III-Octavia (yleistä III -mallista)

[vasara]

Tuon verran Suomessa maksavaan Dacia Sanderoonkin on löytynyt oviin palat kangasta.

Dacian muu tekniikka on Rellun vanhinta vuosikertaa. Octaviassa saa saman koneen, alustan jne.. kuin konsernin "parempiin" merkkeihin (..lukuunottamatta taka-akselia ). Jostain se on tingittävä, jotta hintaero ja "luokkaero" Vagin kalliimpiin merkkeihin on konsernille taloudellisesti perusteltu ja vaikkapa Audin ostajalle noin muuten.
Onko niin, että Octavian kaikissa varustetasoissa on ovissa pelkät muovipaneelit?

[jni]

Katsellaan tuo Octavian sisustan laadukkuuden aste, kun autot saadaan näytille. Jotenkin tuntuisi omituiselta, jos huippusuositun mallin laatuvaikutelmaa tietoisesti laskettaisiin muka konsernin sisäisen statuksen vuoksi.

En ole seiskagolfia vielä hipelöinyt luonnossa, mutta kuutos- ja varsinkin viitosgolf on mielestäni sisustan materiaaleilta ja laatuvaikutelmaltaan Octaviaa huonompi, lukuunotamatta ehkä HighLine -versioita. Kuutosgolfin ovessa on vain pieni pala kangasta ja muu ovi on kolkon kovaa muovia vrt. Octavian pehmeä pinta.

Muovi voi myös olla laadukastakin. Eli miltä se tuntuu, onko pinta kovaa vai pehmeää ja miten kuvioitu jne. Odotellaan nyt rauhassa.

[vkjoki]

Katsellaan tuo Octavian sisustan laadukkuuden aste, kun autot saadaan näytille. Jotenkin tuntuisi omituiselta, jos huippusuositun mallin laatuvaikutelmaa tietoisesti laskettaisiin muka konsernin sisäisen statuksen vuoksi.

Samaa mieltä!

Ja tuo laatuvaikutelma on kyllä niin makuasia, että asiasta voi vääntää kättä ikuisesti. Jos jonkun mielestä näyttää laadukkaalta, niin näyttää sitten ja jos jonkun mielestä heikkolaatuiselta, omaan näköön saa rauhassa uskoa. Ã,,änestämällä saa selville enemmistön maun, mutta ei muuta.

[Urlaub]

Katsellaan tuo Octavian sisustan laadukkuuden aste, kun autot saadaan näytille. Jotenkin tuntuisi omituiselta, jos huippusuositun mallin laatuvaikutelmaa tietoisesti laskettaisiin muka konsernin sisäisen statuksen vuoksi.

Eikös VAG-konserni toiminut juurikin noin eräässä Golfin sukupolvenvaihdoksessa? Ã,,mpärimuovia oli laitettu kajuuttaan niin paljon, että konsernin johto joutui pyytämään anteeksi ja lupaamaan lyhennetyn malli-iän aikaistamalla VI-polven esittelyä.

[JeanC]

New Octavia lisätty skoda.fi sivuille, kohta saadaan hinnat 

[HAL9000]

Uusimmassa Teknikens Världissä kehuivat kovasti auton ulkonäköä ja kokoa. Moitteita saivat samat asiat mitkä täälläkin ovat tulleet esille, melu ja laatuvaikutelma osittain.

[Juko]

Onkohan missään mainittu uuden Ocun ilmanvastuskerrointa Käsittääkseni monet valmistajat ovat taas tuoneet sitä esille ja kertoneet kuinka paljon sillä on vaikutusta matka-ajon kulutukseen ja huomattavaa edistystäkin on tapahtunut, esim uusi MB CLA.
Toki käsitän että Skodalla mennään paljon tila ja käytännöllisyys edellä.

[765turbo]

Octavia III:ssa Cv 0,29.

http://500autos.com/page/more-details-of-the-new-skoda-octavia-iii.html

[Ranssi]

Tuohan nyt on aivan normaalia vaginoissa. Kuiva DSG7 ei kestä yli 250Nm vääntöä tehtaan speksien mukaan, joten monissa moteissa vääntöä joudutaan rajaamaan rajustikin.

Muitakin laatikoita olisi konsernissa tarjolla kuten DSG6. Tuntuu hullulta, että laitetaan insinöörit kovalla vaivalla kehittämään vääntävä mylly, ja sitten valitaan siihen sellainen loota, joka ei kestä vääntöä, joten leikataan koneesta paras terä pois.

[VAG!]

Muitakin laatikoita olisi konsernissa tarjolla kuten DSG6.

Pisnes on pisnestä. Valmistuksen kannalta varmasti paljon halvempaa ja yksinkertaisempaa käyttää samaa lootaa kaikissa bensakoneissa. Ja en yhtään ihmettelisi, jos DSG7:n avulla saadaan paperipäästöistä gramma tai kaksi pois. Siinä kun ei kytkimet ui öljyssä ja massaakin on luultavasti vähemmän.

Aivan samanlaisia lootasta johtuvia vääntörajoitteita on Audillakin.

[Ranssi]

Pisnes on pisnestä. Valmistuksen kannalta varmasti paljon halvempaa ja yksinkertaisempaa käyttää samaa lootaa kaikissa bensakoneissa. Ja en yhtään ihmettelisi, jos DSG7:n avulla saadaan paperipäästöistä gramma tai kaksi pois. Siinä kun ei kytkimet ui öljyssä ja massaakin on luultavasti vähemmän.

Aivan samanlaisia lootasta johtuvia vääntörajoitteita on Audillakin.

Audin käyttämässä järeimmässä Stronicissa on ilmeisesti tapahtunut jotakin kehitystä, sillä ymmärtääkseni laatikon väännönkesto oli aiemmin 550 Nm, mutta nyttemmin 180 kW:n 3.0 TDI:ssä huippuvääntö on 580 Nm. Tuon kuivan 7-pykäläisen väännönkesto polkee sen sijaan paikoillaan, mikä lienee syy myös 1.6 TDI:n onnettomaan huippuvääntöön.

[xch]

New Octavia lisätty skoda.fi sivuille, kohta saadaan hinnat 

...ja sivu poistui hetki sitten. Hintaspekulointi jatkukoon! 

[VAG!]

Audin käyttämässä järeimmässä Stronicissa on ilmeisesti tapahtunut jotakin kehitystä,

Mikä on tilanne poikittain asennettujen mottien kohdalla?

Kovin tuntuu sielläkin olevan 250Nm/350Nm rajoitteet voimassa... Vaikka S Tronic lootan trendikkäänä nimenä onkin.

[Ranssi]

Mikä on tilanne poikittain asennettujen mottien kohdalla?

Kovin tuntuu sielläkin olevan 250Nm/350Nm rajoitteet voimassa... Vaikka S Tronic lootan trendikkäänä nimenä onkin.

Eikös A3:n 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronicissa vääntö ole 280 Nm, vaikka pellin alla on sama mylly kuin Ocussa ja kone poikittain.

[tet]

En ole seiskagolfia vielä hipelöinyt luonnossa, mutta kuutos- ja varsinkin viitosgolf on mielestäni sisustan materiaaleilta ja laatuvaikutelmaltaan Octaviaa huonompi, lukuunotamatta ehkä HighLine -versioita. Kuutosgolfin ovessa on vain pieni pala kangasta ja muu ovi on kolkon kovaa muovia vrt. Octavian pehmeä pinta.

Eipä nyt ole muistikuvaa millaiset materiaalit perus-Ocussa on, mutta tuossa FL-Scoutissa ainakin on oven yläosa siinä lasin alapuolella ("kyynärnoja, ikkunalauta") ihan hirveää ämpärimuovia, kun taas VI-Golfissa (Comfortline) oli pehmeämpää materiaalia.

[tet]

Eikös A3:n 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronicissa vääntö ole 280 Nm, vaikka pellin alla on sama mylly kuin Ocussa ja kone poikittain.

Mahtaakohan siinä olla DQ500-laatikko, eli tämä Tiguanissa esitelty märkäkytkiminen? Toinen vaihtoehto on että Audin sivuilla on vääntömomentti väärin ilmoitettu, löytyy meinaan netistä aika monta lähdettä jonka mukaan vääntö on 250 Nm eikä 280.

[VAG!]

Eikös A3:n 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronicissa vääntö ole 280 Nm, vaikka pellin alla on sama mylly kuin Ocussa ja kone poikittain.

Ainakin Saksan sivujen mukaan maksimivääntö on 250Nm. Ja valtavan laajalla alueella kuten itäautossa, eli keinotekoisesti leikattu.

Itäautossa tämä on erittäin kummalista. Eikö se ole sitä Premiumissa???

Myös Audilla on 1.4 TSI, jossa on maksimivääntö 250Nm....

[Ranssi]

Ainakin Saksan sivujen mukaan maksimivääntö on 250Nm. Ja valtavan laajalla alueella kuten itäautossa, eli keinotekoisesti leikattu.

Itäautossa tämä on erittäin kummalista. Eikö se ole sitä Premiumissa???

Audin Suomen sivuilta leikattua ja liimattua A3 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronicin maksimivääntö: 280 / 1350-4500

[jni]

Eipä nyt ole muistikuvaa millaiset materiaalit perus-Ocussa on, mutta tuossa FL-Scoutissa ainakin on oven yläosa siinä lasin alapuolella ("kyynärnoja, ikkunalauta") ihan hirveää ämpärimuovia, kun taas VI-Golfissa (Comfortline) oli pehmeämpää materiaalia.

Aika jännä juttu. Minulla olleessa octaviassa ja viime viikolla ajossa olleissa octaviassa ja golfissa materiaalit ovat juuri toisinpäin.

[Janus]

Eipä nyt ole muistikuvaa millaiset materiaalit perus-Ocussa on, mutta tuossa FL-Scoutissa ainakin on oven yläosa siinä lasin alapuolella ("kyynärnoja, ikkunalauta") ihan hirveää ämpärimuovia, kun taas VI-Golfissa (Comfortline) oli pehmeämpää materiaalia.

Mulla alla olevassa viime vuoden FL - Octaviassa tuo on ainakin pehmeää muovia ja kangastakin on oveen riittänyt ihan reilusti. Muut osat ovesta ovat kyllä kovaa muovia, kuten yllensäkin...

[Timppe]

Auto Motor und Sport testasi uuden Octavia 2.0 TDI Elegancen. Tulos oli 4.5 tähteä viidestä:

• + Paljon autoa rahalla.
• + Hyvät sisätilat, hyvä kantavuus, hyvä ergonomia, hyvä viimeistelyn laatu, mukavat istuimet, voimakas moottori, ripeästi vaihtava DSG, varma ajokäytös, tarkka kevyt ohjaus, pitävät jarrut.


• - Oviverhoilut halpiskovamuovia, jäykkä jousitus, selvästi kuuluvat alustaäänet.

Säästetty paitsi oviverhoiluissa, myös esim. konepellin aukipito toteutettu vanhan kansan tikulla.

Tuossa tärkeimmät.

[Karvis]

Auto Motor und Sport testasi uuden Octavlia 2.0 TDI Elegancen. Tulos oli 4.5 tähteä viidestä:

• + Paljon autoa rahalla.
• + Hyvät sisätilat, hyvä kantavuus, hyvä ergonomia, hyvä viimeistelyn laatu, mukavat istuimet, voimakas moottori, ripeästi vaihtava DSG, varma ajokäytös, tarkka kevyt ohjaus, pitävät jarrut.


• - Oviverhoilut halpiskovamuovia, jäykkä jousitus, selvästi kuuluvat alustaäänet.

Säästetty paitsi oviverhoiluissa, myös esim. konepellin aukipitopumppu korvattu vanhan kansan tikulla.

Tuossa tärkeimmät.

Konepellin kaasujousi puuttui jo edellisestä mallista.

Alustan äänistä ja kovuudesta mainitsi automyyjäkin kun olivat Espanjassa ajaneet uutta mallia, tärskäyttelee kuulemma aika selvästi poikittaissaumoissa.

[Timppe]

Konepellin kaasujousi puuttui jo edellisestä mallista.

Joo, luin tekstin vähän huolimattomasti. Siinä sanottiin, että vielä vaan tarvitsee tikun kanssa pelata. Auto kun on muuten laadukkaan ja ison tuntuinen, niin sitten Škodan controllerit on menneet säästämään näkyvissä paikoissa, kuten noissa kovamuovisissa oviverhoiluissa.

[muuli1010]

Joo, luin tekstin vähän huolimattomasti. Siinä sanottiin, että vielä vaan tarvitsee tikun kanssa pelata. Auto kun on muuten laadukkaan ja ison tuntuinen, niin sitten Škodan controllerit on menneet säästämään näkyvissä paikoissa, kuten noissa kovamuovisissa oviverhoiluissa.

Jollakinhan se "tasoero" pitaa tehda pari halvan nakoista osaa ja "laatuero" on selva. Jo edellisissakin malleissa on ollut pari "Skoda" osaa jotka kylla toimivat mutta ns paremmissa merkeissa ne on toteutettu fiksummin. Tieda sitten miten paljon tuollaiset viimeistely jutut fiilista lopulta latistavat, mutta kylla siita konepellin tangosta kieltamatta sellainen "halpa" fiilis jaa on se sitten Skodassa tai ns "lansi autossa".

[nemos]

Jo edellisissakin malleissa on ollut pari "Skoda" osaa jotka kylla toimivat mutta ns paremmissa merkeissa ne on toteutettu fiksummin.

Vieläköhän kauhukahvat kolahtavat Octaviassa kattoon vaimentamattomina?

[JeanC]

Jos Audi A8 olisi konepellin pitimenä tikku, niin tuskin kukaan silti pitäisi autoa "halpana"?!! Miten tää eroo et tikku on Skeidassa?

[nemos]

Ihan oikeasti muutamalla pikkuyksityiskohdalla tuskin monenkaan valintaa ratkaistaan Skodan sijasta kohdistumaan konsernin kalliimpaan merkkiin. Lähinnä ne vain ärsyttävät Skodan hankkinutta muutaman euron säästön takia.

[muuli1010]

Jos Audi A8 olisi konepellin pitimenä tikku, niin tuskin kukaan silti pitäisi autoa "halpana"?!! Miten tää eroo et tikku on Skeidassa?

Niin jos ja jos.... Onko Audissa tikku vai ei ...

Noi kauhukahvat olin jo unohtanut, mutta joo samaa sarjaa ne on kuten toi tikkukin. Kaytettavyyden kannalta noilla ei ole mitaan merkitysta mutta kylla noista halvemman vaikutelman saa.

[JeanC]

Mitäs jos käännetään tää silleen et Audil ajavat on heikkoi läskejä jotka ei jaksa laittaa peltiä tikun varaan 

[TAG]

Tuohon "tikun" paluuseen on olemassa myös ihan selkeä syy, se on Euro NCAP ja sen jalankulkijatörmäysturvallisuus vaatimukset ja siitä osiosta saatavat pisteet. Pituussuuntaiset kovat kaasujouset tekevät konepellistä jalankulkijalle turvattomamman estäen konepellin joustamista törmäyksessä. Helppo ratkaisu on palata takaisin tikkukantaan kuten esim. Tiguanissa on toimittu. Goffissakin oli kaasunestejouset, mutta uudemmassa ja kalliimmassa Tiguanissa niitä ei enää ollut.