Skoda Octavia 1.8 TSI/DSG Combi Elegance ["MYYTY"]

[ram1]

Elegance Candy White
Sport-Paketti sisältäen:
PJ3 Pegasus 17"alut + Sportalusta
PK8 Ksenon-valot kaarreajotoiminnolla(vain Ambiente koska Elegancessa vakio)
WBC Dynamic Pack (sis.kolmipuolaisen nahkaratin,sportpenkit)
PWG Etusumuvalot kääntymistoiminnolla
7K6 TPM-rengaspaineiden valvonta
PH7 SunSet tummennokset takaikkunoihin

Lisäksi:
Bolero soitin
Sound System
Kangasmatot+ kaksoishäikäisysuojat
Defa+ 2100w Termini
Saatto/huomiovalot
Nahkainen monitoimiruori, Tiptronic-läpyskät
Takatutka
Sportkynnyslistat ja Piano black somisteet keskikonsolissa.
Kumho KW-22 nastat 225/45




[ylläpito on poistanut liitteen]

[ram1]

Tänään tuli vedettyä AgHd vaha pintaan ja kyllä helppo työstää muuten uuteen maalipintaan.Aikaa meni vahaukseen noin tunti.Haittapuolena valkoisessa autossa kun vaha ei näy, niin vaikea hahmottaa minkä jo hinkannut ja lopputuloksen kiiltoa ei näe niinkuin esim mustassa.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[ram1]

Pientä säätöä kuvien kanssa.Sori siitä.

[ATM]

Niin on kuin omaa autoansa katselisi, paitsi että sinulla on hienommat vanteet. Tuosta vahauksesta kerroin aivan samoin sanoin viime kesänä. Ei meinaa millään nähdä mihin vaha on tarttunut. Kirkkaassa auringonpaisteessa näkee parhaiten mutta ongelma onkin siinä että sitten palaa vaha kiinni ja sitä saa hangata tavallista enemmän. Tykkään tuosta valkoisesta väristä todella paljon ja tänään kun ajelin parinsadan kilometrin reissun niin näin kaksi valkoista FL-Octaviaa matkalla. Kaksi autoilijaakin katsoi tarpeelliseksi väläytellä pitkiä kun ajelin päiväajovalot päällä. Harvinaisen moni luulee niiä sumuvaloiksi. Mahtaako noilla lediviiruilla ajelevat audikuskit saada yhtä paljon vilkuttelua osakseen. Ai niin, keskikulutus näillä talvinopeuksilla jäi 5,6 litraan sataselle.

[roadZ]

On se hieno! Miltäs on 1.8 tsi tuntunut räsän jälkeen?
Pitäis kanssa vaha laittaa taas kohta omaan autoon.

Mitkäs kesärenkaat tulee Ocuun??

[Vmatti]

Haittapuolena valkoisessa autossa kun vaha ei näy, niin vaikea hahmottaa minkä jo hinkannut ja lopputuloksen kiiltoa ei näe niinkuin esim mustassa.

Tai toi on toisaalta minun mielestä se valkoisen etu - miten sen ottaa.
Hieno on skeida valkoisena.

[ram1]

Kesävanteet tuli pikaisesti hommattua.Ja otin siis 17" vaan ettei tartte alkuperäiskumeja nakata mäkeen.Atp Tieffet tulee ja seuraavana kesänä ehkä muuta, mutta vain jos madaltaa koska itse en laita isompaa vannetta tuolla alustalla.Isopuolavanteet siksi koska alusta hiukka korkea niin isopuola pienentää rakoa lokarin kaareen optisella harhalla.
Veikkaisin kuitenkin pysyvän tulevaisuudessakin  pienessä koossa koska ei jaksa panostaa nyt sen enempää tuohon autoon.Tosin olen syönyt sanani ennenkin.

Miltäs on 1.8 tsi tuntunut räsän jälkeen?

No vakioRs ei ole juurikaan tätä ripeämpi.Tosin mulla kun oli softa siinä niin tottakai ero huima.En näe syytä ostaa Rs:ää tehon takia ainakaan.Kyllä siihen pitäisi saada hiukka enempi potkua mielestäni ollakseen Rs.Toki siinä Rs varusteet, mutta en tuolla 2Tsi koneella enää Räsää ostaisi.

[betamax]

Kaksi autoilijaakin katsoi tarpeelliseksi väläytellä pitkiä kun ajelin päiväajovalot päällä. Harvinaisen moni luulee niiä sumuvaloiksi. Mahtaako noilla lediviiruilla ajelevat audikuskit saada yhtä paljon vilkuttelua osakseen.

Valkoisen RS mallin omistajana kommentoisin tuohon väläyttelyyn että ehkä kerran viikossa joku väläyttelee pitkiä kun ajelee noilla ledeillä, jotka on siis lähes sumareiden korkeudella.

[ram1]

Tällä viikolla tuli yhdet väläytykset.Tosin syynä saattoi olla jo se kun oli jo hiukan hämärä kun ajelin ja minuutin päästä valot menikin päälle, kun itse valot auto-asennossa aina ajelen.Nuo ledit siitä hyvät tuossa Rs mallissa ettei kukaan luule ainakaan niitä sumareiksi, tai ei ainakaan pitäisi niinkuin perusOcun tapauksessa.Ensi vuonna kun päivävalot kaikissa uusissa autoissa, niin ihmiset varmaan alkaa tottumaan noihin ja väläytykset katoaa ajan mittaan.

[ram1]

No nyt sitten uskaltauduin kesäkiekot laittamaan.Pikainen ajokokemus tuotti hiukan vähemmän melua kuin vastaavan kokoinen Kumhon nasta.Ohjaus hiukan nopeampi, mutta mielestäni uraherkemmät nuo on.Renkaat siis auton mukana tulleet Dunlop sp01 kumit.
5. vuoteen ei ole näin pienillä kesäkumeilla tullut ajettua, mutta ei vielä kaduta.Eli voisi sanoa äkkiseltään, että tuo Kumhon nastakumi on erittäin hyvä ajaa jopa näillä lämpimillä keleillä.Voin suositella ainakin näin ekan lopputalven jälkeen.Ehkä ensi talvena vasta ne negatiiviset tulee esiin.


[ylläpito on poistanut liitteen]

[Janus]

Mitenkäs tuo sport-alusta+17" nakit pelittää. Onko kovakin verrattuna vakioon? Ja rengasmelu toki kiinnostaa. Onko pahastikin kovempaa kuin vakiossa? Pitäis pian päättää, ottaako tuon sport - paketin vai ei...

[ram1]

Alusta ei ole kova.Joustoissa jopa löysä.Hieman pompottava.Rengasmelu Ocussa aina iso jos matalaprofiilirenkaat.Nämä muuten meluisammat urissa kuin Kumhon nastat.Johtuu varmaan kesärenkaan jäykemmästä rungosta.Jos et halua välttämättä sport-pakettia niin madalla jälkeenpäin Eibachilla.Ei tämä huono ole, mutta parempikin voisi olla.Tosin olen aika tarkka.

[Janus]

Kuulostaa siis aika samanlaiselta kuin tuo vakioalustakin. Tuota melua just mietin sillä, kun vakiokumeillakaan tuo ei ole ihan hiljaisimpia...

[ram1]

Jos maltat ajaa urien ulkopuolella niin melu ei ole kova.Tämä alusta sinällään vaan turha jos haluat matalamman, koska tällä se on vasta samalla tasolla kuin esim. Golf vakioalustalla.Ja kaiken lisäksi keula korkeammalla.Menee juuri juuri jos ei isompaa vannetta kuin 17".Itse en kuitenkaan ihan vakioalustaisella Oculla ole aikoihin ajanut niin en osaa tarkkaan eroa sanoa siihen.

[njs]

Mistäs noi Piano black somisteet oot saanut Eleganceen? Olisko parempaa kuvaa niistä?

[ram1]

Mistäs noi Piano black somisteet oot saanut Eleganceen? Olisko parempaa kuvaa niistä?

Pyysin ne kaupan päälle kun tuo sisustan tumma/vaalea tyyliin sopii paremmin tuo musta konsoli.Ne samat kuin L&K mallissa vakiona.Olisin saanut myös nuo muut kojetaulun listat mustana, mutta päätin jättää ne vakioksi kun sama linja jatkuu taas ovissa, joita ei pysty vaihtamaan mustiin koska ovat sulatettu oviin.Ne olisi pitänyt teipata, enkä halunnut niin.Lopputulos siis hiukan sekasikiö, mutta tietääkseni aika uniikki.
Tuossa yksi huono foto täynnä sormenjälkiä.


[ylläpito on poistanut liitteen]

[ram1]

Nyt on tuo oma pikkuhiljaa alkanut tuntua hiukan mopolta.Ero vanhaan softattuun Räsään on kuitenkin melkoinen.
Otin nyt selvää pintapuolisesti tuosta softauksen mahdollisuudesta samasta paikkaa mistä viimeksikin, koska on osoittautunut erittäin hyväksi tähän astisten kokemuksien myötä.
Homma onnistuu kyllä.Vaatii hiukka enempi työtä, koska, Tuossa on uusi MED17.5.5 ECU jonka ohjelmointi tapahtuu irrallaan ja siten aavistuksen työläs.Tämä lainattu sanatarkasti viestistä.
Tehoa saa auton softaversiosta riippuen 215Hp ylöspäin ja vääntö jätettäisiin tuonne hiukan päälle 300Nm.
Kyllä kiinnostus sitä luokkaa, että kokeiluun taitaa taas mennä.


Muuten auto pelannut hienosti eikä tuo rengasmelu niin iso ollut mitä pelkäsin Dunlopeilla.Tiet kun silenee kesän edetessä, ja kelit lämpenee niin melukin joskus jopa olematonta.

[virtami]

Joko olet softan vaihtanut?
Kiinnostaa sikäli kun mainostavat tuolle 7-v. kuivakytkin DSG:lle vääntömaksimiksi 250Nm...

[DowNtimE]

Kiinnostaa sikäli kun mainostavat tuolle 7-v. kuivakytkin DSG:lle vääntömaksimiksi 250Nm...

Taisin varoitella Ram1:a UVW:n puolella ja varoittelen täälläkin. Minä en lähtisi softaamaan DSG:llä varustettua autoa. Kaveripiirissä on kokemuksia miten siinä käy.
Varsinkin kun tuo kuivakytkin -malli ei tahdo kestää edes vakiona.

[ram1]

Joko olet softan vaihtanut?
Kiinnostaa sikäli kun mainostavat tuolle 7-v. kuivakytkin DSG:lle vääntömaksimiksi 250Nm...

Homma on jäissä.Tiedän kyllä yhden joka softan laittanut kyseiseen autoon.Laatikon pitäisi kestää reilu 300Nm kyllä.Ongelma tosiaan siinä, että laaatikko saattaa hajota ilmankin, siksi vaikeaa.

[ram1]

Briskodalla tällaista juttua softauksesta.

In the Netherlands there is a well known tuner, JD engineering (at least well known with the VAG-owners). I've had contact with these guys with the same question as the topicstarter.

Normally JD tunes the 1,8tsi to 210hp and 340Nm. For the DSG7 the story is a bit different, the clutch starts to smoke at 350Nm so JD advises to tune till 310-320Nm. He also adjusts the gearboxshift-program, The D is a bit more like the S, say a "half S".

http://briskoda.net/forums/topic/164960-18-tsi-dsg-remap-results/

Tällainen paja siis Hollannissa.http://www.jdengineering.nl/

Joka tapauksessa ongelmat mitkä laatikossa yleensä on, niin eihän ne väännöstä tai softauksesta johtuvia, vaan sen tyypillisistä vioista, mitä tulee ilman softaamistakin.
Mutta lienee selvää, ettei ne normiviatkaan enää takuuseen mene, jos autossa softa.
Tämähän se tyypillisin syy, miksei hommaan ryhdytä.
Jos itsellä olisi manuaali, niin varmasti olisin jo pajalla käynyt.

Sen verran tiedän tämän 2010- mallin 1.8 koneen softauksesta, ettei todellakaan ole helppoa.Softassa satoja koukkuja, jotka pitää kiertää ennenkuin siitä saadaan toimiva.
Vaatii useamman kerran piirin juottamista eestaas.Mutta Pekalla lienee jo toimiva versio näihinkin.

[ram1]

En sitten tiedä enkä noista mitään ymmärräkään, mutta kyllähän tuohon 160hv 1,8tsi:hin on tarjolla softaa kaikilla vähääkään maineikkaammilla alan yrittäjillä. Jos se oikein kovin paljon kimurantimpaa olisi softata kuin muut mosat niin luulisi, että tarjontakin olisi niukempaa..?

210hp/340nm kuullostaa paljolta, monet pajat tarjoavat perus-softalla 190-200hv ja noin 300nm. Mitenkäs tuo 1,8:n manuaalilaatikko, onko omansa vaiko ehkä sama kuin 2litraisen tsi:n?? Paljonko se on tehty rakenteellisesti kestämään vääntöä?

Tuo softa on vaihtunut näihin 2010- malleihin.
MED17.5.5 ECU jonka ohjelmointi tapahtuu irrallaan ja siten aavistuksen työläs.
Manuaalilaatikosta ei tietoa, mutta tuon väännön nyt kestää varmasti.

[ram1]

OK, kiitti tiedoista. Kyllä 340nm kuullostaa manuaalilootallekin aika paljolta, ellei sitten ole sama laatikko kuin noissa uusissa yli 300nm vääntävissä 2litrasissa... Joo mutta lopetanpa tämän diipadaapa-offtopikkini nyt tähän ennenkuin onnistun pilaamaan autoasi käsittelevän topikin.

Mut itsekin olen kuullut, että tuo 7-vaihteinen dsg on vääntöjen kanssa aika kipurajoilla jo nykyisillä voimanlähteillä(1,4tsi tupla-ahdettu ja 1,8tsi). Sellaistakin tarinaa on ollut monella suunnalla, että Vag on sisäisesti asettanut laatikolle vääntörajaksi 250nm... Varovaisuuteen tuon kanssa kehottaisin.

No ot:ksi täällä muutkin topicit menee.Se mahdotonta pitäytyä ihan aiheessa.
Sen verran kokemuksia voin heittää samanlaisesta Ocusta kuin itsellä.
Eli kyseinen kaveri vei siis lopulta autonsa Motorbitille, ensin käytyään muualla, joka ei onnistunut.Siitä ei sen enempää voi kertoa.

Tässä vähän lainausta stoorista.
vein auton 14 jälkeen ja valmis n. klo
23. Varmaan 6-7 kertaa korjaili softaa (irrotti
moottorinohjausyksikön, avasi sen, juotti ohjelmointipiuhat kiinni
piirilevylle, teki muutoksia ja päivitti softan, purki juotokset ja
laittoi kiinni ja takaisin autoon, penkitti jne jne..) ennenkuin oli
tyytyväinen lopputulokseen, ja silti jäi vielä paranneltavaa. 330Nm
noista kuulemma on varaa ottaa ulos. Tänään muuten tuli Pekalta
meiliä, tietää kuulemma mikä on vielä vikana softassa, yritetään
uudestaan kunhan on tutkinut asiaa tarkemmin. Perusteellinen kaveri,
ei voi muuta sanoa!
Tehot vakiona oli siis 175hp/249nm
Nyt ekalla versiolla 200hp/305nm, lisää tulossa.

Tästä siis kyse kun Ecu vaihtunut uudempaan.Vaatii alkuun hirveästi duunia, että saa toimimaan.Sen takia lafkat pyytääkin noita koeautoja pajalle, jotka saa sitten softan ilmaiseksi.Jossain vaan pitää auto olla viikonkin koekäytössä.Sen jälkeenhän se taas helppoa, kun pohjat saatu tehtyä, niin tulevien kanssa helpompaa.Tosin softaversioitahan tulee aika usein uusia, joten ne ei taas käy ihan yksi yhteen.Ja näitä uusia ei tosiaan voi softata obd:n kautta.
Tuosta vakiomittauksesta käy myös ilmi, että Dsg:ssä on tosiaan rajattu vääntö 250nm, koska manuaaleista mitattu reilusti enemmän.

Tällä hetkellä autolla ajettu useita tuhansia kesälomareissua ja auto pelaa kuin enkeli ja kulutukset hiukan jopa alentuneet, joka yleistä matka-ajossa.Lisää aiheesta, kun hemmo käynyt uudestaan pajalla.

Ja miksi tästä aiheesta puhun.Syy pelkästään se, että kiva kun joku uskaltaa, eikä vaan jankkaa laatikon hajoamisesta ja takuiden raukeamisista, vaan nauttii autoilusta ja elämästä.Elämä liian lyhyt miettiäkseen tulevia murheita.
Itse olisin varmasti kanssa mennyt tossa alkukesästä, mutta kun sattui yksi muu siviilielämän murhe tuohon matkalle, niin täytynee katsoa tulevaisuutta eri tavalla, ja jopa auton vaihtoa halvempaan.

[virtami]

Kesävanteet tuli pikaisesti hommattua.Ja otin siis 17" vaan ettei tartte alkuperäiskumeja nakata mäkeen.Atp Tieffet tulee ja seuraavana kesänä ehkä muuta, mutta vain jos madaltaa koska itse en laita isompaa vannetta tuolla alustalla.Isopuolavanteet siksi koska alusta hiukka korkea niin isopuola pienentää rakoa lokarin kaareen optisella harhalla.
Veikkaisin kuitenkin pysyvän tulevaisuudessakin  pienessä koossa koska ei jaksa panostaa nyt sen enempää tuohon autoon.Tosin olen syönyt sanani ennenkin.

Hyvän näköiset on Tieffet... Onko vanne 7" vai 7,5" / mikä offset?

[tsiih]

Briskodalla tällaista juttua softauksesta.

In the Netherlands there is a well known tuner, JD engineering (at least well known with the VAG-owners). I've had contact with these guys with the same question as the topicstarter.

Normally JD tunes the 1,8tsi to 210hp and 340Nm. For the DSG7 the story is a bit different, the clutch starts to smoke at 350Nm so JD advises to tune till 310-320Nm. He also adjusts the gearboxshift-program, The D is a bit more like the S, say a "half S".

Sille ohjelmointivelholle riittäisi kyllä töitä joka tekisi dsg:n fiksummaksi. Ei jurnuttaisi 1200 kierrosta ylämäessä eikä vaihtoa arpoisi puolta minuuttia silloin, kun pitäisi päästä eteenpäin. Ja pitäisi automaattisesti kierroksia ylempänä moottorin ja ilman ollessa kylmät.

[ram1]

Hyvän näköiset on Tieffet... Onko vanne 7" vai 7,5" / mikä offset?

Enpä ollut huomannutkaan, että täällä ollaan käyty kyselemäsä.Nuo vanteet ovat 7,5" ja ET47.Osti ne Kiiltovaunusta aikoinaan samalla, kuin talvirenkaatkin, kohtuullisen edullisesti.Ei noita varmaankaan enää valmisteta, kun ATP meni konkkaan.Mulla yksi keskimerkkikin teipattuna sen takia kun noita orkkismerkkejä ei mistään saa enää.
Jos muuten joltain sattus löytyy niin otetaan mielellään vastaan.

Sille ohjelmointivelholle riittäisi kyllä töitä joka tekisi dsg:n fiksummaksi. Ei jurnuttaisi 1200 kierrosta ylämäessä eikä vaihtoa arpoisi puolta minuuttia silloin, kun pitäisi päästä eteenpäin. Ja pitäisi automaattisesti kierroksia ylempänä moottorin ja ilman ollessa kylmät.

Sanoisin, että tässä 1.8 moottorissa ei ole mielestän ihan noin suuret ongelmat.Tai itse en ainakaan koe niin.Mun mielestä se voisi joskus jopa jättää vaihtamatta pienempää vaihdetta ylämäessä, ja joskus myös pakotan sen olemaan seiskalla.
Edellisellä autollani, joka oli siis manuaali Rs, totuin ajamaan ns. väännöllä ja tällä tavalla tosiaan saa kulutukset tippumaan.
Taas kiihdytykset tulee taas tehtyä reippaamalla jalalla, niin ei ihan paikat tukkeudu.

Myös tuo 7- vaihde kun menee päälle siinä reilussa 1300rpm:ssä, niin mielestäni tasamaalla se ei vielä jurnuta ollenkaan ja siksi usein ajankin sen 67 mittarissa, niin juurikin mennään seiskalla aika pienellä kulutuksella.Kyllähän sen hyvin huomaa, miksi tuolla kulutukset ei nouse manuaaliversioon juurikaan.Kaikki on optimoitu täysin kulutuksen merkeissä.Ja en pidä sitä pahana asiana, koska kuitenkin S-asentoahan voi sitten käyttää jos häiritsee liiaksi.Tosin omassa ajossa tuo S- asento täysinkin turha.Joskus käytän reippaassa kiihdytyksessä ja silloinkin jotuu heittämään läpysköistä isompaa ennenkuin laatikko sen tekee.Ihan turhaa vedättää ylikierroksille.

Motorbitiltä kysyin tuosta softauksesta ja ainakaan tällä hetkellä laatikon softaan ei kosketa, vaan pelkästään moottorinohjaukseen.
6- loviseen taitanee onnistua myös laatikon optimointi.

Se missä itseäkin laatikko ärsyttää. on moottorijarrutuksen jälkeinen kiihdytys, jossa heittää liian pienelle turhaan.Muuten olen aika hyvin itse oppinut sitä käyttämään ja hyödyntämään sen ominaisuudet.Kaasun käytöllähän pystyy periaatteessa tuota laatikkoa käyttämään niinkuin haluaa.Täydellinen se ei todellakaan ole, mutta yksi syy sen kulmikkuuteen saattaa olla myös tuo 7- lovisuus, kun pienet vaihteet todella pienillä väleillä, ja kun se ei perinteinen automaatti, niin kulmikkuutta syntyy varmaan väkisin.Tuo 6- lovinen saattaa sen syystä tuntua jouheammalta kun ei tarvitse koko ajan laatikon heittää isompaa.

[Kri]

Motorbitiltä kysyin tuosta softauksesta ja ainakaan tällä hetkellä laatikon softaan ei kosketa, vaan pelkästään moottorinohjaukseen.
6- loviseen taitanee onnistua myös laatikon optimointi.

Mulla laitettiin RäSään Motorbitin softa, mutta tohon laatikkoon ei kyllä tullut mitään, mutta nyt kun koneessa on reilusti vääntöä, niin toi laatikkokin toimii mielestäni paremmin, eikä vaihda niin helposti alaspäin esim risteyksistä kiihdytettäessä. Lisäksi toi S-asentokin on nyt ihan käyttökelpoinen, kun voima ei lopu yläkierroksillakaan.

[njs]

Sanoisin, että tässä 1.8 moottorissa ei ole mielestän ihan noin suuret ongelmat.Tai itse en ainakaan koe niin.

Tästä täytyy olla samaa mieltä. Olin lukenut paljon noita valituksia, että jurnutetaan mäessä mutta mitään tälläistä en ole kokenut. Ehkä noilla valittajilla on ollut noita pienempiä 1.2/1.4TSI koneita.

[TSo]

Tästä täytyy olla samaa mieltä. Olin lukenut paljon noita valituksia, että jurnutetaan mäessä mutta mitään tälläistä en ole kokenut. Ehkä noilla valittajilla on ollut noita pienempiä 1.2/1.4TSI koneita.

Olen myös samaa mieltä 1.8TSI:n /DSG7:n osalta, ei jurnuta mäessä. Perhepiirissä on myös kaksoisahdettu 1.4TSI 140hv / DSG6, ja siinä tuota jurnutusta tapahtuu kyllä jonkin verran. Ei siinäkään perstuntumalta huomaa mitään puutumista kulun suhteen, mutta välillä toivoo että laatikko arpoisi pienempää sisään, alkaa toisinaan tärinä ja jyrinä olla kuin traktorissa.

[tsiih]

Olen myös samaa mieltä 1.8TSI:n /DSG7:n osalta, ei jurnuta mäessä. Perhepiirissä on myös kaksoisahdettu 1.4TSI 140hv / DSG6, ja siinä tuota jurnutusta tapahtuu kyllä jonkin verran. Ei siinäkään perstuntumalta huomaa mitään puutumista kulun suhteen, mutta välillä toivoo että laatikko arpoisi pienempää sisään, alkaa toisinaan tärinä ja jyrinä olla kuin traktorissa.

Varmaan olette oikeassa. Olen huomannut, että seiskalle vaihtuu heti kun nopeus on 60 eli todellista n. 57. Ja jos sen jälkeen on ylämäki, laatikko pitää sitkeästi seiskaa ja jurnutus on kova, kierroksia 1200. Saahan sen toki vaihtamaan pienellä kaasun näpäytyksellä pinemmmälle kun ei jaksa/raaski enempää sitä kuunnella.