III-Octavia (yleistä III -mallista)

[VWRiddare]

Ohhoh... noita DS Sitikoita valmistettiin 1955-1975 ja olivat aikanaan ylemmän keskiluokan kulkineita. Nuo ovat suorastaan kauniita, jos verrokkina pidetään saman ajan Skodia.

Samaa mieltä. Tuo vanha DS Sitikka on todellinen helmi autojen joukossa. Ja se kyyti.......oli kuin olisi lentävällä matolla istunut.

[Rinkulakeula]

Samaa mieltä. Tuo vanha DS Sitikka on todellinen helmi autojen joukossa. Ja se kyyti.......oli kuin olisi lentävällä matolla istunut.

Niin oli hieno auto, faijalla oli 60- luvun lopulla ja 70- luvun alussa näitä muutamia ja jokunen jenkki.

[prinne]

En kyllä myöskään ymmärrä että niille joille nämä keulimiset ja kovatmuovit on hengen asia, on myös äärettömän tärkeää saada muiden päät käännytettyä. Jos joku kommentoi että ihan sama keuliiko vai onko kovaa muovia, niin siihen pitää hyökätä ja aloittaa käännytystyö.

Jos en pidä jonkun automerkin/mallin ulkonäöstä tai varustelusta, niin en sitten osta sitä. Enkä myöskään mene kyseisen merkin keskustelufoorumille narisemaan toistuvasti samasta asiasta. Ei se multa ole pois jos joku ostaa ruman tai laadultaaan ala-arvoisen auton.

Tai no tässä tapauksessa joidenkin mielestä se on multa pois, koska olen uuden Skodan tilannut. Kyllä tulee olemaan kärsimystä....

Summasummarum: Voitaisko keskittyä jo johonkin olennaiseen kyseiseen autoon liittyen, muovit ja keulimiset jo varmaankin käsitelty. Tästä threadistä ei muuten jää paljon jälkipolville kerrottavaa.

[Huppe]

^^ Tuo kuvassa oleva Outlander on täyteen lastattu ja siksi takapää on alempana.

Niinhän mä sanoin. Täytin sen kaljalla Travemündessä 

Citroen DS on kaunis auto. Yksi hienoimpia koskaan valmistetuista.

Mitä keulimiseen tulee, niin en ymmärrä miksi autot piirretään/suunnitellaan siten että se keulii? Nätimpi auto on tasapainoisena ja balanssissa ja se pitäisi nähdä jo piirustuspöydällä. Ei tuohon mitään järkevää selitystä ole miksi monet automerkit suunnitellaan noin. Ei tuo haittaa sinänsä, eikä vaikuttanut ostopäätökseen.

Jni: Käyppäs mittaamassa Outlanderin pyöränkaaren etäisyys renkaan pinnasta. Se ero on tasan 40mm, minkä perä on "alempana". Parempi mitata vaikkapa vanteen reunaan, niin saadaan renkaan kulumasta tuleva epätarkkuus pois. Mutta jos jatketaan Skodajutuilla nyt

[tommyt]

Kenties kääntyvä etupyörä yhdessä pitkän joustovaran kanssa aiheuttaa sen ettei sitä etukaarta voi "piirtää" pienemmäksi. Jokatapauksessa vaikka itsekin kaarista huomautin niin Octavia on tyylikäs peli ja kelpaa meikäläiselle. Ja siintää unelmissain mahdollisena Leonin seuraajana. 

[tet]

Samaa mieltä. Tuo vanha DS Sitikka on todellinen helmi autojen joukossa. Ja se kyyti.......oli kuin olisi lentävällä matolla istunut.

Muistanko oikein että siinä oli ohjauksen suuntaan kääntyvät ajovalotkin? 2000-luvun tekniikkaa 1950-luvulla.

[Huppe]

Kenties kääntyvä etupyörä yhdessä pitkän joustovaran kanssa aiheuttaa sen ettei sitä etukaarta voi "piirtää" pienemmäksi. Jokatapauksessa vaikka itsekin kaarista huomautin niin Octavia on tyylikäs peli ja kelpaa meikäläiselle. Ja siintää unelmissain mahdollisena Leonin seuraajana. 

Omastakin mielestä tuo Ocu on ihan hieno auto. Tosin nykyinen on tuo punainen japsikoppi, niin ei tuohon "parannukseen" paljoa vaadita.
Onhan sitä hienompiakin, kuten vaikkapa ensi vuonna tuleva Ford Mondeo, tämä on toki makukysymys, mutta niinhän ne ovat muoviset ovet ja pyöränkaaretkin. Hintaakin samalla varustelutasolla on sitten varmasti 20ke enemmän jos Fordiin päätyy. Omaan silmään kuitenkin se lähentelee automaailman täydellisyyttä (kun puhutaan tavallisella palkalla ostettavista autoista).

Laitan vain linkin asiasta kiinnostuneille, tämähän on kuitenkin Skoda-ketju:
http://www.piyasacilar.com/attachments/ford-fusionmondeo-jpg.1141/

[tommyt]

Muistanko oikein että siinä oli ohjauksen suuntaan kääntyvät ajovalotkin? 2000-luvun tekniikkaa 1950-luvulla.

DS:ssä oli kääntyvät kaukovalot. Kääntyvä ajovalo löytyi Tucker Torpedo merkkisestä autosta jo vuonna 1948. Se tästä OT:stä.

[spade]

Ei tainnut vielä olla täällä linkattu TM:n juttua
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/tallainen-on-nelivetoinen-skoda-octavia

Tuon mukaan tilauksia sisään 4X4-malleista voisi laittaa kesäkuussa ja toimituksia "syksyksi", mitä se sitten tarkoittaakin. Plussaa myös siitä, että 1.6 TDI ja 2.0 TDI olisivat saatavilla käsinhämmennettävinä, 1.8 TSI taas DSG:llä. Oma valinta kohdistuisi manuaalidiisseliin ja varmaan tuohon kakslitraiseen.

Hinnat kun vielä ois kohdillaan, niin kauppaa hieromaan. Ellei sitten Golfin tai jopa Leonin nelivedot tule hinnastoon samoihin aikoihin, sitten menee mietinnän puolelle taas. Rekisteröinti tietysti kannattaisi vasta 14 puolella, mutta kun talvirenkaat alkavat olla siinä kunnossa, ettei niitä enää alle viitsisi laittaa, niin...

Niin ja tsekkien sivuilla luvataan, että siellä voi tilauksia laittaa sisään viikolla 22, eli touko-kesäkuun taitteessa.

[automaattori]

Ocu III 1.8TSI/DSG 4x4 vois olla vaihtoehto seuraavaksi autoksi jos pilaavat Yetin. En nimittäin halua Yetiä Tiguan kopiona, vaan ihan omana tuotteena pyöreillä päivävaloilla tietenkin. Ocu täysin varustettuna olis kyllä aika makea peli. Aika näyttää mitä tuleman pitää. Ocu räsä nelivetona olis se unelma joka voittais Yetinkin.

[s-mod]

Upean näköinen valkoinen combi oli vilauksella äskön urheiluruudussa 18 tuuman vanteilla! Olisiko ollut panoraamakatto siinä kaukalon laidalta kuvatussa pätkässä. No huomenna menen Jaffa-halille tsikaileen valkoisia combeja.
Toivottavasti pääsee kokeileen sähkötakaluukkua, niistä esittely autoista!

[a1jaa]

Tässä muutama mittaustulos kiihdytyksestä 80-120 km/h.
Skoda Octavia 2013 1,8 TSI DSG 180 hv  4,7s
Skoda Octavia 2009 2,0 TSI RS man 200 hv  4,5s
VW Golf 2013 1,4 TSI man 140 hv  5,5s
Audi A3 Sp 2013 1,4 TSI DSG 122 hv 6,8 s

[Urlaub]

Summasummarum: Voitaisko keskittyä jo johonkin olennaiseen kyseiseen autoon liittyen, muovit ja keulimiset jo varmaankin käsitelty. Tästä threadistä ei muuten jää paljon jälkipolville kerrottavaa.

Ensikokemukset Octavia III:sta olivat sangen positiiviset, vaihteistoa lukuunottamatta. Ilmeisesti DGS:ssä oli jotain vialla. (Pakko olla jotain vialla!)

1,8 TSI riittää Ocun koppaan vähintäänkin riittävästi ja varmastikin ajot hoituisivat pienemmälläkin koneella. Ajo-ominaisuudet olivat silkkaa Volkkaria, niin hyvässä kuin pahassakin. Kevään routaisilla teillä tuolla ajelee mieliksiin. Väitetty ämpärimuovisuus ei iskenyt mitenkään silmään.



Vaihteiston lisäksi rengasmelu on ongelma. Itse en moista melupesää hevillä ostaisi. Joko pitäisi kasvattaa kumien kokoa tai löytää jotain muita ratkaisuja. Jokseenkin käsittämätöntä, että ´96 vuoden 850 Volvoni on rengasmelultaan moninverroin hiljaisempi kiesi. Mitä ihmettä kehityslabroissa on puuhailtu 20 vuotta, jos lopputulema on tuollainen noitarumpu?

Onhan tuo keula ilta-auringossa varsin muovinen, muutoinhan nuo muovipurseet eivät taida näkyä:



Vaihteisto toimi hyvin maantiellä ja paikaltaankin lähdettäessä aivan buenosti. Mutta mutta.. Jotain hämärää havaittiin tilanteessa, jossa moottorijarrutetaan esim. liikennevaloihin ja valot vaihtuvat ennen kuin auto pysähtyy. Silloin tuntui siltä kuin ei vaihteistolla ei olisi ollut mitään ideaa vaihteesta ja ratkaisuna oli jättää pykälä kokonaan arpomatta. Melko epämiellyttävä tunne, kun painaa kaasua, eikä tapahdu yhtään mitään. Pedaalia painaessa syvemmälle löytyy vetävä vaihdekin, mutta silloin nykäisee jo sen verran reilusti, että niskat nytkyvät. Ei kai se tuollainen voi olla, jos kaikki on kunnossa? Vai olisiko pitänyt vaan odottaa ilman kaasun polkemista?

Tuon normaalin ajotilanteen vielä kuittasi epämukavuutena, mutta tässä kuvan paikassa auto meinasi karata kaiteeseen!  Lossirannassa kääntäminen ja tuosta ylämäkeen peruuttaminen pillastutti koko ajopelin. Ensin tapahdu mitään ja sitten loikkaa sellaisella voimalla, että takapuskuri oli melkein kaiteessa. Oli kyllä yllättävä tilanne, kun on sentään tullut ajettua pari vuosikymmentä ja kaikenlaisilla keksinnöillä. Ilmeisestikin moottorin ja vaihteiston yhteispelissä oli jotain pahemman kerran vialla, kun ei noussut ryömimällä, kuten automaatin pitäisi kulkea.




Lopputulemana varsin positiivinen kokemus ja voisin hyvin ostaa Ocun. Tuo vaihteisto / moottorikombinaatio ei kylläkään tulisi kysymykseen, ellei koeajoauto sitten ollut jotenkin viallinen. Ottaisi kupoliin melko pahasti, jos tuollaisen nytkymaatin olisi ostanut ja myyjä kertoisi vasta takuutiskillä sen olevan auton ominaisuus.

[Karvis]

Kuvailemasi vaihteiston käyttäytyminen on täysin DSG:n ominaisuus, tai ehkä paremminkin omituisuus

[Urlaub]

Kuvailemasi vaihteiston käyttäytyminen on täysin DSG:n ominaisuus, tai ehkä paremminkin omituisuus

Ei saakeli, miten kukaan tuollaista haluaa? Ilmeisesti moni sellaisen ostaja ostaa elämänsä ensimmäistä "automaattia", ja luulee kaikkien olevan tuollaisia.

DSG:llä en tosiaankaan ole paljoa ajanut, mutta jotenkin muistan ne pehmeämmiksi. Olisiko tuo moottori/vaihteisto-yhdistelmä jotenkin erityisen tuittupäinen yhdessä vai olisiko sittenkin säädöissä vikaa?

[Markku J]

Myöskin Audin pitkittäismoottoristen hienon S tronicin ominaisuus. Välillä kiihdytys kuvailemassasi tilanteessa liikennevaloja lähestyessä tuntuu vahvana nykäyksenä.

[s-mod]

No koeajoautoissa on voitu jo saada jotain hajallekkin vaihteistossa. Koska suuri osa ajajista ei ole koskaan ajaneet dsg:llä. Ja jos autolla lämätellään heti uudesta asti. Niin eniten siinä vaihteisto ja voimansiirto kärsii. Itselläkin oli jotain pieni ihmellisyyksiä fabiassa uutena, mutta 35000 jälkeen ei mitään omituista ja nykiminen hävisi, johonkin.

Dsg esittelyauto ei ole paras autokauppa!

[Urlaub]

No koeajoautoissa on voitu jo saada jotain hajallekkin vaihteistossa. Koska suuri osa ajajista ei ole koskaan ajaneet dsg:llä. Ja jos autolla lämätellään heti uudesta asti. Niin eniten siinä vaihteisto ja voimansiirto kärsii. Itselläkin oli jotain pieni ihmellisyyksiä fabiassa uutena, mutta 35000 jälkeen ei mitään omituista ja nykiminen hävisi, johonkin.

Dsg esittelyauto ei ole paras autokauppa!

Eikös  laatikko ole oppiva eli kun keskiverto koeajajat räppäävät kaasupohjassa, niin laatikkokin oppii "urheilullisen" eli repivän ajotavan? Kauankohan se ottaa oppiakseen normaalin ajon?

[fourvalve]

Kyllä vaihteiston ja moottorin tulee kestää myös repivä ajotyyli, muutoin se on susi jo syntyessään

[Kulinaristi]

Ei saakeli, miten kukaan tuollaista haluaa? Ilmeisesti moni sellaisen ostaja ostaa elämänsä ensimmäistä "automaattia", ja luulee kaikkien olevan tuollaisia.

DSG:llä en tosiaankaan ole paljoa ajanut, mutta jotenkin muistan ne pehmeämmiksi. Olisiko tuo moottori/vaihteisto-yhdistelmä jotenkin erityisen tuittupäinen yhdessä vai olisiko sittenkin säädöissä vikaa?

Itsellä ollut 1. autoissa automaattilaatikko vajaa 15 vuotta, siis oikea automaatti.
Sen mitä olen näitä DSG-robottivaihteistoja kokeillut, niin tiisselin kanssa sen kanssa jaksaisi juuri ja juuri ajella, mutta turbobensamoottorien kanssa ei ikinä.

Eli manuaali itse katselen Ocusta,jos/kun sellaiseen tässä päädyn, kun DSG ei vastaa lainkaan normaalia automaattilootaa bensa vehkeen kanssa.

[enkero]

Kiintoisa auto kun on, niin tilasin itsekin koeajamatta, 1,6 TDI DSG Combi Elegance. Candy white, vakiovanteilla ja raksittua tuli:

- lämmitettävä tuulilasi
- keulan parkkitutka
- Sun set
- "webasto"
- keinonahkaiset etupenkkiin taustat
- kangasmatot
- varapyörä

Pienellä jännätyksellä kävin sitten jokunen viikko tilauksen jälkeen koeajamassa 1.4 TSI:n. Edellinen auto oli FL farkku 1.4 TSI manuska ja viimeisen vuoden alla on ollut Fabia RS. Lisäksi runsaasti tulee ajettua TDI DSG Superbilla, joten edellä esitettyihin kommentteihin DSG:stä en ihan täysillä komppaa... Mielestäni noi DSG:t futaa todella mukavasti sekä bensalla että tupaöljyllä, joskus bensalla on risteyksissä liian pieni pykälä hetken aikaa, mutta ne sekunnit tuskin aiheuttaa suurempaa stressiä?

Mutta jos palataan Octaviaan... Olo oli, manuaalista huolimatta, kotoisa välittömästi liikkeellelähdön jälkeen. Alavääntö aivan mahtava! Näyttlyhallissa huomattu ovien muovisuus ei haitannut sitten mitään, ja tilatessa arpoma Canton ei jäänyt kaduttamaan, vakiollakin näytti pärjäävän vaikka kotosalla on joskus satsattu äänentoistoon ihan oikeata paperirahaakin.

Suorituskyky ja ajomelu (kesärenkailla) oli positiivisia yllätyksiä. Vetoja oli sangen mukavasti ja satasen vauhdissa olo aika paljon omaa räsästä mukavampi
Mutkatiellä aavistuksen reippaammin vedellessä sitten alusta tuntui yllättävän letkulta, mutta vauhtia oli toki ihan huomautuksen arvoisesti. Ei sportti, mutta laillisia nopeuksia ajellessa ihan pätöinen peli.

Liikkeen pihalla katsellessa kun oli vielä korkeudestaan huolimatta kivan näköinen, niin elokuuta odotellessa... Melkoisen varma valinta, ei kaduttanut (ainakaan vielä) sokkona tilaaminen

[Maximus]

DSG:llä en tosiaankaan ole paljoa ajanut, mutta jotenkin muistan ne pehmeämmiksi. Olisiko tuo moottori/vaihteisto-yhdistelmä jotenkin erityisen tuittupäinen yhdessä vai olisiko sittenkin säädöissä vikaa?

Menee kyllä täysin yli ymmärrykseni tuo DSG-kokemus. Itselläni on vain positiivista sanottavaa. Ja olen ajanut sekä DSG6 että DSG7:lla, konevaihtoehtoja noin kuusi erilaista, malleina Ocu, Rapid, Golf, Jetta, Passat... Kaikilla useita koeajoja välillä 2008-2013. Audin S-tronic on vain ajamatta. Multista on kokemusta, mutta sehän ei ole DSG. Kaksoiskytkinvaihteistoista ajettu myös Volvo ja MB, minun ajossani en huomannut kummoistakaan eroa meidän DSG-systeemeihin. Huonoimmat kokemukset on yleisesti niistä robottiautomaateista sekä CVT-tyyppisistä. Ehkä käytännössä voisin oppia "pitämään" jotenkin CVT:stäkin, jos pikkupakko olis. Mutta robotit on kauheita, viimeinen vaihtoehto ennen manukeppiin tarttumista. Ja siihen en enää suostu!! 

[Maximus]

Itsellä ollut 1. autoissa automaattilaatikko vajaa 15 vuotta, siis oikea automaatti.
Sen mitä olen näitä DSG-robottivaihteistoja kokeillut, niin tiisselin kanssa sen kanssa jaksaisi juuri ja juuri ajella, mutta turbobensamoottorien kanssa ei ikinä.

On nää mielipiteet mielenkiintoisen yksilöllisiä! Mutta niin tai näin, niin DSG ei ole mikään robottiautomaatti. Se on jo aika henkilökohtainen tulkinta ja vedetty kyllä kenttä aika omavaltaisesti kahtia. Että siis momentinmuunninautomaatit vs. "robotit" Ei ihan pieni pelkistys. 

Minullakin takana 13 vuotta momentinmuunninautomaatilla, kone kylläkin turboton 2-litrainen. Tulin sen kanssa hyvin toimeen, mutta en osaa sanoa pahaa sanaa nykyisestä 1.8TSI+DSG -yhdistelmästäkään. Neljä vuotta takana ja toimii kuin "ajatus". Sitten tulee tietty miinusta, jos systeemi hajoaa ns. ennen aikojaan. 

[Ouzi]

Kiintoisa auto kun on, niin tilasin itsekin koeajamatta, 1,6 TDI DSG Combi Elegance. Candy white, vakiovanteilla ja raksittua tuli:

- lämmitettävä tuulilasi
- keulan parkkitutka
- Sun set
- "webasto"
- keinonahkaiset etupenkkiin taustat
- kangasmatot
- varapyörä



Pienellä jännätyksellä kävin sitten jokunen viikko tilauksen jälkeen koeajamassa 1.4 TSI:n. Edellinen auto oli FL farkku 1.4 TSI manuska ja viimeisen vuoden alla on ollut Fabia RS. Lisäksi runsaasti tulee ajettua TDI DSG Superbilla, joten edellä esitettyihin kommentteihin DSG:stä en ihan täysillä komppaa... Mielestäni noi DSG:t futaa todella mukavasti sekä bensalla että tupaöljyllä, joskus bensalla on risteyksissä liian pieni pykälä hetken aikaa, mutta ne sekunnit tuskin aiheuttaa suurempaa stressiä?

Mutta jos palataan Octaviaan... Olo oli, manuaalista huolimatta, kotoisa välittömästi liikkeellelähdön jälkeen. Alavääntö aivan mahtava! Näyttlyhallissa huomattu ovien muovisuus ei haitannut sitten mitään, ja tilatessa arpoma Canton ei jäänyt kaduttamaan, vakiollakin näytti pärjäävän vaikka kotosalla on joskus satsattu äänentoistoon ihan oikeata paperirahaakin.

Suorituskyky ja ajomelu (kesärenkailla) oli positiivisia yllätyksiä. Vetoja oli sangen mukavasti ja satasen vauhdissa olo aika paljon omaa räsästä mukavampi
Mutkatiellä aavistuksen reippaammin vedellessä sitten alusta tuntui yllättävän letkulta, mutta vauhtia oli toki ihan huomautuksen arvoisesti. Ei sportti, mutta laillisia nopeuksia ajellessa ihan pätöinen peli.

Liikkeen pihalla katsellessa kun oli vielä korkeudestaan huolimatta kivan näköinen, niin elokuuta odotellessa... Melkoisen varma valinta, ei kaduttanut (ainakaan vielä) sokkona tilaaminen

Onnea uudelle autolle enkero ! Tais tulla foorumin eka diesel

[tet]

DSG:llä en tosiaankaan ole paljoa ajanut, mutta jotenkin muistan ne pehmeämmiksi. Olisiko tuo moottori/vaihteisto-yhdistelmä jotenkin erityisen tuittupäinen yhdessä vai olisiko sittenkin säädöissä vikaa?

Kyllähän se nimenomaan tuo 7-vaihteinen kuiva DSG noin taitaa aika yleisesti käyttäytyä. Itselläni nyt on tasan yhdestä kokemusta, mutta kyllä kolme vuotta Golfilla ajelin joka teki juuri noin. Kaikissa muissa tilanteissa hyvinkin ok, mutta hidastus-kiihdytys ilman pysähtymistä oli juuri se tilanne jossa loota on aika kuutamolla. Joskus myös liikkeellelähdössä kevyttä arvontaa, mutta huomattavasti harvemmin. Vaan kyllä tuolla aika nopsasti oppi olemaan varovainen noissa tilanteissa.

Mutta niin tai näin, niin DSG ei ole mikään robottiautomaatti. Se on jo aika henkilökohtainen tulkinta ja vedetty kyllä kenttä aika omavaltaisesti kahtia. Että siis momentinmuunninautomaatit vs. "robotit" Ei ihan pieni pelkistys. 

Joo, kyllä minäkin laittaisin jakolinjan siihen yksi- ja kaksikytkimisten väliin. Eli DSG kuuluu vielä automaatteihin, mutta yksikytkimiset robotteihin. Ero on kuitenkin kuin yöllä ja päivällä. DSG7 voi aiheuttaa otsan tuulilasiin lyöntiä tuossa yllä kuvatussa tilanteessa, mutta oikeat robotit joka ikisessä vaihteenvaihdossa.

[Huppe]

Itse koitin Ocua jossa 6v DSG, 7:aa en ole koitellutkaan. Kokemusta vain Mersujen ja Bemareiden automaateista sekä hieman Volvosta. Eihän tuo niin "nätisti" toiminut mutta ei huonostikaan ja kun nykyinen auto tuli "vahingossa" hämmennettävänä otettua niin mikä tahansa on parempi kuin se että itse käsipelissä hämmentelee öljyjä kepillä ajon aikana. Luulisin. No, syksyllä pääsee koittamaan omaa 1.4tsi dsg:tä.

[Guido]

Aika erikoisia juttuja täällä uuden Octavian meluisuudesta, sillä lähes kaikissa autolehtien ym. medioiden koeajoissa on kiitelty auton äänettömyyttä, erityisesti rengasmelun suhteen on havaittu huomattavaa parannusta.

Ainakin 3 v vanhaan Golfiin ja osapuilleen saman ikäiseen Audi A4:n verrattuna uusi Ocu on hiljaisempi. Uuteen Jaguariin tai Ã,,ssä-Mersuun en ole verrannut, mutta eivät taida olla samassa hintaluokassakaan.

[Levjsa]

Eilen ohi ajoi valkoinen uusi Combi, eipä hullummalta näyttänyt. Liikenteen seassa ei pystynyt näkemään hyvin, että millainen väli siellä kaaren välissä on. Liian suurelta se ei kylläkään näyttänyt, vaikka oli pienehköt vanteet alla.

[Huppe]

Vasen peruutuspeili suhisi ikävästi noin 90kmh vauhdissa. Muutoin en kiinnittänyt huomioita poikkeuksellisen kovaan melutasoon. Verrokkina vaikkapa BMW 5-sarjalainen, mikä tosin on luonnollisestikin paljon hiljaisempi auto ja sen tietää jo hintalappua katsoessaan.

2.0tdi ruksutti kyllä ikävästi, eikä vaikuttanut enää 2013 vuoden dieseliltä.

[Karvis]

Aika erikoisia juttuja täällä uuden Octavian meluisuudesta, sillä lähes kaikissa autolehtien ym. medioiden koeajoissa on kiitelty auton äänettömyyttä, erityisesti rengasmelun suhteen on havaittu huomattavaa parannusta.

Ainakin 3 v vanhaan Golfiin ja osapuilleen saman ikäiseen Audi A4:n verrattuna uusi Ocu on hiljaisempi. Uuteen Jaguariin tai Ã,,ssä-Mersuun en ole verrannut, mutta eivät taida olla samassa hintaluokassakaan.

Kesärenkailla en uutta Ocua ole ajanut, mutta ainakin nastarenkailla melua oli aikalailla. Ehkä hiukan vähemmän kuin edellisessä mallissa, mutta kuitenkin selkeästi enemmän kuin Superbissa.