III-Octavia (yleistä III -mallista)

[Zaasa]

Ã,,äni Ledeille jalkatiloissa ja auton sisävalaistuksessa.Ei tule enään autoa jossa on kusenkeltaiset sisävalot

[seatts]

Kyselin autosta tänään, niin myyjä vastasi että on jo suomessa kun rekisterinumero oli jo tiedossa.
Vai missä kohtaa rekisterinumero annetaan??

[s-mod]

Kyselin autosta tänään, niin myyjä vastasi että on jo suomessa kun rekisterinumero oli jo tiedossa.
Vai missä kohtaa rekisterinumero annetaan??

Jep tiesin rekkarin torstaina, ja perjantaina auto oli laustauksessa auto liikkeessä sunnuntaina . ja torstaina luovutus . Eli noin viikko auto käsissä. Huonoa palvelua, kun ei myyjä ilmoittele (vahauksen ajan varaus sun muuta)!

[Ocu]

Rek nro taisi tulla samoihin aikoihin kun auto kuljetuksessa kohti Hankoa.

Kuten kirjottelin niin tuon DSG metkut pitää nyt opetella, tossa ruuhka-ajossa se lähtee joko tuskastuttavan hitaasti tai sitten kunnon nykäsyllä, ei tämmönen ZF momentinmuunnin lootaan tottunut sitä osaa. Toki autokin voi tosta vähän nöyrtyä, vastahan siinä on 90 km mittarissa.

[s-mod]

Ajele vain rauhassa ekat kilometrit. Hitaaltahan tuo loota voi vaikuttaa pintakaasulla. Mutta pikku sisäänajo ei ole pahitteeksi. Hiljalleen lisäilet kaasua ja S-lle 1000km. Onhan tuo sisäänajo ihmeellistä kun pitäisi ajella vaihtevasti
mutta kun kierrokset ei nouse yli 2000rpm D:llä, man valinta erikseen ja S, jossa kierroksia sitten löytyy

[voipa]

Ajele vain rauhassa ekat kilometrit. Hitaaltahan tuo loota voi vaikuttaa pintakaasulla. Mutta pikku sisäänajo ei ole pahitteeksi. Hiljalleen lisäilet kaasua ja S-lle 1000km. Onhan tuo sisäänajo ihmeellistä kun pitäisi ajella vaihtevasti mutta kun kierrokset ei nouse yli 2000rpm D:llä, man valinta erikseen ja S, jossa kierroksia sitten löytyy

En vieläkään tajua miksi nykyautoja pitäisi erikseen sisäänajella, ainakaan Suomessa, jossa ei ensimmäiseksi mennä motarille ajamaan kymmeniä tai satoja kilometreja +200km/h lasissa. Se on kyllä totta, että mitään haittaahan siitä ei sinänsä ole.

[s-mod]

No ehkä ei tarvi sisään ajella. Ainakaan TSI RS 6dsg:tä, eihän sinne saa kierroksiakaan koneeseen muuten kun pedaali lattiassa!

[Zaasa]

Missä päin s-mod uudella Ocullaan cruisailee? Kysyn koska näin samanlaisen viikko sitten reissussa.

[Ocu]

Sanotaanko näin että jos työmatkan ajo 10 km ruuhkassa on näin hankalaa eikä mies tai laatikko tuosta notkene niin meikä alkaa ajaa työmatkat kakkosautolla joka on manuaali. Mutta ainahan kun vaihtaa merkistä toiseen ja vielä dieselistä bensaan, pitää totutella.

[Jyri]

Sanotaanko näin että jos työmatkan ajo 10 km ruuhkassa on näin hankalaa eikä mies tai laatikko tuosta notkene niin meikä alkaa ajaa työmatkat kakkosautolla joka on manuaali. Mutta ainahan kun vaihtaa merkistä toiseen ja vielä dieselistä bensaan, pitää totutella.

Tätä itsekin mietin ja päätin että tulevan RäSän sisäänajo pitää tehdä erikseen, tuo 4km työmatka ruuhkassa ei liene parasta uudelle moottorille sisäänajoksi.

[Skoda Octavia 1.2T]

Ymmärtääkseni III:ssa peilit taittuvat aina kylkiä vasten kun ovet lukitsee? Maavalot toimivat siis myös peilien ollessa kylkiä vasten? II:ssa maavalot toimivat vain jos peilit ovat normaaliasennossa.

[Ocu]

Ja siis mulla oli pointtina se että jos laatikko nyt tuntuu hitaalta tai kulmikkaalta, se toivon mukaan siitä vähän asettuu ajan myötä, samalla kun kuski tottuu painamaan kaasua juuri oikealla tavalla.

[Taky]

Rek nro taisi tulla samoihin aikoihin kun auto kuljetuksessa kohti Hankoa.

Tullatessa?

[ovavava]

Ymmärtääkseni III:ssa peilit taittuvat aina kylkiä vasten kun ovet lukitsee? Maavalot toimivat siis myös peilien ollessa kylkiä vasten? II:ssa maavalot toimivat vain jos peilit ovat normaaliasennossa.

Tuon peilien taittumisen lukitsemisen yhteydessä saa auton asetuksista itse valittua. Sitä en ole vielä katsonut palavatko maavalot peilien ollessa kylkiä vasten.

[Ocutj]

Kyselin autosta tänään, niin myyjä vastasi että on jo suomessa kun rekisterinumero oli jo tiedossa.
Vai missä kohtaa rekisterinumero annetaan??

Rekkari tulee heti kun auto valmistuu tehtaalta ja maahantuoja tietää alustanumeron. Mulla rekkari oli tiedossa heti auton valmistuttua, n.viikko ennen suomeen tuloa.

[deeaa]

Ã,,äni Ledeille jalkatiloissa ja auton sisävalaistuksessa.Ei tule enään autoa jossa on kusenkeltaiset sisävalot

Juu. Meillä kun on musta sisustus ja voimakkaasti tummennetut penkit, lapsia ahdistaa pidemmillä reissuilla jotka usein ajetaan pimeässä vielä.  Ne haluaa aina sisävalot päälle takapenkille, mikä härkkii kuskia taas...joten laitoin niihin reunasisävaloihin punaiset ledit. Niillä näkee just lukea ja löytää lelut jne. Mutta eivät haittaa kuskia eikä näy ulos. Voisin harkita eteen samoin, ja keskelle tehokas valkea led kun löytyy sopiva ilman canbussia 40mm vai mikäseoli.

[Arttu]

Mun mielestä jakatilavalot on ihan kivat. Nehän voi säätää pimeäksi, jos ei miellytä. Toki ilmankin pärjäisi.

On mulla yksi kysymyskin herännyt ajovaloihin liittyen. Xenonien syttymisajankohtaa valojen auto-asennolla saa säädetyä valikosta. En ole kokeiluista huolimatta huomannut mitään eroa eri asentojen välillä. Jos haluan, ettei xenonit syty ihan heti valoisuuden vähetessä, niin laitanko valinnan late asentoon? Oletteko te havainneet selviä eroja säätöasentojen välillä?

[VAG!]

No ehkä ei tarvi sisään ajella. Ainakaan TSI RS 6dsg:tä, eihän sinne saa kierroksiakaan koneeseen muuten kun pedaali lattiassa!

Ei sen vaihdekepin siirtäminen kohtaan S ole laitonta tai edes paheksuttavaa. Takuukin pysyy voimassa.

[nolte]

Ja siis mulla oli pointtina se että jos laatikko nyt tuntuu hitaalta tai kulmikkaalta, se toivon mukaan siitä vähän asettuu ajan myötä, samalla kun kuski tottuu painamaan kaasua juuri oikealla tavalla.

Jalkaa pitää nostaa jarrulta pois ajoissa, pieni ennakointi auttaa. Silloin veto on päällä eikä kuski vahingossa paina liikaa kaasua (nykäisten liikkeelle) tai joudu odottelemaan vedon kytkeytymistä (tuskastuttavan hidas lähtö). Nopeasti tuon DSG:n metkut oppii. Momentinmuuntimelliseen automaattiin verrattuna ajossa se suurin ero omasta mielestäni on se, että DSG irrottaa kytkimen kun jarru on kokonaan pohjassa. Kun jarrua painaa kevyemmin, veto pysyy päällä (tai kytkeytyy takaisin). Pieni jarrun kevennys ennen sen kokonaan vapauttamista tekee liikkeellelähdöistä pehmeitä ja ripeitä.

[Hevonlörö]

On mulla yksi kysymyskin herännyt ajovaloihin liittyen. Xenonien syttymisajankohtaa valojen auto-asennolla saa säädetyä valikosta. En ole kokeiluista huolimatta huomannut mitään eroa eri asentojen välillä. Jos haluan, ettei xenonit syty ihan heti valoisuuden vähetessä, niin laitanko valinnan late asentoon? Oletteko te havainneet selviä eroja säätöasentojen välillä?

Jep, late on valintasi. Parempaan se automatiikka ei pysty.

Ei nyt mitään häkellyttävän selviä, mutta kuten olen aiemmin kokemuksiani kirjoitellut niin kyllä niissä hieman eroa on. Käytin esimerkkinä ajoa vasten laskevaa aurinkoa metsäisellä tiellä ja peltoaukeiden kohdalla. Silloin late-asento voi vielä vekslailla edestakaisin kun valon määrä vaihtuu. Earlyllä piti xenonit päällä.

[Jyri]

Jep, late on valintasi. Parempaan se automatiikka ei pysty.

Ei nyt mitään häkellyttävän selviä, mutta kuten olen aiemmin kokemuksiani kirjoitellut niin kyllä niissä hieman eroa on. Käytin esimerkkinä ajoa vasten laskevaa aurinkoa metsäisellä tiellä ja peltoaukeiden kohdalla. Silloin late-asento voi vielä vekslailla edestakaisin kun valon määrä vaihtuu. Earlyllä piti xenonit päällä.

Itse kaipaisin viiveen säätöä enemmän kuin tuota herkkyyden säätämistä, esim jos saisi säädettyä ajassa, vaikkapa 2 min, niin ei räpsyttelisi autotalliin ajaessa tai suomalaisissa tunneleissa.

[prinne]

Itse kaipaisin viiveen säätöä enemmän kuin tuota herkkyyden säätämistä, esim jos saisi säädettyä ajassa, vaikkapa 2 min, niin ei räpsyttelisi autotalliin ajaessa tai suomalaisissa tunneleissa.

Juuri näin! Tuohon viiveeseen riittäisi säätörajat vaikka 15sek - 2min.

Joku viive pitäisi olla pimeään aikaan myös on auton sammuttaa, että valot eivät sammuisi heti. Kun sitten taas syttyvät kun avaat oven.

[Angus]

Juuri näin! Tuohon viiveeseen riittäisi säätörajat vaikka 15sek - 2min.

Joku viive pitäisi olla pimeään aikaan myös on auton sammuttaa, että valot eivät sammuisi heti. Kun sitten taas syttyvät kun avaat oven.

Eikö nuo löydy coming-/leaving home-asetuksista, 10-30 sekuntiin noissa muistaakseni oli säätöväliä.

[VAG!]

Eikö nuo löydy coming-/leaving home-asetuksista, 10-30 sekuntiin noissa muistaakseni oli säätöväliä.

Tuo aika vaikuttaa vain siihen, miten kauan CH/LH-valot palavat.

VCDS:llä pystyy ainakin Superbissa vaihtamaan sumarit saattovaloiksi. Tai toinen vaihtoehto on vaihtaa saattovalojen kytkeytymislogiikka sellaiseksi, että ksenonit eivät sammu, kun sammuttaa virrat. Näinhän homma toimi esimerkiksi pre-FL Ocussa.

[Ocu]

Jalkaa pitää nostaa jarrulta pois ajoissa, pieni ennakointi auttaa. Silloin veto on päällä eikä kuski vahingossa paina liikaa kaasua (nykäisten liikkeelle) tai joudu odottelemaan vedon kytkeytymistä (tuskastuttavan hidas lähtö). Nopeasti tuon DSG:n metkut oppii. Momentinmuuntimelliseen automaattiin verrattuna ajossa se suurin ero omasta mielestäni on se, että DSG irrottaa kytkimen kun jarru on kokonaan pohjassa. Kun jarrua painaa kevyemmin, veto pysyy päällä (tai kytkeytyy takaisin). Pieni jarrun kevennys ennen sen kokonaan vapauttamista tekee liikkeellelähdöistä pehmeitä ja ripeitä.

Kiitos tästä, ei muuta kuin treenaamaan. Tämä on tuossa ruuhkajonossa jossa liikutaan 2 metriä kerrallaan ja taas odotellaan ihan oleellinen juttu. Kun liikenne sujuu, ei samalla tavalla ongelma.

Mutta lisäksi mielestäni kun lähdetään risteyksestä, auto vähän miettii tai nyykähtää, aivan kuin turbo ei olisi mukana, eli veto on jo päällä mutta miettii hetken tai siis vähän nyykähtää. Voi olla vähän samaa asiaa.

[Hevonlörö]

Mutta lisäksi mielestäni kun lähdetään risteyksestä, auto vähän miettii tai nyykähtää, aivan kuin turbo ei olisi mukana, eli veto on jo päällä mutta miettii hetken tai siis vähän nyykähtää. Voi olla vähän samaa asiaa.

Jep, tuota se helposti tekee. Itse toimin usein siten että lähden liikkeelle äSsällä ja melkein heti siirrän takaisin Deelle. En koe tuota riesaksi ja eipä empimiset vaivaa. Kokeilepa 

[Jyri]

Kaikissa itsellä olleissa automaattivaihteisissa autoissa on joutunut opettelemaan oikean kaasunkäytön liikkeelle lähdettäessä, yleensä tuo tapahtui nopeasti ja sen enempää tiedostamatta. Pari tapausta joilla se oli enemmän totuttelua vaativaa. Ensimäinen oli Ford Mondeo 2,5 V6 -99, jossa mekaaninen 4 lovinen automaatti, ryömi niin voimakkaasti ettei kaupunkiajossa juuri muuta tarvinut kuin jarrua. Toinen oli taas -00 Volvo V70 2.5T jossa elektronisesti ohjattu 5 pykäläinen, sitä ei tuntunut saavan mitenkään lähtemään ripeästi mutta pehmeästi, tuntui kuin autoa olisi hilattu kuminauhalla eteenpäin.

Ja kyllä nämä DSGtkin (ex oli DSG6 ja nyt alla DSG7 ja seuraava tulee taas olemaan DSG6) vaativat oman tekniikkansa, mutta itse olen kokenut niihin tottumisen luonnolliseksi ja helpoksi, mutta ei nillä(kään) voi lähteä ihan kuin manuaalilla, kyllä sitä kaasua joutuu hieman erilailla käyttämään.

[nolte]

Jep, tuota se helposti tekee. Itse toimin usein siten että lähden liikkeelle äSsällä ja melkein heti siirrän takaisin Deelle. En koe tuota riesaksi ja eipä empimiset vaivaa. Kokeilepa 

S-asennossa kytkin varmaankin luistaa oletusarvoisesti vähän vähemmän kuin D:llä ja vaste kaasupolkimeen on herkempi. D-asennossakin empimisestä pääsee eroon kun painaa kaasua vähän reippaammin, mutta tarpeellista on muistaa tuo jarrun keventäminen (kierroslukumittarista näkee hyvin milloin veto on päällä, kierrokset nousevat tyhjäkäynnin 650-700 tasolta johonkin 900 paikkeille) ettei tulee turhaa hyökkäystä ja renkaiden sutimista.

[Jyri]

Jouduin tuossa hetki sitten analysoimaan omaa poljinkäyttäytymistä tarkemmin kun vanhin poika sai kortin ja jouduin kertomaan miten DSGllä kannattaa lähteä liikkeelle; Kaasupoljinta painetaan jonkin verran ehkä sentti tai reilu ja sitten odotetaan että tuntee auton saaneen vedosta kiinni, jonka jälkeen voikin annostella kaasua sen mukaan miten rivakasti halua lähteä liikkeelle, mutta sellainen pikkuhiljaa painaminen mitä manuaalilla tulee tehtyä ei mielestäni toimi yhtä hyvin tai pehmeästi. Tärkeintä siis painaa tietyn verran ja odottaa että tuntee auton olevan yhtä kaasun kanssa.

[Ocu]

Ideaalisesti ei tarvita mitään kikkoja mutta kyllähän toi menee selkäytimeen pienen totuttelun jälkeen. Itsellä siirto ZF automaatista, yli 100 Nm pienempi vääntö ja aamuruuhka samaan aikaan aiheutti pientä tuskaa!