" käyttöalueella. Eli 95% tapauksista viisari on pystyssä ja silloin voi ajella huoletta. Jos ja kun mittari yläasennosta heilahtaa suuntaan jos toiseen, pitää ymmärtää että joko kone ei ole riittävän lämmin raskaalle kuormitukselle tai että kone on ylikuumenemassa oikeasti että hellitäppäs vähän. Tästä lukee ihan käyttöohjekirjassa, mutta logiikka taustalla on sitten konsernin viisaiden miesten viilaama, että käyttäjät eivät säiky kun viisari vähän värähtää.

[jrinnes]

Tällainen logiikka on ollut jo "neloskoppaisista" kulkineista saakka.

Syy tähän on karkeasti se, että voidaan kirjoittaa että autoa sää käyttää raskaillakin kuormilla kun lämpö on "normaalilla" käyttöalueella. Eli 95% tapauksista viisari on pystyssä ja silloin voi ajella huoletta. Jos ja kun mittari yläasennosta heilahtaa suuntaan jos toiseen, pitää ymmärtää että joko kone ei ole riittävän lämmin raskaalle kuormitukselle tai että kone on ylikuumenemassa oikeasti että hellitäppäs vähän. Tästä lukee ihan käyttöohjekirjassa, mutta logiikka taustalla on sitten konsernin viisaiden miesten viilaama, että käyttäjät eivät säiky kun viisari vähän värähtää.

Tämä on kyllä ainakin mun mielestä oikein hyvä logiikka. Mulla oli joskus -97 Mondeo, jolla ei tarvinnut kuin pysähtyä kesäkuumalla liikennevaloihin, niin lämpömittari pompsahti melkein punarajalle. Tästä tietysti säikähtäneenä auto pajalle, vieläpä merkkiliikkeeseen, jossa tutkittiin asiaa parilla sadalla eurolla. Tutkimusten jälkeen tuomio oli, että kyllä tää on ihan kunnossa, tuo mittari vaan on noin tarkka tuossa keskialueella. Noh, tämänkin olis tietysti voinut kertoa jo ENNEN kuin autoa tutkittiin niillä parilla sadalla eurolla... 

[tet]

Tähän luulisi olevan jotain perusteita.
Eli esimerkiksi se, että neula ei hitaasti hivuttaudu kuumalle, vaan pompsahtaa äkkinäisesti ja siten ehkä kiinnittää kuljettajan huomiota?
Ei, ei kuulosta loogiselta.

Eipä se edes noin toimi, ainakaan siellä matalassa päässä. Asteikko alkaa 50 C kohdalta jossa lukema on todellinen, tästä sitten lämpötilan noustessa 50->75 mittari nousee 50->90. Kuumassa päässä saattaa olla rajumpi siirtymä, ei ole koskaan tullut vastaan moisia lämpöjä että tietäisin varmasti.

Kyllä se logiikka varmaankin on juuri kuten ConD tuossa totesi. Viisari näyttää aina 90 astetta silloin kun moottorin lämpötila on normaalilla alueella. Maallikon ei tarvi pähkäillä että mikähän se olikaan se normaali lämpö, onko nyt liikaa vai liian vähän.

[VAG!]

Eipä se edes noin toimi, ainakaan siellä matalassa päässä. Asteikko alkaa 50 C kohdalta jossa lukema on todellinen, tästä sitten lämpötilan noustessa 50->75 mittari nousee 50->90. Kuumassa päässä saattaa olla rajumpi siirtymä, ei ole koskaan tullut vastaan moisia lämpöjä että tietäisin varmasti.

Meidän Superbissa öljyn lämpötila nousi vanhoilla asuinsijoilla säännöllisesti 110-115 asteen nurkille ja ainakaan siinä vaiheessa ei jäähdytysnesteen viisari liikkunut mihinkään 90 asteesta.

Vaggineissahan tuo jäähdytysnestemittarin maskaaminen on vielä varsin pientä. Esimerkiksi viime vuonna Tuulilasin testissä olleesta Focuksesta mitattiin nesteen lämpötilaksi 15 astetta, kun mittariston mittari näytti 90 astetta.

[Guest-387944]

Mistäs tuo mittaus TM:ssä tehtiin?
Nykyautoissa on useampia kiertoja jäähdytysnesteellekin joissa voi olla eri termostaattien asennoista riippuen eri lämpötiloja. 90-asteinen moottori ei siis välttämättä ole avannut syylärin termostaattia ja siellä vesi on kylmää.

Saman huomasin aikanaa Touranissa kun seurasin koska termari aukeaa. Vesi alavesiletkun anturilla oli pakkasella kun auton lämpömittari oli 80 asteessa ja mittaristossa neula pystyssä. Termarin raottuessa tuo lämmön nousu pysähtyi kuin seinään. Tämä kaikki viimasuojan takana talvella.

[VAG!]

Mistäs tuo mittaus TM:ssä tehtiin?

Kyseessä oli siis Tuulilasi ja en tiedä miten mittaus tehtiin. Muistaakseni artikkelissa ei mitenkään erikseen kuvailtu mittausta, kunhan ihmeteltiin tätä ominaisuutta.

[Guest-387958]

Roger, väsyneenä voisi opetella lukemaan...

[Reissumies]

Aivan varmasti huomaat. 2.0 TDI:lläkin huomasi.

Missä lämpötiloissa pitäisi öljyn olla talvella alamaskinsuojaa käytettäessä?
Näin kesäkeleissä suhteellisen normaalissa ajossa öljyn lämpötilat liikkuvat 100-105 asteen välillä. Viime talvina ylämaskinsuojalla pääsi kovimmilla -20...-30 asteen pakkasilla 80-90 asteen öljyn lämpöihin.

Kaverilla on muuten viime keväänä ostettu samainen 1.6 CR TDI DSG7 ja siinä öljyn lämmöt liikkuu kesällä 110-115 asteen välillä. Onkohan koneissa jotain eroja vai onko vuosimallien välillä tehty joitain muita muutoksia?

[tet]

Otin nyt sitten muutaman foton värkkäämästäni viimasuojasta. Eli kyseessä siis taulu-TV:n pahvilaatikosta värkätty viimasuoja, revisio 2. Päällystetty Etolasta ostetulla mattamustalla kontaktimuovilla, tarkoituksena suojella pahvia vettymiseltä (räntäsateet, autonpesulinjaston painepesu) sekä samalla camota suoja mahdollisimman näkymättömäksi. Kuvassa 1 pahvin oikeassa yläkulmassa näkyvä läppä tulee moottorin ilmanottoaukon alle, se tukee maskipahvia yläosasta. Pahvi on sen verran ylileveä että se jää hieman jännitykselle ja pysyisi kyllä paikallaan ilman tuota läppääkin. Kuvassa 3 pahvi pilkottaa hieman yläsäleiköstä kun tarkkaan katsoo, konepelti on raollaan joten oikeasti näkyy vielä hieman enemmän. Ulkoilman lämpötila-anturi jää pahvin etupuolelle.

Ihan äkkiä en keksi miten tuohon Ocuun saisi huomaamattomamman viimasuojan aikaiseksi.

[Kaliumi]

Siistin suojan olet kyllä tehny. Olisiko paha rasti jos saisi mitat tänne. Osais ite tehdä kerralla oikean kokoisen. Normaali elegance ei varmaan eroa scoutista tämän suhteen.

Koskeeko tämä viimasuojan tarpeellisuus kaikkia malleja? Siis myös 1.8TSI: tä.

[Timba]

Itse käytin vastaavaa pahvia omassa Scoutissa, mutta se oli Lego-paketista suoraan.
Hyvin kesti vuosien käyttöä (auto kylläkin pääosin tallissa), mutta sain kuunnella duunikaverien kommentia lapsien Lego-paketin varastamisesta.


Sent from my iPad using Tapatalk - now Free