Octavia II tyyppiviat ja vinkit korjauksiin.

[TSIoctavia]

Manuaalisessa ilmastoinnissa olen havainnut semmoisen harmillisen piirteen, kun jätän lämpötilansäädön mahdollisimman kuumalle. Seuraavan kerran kun käynnistän auton ja ajan moottorin lämpimäksi niin lämmintä ilmaa ei tule.

Olen ratkaissut ongelman kääntämällä lämpötilan säätöä pienemmälle ja taas sitten kuumalle, jonka jälkeen lämmintä ilmaa tulee samantien. Aina tätä ei vaan huomaa tehdä vaan tulee ajeltua kilometri tolkulla ja huomattua, ettei auto sisältä lämpiä kovin hyvin, vaikka moottorinlämpötila on noussut normaaliksi.

En tiedä miten tämä lämpimän ilman tulo on toteutettu, mutta palautuukohan tämä lämpötilan säätö johonkin alkuasetukseen kun auton sammuttaa? Vai onko se sähkövastus mikä näissä on, niin ohjelmoitu toimimaan vasta kun lämpötilaa säädetään kuumemmalle ja bugista tms johtuen ei sitten kuitenkaan anna kuumaa jos on jo asetus moottorin käynnistyksen yhteydessä kuumalla.

[Tomppa82]

Manuaalisessa ilmastoinnissa olen havainnut semmoisen harmillisen piirteen, kun jätän lämpötilansäädön mahdollisimman kuumalle. Seuraavan kerran kun käynnistän auton ja ajan moottorin lämpimäksi niin lämmintä ilmaa ei tule.

Olen ratkaissut ongelman kääntämällä lämpötilan säätöä pienemmälle ja taas sitten kuumalle, jonka jälkeen lämmintä ilmaa tulee samantien. Aina tätä ei vaan huomaa tehdä vaan tulee ajeltua kilometri tolkulla ja huomattua, ettei auto sisältä lämpiä kovin hyvin, vaikka moottorinlämpötila on noussut normaaliksi.

En tiedä miten tämä lämpimän ilman tulo on toteutettu, mutta palautuukohan tämä lämpötilan säätö johonkin alkuasetukseen kun auton sammuttaa? Vai onko se sähkövastus mikä näissä on, niin ohjelmoitu toimimaan vasta kun lämpötilaa säädetään kuumemmalle ja bugista tms johtuen ei sitten kuitenkaan anna kuumaa jos on jo asetus moottorin käynnistyksen yhteydessä kuumalla.

Onko sulla toi "puoliautomaattinen" climatronic?
Itsellä -09 Ocu II FL ja siinä ainakin mulla on lämpö säädetty about 20 astetta ja kyllä mukavasti lämpenee ilman kikkailuja.
Eli ei pitäisi olla "ominaisuus"

[TSIoctavia]

Onko sulla toi "puoliautomaattinen" climatronic?
Itsellä -09 Ocu II FL ja siinä ainakin mulla on lämpö säädetty about 20 astetta ja kyllä mukavasti lämpenee ilman kikkailuja.
Eli ei pitäisi olla "ominaisuus"

Täys manuaalinen se on. Kiva varmaan alkaa tommosesta vikaa ettimään, tietty jos muut on huomanneet saman niin tyytys vaan ominaisuuteen.

[Skeuda]

Valintakysymys ainakin muutaman vuoden vanhassa mallissa. Jos 30 asteen pakkasessa haluaa pitää jalat lämpösenä niin sitten vetää lasit jäähän.. Toisinpäin taas palelee kintut.

Suosittelen vaihtamaan sen raitisilmasuotimen ja muutenkin rassaamaan röörit auki. Just tänään itse tein nuo hommat.

Voin sanoa: ammattihuolto ei taatusti tee noita. Ei ainakana kunnolla. Sen verta vittumaisia ja töiseviä tehdä.

Mitään vaikeaa niiden tekemisessä ei ole. Vain veemäistä ja työlästä. Hyvä homma tehdä itse. Pääsee tuntipalkoille plus lopputulos palkitsee.

[Skeuda]

Mahdolliseen ovien/ikkunoiden narinaan liittyen...

Tämä nyt on toisen käden tietoa, mutta 2004 lähtien kaikissa malleissa on tehtaalla ovien ja ikkunoiden tiivisteet käsitelty jäätymisen estämiseksi.
Jos sitten tiivisteisiin vetelee jotain epäsopivaa ainetta, esim. silikonipuikkoa yms., vaurioituu tämä tehtaan käsittely ja siitä voi aiheutua epänormaalia ääntä.
Jos näin heikosti on sattunut käymään, vahinkoa voi yrittää korjata voiteluaineella jonka varaosanumero on G  052172A1.

Hmm....no miksei, tosin vaikea kuvitella tuon aineen nyt mitenkään ikuisesti kestävää tai silikonirasvasta hirveästi poikkeavan.

Antamasi varaosanumero kertoo nimittäin samaa ainetta käytettävän ohjauspyörätunnelin voiteluun Audeissa. http://www.jimellisaudiparts.com/products/Audi/Special-lubricant/5654084/G-052172A1.html

Eiköhän se silikoni aja saman asian ihan yhtälailla, ei tarvitse kallista marmoritiskin rasvaa hommaan hakea.

[jkvi]

Eiköhän se silikoni aja saman asian ihan yhtälailla, ei tarvitse kallista marmoritiskin rasvaa hommaan hakea.

Jos haluaa narinan jatkuvan, niin silloin se silikoni on paikalaan tiivisteisiin. Pois sillä ei saa sitä.

[hansolo]

Toivottavasti tämä postaus ei herätä närää Octavia kuskeissa varsinkaan, kun postaaja on ensikertalainen. Olen pitkin kevättä tuumaillut, josko Octavia farmari olisi seuraava (tila)auto ja paljon on herättynyt kiinnostusta varsinkin pieniruokainen 1.2 TSI moottori. Nykyinen kulkinen on Seat Leon -08 1.9TDI moottorilla ja tämä 1.2 TSI kulkee lähes samalla määrällä menovettä ja ilman käyttövoimaveroa. Luin tältä palstalta pitkän 1.2TSI moottoria käsittelevän ketjun ja siitä jäi positiivinen yleiskuva. Nyt törmäsin kuitenkin tuoreeseen Huulilasin nettijuttuun (8.4.2012), jonka mukaan TSI-moottoreissa on ollut paljon ongelmia jakoketjun venymisen ja hampaiden yli hyppäämisen vuoksi. 1.2 TSI moottorille on jopa valmistajan goodwill-vaihtokampanjakoodi 1535  0018 FGW, joka koskee juuri rikkoutuneita 1.2 moottorin jakopäitä. Kuinka huolissaan näissä jutuista tulisi olla? Onko tämän foorumin kirjoittelijoilla kertynyt ikäviä kokemuksia jakopääongelmista? Jotain yksittäisiä mainintoja moottorin/jakopään kolinasta/pärinästä muistan pitkästä 1.2TSI ketjustakin.

Linkkejä seuraamalla löytyy mm. tämä poiminto, joka on virallisesta korjaamoiden huoltotiedotteesta.

1.2 Turbo - Jakoketju venyy itsestään valmistusmateriaalin poikkeaman takia. Aiheuttaa ajoituksen vääristymisen, mekaanista ääntä sekä mahdollisen moottorivaurion. Jakoketju ja kiristinyksikkö korvattava uudella.

Luonnollisesti viat eivät koske kaikkia kyseisillä moottoreilla varustettuja autoja tai yksilöitä. Kuitenkin mm. näitä vikoja esiintyy yleisesti kyseisissä moottorityypeissä.

Kyseessä on siis valmistajan tiedostamia yleisiä vikoja, mutta 1.2 TSI koneen venyvää jakoketjua lukuunottamatta millekkään niistä ei löydy varsinaista takaisinkutsu tai vaihtokampanjaa.

Jossain oli maininta ja kritiikkiä, että 1.2 TSI moottorissa jakoketjun kiristys on toteutettu pelkästään hydraulisesti. Ei siis minkäänlaisia mekaania kiristimiä tms. Jos öljynpaineet eivät ole heti kondiksessa käynnistyksen jälkeen, niin jakoketjun kireys ei välttämättä ole vaadittu ja ketju voi hypätä hampaiden yli.

[Karvis]

Tervetuloa foorumille hansolo!

Iso osa jakopääogelmista näyttäisi kasaantuneen kaksoisahdetuille 1.4TSI moottoreille joita ei ole Skodalla kuin Fabia RS:ssä, jonkun verran on toki ollut ongelmia myös 1.2TSI, perinteisesti ahdetussa 1.4TSI ja 1.8TSI moottoreissa. Itse en olisi tuosta 1.2:n jakopäästä kovin huolissani koska asian korjaamiseksi on kampanja käynnissä, toki siitäkin aiheutuu ylimääräistä vaivaa omistajalle jos ketju sattuu korkkaamaan. Kiristys tosiaan hoidetaan öljynpaineella joka ei välttämättä ole paras mahdollinen ratkaisu.

Tästä ketjusta löytyy runsaasti asiaa TSI:n jakopäämurheista, kannattaa tutustua myös siihen.

[hansolo]

Pahus, melkoista juttua tuolla toisessa säikeessä. Vaikka kuinka suodattelee nettipuheita, niin kyllä jäi kuitenkin aavistuksen negatiivinen kuva 1.2 ja 1.4 TSI-koneista jakoketjun osalta. Ja ei kyllä uskalla ostaa 1-2 vuotta vanhaa käytettyä.

Osaako kukaan kommentoida onko uudempi "korjattu" 1.2 TSI ketjunkiristys nyt varmasti toimiva.

Mitenkä muuten uudet 1.6 TDI VAG-koneet? Onko niissä edelleen hihnatoteutus, kuten vanhemmissa 1.9 TDI koneissa.

[Karvis]

Pahus, melkoista juttua tuolla toisessa säikeessä. Vaikka kuinka suodattelee nettipuheita, niin kyllä jäi kuitenkin aavistuksen negatiivinen kuva 1.2 ja 1.4 TSI-koneista jakoketjun osalta. Ja ei kyllä uskalla ostaa 1-2 vuotta vanhaa käytettyä.

Osaako kukaan kommentoida onko uudempi "korjattu" 1.2 TSI ketjunkiristys nyt varmasti toimiva.

Mitenkä muuten uudet 1.6 TDI VAG-koneet? Onko niissä edelleen hihnatoteutus, kuten vanhemmissa 1.9 TDI koneissa.

Parannetusta jakopäästä ei varmaan ole vielä riittävästi kokemuksia, jotta sen kestävyydestä voisi sanoa mitään varmaa. TDI:t on edelleen hihnalla.

[Erkka]

Tosiaan hihnalla ovat uudet TDI moottorit. Jakohihnan vaihtoa suositellaan ohjekirjassa vaihdettavaksi meikäläisen Polo 1.6 TDI:n 240 t/km välein.

[hansolo]

Tosiaan hihnalla ovat uudet TDI moottorit. Jakohihnan vaihtoa suositellaan ohjekirjassa vaihdettavaksi meikäläisen Polo 1.6 TDI:n 240 t/km välein.

Pahoittelut OT löpinästä.
240 tkm kuulostaa todella utopistiselta vaihtoväliltä Suomen olosuhteissa.

Meillä meinasi käydä kylmät 1.9TDI Seat Leonin jakohihnan kanssa. Ohjekirjassa speksattu vaihtoväli pumppusuutin TDI:lle 120 tkm. Kahden vuoden takuun loputtua en teettänyt kaikkia huoltoja myyjäliikeessä Pörhöllä. Autossa on 15 tkm huoltoväli. 105 tkm (Pörhö) huollon yhteydessä pyysin lisätyönä varmuuden vuoksi tarkastamaan jakohihnan kunnon hyvissä ajoin ennen tulevaa 120 tkm huoltoa. Tuomio: jakohihna aivan finaalissa. Ajokielto ja auto reilun viikon ilman ajoa ennen seuraavaa vapaata huoltoaikaa. Tapahtumahetkellä oli vielä talven kovimmat 25-33 asteen pakkaset päällä. Pörhön mukaan Suomen olosuhteissa hihna ei kestä 120 tkm huoltoväliä, vaan he vaihtavat hihnan 90 tkm välein. Tietenkin tuo 90 tkm huolto tuli teetettyä muualla ja siellä asiasta ei ollut mitään mainintaa, vaikka kyseessä oli VAG-autoihin erikoistunut pieni huoltamoketju. Ja kilometrejä meillä on tullut tasaisesti 32-33 tkm vuodessa.

Tietenkin tässä oli kyseessä Espanjan helteisiin suunniteltu Seat, mutta sama VAG-konsernipatahan näissä kaikissa on.

[viltsu81]

Moro, eka postaus palstalle ja heti neuvoa kysymässä 

Eli autona on 2007 bensa RS, manuaali, 91 000km ajettu. Auto tuli käyttöön 27 000km ajettuna ja siirtyy omistukseen viikon päästä (ostan emännältä pois ).

Eli matkan varrella tulleita ja korjattuja vikoja, kaikki ei missään nimessä ole kuitenkaan tyyppivikoja:

-Käsijarru jääty ensimmäisenä talvena päälle, meni takuusen vaihtotyö.

-Vakkarin viiksi (abt. 70 000km ajettuna). Vaihto uuteen n.400e

-80 000km huollossa tuli huomautuksena akusta, etupään tuennasta ja takapään tuennasta.

• Alkuperäisen akun tilalle uusi 130e


• Etupään alatukivarret + takapään poikittaisten tukivarsien ulommat helat 750e (tosin huollossa oli ensin vaihdettu takapäästä jotain vääriä, ja siis täysin ehjiä osia, mutta se nyt ei pahemmin haitannut kun en niistä mitään maksanut)

-Öljyä toi syö sen normaalin määrän, eli PALJON. Ei kylläkään vuoda mistään mutta aina välillä saa lisäillä toista litraa.

-Talven jäljiltä tuntu toi kesäkulutus melko hulppealta: 9,3l/100km motarilla 130km/h nopeudessa. Hulautin tankkiin Toyotan suuttimenpuhdistusaineen ja nyt kulutus on tippunut 8,2l/100km. Eli joko se aine rikkoi ajotietokoneen tai sitten se tosiaan poisti p*skat tuolta moottorista.

-Perjantaina tulee uudet kesäkumit alle 700e, etummaiset on jo menneet sen sakkorengas-rajan ohi, linnaa noista kuuluis saada... Mutta ei niistä sen enempää 

-Nyt sitten uusin mystinen vika. Pari viikkoa sitten ilmastointi otti ja lopetti toimimisen. Ihana ajella iltapäivisin ruuhkassa kun hytissä on lempeä +30C. En ole huoltoon vielä vienyt kun en uskalla ottaa selvää onko vika satasen nesteissä vai tonnin kompurassa. Noh. Tänään sitten Lahden tiellä pienen työstressin uuvuttamana ja perskärpäsenä roikkuvan taksikuskin katkaistessa sen viimeisenkin hermosäikeen päätin karistaa keskustan pölyt kertaheitolla. Kierrosten ohittaessa 5500rpm alkoi ilmaistointi puhaltamaan kylmä!  Siismitäv*ttua?!. Nyt toi toimii taas iloisesti ja puhaltelee kylmää silloin kun haluaa.

Mistäs toi nyt voi johtua? Tuskin ainakaan kuollut kompura herää kierroksista? Oma, täysin autoista tietämätön, mielikuvitus kertoisi että tuolla on tosiaan nesteet vajaalla ja kun saa kunnolla kierroksia niin kompura onnistuu "imaisemaan" jostain sitä nestettä.

Onko kenelläkään viisammalla parempaa selitystä?

[Zaasa]

^Ei ole selityksiä.Itse katselisin halvemman huoltoliikkeen.

[viltsu81]

^Ei ole selityksiä.Itse katselisin halvemman huoltoliikkeen.

Tarkoitatko siis että 100e nesteistä tai 1000e kompurasta on yläkanttiin?

[tsiih]

Ei kyllä kylmäaineen vähyys ja kompuran kierrokset tuota tee, joku muu. Varmaan sattumaa luulen.

[Zaasa]

Tarkoitatko siis että 100e nesteistä tai 1000e kompurasta on yläkanttiin?

Akun ja helojen vaihdon hintaan kiinnitin huomiota.Ilmastointi laitteen huoltoja tehdään pätevästi muuallakin kuin merkkiliikkeessä,yl halvemmalla.

[viltsu81]

Jatketaan tähän kun en viittis uutta ketjuakaan perustaa.

Tiistaina kävin Doc Powerilla hakemassa Revon 1-ohjelman autoon. Ajelin kotio ja seuraavana päivänä töihin:

Auto tuntu täsmälleen yhtä laiskalta kuin ennen ohjelmointia. Mitään tehojen tuplausta toi ohjelma nyt ei varmasti tee mutta kyllä perstuntuma pitäisi silti olla erilainen. Soitto Dociin ja kaveri hyppäsi läppärin kanssa kyytiin. Pikku rundi ja lopputulema:

Auto pyytää 1,3bar mutta ei saa kuin 0,7bar. Maanantaina menee bypassi vaihtoon, joten toivottavasti vika on siinä.

Muistiin oli jääny tollanen merkintä:

Faults Found:
000665 - Boost Pressure Regulation
                P0299 - 002 - Control Range Not Reached
              Freeze Frame:
                     Fault Status: 01100010
                     Fault Priority: 0
                     Fault Frequency: 4
                     Mileage: 88700 km
                     Time Indication: 0
                     Date: 2000.00.00
                     Time: 16:19:40

              Freeze Frame:
                     RPM: 2862 /min
                     Load: 74.9 %
                     Speed: 116.0 km/h
                     Temperature: 66.0°C
                     Temperature: 7.0°C
                     Absolute Pres.: 1000.0 mbar
                     Voltage: 14.605 V

Doc Powerin osalta täyden kympin palvelua tähän mennessä! 

[viltsu81]

Tänään siis vaihdettu bypass; 217,00e. Kysäsin vielä huollosta onko akkua irrotettu tai softaa ropellettu: ei ole. Eli näin maalaisjärjellä tossa pitäisi nyt olla nyt ehjä passi ja Revon Stage 1, mutta pulkka tuntuu edelleen täsmälleen samalta.

Menen huomenna hattu kourassa vielä Doc Powerille jos ne viittis vielä mitat ahtoja ajossa, mutta jos (ja tod.näk. KUN) ahtaa edelleen vain sen 0,7 niin mitäs seuraavaksi vaihdetaan?

Mistä tossa pitäisi alkaa hakea vikaa, vai onko vaan todettava että solmu on p*skana? Voiko toi turbo edes mennä "osittain rikki" eli ahtaa sen 0,7 mutta ei enempää? Voiko toi vika johtua jostain ilmavuodosta ahtopuolella?

[TSIoctavia]

Noin 3500 km ajetussa, vm 2012 Octaviassa alkanut kuskinpenkki natista ja lonksahdella.
Kolahtelua kuuluu etenkin kun hidastaa liikennevaloihin.

Koitin säädellä penkin asentoakin, mutta ei auttanu. Mikähän tohonkii tullu? Onko muilla vastaavia huomioita?
Ei viittis heti alkaa huoltoaikoja varailee ja seisottaa autoa huollossa.

[ram1]

Tänään siis vaihdettu bypass; 217,00e. Kysäsin vielä huollosta onko akkua irrotettu tai softaa ropellettu: ei ole. Eli näin maalaisjärjellä tossa pitäisi nyt olla nyt ehjä passi ja Revon Stage 1, mutta pulkka tuntuu edelleen täsmälleen samalta.

Menen huomenna hattu kourassa vielä Doc Powerille jos ne viittis vielä mitat ahtoja ajossa, mutta jos (ja tod.näk. KUN) ahtaa edelleen vain sen 0,7 niin mitäs seuraavaksi vaihdetaan?

Mistä tossa pitäisi alkaa hakea vikaa, vai onko vaan todettava että solmu on p*skana? Voiko toi turbo edes mennä "osittain rikki" eli ahtaa sen 0,7 mutta ei enempää? Voiko toi vika johtua jostain ilmavuodosta ahtopuolella?

Oisit ostanu multa tuolta myydään palstalta passin.Oliko sulla vikaa autossa jo ennen softaa?Oliko vikakoodit jo ennenkuin sota laitettiin.Miksi softa laitettiin jos vikakoodeja oli?Näitä samoja voi kysyä myös Docilta.Koittakaa laittaa auto vakioksi.

[viltsu81]

Oisit ostanu multa tuolta myydään palstalta passin.Oliko sulla vikaa autossa jo ennen softaa?Oliko vikakoodit jo ennenkuin sota laitettiin.Miksi softa laitettiin jos vikakoodeja oli?Näitä samoja voi kysyä myös Docilta.Koittakaa laittaa auto vakioksi.

Joo ois varmaan pitäny ostaa jos olisin hätäpäissäni ehtiny tsekkaamaan myytävät-palstaa. Vikaa oli jo ennen softausta, samoin vikakoodit ilmoitettiin Docilla ennen softausta. Softa laitettiin koska taulussa ei palanut mitään varoitusvaloja, enkä tiennyt että auto oli "alitehoinen" jo ennen softaa. Eli luulin että 0,7 (vai oliko se 0,5bar) paineilla oleva RS kulkee niin kuin RS:n kuuluu kulkea. Jos tässä pitää syyttävä sormi osoittaa jonnekin niin sen saa ihan suosiolla osoittaa meikäläiseen. Doc ei ole tässä asiassa tehnyt mitään väärä, vaan yrittänyt auttaa vian selvittämisessä enemmän kuin heille itseasiassa kuuluisi.

Homma jatkuu omana ketjuna täällä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10018.0

[smolami]

Skoda kuumetta pukkaa...

30tkm huoltovälistä....joskus aikoinaan kun tämä näin pitkä huoltoväli villitys alkoi, oli tarinaa, luotettaavaakin, vw-huoltajan sanomana, että se on liian pitkä, niin on miten turvallista ostaa Skoda 1,6, jossa öljyt on vaihdettu 30tkm välein ja sillä on ajettu esim. 200tkm?, onko konevikoja tms. havaittu tuon huoltovälin takia, tai minkään muun takia, tai millanen kone tuo perus 1,6Mpi on noin yleensä kestoltaan, jos nyt ei oteta kantaa tehoihin tai vääntöön?
Kiitos

[laaksoma]

Octaviasta tuli nyt lähes kirous meidän huushollissa.
19.7. se kieltäytyi käynnistymästä vaikka oli pari päivää aiemmin ajettu normaalisti parkkiin. Hinaus korjaamolle ja siellä tutkinnan jälkeen valtuutettuun Skoda-liikkeeseen tarkempia tutkimuksia varten. Kyseessä Ocu 1.8 TSI. Ikä 3v4kk ja ajettu n. 58 000km
Runsaan viikon valohoidon jälkeen sain tietoa että "asentaja on juuri nyt vapautunut ja otetaan työn alle"
Taas meni viikko ja sain tietoa että totaalinen konevaurio! Tarkempaa selvitystä en saanut vaan piti yrittää soittaa takuuasioita käsittelevälle henkilölle. Siinä meni taas aikaa monta päivää ja lopulta sain tiedon mistä konevaurio johtui.
Nokka-akselilla on joku säädin joka oli pettänyt ja levittänyt metallilastua koko koneeseen. Meni siis turbot ym. Koko kone menee vaihtoon. Jakopään ketjukin oli raapinut koteloon jo pidemmän aikaa.
Ja lopuksi selvisi että tuo säädin on Skodan korjaamo-ohjeissa määritelty jonkun kampanjan alaiseksi jo 2011 puolella ja vaihdetaan jos auto tulee huoltoon. .
Siis mahdollisen moottorivaurion aiheuttava vika kuitataan sillä että "osa vaihdetaan jos auto sattuu tulemaan merkkiliikkeen huoltoon". Miksi ihmeessä auton haltijalle ei lähetetä tietoa?
Tällä hetkellä ei ole tietoa miten tehdas vastaa takuukorjauspyyntöön. Jos ei mene takuuseen niin kuluttaja-asiamies saa taas uuden asiakkaan.
Kunhan nyt saisin auton pois korjaamolta niin pääsisin tekemään kauppoja johonkin muuhun merkkiin. Ei VAG

[Karvis]

Tuo kamppishan on ollut tiedossa jo hyvän aikaa, autoa ei lienee isommin ole huollettu merkkiliikkeessä? Harmi että noin pääsi käymään, toivotaan että tehdas/maahantuoja kustantaa autoosi uuden moottorin, onhan tuo kuitenkin varsin selvä valmistusvirhe.

[laaksoma]

Kun autolla ajetaan vähän niin ei se usein käy huollossa. 30 000 huolto tehtiin normaalisti takuuaikana merkkiliikkeessä mutta silloin ei tuo kampanja ollut vielä olemassa. Nyt kun olis tarvittu tuo korjaus niin oli jo myöhäistä.
Miten tuon ongelman voisi paremmin hoitaa kun takuun jälkeen auto voidaan huoltaa EU:n direktiivien mukaan asiantuntevassa liikkeessä jotka ei kuitenkaan saa noita "merkkiliikkeiden" kamppanjatietoja.

[yrrah]

Octaviasta tuli nyt lähes kirous meidän huushollissa.
19.7. se kieltäytyi käynnistymästä vaikka oli pari päivää aiemmin ajettu normaalisti parkkiin. Hinaus korjaamolle ja siellä tutkinnan jälkeen valtuutettuun Skoda-liikkeeseen tarkempia tutkimuksia varten. Kyseessä Ocu 1.8 TSI. Ikä 3v4kk ja ajettu n. 58 000km
Runsaan viikon valohoidon jälkeen sain tietoa että "asentaja on juuri nyt vapautunut ja otetaan työn alle"
Taas meni viikko ja sain tietoa että totaalinen konevaurio! Tarkempaa selvitystä en saanut vaan piti yrittää soittaa takuuasioita käsittelevälle henkilölle. Siinä meni taas aikaa monta päivää ja lopulta sain tiedon mistä konevaurio johtui.
Nokka-akselilla on joku säädin joka oli pettänyt ja levittänyt metallilastua koko koneeseen. Meni siis turbot ym. Koko kone menee vaihtoon. Jakopään ketjukin oli raapinut koteloon jo pidemmän aikaa.
Ja lopuksi selvisi että tuo säädin on Skodan korjaamo-ohjeissa määritelty jonkun kampanjan alaiseksi jo 2011 puolella ja vaihdetaan jos auto tulee huoltoon. .
Siis mahdollisen moottorivaurion aiheuttava vika kuitataan sillä että "osa vaihdetaan jos auto sattuu tulemaan merkkiliikkeen huoltoon". Miksi ihmeessä auton haltijalle ei lähetetä tietoa?
Tällä hetkellä ei ole tietoa miten tehdas vastaa takuukorjauspyyntöön. Jos ei mene takuuseen niin kuluttaja-asiamies saa taas uuden asiakkaan.

On nämä kyllä todella ikäviä asoita lukea.  
Ihmetyttää todellakin tuo ettei ole ilmoitettu.
Ã,,idillä on -07 Corsa ja siihenkin tuli vielä viime syksynä jokin kampanja kirje.

Kunhan nyt saisin auton pois korjaamolta niin pääsisin tekemään kauppoja johonkin muuhun merkkiin. Ei VAG

Eihän sitä kannata vaihtaa jos kun saat siihen uuden koneen.

Kun autolla ajetaan vähän niin ei se usein käy huollossa. 30 000 huolto tehtiin normaalisti takuuaikana merkkiliikkeessä mutta silloin ei tuo kampanja ollut vielä olemassa. Nyt kun olis tarvittu tuo korjaus niin oli jo myöhäistä.
Miten tuon ongelman voisi paremmin hoitaa kun takuun jälkeen auto voidaan huoltaa EU:n direktiivien mukaan asiantuntevassa liikkeessä jotka ei kuitenkaan saa noita "merkkiliikkeiden" kamppanjatietoja.

Eli tuohan on ihan selvä tehtaan/maahantuojan moka, kun ollut tiedossa, mutta ei ilmoitettu vaan odotettu seuraavaa huoltoa.

[laaksoma]

Eihän sitä kannata vaihtaa jos kun saat siihen uuden koneen.

Mistä sitä tietää mitä muita ongelmia on salattu. DSG tuntuu olevan yksi ongelmien kohde ja varsinkin tuo 7-pykäläinen kuivakytkin versio. Se ei oo mullakaan koskaan toiminut hyvin. Takuuaikana on korjattu kolme kertaa ja hetkellisesti toiminut paremmin.

[erppa1983]

Autona Octavia II 07, 2,0 TDI DSG Hatchback.

Riesana on LOPUTON määrä sähkövikoja. Toivottavasti täältä löytyisi vinkkiä/apua näiden korjaamiseen.

Ostin auton käytettynä v. 2011 syksyllä. Tämmöisiä ongelmia tullut vastaan (korjaamatta edelleen):
- Ensin takalasinpyyhin alkoi toimimaan satunnaisesti. Sittemmin ei lähde pyyhkimään ollenkaan, releen naksahdus kyllä kuuluu.
- Keväällä huomasin, että lisäjarruvalosta palaa puolet himmeänä myös silloin kun auto on parkissa. Tämä jatkui usean kuukauden ja nyt ei enää pala ollenkaan.
- Sähköpeilien säätimet toimivat miten sattuu.. esim: kun säädän oikeaa peiliä, molemmat peilit liikkuvat samaan suuntaan.
- Xenonit sammuvat toisinaan sadasosasekunniksi (selvä pätkäisy pimeällä), vähän epäilyttää että jättävätkö joskus kokonaan pimeänä keskelle metsää..

Mistähän näitä vikoja kannattaisi alkaa purkamaan, kokemuksia kenelläkään? Voisiko kyseessä olla nk. ohjausyksikkö? Onko tämä siis se sama loota, jossa sulakkeet sijaitsevat (kuljettajan puoleisessa kojelaudan vasemmalla puolella)? Mitähän uusi loota maksaa ja onko kokemuksia kauan asentajalla menee tähän hommaan (/hinta)?

Kaikki kommentit tervetulleita ja niitä arvostetaan paljon!

[jrinnes]

- Sähköpeilien säätimet toimivat miten sattuu.. esim: kun säädän oikeaa peiliä, molemmat peilit liikkuvat samaan suuntaan.

Muihin en osaa ottaa kantaa, mutta kannattaa katsoa, onko ajotietokoneen valikossa valittu peilien erillinen säätäminen vai yhteissäätö.