III-Octavia (yleistä III -mallista)

[Karvis]

Suomessa on yli 40t Octaviaa. Vagarenalla kourallinen "fanaatikkoja" möyhää muoveista ja kaarista. Tilauskirjat täyttyvät kiitettävää vauhtia, niin meillä kuin muualla. Siinä kontrastia siihen mennäänkö näitä asiakaspalautteita välittämään tehtaalle vai jäävätkö ne sinne juurikin sinne maahatuojan kahvilan juttuihin. Varsinkin kun kyse on ns. tunne- ja makuasioista.

Ja kuten sanoin, ei nuo kaaret olleet ongelmana aiemmin  Jos ne häiritsee ratkaisevasti, Ocu ei vaan ole sun auto. Helppoa.

Olkoon vaikka satatuhatta ocua liikenteessä mutta ei se muuta noita hölmöyksiä mihinkään, kaaret oli ongelma jo aiemminkin, mutta ei niin SUURI ongelma kuin nyt.

En ole Arcca mutta...
Pelkästään jo numeroarvojen perusteella väittämä pitää melko suurella todennäköisyydellä paikkaansa. Sama vääntölukema molemmilla moottoreilla kyseisellä kierroslukuvälillä, siispä molemmat tarjoavat identtiset tehot samoilla kierroksilla kyseisellä kierroslukuvälillä. Se mistä eroa voi tulla on
1) mahdollinen turboviive: isommalla oletettavasti pienempi viive tai ainakin suurempi ns. pohjavääntö suuremmasta iskutilavuudesta johtuen, nämä seikat auttavat siinä tilanteessa kun ei täyttä ahtopainetta ole vielä saavutettu
2) paino (1,8 painaa hieman enemmän kuin 1,4) sekä
3) välityksistä. Minulla ei ole mitään käryä siitä millaiset välitykset näissä on käytössä mutta pitäisin epätodennäköisenä sitä että 1,4:ssa olisi pidemmät välitykset kuin 1,8:ssa. Ja kuten tiedämme, mitä lyhyemmät välitykset, sitä enempi menohaluja.

Mittaustuloksia odotellessa

[automaattori]

Ihan yleisestä mielenkiinosta, olisi kiva tietää, miten keuliminen (korkeampi keula), tai suuremmat rengaskotelot vaikuttavat auton ajettavuuteen. Yksinkertaistettuna, mihin se vaikuttaa. Alla kuva uudesta Golfista kaapattuna tältä foorumilta.

[Kopsu]

Mitä taas 1.4/1.8 tinkaan tulee, niin reilu 30tkm edellismallin 1.8:lla ajaneena voin sano että kyseessä on erittäin hieno moottori jossa riittää puhtia joka tilanteeseen vähintäänkin perheautolle riittävä määrä. Nykymallista olen ajanut vain 1.8 DSG:n ja sekin oli juuri otettu liikenteeseen, mutta kyllä siinäkin motissa tuntui mukavasti olevan puhtia ja vaikea uskoa että 1.4:n paljon pystyy suorituskyvyssä vastaamaan. Ilmanmuuta käyn pikkukoneen ajamassa kunhan tänne sellainen essari joskus tulee, mutta mitä Golfissa samaa moottoria ajoin niin ei se kyllä pysty 1.8:n suorituskykyyn vastaamaan missään olosuhteissa.

Ei kai kukaan tosissaan väitäkään että 1.4 vastaisi suorituskyvyltään 1.8 konetta... Saattais tulla suunnittelu- ja markkinointiosaston välillä eripuraa. Mutta 140 hv kone tarjoaa varsin hyvän suorituskyvyn hieman kohtuullisemmin kustannuksin. Tietysti jos omaa ehtymättömän rahasammon voi luultavasti hankkia autonsa vaikka kullitetulla V8:lla. 

[JeanC]

kullitetulla V8:lla. 

Vai kullitettu 

[Karvis]

Mutta 140 hv kone tarjoaa varsin hyvän suorituskyvyn hieman kohtuullisemmin kustannuksin.

Aivan varmasti tarjoaa sitä en epäilekään, jopa 1.2TSI Yetillä pärjäsi arkiajot oikein mukavasti ja ainoastaan kesälomareissun ohitustilanteissa täydellä lastilla kaipasi oikeasti lisää potkua. Kulutus olisi toki voinut myös vastata menohaluja, mutta se ei valitettavasti toteutunut.

Mutta varmasti oikein mukava moottori on tuo 1.4:n Ocussakin, kun ei se huono ollut Golfissakaan.

[Henkku]

Olkoon vaikka satatuhatta ocua liikenteessä mutta ei se muuta noita hölmöyksiä mihinkään, kaaret oli ongelma jo aiemminkin, mutta ei niin SUURI ongelma kuin nyt.

Niin. Sinulle ja muutamille Vagarenan aktiivikäyttäjälle tämä on ilmeisesti entistä SUUREMPI  ongelma. Kyse on kuitenkin ihan tunneperäisestä asiasta, ei viasta tai suunnitteluvirheestä. Kaikkia ei vain voi miellyttää. Varmasti tähän paneudutaan tehtaalla sen vaatimalla VAKAVUUDELLA jos "kaariongelma" saa TODELLISET  mittasuhteet maailmalla. Tämä on vielä hyvin kaukana siitä. Asiakkaita menee. Ja tulee.
Over and out.

Ja asiaan. Combista lisää kuvia tarjolla: http://www.netcarshow.com/skoda/2014-octavia_combi/

[Zaasa]

Ei kai kukaan tosissaan väitäkään että 1.4 vastaisi suorituskyvyltään 1.8 konetta...

On tullut vaikutelma näin väitettävän.Samoin 1.8TSI:n vastaavan 2.0TSI RS:ää

[Zaasa]

Ja asiaan. Combista lisää kuvia tarjolla: http://www.netcarshow.com/skoda/2014-octavia_combi/

Pyörän ja kaaren väli näyttää todellakin edessä isommalta,kaaren ollessa  edessä korkeammalla kuin takana.
Onneksi kuvia ei oltu näiltä kohdin photoshopattu.

[jni]

Naurettavaa tuo keulimis- tai kaareväli jargoni. Samaa vääntöä oli myös Superb II:n tullessa jossain foorumilla aikanaan.

Piti oikein sillä silmällä katsella työpaikan parkkipaikalla olleita Fordeja, Toyotia, Golfeja ja Octavioita ja Audeja. Kaikissa oli aivan samanlaiset välit kuin noissa Octavia III ja Gokf VII -kuvissa silloin kun rengastus oli normaali.

Että se siitä. Vai että jäi auto sen takia tilaamatta.....HAH, HAH

[automaattori]

Ocu on täydellinen   Ingengörin perää pitää nostaa että aivot saa tasaisemmin happee! Ei saa loukkantua, vappupila!!!! Hyvää Vappuiltaa kaikille  

[clima]

Niin. Sinulle ja muutamille Vagarenan aktiivikäyttäjälle tämä on ilmeisesti entistä SUUREMPI  ongelma. Kyse on kuitenkin ihan tunneperäisestä asiasta, ei viasta tai suunnitteluvirheestä.

Uskoisin että pyöränkaaret ovat saaneet palstalla erityishuomiota, koska tehdas on virallisissa kuvissaan ja autonäyttelyissä esittänyt autojensa alla alustoja, joilla ei ole mitään yhtäläisyyttä todellisuuden kanssa.
Vastaavia tehokeinoja toki käyttävät muutkin valmistajat, Octavian kohdalla tuo on vaan ollut korostetun yliampuvaa.

[Zaasa]

Että se siitä. Vai että jäi auto sen takia tilaamatta.....HAH, HAH

Sinä ilmeisesti tiedät paremmat syyt?

[MTSI]

Tässä vastaukseni edellisen puolen vuoden kirjoituksiine teille oviPAHVIT!
Ei voi muuta todeta kuin:
Palataan syksyllä asiaan.
Ps. Koittakaa Henkku ja jni jaksaa näitten kanssa, minä en viitti enää vääntää. 

[Subastar]

Täytyy osallistua tähän ihmettelyyn, miten näin jonninjoutavasta asiasta voidaan tehdä käsittämätön kynnyskysymys - jopa auton hankkimiselle. Minusta noissa pyöränkaarissa, tai renkaan ja kaaren välissä, ei ole mitään erikoista, josta sitä vertaa kilpailijoihin kansanautoluokassa. Siis mitään sellaista, joka pistäisi silmään. Täytyy myöntää, että joissain Fabioissa 15" vanteilla ja Superbissa (luultavasti) korotetulla alustalla + 16" vanteilla olen huomannut tavallista suuremman välin. Kun tästä on täällä aikaisemminkin puhuttu, niin tiesin oikein kiinnittää autoliikkeessä viimeksi käydessä asiaan, en huomannut mitään mainitsemisen arvoista.

Mutta ne, jotka eivät voi elää Octavian pyöränkaarien kanssa, hankkivat varmasti muun kulkuneuvon ja ajelevan näyteikkunoiden vierestä uudestaan ja uudestaan esteettistä silmään miellyttävää sivuprofiilia ihastellen.

[Karvis]

Uskoisin että pyöränkaaret ovat saaneet palstalla erityishuomiota, koska tehdas on virallisissa kuvissaan ja autonäyttelyissä esittänyt autojensa alla alustoja, joilla ei ole mitään yhtäläisyyttä todellisuuden kanssa.
Vastaavia tehokeinoja toki käyttävät muutkin valmistajat, Octavian kohdalla tuo on vaan ollut korostetun yliampuvaa.

Kyllähän tämä on selkeästi lisännyt huomiota pyöräkaaria kohtaan, eka kerran kun näin ocun livenä niin en ollut uskoa silmiäni. Samaa kuvamanipulointia on harrastanut myös maahantuoja tuoreimmassa asiakasjulkaisussaan.

[Ishvan]

Täytyy osallistua tähän ihmettelyyn, miten näin jonninjoutavasta asiasta voidaan tehdä käsittämätön kynnyskysymys - jopa auton hankkimiselle. Minusta noissa pyöränkaarissa, tai renkaan ja kaaren välissä, ei ole mitään erikoista, josta sitä vertaa kilpailijoihin kansanautoluokassa. Siis mitään sellaista, joka pistäisi silmään. Täytyy myöntää, että joissain Fabioissa 15" vanteilla ja Superbissa (luultavasti) korotetulla alustalla + 16" vanteilla olen huomannut tavallista suuremman välin. Kun tästä on täällä aikaisemminkin puhuttu, niin tiesin oikein kiinnittää autoliikkeessä viimeksi käydessä asiaan, en huomannut mitään mainitsemisen arvoista.

Mutta ne, jotka eivät voi elää Octavian pyöränkaarien kanssa, hankkivat varmasti muun kulkuneuvon ja ajelevan näyteikkunoiden vierestä uudestaan ja uudestaan esteettistä silmään miellyttävää sivuprofiilia ihastellen.

Vai jonninjoutavaa. Volvo palstalla ollaan kummasteltu ja haukuttu nyky Vollejen pissapojansuuttimien ulkonäköä jo useaan kertaan VAG-miesten johdolla  .

[Subastar]

No joo, mistäpä sitä muusta kiistelemään kuin makuasioista, ja niitähän tämäkin tai joku suuttimen ulkonäkö on.

[Rinkulakeula]

Ihan jonninjoutavaa väittelyä, kyseessä on jo lähtökohtaisesti niin karsean näköinen auto, että on ihan sama minkälaiset pyöränkaaret tai ovimuovit siinä on. Kyllä Skoda on vienyt Toyotalta autojen harmaavarpusen tittelin näiden Octavioiden ansiosta.

[Ishvan]

Ihan jonninjoutavaa väittelyä, kyseessä on jo lähtökohtaisesti niin karsean näköinen auto, että on ihan sama minkälaiset pyöränkaaret tai ovimuovit siinä on. Kyllä Skoda on vienyt Toyotalta autojen harmaavarpusen tittelin näiden Octavioiden ansiosta.

Tähän mieleipiteeseen on aika helppo yhtyä. Toimiva ja asia peli sijoitettuun rahaan nähden mutta aivan jumalattoman tylsä kampe kaikkine muotoineen.

[Arcca]

Mittaustuloksia odotellessa

Tuossa jo Notmi sanoikin perustelut mitä minäkin tarkoitin, eli molemmissa sama vääntö -> teho tuolla kierroslukuvälillä. Voihan sitä mitatakin, mutta ihme on jos mitään merkittävää eroa olisi kun auto on kutakuinkin sama.

[Taky]

Volvo palstalla ollaan kummasteltu ja haukuttu nyky Vollejen pissapojansuuttimien ulkonäköä jo useaan kertaan VAG-miesten johdolla  .

Mitä paremmin asiat on sitä pienemmät asiat alkaa vaivaamaan.

[Huppe]

Ihan yleisestä mielenkiinosta, olisi kiva tietää, miten keuliminen (korkeampi keula), tai suuremmat rengaskotelot vaikuttavat auton ajettavuuteen. Yksinkertaistettuna, mihin se vaikuttaa. Alla kuva uudesta Golfista kaapattuna tältä foorumilta.

Eihän tuo Golf keuli, vaikka pyöränkaaressa onkin tilaa. Käsittääkseni tuo keulimisefekti on sitä kun etukaaren ja pyörän välissä on enemmän tilaa kuin takakaaren ja pyörän välissä. Eli vähän kuin olisi peräkontissa hemmetisti roinaa, ja automaattinen tasonsäätö puuttuu.

Ongelma on monella merkillä ja joillakin se korostuu madaltamalla, esim. BMW E46 (vanhempi 3-sarja), jota kannattaakin madaltaa edestä enemmän kuin takaa.
Mitsubishi Outlanderissa tuo on myös visuaalisesti nähtävissä aika helposti, ero kun lähentelee jo 5cm:ä:



Ton kun tuuppas Travemündessä kaljaa täyteen niin oli aika hupaisan näköistä:

[automaattori]

En tarkoittanutkaan Golfin kuvalla keulimista, vaan kaaren väliä renkaaseen. Alla kuva kisaocusta ja perusgolfista vierekkäin. Minusta Golfissa ihan samanlainen rako kuin Skodassakin. Tätä on tietenkin ihan turha jauhaa, mutta kiinnostaa kuitenkin tietää miksi Ocu keulii ja miksi Skoda tekee autoistaan keulivia. Tuskin vahingossa, täytyyhän siihen olla jokin syy? Voisiko se olla syy siihen että Skoda on niin hyvä ajaa?

[psxgamer]

Ehkä vagarenalaiset eroavat keskiverrosta suomalaisesta auton ostajasta siinä, että ostossa on enemmän tunnetta pelissä. Kun täällä on kuitenkin autoa harrastuksena ja muutenkin kiinnostuksen kohteena pitäviä henkilöitä, on ihan luonnollista, että pieniin ja mitättömiin asioihinkin kiinnitetään huomiota. Normaali Octavian ostaja varmaan ainakin pyrkii perustelemaan autonsa ostamista järkisyillä, itse myönnän ensimmäisten joukossa, että 80% auton hankinnasta on tunnetta ja fiilistä, ehkä se loput 20 pinnaa sitten järkeä. :-)

On kuitenkin muistettava, että suurimmalle osalle Octavian ostajista tuo järkyttävä renkaan ja lokarin väli on vain ja ainoastaan hyvä juttu: Elämme kuitenkin Suomessa jossa talvi on aika rankka ja tiet huonommassa kunnossa kuin Tšernobylissä. Näissä olosuhteissa korkeampi maavara on vain ja ainoastaan hyvä juttu. Tärkeintähän on, että meille vagarenalaisillekin on vaihtoehto tuon sport-alustan kanssa!

Vaikka voisihan se sport alusta madaltaa autoa vaikka 25mm... Sainpahan jotain nipotettua!

[jni]

^^ Tuo kuvassa oleva Outlander on täyteen lastattu ja siksi takapää on alempana.

Tuossa pikainen ja huono kuva omasta pirssistä:

[Hevonlörö]

^^ Hyvä kiteytys psxgamer. Minusta on kiva kuulla (tai siis lukea) useita näkökulmia asioista. Se vaan jaksaa hämmentää miksi eräät tuovat näkemyksensä esiin suurena ja ainoana totuutena. Ja yhä uudestaan ja uudestaan.

Tuohon tunnepuoleen. Tässä aiemmin väännettiin kuinka hyvin 1.4 vastaa 1.8. Jäin miettimään miksi en edes harkinnut 1.4 itselleni. On tainnut käydä niin että kun muuten valitsen / valitsin autoni järjellä, niin se moottori valikoituu sitten tunteella 

[Kulinaristi]

Käsittääkseni tuo keulimisefekti on sitä kun etukaaren ja pyörän välissä on enemmän tilaa kuin takakaaren ja pyörän välissä. Eli vähän kuin olisi peräkontissa hemmetisti roinaa, ja automaattinen tasonsäätö puuttuu.

Heh.
Meitä on moneksi, onneksi. Minä en mitään "keulimisia" katso enkä huomaa kyllä mistään renkaan ja kaaren välistä, vaan ainoa mistä sen näen ja keulimiseksi ehkä katson, on maavaran erilaisuus edessä ja takana. Jos edessä korkeampi maavara kuin takana, niin tuntuu hieman keulimiselta. Mikään muu sitä ei meikun silmissä näytä.

Keuliikos nämä DS Sitikat sitten aina? 



Olivat/ovat kyllä niin järkyttävän näköisiä koslia, että en tajua, että joku koskaan ostanut tuollaisen.

[Rinkulakeula]

Olivat/ovat kyllä niin järkyttävän näköisiä koslia, että en tajua, että joku koskaan ostanut tuollaisen.

Ohhoh... noita DS Sitikoita valmistettiin 1955-1975 ja olivat aikanaan ylemmän keskiluokan kulkineita. Nuo ovat suorastaan kauniita, jos verrokkina pidetään saman ajan Skodia.

[Tkarkka]

Citroën DS on valittu maailman toiseksi (tai 12:nneksi) kauneimmaksi autoksi ( http://www.telegraph.co.uk/motoring/2751222/The-100-most-beautiful-cars-20-1.html?image=18, http://autos.ca.msn.com/photos/gallery.aspx?cp-documentid=20622556&page=12).

[Tkarkka]

Ihan yleisestä mielenkiinosta, olisi kiva tietää, miten keuliminen (korkeampi keula), tai suuremmat rengaskotelot vaikuttavat auton ajettavuuteen. Yksinkertaistettuna, mihin se vaikuttaa. Alla kuva uudesta Golfista kaapattuna tältä foorumilta.

Kuvan Golfissa on huonon tien alusta (nostaa maavaraa 20 mm). Omassa Golf VII:ssa sama alusta 15":n vanteilla enkä kiinnittänyt tuohon renkaan ja lokasuojan kaaren väliin huomiota ennen kuin siitä alettiin keskustella tässä topicissa uuden Octavian yhteydessä. Nyt se tarttuu silmään joka kerta autoa ulkopuolelta katsellessa.