Miten pitkään jarrupalat kestävät?

[Vankka]

Mulle on kahden auton katastuksessa sanottu, että jarrut ( etu levyt) loppu edestä, mitään huomautuksia eivät laittaneet jarruttivat dynolla hyvin.

Nykyiseen olen ne jo vaihtanut ja noin 50tkm ajanut pientä pykälää alkaa jo olemaan etu levyissä.

[-Matti-]

Itsellä syttyi just toissa päivänä jarrujen varoitusvalo mittaristoon,kilometrejä on n.89000 ja autona A4 B7..

Jos ennen kevättä vaihtaisi koska auto kävi huollossa vasta ja asentaja sanoi että paloissa oli noin 5mm pintaa jäljellä ja muutenkin tulee niin vähän ajeltua..

[Taky]

Se että leimalla ei katota jarruja muuta kun dynossa ja fikkarilla sen verran että, levy ei ole kulunut jäähdytysrivoille, ei tarkoita sitä että siellä 170tkm kohdalla olisi oikeasti enää levyt laillisessa mitassa.
Levy pitäisi mitata kulutuspinnaltaan mitä ei huollossa tai leimalla tehdä kun silmämääräisen vian takia.

No ei tietysti tarkoita - sen verra itsesuojeluvaistoakin pitää olla että jarrut PIT�,,�,, olla asianmukaisessa kunnossa AINA ja vaikkakaan ei tällä kertaa mutta on katsastus casessa oikeasti mitattukin levyn paksuus.

[Variant]

Golf VI orkkis jarrupalat/-levyt vaihtoon edessä 145tkm ja takana 171tkm kohdalla. Etujarrut huomattiin huollon yhteydessä, takajarru laahasi.

[stomba]

Arvioidaan luokkaa 60000-70000 km. En ole vielä yhtäkään autoa ehtinyt omistaa niin pitkään että ajaisin jarrupalat uusista-loppuun saakka. Jostain syystä auto on aina ehtinyt vaihtua

Yhdellä autolla tuli ajeltua uusien jarrupalojen asennuksen jälkeen 30 tkm & 2 vuotta ja ne olivat noin puoleenväliin kuluneet ennen auton vaihtoa. Eli siitä heitän että minun ajoillani se 60 tkm luokkaa kestää jarrupalat. Kilometreistä kolmannes tulee kaupungissa ja loput maantiellä.

[Geoman]

Golf VI orkkis jarrupalat/-levyt vaihtoon edessä 145tkm ja takana 171tkm kohdalla. Etujarrut huomattiin huollon yhteydessä, takajarru laahasi.

Golf Plus VI ajettu 180 tkm ja vaihdan palat nyt vaikka niissä vielä on pintaa edessä 4 mm ja takana 3 mm. Levyjä en vielä vaihda.

[jhm]

204 tkm mittarissa,edessä alkuperäiset palat ja levyt.Taakse vaihtui molemmat reilu 1000 km sitten.Toisen puolen pala katkesi pakkaslumen jäädyttyä ja lähtiessäni liikkeelle.

Ajokkina allekirjoituksen Yeti.

[Hesse]

Golf V:ssä takajarrulevyt ja -palat vaihdettiin 150 tkm ja etujarrulevyt ja -palat 180 tkm huollossa.

[Suberb 2012]

80 tkm takana ja palat, sekä levyt Octavissa silmämääräisesti erinnomaisessa kuosissa.

2002 mallin Avensiksessa meni levyt /30tkm, paloja ei vaihdettu. Mitähän mahtoi olla levyn materiaali? No levyt oli kyllä halvemmat kun palat ja helpompi vaihtaakin, et ei huono sikäli.

[Skeida-Bob]

Pitkäikäisiähän ne usein on, kulutus osia kuitenkin ja tehty huoltoimena varsin helposti vaihdettaviksi.

Kyllä kuluttaja oli tyhmä ja sokea ja kauppias/valmistaja röyhkeä huijari kun vag kaksimassa vauhtipyörät saatiin kuorossa toitotettuna normaalilta ajosuoritteeltaan jopa jarrupaloja lyhyempi-ikäisiksi. Ne eivät ole helposti huoltotoimena vaihdettavia ja edullisia kulutusosia. Heikkoja paskoja kylläkin, liian alhaisilla ja resosoivilla kierrosluvuilla rasitettuja kaiken päälle.

[jake_soomi]

Tiguanissa takapalat menee 50tkm välein vaihtoon pitkässä matka-ajossakin. Kuulemma joku ihmeen tyyppivika, kun syö vänkärinpuolen sisempää takapalaa.  Levyt meni vaihtoon joka nurkasta 260tkm kohdalla.

[Vekkula]

Golf V:ssä takajarrulevyt ja -palat vaihdettiin 150 tkm ja etujarrulevyt ja -palat 180 tkm huollossa.

Tämä on kyllä erikoinen tapaus, miten takaa kuluu enemmän kuin edestä?

[tarzi]

Johtuu esp säätelystä

[Vekkula]

Miten tämä esp säätely toimii?
Eihän takapää minkään järjen mukaan saisi jarruttaa etupäätä enempää, miten tuo systeemi toimii?

[b1mpo]

Tämä on kyllä erikoinen tapaus, miten takaa kuluu enemmän kuin edestä?

Jos ajotyyli on reipas koluten pidon rajamaita silloin tällöin, verrattain pienemmät takapalat kuluvat ajonvakautuksesta johtuen nopeammin. Myös huonommalla pidolla tai iäkkäillä iskareilla varustetut autot kuluttavat paloja nopeammin, kun ajonvakautus joutuu enemmän työskentelemään. Toisaalta takajarrujen käyttämättömyys päästää takalevyt nopeammin pintaruosteseen, joka kuluttaa paloja nopeammin niitä käytettäessä.

[jhm]

Oma kokemus kolmesta Ocusta ja tuosta Yetistä.Kaikissa on tahmannut käsijarru talvella "sopivilla" keleillä...loskaiset tiet ja siihen pakastuminen.Jää laahaamaan takaa,joskus ajanut töistä lähtiessä takapyörät lukossa muutaman kymmenen metriä halliin sulattelemaan.Kuluu takaa enemmän ja ominaisuutena tuota on pitänyt.

Ja herkemmin nuo jää laahaamaan mitä vähemmän käsijarrua käyttää,oravanpyörä.

Ajonvakautus puuttuu kyllä harvoin peliin.Täällä maakunnissa on rauhallista ja tulee muutenkin vedeltyä pitkiä siivuja,ylihuomenna taas pyörähtää yli  900 km mittariin..

[gunman]

Tiguanissa takapalat menee 50tkm välein vaihtoon pitkässä matka-ajossakin. Kuulemma joku ihmeen tyyppivika, kun syö vänkärinpuolen sisempää takapalaa.  Levyt meni vaihtoon joka nurkasta 260tkm kohdalla.

Tämä.
Omassa tikussani kesti takapalat noin 30000, ja vaihtoon.
Kaikki katsottu, että liukutapit kunnossa jne.

Sama homma, vänkärin puolen sisäpala menee ensimmäisenä, ulkopala seuraavana ja silloin on kuskin puolella
vielä puolet kulutuspinnasta käyttämättä, ellei ylikin.
No samalla kertaa kaikki palat uusiksi, katsotaan mitä nyt kestävät.

[b1mpo]

Itse en kyllä hyväksy normaaliksi käytökseksi jarrujen laahaamista. Ei ole sen suhteen ollut noissa viimeisissä vageissa poikkeusta. Olen myös opetellut käsijarrun käytön uusiksi, kun sitä kannattaa käyttää ongelmien välttämiseksi. Jos jarru laahaa niin että se kuluttaa paloja, syntyy siinä myös laakerille lämpökuormaa, joka vaikuttaa sen ikään merkittävästi.

[Hesse]

Tämä on kyllä erikoinen tapaus, miten takaa kuluu enemmän kuin edestä?

Luulen, että johtui takajarrujen laahauksesta. Saattoivat laahata jonkin aikaa, ennen kuin huomasin niiden kuumenevan ajon aikana.

[jake_soomi]

Huollossa joskus selittelivät tuon kulumisen siten, että liikenneympyröissä vasemmalle kierrettäessä ajovakaudenhallinta jotenkin jarruttelee tuota vänkärin puolen takarengasta ja siks kuluis sen sisempi pala niin nopeasti. 

Tämä.
Omassa tikussani kesti takapalat noin 30000, ja vaihtoon.
Kaikki katsottu, että liukutapit kunnossa jne.

Sama homma, vänkärin puolen sisäpala menee ensimmäisenä, ulkopala seuraavana ja silloin on kuskin puolella
vielä puolet kulutuspinnasta käyttämättä, ellei ylikin.
No samalla kertaa kaikki palat uusiksi, katsotaan mitä nyt kestävät.

[a_jaba]

Huollossa joskus selittelivät tuon kulumisen siten, että liikenneympyröissä vasemmalle kierrettäessä ajovakaudenhallinta jotenkin jarruttelee tuota vänkärin puolen takarengasta ja siks kuluis sen sisempi pala niin nopeasti. 

Eikös sen pitäisi jarrutella sisempää eli kuskinpuolen rengasta? Itse en usko tuohon selitykseen.

Itselle on myös joskus selitetty, ettei kulmia kannata tarkistaa kun apukuskin puolen eturenkaan sisäreuna kuluu siksi, että ajan aina liian kovaa moottoritien ramppiin joka kaartaa oikealle. Omasta mielestä tässä tapauksessa pitäisi kulua vähintään yhtä paljon, ellei enemmänkin se kuskin puolen eturenkaan ulkoreuna (jossa ei ollut siinä kohtaa mitään vikaa).

[jake_soomi]

Useammasta Tiguanista kuullut tuota samaa kulumista vänkärin puolen takajarrun sisemmän palan kulumisesta ja useista tarkastettu ja huollettu jarrut eli en nyt oikein usko, että kaikissa jarrut laahais samalla tavalla samasta nurkasta. Loogisemmalta kuulostaa tuo selitys, että ajovakaudenhallinta/abs-jarrut jotenkin kummasti toimisivat ja paloja kuluttaisivat. 

Aika omituisia väittämiä kuluneisuudesta puhuttaessa.
Kumminkin luulisin erilaisien kulumisien johtuvan jarrujen herkkyydestä, laahauksesta tms.

[jake_soomi]

Ihan merkkiliikkeen huollossa tuollaista selittelivät, kun ihmettelin, että miten takapalat vuodessa ja vaan vajaan 50tkm ajolla kuluivat.  Pääasiassa vielä pitkällä matka-ajolla, jossa ei edes kovinkaan paljoa liikenneympyröissä ajoa ole, eikä myöskään jarrutteluitakaan?! 

Kuka se nyt niin paljon ajaa liikenneympyrässä, että jarrut alkaisivat kulumaan sen vuoksi jostai paikasta.
Jarrupiirien mitoituksesta voisi kyllä johtua.

[Jultsu]

Onko tuossa Tiguanissa myös jarrupalojen kuivatustoiminto? Se yhdistettynä pikkaisen laahaaviin takasatuloihin (tai kannakeen liukuihin siis) voi hyvinkin olla syynä tuohon.

[jake_soomi]

En osaa kyllä yhtään tarkempia yksityiskohtia sanoa, mutta sekä Pörhön merkkiliike että nyt viimeksi AD-korjaamo ovat palat vaihtaneet ja tarkasti jarrut tutkineet sekä sähköisen käsijarrun kalibroineet(?). AD myös nyt viime jarruhuollossa vaihtoi levyt sekä palat joka nurkkaan. Kummankaan huollon mielestä jarruissa ei pitäis mitään vikaa olla ja molemmat huollot tiesivät tästä Tiguanien "tyyppiviasta". 

Onko tuossa Tiguanissa myös jarrupalojen kuivatustoiminto? Se yhdistettynä pikkaisen laahaaviin takasatuloihin (tai kannakeen liukuihin siis) voi hyvinkin olla syynä tuohon.

[tarzi]

Ominaisuus on, ei vika.. Norjassa vielä pahempi ongelma kuulemma..

[Skeida-Bob]

Tai jos ajaisi myötäpäivään, löytyisi ainakin pintavikoja aika nopsaan. Kyllä tässä viedään dasautoilijoita taas niin vimosenpäälle kuusnolla. Onko näissä katsottu että perusasiat on kunnossa? Ilmaan nostettu pyörä ei hankaa jarruista tippaakaan, auto pysähtyy täysin vapaasti rullaten, pitkän tiesiivun jälkeen jarruttamatta pysähtyessä ei löydy lämpöä levyistä, eikä varsinkaan lämpöeroja käsin koettelemalla, jne... Varmaan tuon ajon voi tehdä ympyränäkin isolla parkkiksella molempiin suuntiin. Uusissa tietysti on automaattisten jarrua käyttävien toimintojen mukana muitakin muuttujia, mutta viallisia ne on silti jos yksittäinen pyörä ittuilee, liian tiukasti toimiva hienouskeksintö jarruttelemassa tms. Siis jos ajaa ympyrää vaikka maailman tappiin ilman kekeilyjä, niin miksi mikään pyörä jarruttelisi tai pitäisi jarrutella?

Ot, sen laahaamisen ei todellakaan tarvitse olla isoa ja ilmiselvää, itsellä on kokemus tehdasviallisesta satulasta etupyörässä, näkyi polttoaineen kulutuksessa ja renkaan kulumisessa ("se on tää LSD-keskitasauspyörästöllinen nelikko vaan kun vähän hankaa..."), loppuvaiheessa lämpönä ja raskaahkona rullaamisena kunnes ensin satulan tiivisteremontin jälkeen vaihdoin erivuotisen purkusatulan kaikkineen tilalle ja ongelma poissa. Silti siivua päästiin paljon enemmän kuin 30tkm per jarrupala. Ei voinut olla muuta kuin liian tiukilla välyksillä ollut satulasylinteri/mäntä/tiiviste tai ehkä muu geometriavirhe minoriteettina. Tässä ei ollut haamujarruttelijoita riesana vielä.

[TLU13]

Edellisessä b8 audissa kesti 160tkm. 
Ajotapa ja ajoympäristö vaikuttanee asiaan aika paljon.

[ukkeli]

Vähän vanhahko ketju jo.
-03 Variant passatti, takajarrupalat kestää korkeintaan 20 000 km, viimeiset hätinä 10 000 km.
Eihän nuo bilteman palat paljon maksa, mutta turhaa työtä. Olen vaihtanut jarrusatulatkin, eikä brembonkaan palat ainakaan paremmin kestäneet, kuin bilteman palatkaan. Paloista kuluu aina sisempi pala, männän puoli, ulompi pala ei ole paljoa kulunut. Etupalat ei ihan niin nopeasti kulu, mutta ei niilläkään taida yli 20 000 km päästä. Jarrut ei silti tunnu laahaavan, jotenkin vaan kuluu nopeasti.

[o.b.]

ukkelin autosta on liukutapit jumissa

Kun liukutapit menee totaalijumiin, kuluu vain sisempi jarrupala ja lopulta jarrulevyn ulompi puoli alkaa ruostumaan. Ei jumita kun mäntä liikkuu edellen herkästi