III-Octavia (yleistä III -mallista)

[Karvis]

Ompa ruma.

Samaa mieltä.

[Ishvan]

Samaa mieltä.

Noin vahvoilta itälaseilta ei edes Ruotsalainen kauneus aukea.

[vkjoki]

Miten nämä lelut toimivat talvella kun maski on lumen ja jään peitossa?

Golf VII:ssa tutka on tuossa samassa paikassa - toki toisin muotoiltu. Joulukuussa kun auton sain, pikkuisen epäluuloisesti suhtauduin tuohon sijaintiin - sekä mekaanista arkuutta että lumiongelmia mietin. Hyvin kuitenkin kesti lumikasoihin hipaisut enkä muista, että olisi ollut kertaakaan pois pelistä lumen takia.

[Karvis]

Noin vahvoilta itälaseilta ei edes Ruotsalainen kauneus aukea.

Kyllä sitä pitää börjelaseissakin olla aika tavalla vahvuutta jos tämä näyttää hyvälle ja viimeistellylle

[Huppe]

Golf VII:ssa tutka on tuossa samassa paikassa - toki toisin muotoiltu. Joulukuussa kun auton sain, pikkuisen epäluuloisesti suhtauduin tuohon sijaintiin - sekä mekaanista arkuutta että lumiongelmia mietin. Hyvin kuitenkin kesti lumikasoihin hipaisut enkä muista, että olisi ollut kertaakaan pois pelistä lumen takia.

Penkkaan ajoin joskus ja tuo kolo täyttyi lumella hieman, ei haitannut toimintaa sekään. Todella-todella-kova (Etelä-Euroopan) kaatosade aiheutti vikakoodin, mutta tässä tapauksessa oli hyvä pysäyttää koko auto. Tosin turha kai tässä on sen enempää arpoa volvoja, volkkareita kuin Bemareitakaan. Katsotaan nyt miten tuo pelaa Sokotassa.

Rumahan tuo kiskoviritys on, eihän siitä mihinkään pääse.

[MoFFe]

Ovat volvossa parantaneet hieman tuota tutkaa...
Ettei näkyisi niin paljon. Esim. mun autossa se näkyy niin selvästi.




Ei enää yhtä näkyvä kun aikasemmin... mut kyllä se näkyy silti. Toisaalta vois se olla jossain muualla.
Mut uskon että se talvella siellä alhaalla on lumen peitossa useimin kun volvossa.

[Skoda Octavia 1.2T]

Saako lisäpitkät helposti keulalle? Autossa on kaukovaloautotiikka.

[deeaa]

Itse pääsen "vanhalla" 09 superbilla 1,8 TSI DSG:llä jo tuoho 6,5l tuntumaan maantieajossa helposti. Työmatkalla 50km paras saavutus 80km/h vauhdilla 5,5l mittarin mukaan. Eli eiköhän tuolla 200kg kevyemmällä OCU:lla ole mahkut hiukka pienempään kulutukseen. Kuskin kaasujalasta nuo kulutuslukemat on yleensä kiinni.

Ei voi kuin ihmetellä. 09 1.8 ocu mulla, mutta nelikko, ja, kuten sanottu, keskimäärin yhdeksän menee. Jos alle seitsemän meinaa päästä niin pitää olla kyllä jo suurin osa matkasta alamäkeen :-) olisko joku 7.4 ollut ihan vähin millä on päässyt pidemmän matkan, kun on tooooodella hissukseen ajellut. Ilmeisesti se neliveto & korkeampi maavara lisää likemmä 2 litraa satasella kulutusta.

No, eipä se ole kuin ehkä 500 eheä vuodessa max se ero, kyl sen verran voi vielä maksaa. Mutta pistää se miettimään josko kummiskin seuraava olisi diisseli, koska nelikko se ainakin on...jos se sit olis niin selkeästi taloudellisempi.

[Occux]

Miltä näyttää sitten tavallinen Ocu, jossa on pelkkä front assist -tutka ?

Sellaista ei ilmeisesti vielä ole. Ainakin Elokuun 15 auton luovutuksessa, kun kysyin myyjältä miten maahantuoja suhtautuu kyselyyni esitteiden harhaanjohtavuudesta, vastaus oli, että Front Assistant ei vieläkään ole vakion Elegancessa ja maahantuoja pidättää kaikki oikeudet muutoksiin vakiovarusteissa. No sen kyllä ymmärrän, että maahantuoja voi noin tehdä, mutta jaettu kirjallinen materiaali ei saisi olla ristiriidassa todellisuuden kanssa. Sen siis saa toistaiseksi vakiona vaan, jos ostaa adaptiivisen vakkarin. Molemmat käyttää samaa tutkaa. Tuon vakiovarusteen puuttuminen johtuu komponenttipulasta.

Riippumatta tuosta kriittisestä kannanotosta pitänee muistuttaa, että olen todella tyytyväinen autoon ja kauppaan.

[s-mod]

Ei voi kuin ihmetellä. 09 1.8 ocu mulla, mutta nelikko, ja, kuten sanottu, keskimäärin yhdeksän menee. Jos alle seitsemän meinaa päästä niin pitää olla kyllä jo suurin osa matkasta alamäkeen :-) olisko joku 7.4 ollut ihan vähin millä on päässyt pidemmän matkan, kun on tooooodella hissukseen ajellut. Ilmeisesti se neliveto & korkeampi maavara lisää likemmä 2 litraa satasella kulutusta.

No, eipä se ole kuin ehkä 500 eheä vuodessa max se ero, kyl sen verran voi vielä maksaa. Mutta pistää se miettimään josko kummiskin seuraava olisi diisseli, koska nelikko se ainakin on...jos se sit olis niin selkeästi taloudellisempi.

Ei kaikkea tarvi aina ihmetellä. vastaus on vaihdelaatikko ja ajotapa. (ero voi olla jopa 4 litraa vetotavasta riippuen..)

[vkjoki]

Perus okussa acc tutka on erillailla kun räsässä. Siinä on reikä kyllä, mutta sitten menee ritilän
päällä semmoinen tanko jolla tutka on kiinni en nyt saa kuvaa kone hajos!

Piti ihan varta vasten mennä Skodakauppaan katsomaan, miten Kolmosen keulan alamaski on muotoiltu. Ja yllätys yllätys: alamaskin poikki kulkee kaikissa Ocu Kolmosissa muovinen vaakavahvike - mutta RS:ssä kyseistä elementtiä ei ole. Ilmeisesti kyseisellä asialla ei ole mitään tekemistä etäisyystutkan kiinnityksen kanssa, vaan muotoilijat ovat halunneet vaakasuoran elementin alaritilään. Ja jos auton varustukseen kuuluu etäisyystutka, ritilässä on sitä varten reikä. Ei tuo tutka minusta korista mitään tässä esitellyistä autoista, siis Skoda on samassa tyylittömässä seurassa.

Kun kerran Skodakauppaan menin, piti sitten tehdä havaintoja muistakin tässä ketjussa keskustelua herättäneistä muotoiluun liittyvistä asioista:
- kyllähän Elegancenkin sisätilat aika karut ovat Golf VII Highlineen verrattuina - mutta on makuasia, kumpaa pitää tyylikkäämpänä
- no, löytyikös sitä ämpärimuovia ovien sisäpinnoista: toden totta, siinä missä Golf VII:ssa kaikki pinnat ovat pehmustettuja, Elegancessa on ohutta, kopisevaa kovaa muovia; tähän en olisi kiinnittänyt pienintäkään huomiota, ellen olisi VAGarenalta lukenut, että kauheaa on
- kyllä näytti käsijarrun vipu isolta kapistukselta, kun on tottunut sähköiseen painikkeeseen
- kovin olivat laimeasti muotoillut istuimet, mutta hyvä niissä oli istua
- takajalkatilat olivat erinomaiset
- tavaratila oli vaikuttavan suuri
- sivulta katsottuna takaylitys on hurja - siinä suuren tavaratilan salaisuus

Terävät leikkaukset ovat nykyisin muotia autojen muotoilussa. Entisten kaarevien muotojen perusmuodot kyllä säilytetään, mutta nyt ei suosita pehmeitä linjoja vaan suoria leikkauksia ja kulmia. VAG:illakin tämä näkyy Octaviassa, Golfissa, Leonissa ja A3:ssa. Siis muotivirran mukana mennään. Pidän Ocu III:n muotoilua onnistuneena. Ainoastaan takarekkaria ympäröivässä kentässä olevia viistopokauksia pidän turhina ja häiritsevinä.

Ocu Kolmosessakin nousee silloin tällöin esiin jokin "aivan hirveä" muotoiluun tai ominaisuuksiin liittyvä asia. Usein foorumin ulkopuolinen maailma ei ole kiinnittänyt kyseiseen asiaan pienintäkään huomiota. Ocu Kolmosen ostoa harkitseva ahdistuu, kun huomaa, että autohan on pakko hylätä kyseisen järkyttävyyden johdosta. Tällainen foorumi toimii foorumilaisille hyvin vahvana viiteryhmänä ja muokkaa voimakkaasti asenteita. Itsekin huomaan monien asenteitteni ja mieltymysteni muuttuneen suorastaan dramaattisesti, kun olen ollut mukana näissä keskusteluissa ja saanut lukea, mitä mieltä kuuluu olla. Mutta mitä siitä: myös suku on pahin ja työyhteisö on pahin ja kaveripiiri on pahin.

[Skoda8]

Näinhän se on, että vain makuasioista voi kiistellä, mutta miten tehdään käsijarrukäännös sähköisellä käsijarrulla? Talviajossa on monesti tarpeen, vaikka esp onkin sen käyttöä hieman hillinnyt.

- kyllä näytti käsijarrun vipu isolta kapistukselta, kun on tottunut sähköiseen painikkeeseen

[Nudde]

Näinhän se on, että vain makuasioista voi kiistellä, mutta miten tehdään käsijarrukäännös sähköisellä käsijarrulla? Talviajossa on monesti tarpeen, vaikka esp onkin sen käyttöä hieman hillinnyt.

Ei pysty tekemään, mutta uusimmilla autoilla ei pysty tekemään perinteiselläkään käsijarrulla.

[Huppe]

Ei pysty tekemään, mutta uusimmilla autoilla ei pysty tekemään perinteiselläkään käsijarrulla.

Miksi ei? Entäs otsikon aiheen autolla? Muutaman kerran meinasin ajaa Subarulla kolarin kun käkkäri ottikin siinä takapyörien sijasta etupyöriin. Aivan järjetöntä.

[prinne]

Onhan se järjetöntä että käsijarru ottaa esim. etupyöriin tai ehkä jopa kaikkiin ja sähköinen vielä typerämpi, kun ei voi tehdä käsijarrukäännöstä. En nyt muista historian havinaa, mutta olihan se niin että käsijarru on autossa juurikin käkkärikäännöstä varten. Ihan niinkuin autovalmistaja olisi tarkoittanut käsijarrun vain auton paikkalla pitämisen varmistamiseen. On ne ihme sakkia, hoitoon kaikki.

[seatts]

Kävin tänään Skoda liikkeessä RS:ää tutkimassa niin automyyjä huuteli siinä ohimennen että autoni olisi ensi viikolla tuotannossa, tilattu 2.8.

[s-mod]

4 viikossa kotona eteläsuomi!

[Loungeliner]

Mutta se ei ole niin "halvan" näköinen kuin Sokotassa. Paikkahan on hyvä Skodassa kaikinpuolin mutta muuten tuo "asennus" on kuin jälkikäteen kyhätty.

Pitäisikö olla yhtä "halvan" näköinen? Eikös hintakin ole vähemmän "halpa"?

[Pekka57]

Sen siis saa toistaiseksi vakiona vaan, jos ostaa adaptiivisen vakkarin. Molemmat käyttää samaa tutkaa. Tuon vakiovarusteen puuttuminen johtuu komponenttipulasta.

Minun autossani on tuo tutka, luovutus oli tiistaina, en ole ruksinut adaptiivista vakkaria. Minulla on kaukainen muistikuva, että tilausta tehdessä puhuimme myyjän kanssa mukautuvasta vakkarista. Ihmettelin vaan yleensäkkin tuota adaptiivisen vakionopeus-säätimen toimintojen laittamista erilliseen viikseen. Eikö tuo edelläolevaan ajoneuvoon oleva väli voisi olla suhteutettuna ajonopeuteen, jolloin vauhdin kasvaessa etäisyys kasvaa ja nopeuden pienetessä pienenee. Tälläisen toiminnon voisi värkätä helpohkosti järjestelmään, jolloin toiminto otettaisiin käyttöön setup:n kautta.

[tet]

Näinhän se on, että vain makuasioista voi kiistellä, mutta miten tehdään käsijarrukäännös sähköisellä käsijarrulla? Talviajossa on monesti tarpeen, vaikka esp onkin sen käyttöä hieman hillinnyt.

En muista että olisin koskaan tarvinnut käsijarrukäännöstä. Varmaan joskus kloppina sitä tuli kokeiltua, mutta että oikeasti tarvinnut...ei. Kortti on tosin ollut vasta neljännesvuosisadan, joten saattaahan sellainen tarve vielä joskus tulla vastaan.

[2cka]

Kävipä juuri Viikin Metroautossa vaimokkeen kanssa kurkkaamassa RS:ää. Pääpointtina se että pääsi vihdoin testaamaan dynamic penkit. Hyvältä tuntuivat, toki hieman vähemmän tukea kuin nykyisissä mutta en sitä kyllä edes odottanut.

Yleisesti sisusta oli laadukas suhteutettuna hintaan, ainut mistä en tykännyt ollenkaan oli kiiltävä "hiilikuitumuovi".

Ja tietysti piti kysyä omalta myyjältä missä auto menee. On jossain merellä jo tulossa 

[Karvis]

Eilen katselin RS:n koeajoa odotellessa hallissa seissyttä nelikko Elegancea ja siinä oli keulassa se paljon puhuttu tutka mutta ei ACC:tä, eli kaipa niitä front assistilla höystettyjä autoja alkaa nyt tulla hihnalta. Eikä tuo nyt mitenkään pahalta näyttänyt, mutta ehkä se istuu hiukan paremmin RS:n maskiin jossa ei ole sitä vaakarimaa lainkaan.

[s-mod]

Jep! niitä front assist tutka virityksiä on useampia! Koska Mun tulevassa autossa (ilmesty liikkeen pihaan tänään). Oli semmoiset "muoviset" kiinnitykset siinä maskissa. Kun kaverin autossa oli metallitangot!

Toimitusajoista: Oman pirssin valmistuksen aloituksesta liikkeen pihaan kesti 23 vrk.

Pistetään sitten n. viikon päästä kuvia 1.4 dsg combista! Kun auto on lopullisessa kuosissa!

[Kinneri]

Pistetään sitten n. viikon päästä kuvia 1.4 dsg combista! Kun auto on lopullisessa kuosissa!

Muutaman päivän 1.4 dsg combilla pöristeltyäni, niin enpä voi muuta todeta kuin, että on MAHTAVA paketti! Että onnea vaan hyvälle valinnalle!

[Seva]

Tällä forumilla on jo aikaisemmin saattanut olla keskustelua Driving Mode Selectionista, mutta laiskuuttani en jaksanut surfata kovin pitkälle taaksepäin.

Pääsin ensimmäisen kerran kunnolla testaamaan DMS:ää vasta viime viikonloppuna. Tosin nyt sattuivat A-luokan olosuhteet (300 km lenkki, kaunis syyssää, vähän liikennettä, perhe ei mukana).

DMS:ssä on siis neljä valintaa: Normal, Eco, Sport ja Individual. Säädettäviä asioita ovat moottori, ohjaus, ilmastointi ja valojen kääntyminen. Kolmessa ensimmäisessä (Normal, Eco, Sport) asetukset ovat kiinteitä, mutta individual-asennossa voi tehdä omat ”ihannesäädöt”. Sport on selvästi suorituskykypainotteinen, Ecolla tavoitellaan alhaisia kulutuslukemia, Normal on jotain siltä väliltä.

TM:ssä koeajettiin keväällä 1.4 TSI Elegance, jossa oli tämä DMS. Jutussa sanottiin, että DMS vaikuttaa lähinnä ohjauksen jäykkyyteen, mutta muilta osin erot ovat pieniä. Nyt oman kokemukseni perusteella olen kyllä eri mieltä. Vaikuttaa kyllä ohjaukseen, mutta erittäin paljon myös moottorin ominaisuuksiin, siis siihen miten se vastaa kaasuun. Eco-asennossa nilkkaa saa kyllä suoristaa aika pitkälle ennen kuin jotain alkaa tapahtua. Sama pätee osittain myös Normal-asennossa, mutta on kyllä tällöin jo selvästi pirteämpi. Sen sijaan Sport-asennossa kone reagoi terävästi pieniinkin kaasupolkimen liikkeisiin. En tiedä säädetäänkö tässä pelkästään kaasupolkimen/läpän avautumista vai onko muitakin asioita moottorin/venttiilien/turbon ohjauksessa joita muutetaan. Jos kuskilla on taipumusta jatkuvaan kaasun pumppaamiseen, saattaa olla, että Sport-asetuksella kulutuslukemat lähtevät nousemaan. Normal ja varsinkin Eco-asetuksella pienet nilkan voimisteluliikkeet eivät tunnu missään.

Omaksi ihannesäädöksi sekalaisessa ajossa on tällä hetkellä vakiintunut: moottori ”sport” mutta kaikki muut säädöt ”normal”.

Mikähän muuten on säätö silloin kun DMS:ää ei autossa ole? Normal?

[Seva]

Unohtui muuten mainita, että allani on Octavia Combi 1.4 TSI Elegance, manuaalivaihteisto. Eli ylläolevat havainnot perustuvat tähän moottori/vaihteistoyhdistelmään!

[vkjoki]

^ Omat kokemukseni ko. toiminnosta ovat Golf VII DSG-7:sta:
- ajomoodin valinta vaikuttaa myös sopeutuvan vakkarin ja ilmastoinnin toimintaan
- Sport-asetus tuskin vakuttaa mitään moottorin toimintaan vaan ainoastaan kaasupolkimen vaikutuskäyrän ohjelmointi muuttuu
- Ecoasennossa on automaattinen rullaus vapaalla
- Normal on aika lähellä Ecoa, jotta EU-normikulutukset on saatu mahdollisimman pieniksi

[engine]

En muista että olisin koskaan tarvinnut käsijarrukäännöstä. Varmaan joskus kloppina sitä tuli kokeiltua, mutta että oikeasti tarvinnut...ei. Kortti on tosin ollut vasta neljännesvuosisadan, joten saattaahan sellainen tarve vielä joskus tulla vastaan.

Minä olen taas pelastanut pari keulakolaria liukkaalla kelillä aktiivisella perän ohjauksella käsijarrun kanssa. Tosin tilannenopeuteen näissä tapahtumissa en ota kantaa.

Ja lisäksi auton kääntö ahtaassa välissä käy jäätiköllä kätevämmin kun saa takapyörät pysymään paikoillaan.. 

Puhumattakaan jyrkistä mäkilähdöistä tai loivistakin talvikelillä, haluaisin nähdä sen sankarin joka tekee sen jollain sähkönapilla! (itse en ainakaan ole Passatilla sitä vielä kolmeen vuoteen oppinut)

[seatts]

Eikös Ocussa ole sitä varten Hill Hold?

[1.8 "APR" Q]

Kun kerran Skodakauppaan menin, piti sitten tehdä havaintoja muistakin tässä ketjussa keskustelua herättäneistä muotoiluun liittyvistä asioista:
- kyllähän Elegancenkin sisätilat aika karut ovat Golf VII Highlineen verrattuina - mutta on makuasia, kumpaa pitää tyylikkäämpänä
- no, löytyikös sitä ämpärimuovia ovien sisäpinnoista: toden totta, siinä missä Golf VII:ssa kaikki pinnat ovat pehmustettuja, Elegancessa on ohutta, kopisevaa kovaa muovia; tähän en olisi kiinnittänyt pienintäkään huomiota, ellen olisi VAGarenalta lukenut, että kauheaa on
- kyllä näytti käsijarrun vipu isolta kapistukselta, kun on tottunut sähköiseen painikkeeseen
- kovin olivat laimeasti muotoillut istuimet, mutta hyvä niissä oli istua
- takajalkatilat olivat erinomaiset
- tavaratila oli vaikuttavan suuri
- sivulta katsottuna takaylitys on hurja - siinä suuren tavaratilan salaisuus

Terävät leikkaukset ovat nykyisin muotia autojen muotoilussa. Entisten kaarevien muotojen perusmuodot kyllä säilytetään, mutta nyt ei suosita pehmeitä linjoja vaan suoria leikkauksia ja kulmia. VAG:illakin tämä näkyy Octaviassa, Golfissa, Leonissa ja A3:ssa. Siis muotivirran mukana mennään. Pidän Ocu III:n muotoilua onnistuneena. Ainoastaan takarekkaria ympäröivässä kentässä olevia viistopokauksia pidän turhina ja häiritsevinä.

Ocu Kolmosessakin nousee silloin tällöin esiin jokin "aivan hirveä" muotoiluun tai ominaisuuksiin liittyvä asia. Usein foorumin ulkopuolinen maailma ei ole kiinnittänyt kyseiseen asiaan pienintäkään huomiota. Ocu Kolmosen ostoa harkitseva ahdistuu, kun huomaa, että autohan on pakko hylätä kyseisen järkyttävyyden johdosta. Tällainen foorumi toimii foorumilaisille hyvin vahvana viiteryhmänä ja muokkaa voimakkaasti asenteita. Itsekin huomaan monien asenteitteni ja mieltymysteni muuttuneen suorastaan dramaattisesti, kun olen ollut mukana näissä keskusteluissa ja saanut lukea, mitä mieltä kuuluu olla. Mutta mitä siitä: myös suku on pahin ja työyhteisö on pahin ja kaveripiiri on pahin.

Olen kyllä hyvin samaa mieltä tuosta..hyvin kirjoitettu..