III-Octavia (yleistä III -mallista)

[Newman]

On sekin hinnat alkaen hinnasta riippuva. Jos hinnat alkaen -malli olisi vaikkapa 27 tonnia, niin tuskin tuota 2.0 TDI DSG Elegancea vain muutamaa tonnia kalliimmalla saisi. Hintaeroa lienee lähemmäksi 10 tonnia.

Eikös tämä hinnasta jankkaaminen ole aika turhaa, kun kukaan ei oikeasti vielä tiedä, kuinka hyvä auto uusi Octavia on? Sehän vasta ratkaisee hinnoittelun mielekkyyden, vaikka kuinka on Skoda eikä Volkkari.

[Janus]

No eiköhän tuo nyt ole selvää, että alkaen hinta ei tosiaan ole luokassa yli 27 tonnia, kun Superbin hinnat alkavat 28 tonnista. Jos nyt jotakin perspektiiviä tuohon haetaan, niin esim. Saksassa tuo uusi malli on halvempi kuin vanha Combi vastaavalla setillä. Kyllähän se nyt on niin, että totuus on löydyttävä Rapidin ja Superbin puolivälin tienoilta. Ambition 1.2 olisi siis noin 23-24 tonnin luokkaa tällä sabluunalla. Mutta spekulointiahan tämä. Se on kuitenkin aika selvää että yli 27 tonnin alkaen hinnat on ihan höpöä jo muita reunaehtoja katsoenkin.

[Epes]

No eiköhän tuo nyt ole selvää, että alkaen hinta ei tosiaan ole luokassa yli 27 tonnia, kun Superbin hinnat alkavat 28 tonnista. Jos nyt jotakin perspektiiviä tuohon haetaan, niin esim. Saksassa tuo uusi malli on halvempi kuin vanha Combi vastaavalla setillä. Kyllähän se nyt on niin, että totuus on löydyttävä Rapidin ja Superbin puolivälin tienoilta. Ambition 1.2 olisi siis noin 23-24 tonnin luokkaa tällä sabluunalla. Mutta spekulointiahan tämä. Se on kuitenkin aika selvää että yli 27 tonnin alkaen hinnat on ihan höpöä jo muita reunaehtoja katsoenkin.

Minun on nyt kerran vielä "pakko" vastata, kun olen yhtenä heittänyt tuon yli 27000 euroa hinnan, siis hinnat alkaen 2.0 TDI DSG Elegancesta jota saa Saksasta dealeriltä 23000 eurolla. Eikö tuosta voisi jollain logiikalla päätellä Suomen dealerhinnaksi vähän yli 27000e? Tuohon hintaan myyntimenestyskin olisi taattu, eikö?

[nemos]

Eikös tämä hinnasta jankkaaminen ole aika turhaa, kun kukaan ei oikeasti vielä tiedä, kuinka hyvä auto uusi Octavia on? Sehän vasta ratkaisee hinnoittelun mielekkyyden, vaikka kuinka on Skoda eikä Volkkari.

Minusta tässä vaiheessa jo tiedetään varsin hyvin Octavian ominaisuudet. Perustekniikka on sama kuin sisarmerkeissä, kotimaiset lehdet ovat tutustumisajonsa suorittaneet ja ulkomaiset lehdet julkaisseet vertailuja. Esim. Saksan AutoBildissä Octavia 1.6 TDI voitti Passatin.

Hintakeskustelu viriää minusta siitä pettymyksestä, jonka Rapidin hinnoittelu Suomessa tuotti. Siitä huolimatta tässä ketjussa esitetään liian korkeita veikkauksia hinnoista, kun niitä yritetään johtaa ulkomaisista hinnoista lisäämällä vero. Ei oteta huomioon, että Suomessa autojen veroton hinta tässä luokassa on yleensä alhaisempi kuin vertailumaissa, joissa vastaavasti saa lähtöhinnasta tuntuvasti suurempia alennuksia kuin meillä. Lähtökohtaa veikkauksille voisi pikemmin hakea Rapidin ja vanhan Octavian hinnoittelusta muissa maissa verrattuna uutuuteen ja tällöin päädytään tuntuvasti alle 25 000 euron lähtötasoon.

[Newman]

Itselläni on vaan sellainen kumma periaate, että en uskalla puhua hinnasta henkeviä, ennen kuin tiedän tarkalleen mitä sillä saa. Riippumatta siitä, onko joku umpisokea läskipersetoimittaja kehunut, haukkunut vaiko molempia.

[Skoda8]

Sinänsä on aivan turha kiistellä hinnoista, ja varsinkaan tulevista myyntimääristä siltä pohjalta, mutta jotain osviittaa hinnoista voisi ehkä antaa vanhan combin hinnoittelu, joka on edelleen vanha malli sekä suomessa että saksassa.

Eli saksassa 2.0 TDI Elegance (103kw) maksaa 27060 â,¬. Sama suomessa (experiencenä) 29364 â,¬. Kertoimeksi saadaan siis noin 1,085.

Ja kun saksassa 2.0 TDI Elegance sedan (siis Ocu III) maksaa 26760 â,¬, niin tuolla laskukaavalla suomen hinta olisi 29038 â,¬. (toki experience ei ihan skaalaudu eleganceen, mutta ero lienee marginaalinen)

Jos joku osaa hyvin perustella miksi suomen hintoihin tulisi saksaan verrattuna suuri korotus uuden mallin lanseerauksen yhteydessä, niin kertokaa ihmeessä. Eikä riitä väite, että Helkamalla olisi edellisessä mallissa ollut liian matala hinta, jos ei ole esittää hintaneuvotteluista materiaalia..

[muuli1010]

Niin pelkkaa spekulaatiotahan kaikki on siihen asti kunnes joku tulee hinnaston kanssa "ulos", mutta ainakin oma pessimismini perustuu taysin VII Golfin hinnoitteluun,
laskeskelin VII kopan hintoja ja paadyyin koko lailla perus paketilla siihen etta 2.0 TDI DSG menee 35 ke "pahemmalle" puolelle ja tuohon pitais viela saada se farmarikori paalle ja talvirenkaatkin
pitais varmaan hankkia jne joten melko kalliiksi toi Golf menee kuten tietty moni muukin. Golfin tapauksessa tama hintahyppy nayttais olevan mainostetuista hinnan laskuista
huolimatta melkoinen ja koska kuvittelen yha edelleen uuden Octavian farkku Golfin suoranaiseksi kilpailijaksi niin en jaksa oikein uskoa siihen etta hinnatkaan tuosta paljon tulisivat
poikkeamaan. Toki jotkut ovat vahvasti sita mielta etta Octavia tulee olemaan huomattavasti farkku Golfia suurempi, no katsotaan nyt paatyvatko viela joskus saamaan vertailuun vai eivat.

Todennakoista etta hinnastoon tulee joku edullinen hinnat alkaen malli, mutta siita ei minulle henkilokohtaisesti olisi ollut mitaan iloa koska hain TDI automaattia. No maksakoot sitten
toi 2.0 TDI DSG Combi ensi syksyna 25kâ,¬ tai 40kâ,¬ niin ihan sama, katselen tota hinnastoa hankinta mielessa vasta joskus vuosien kuluttua ja siihen mennessa hinnastot ja jopa verottajan nakemyksetkin
ovat ehtineet muuttumaan moneen kertaan. 

[njs]

Ja kun saksassa 2.0 TDI Elegance sedan (siis Ocu III) maksaa 26760 â,¬, niin tuolla laskukaavalla suomen hinta olisi 29038 â,¬. (toki experience ei ihan skaalaudu eleganceen, mutta ero lienee marginaalinen)

Jos joku osaa hyvin perustella miksi suomen hintoihin tulisi saksaan verrattuna suuri korotus uuden mallin lanseerauksen yhteydessä, niin kertokaa ihmeessä. Eikä riitä väite, että Helkamalla olisi edellisessä mallissa ollut liian matala hinta, jos ei ole esittää hintaneuvotteluista materiaalia..

Lasketaas näin: Rapid 1.6 TDI Elegance maksaa 25196â,¬. Nyky ocussa 1.6TDI man -> 2.0TDI DSG ero on n. 5000â,¬. Päästöt on pienentyneet joten lasketaan, että tuo ero ois 4000â,¬ uudessa mallissa. Tässä päästään jo tuohon mainitsemaasi 29000â,¬ hintaan ja tällöin Ocu ja Rapid olisi saman hintaisia 1.6TDI manuaalina. Ja kyllähän noiden välillä pitäisi edes pari tonnia olla hintaeroa, että on järkeä myydä eri malleja. Eli perustelu sille, että Suomen hintaan tulee korotus on pieleen mennyt hinnoittelu Rapidin osalta.

[ptme]

Jos joku osaa hyvin perustella miksi suomen hintoihin tulisi saksaan verrattuna suuri korotus uuden mallin lanseerauksen yhteydessä, niin kertokaa ihmeessä. Eikä riitä väite, että Helkamalla olisi edellisessä mallissa ollut liian matala hinta, jos ei ole esittää hintaneuvotteluista materiaalia..

No tietysti tämän Areenan perusteella!
Onhan täällä verrattu uutta Ocua täysin Passatia vastaavaksi, ellei jopa paremmaksi monilta ominaisuuksiltaan. Ja hintaspakulaatio tietysti noudattelee samaa linjaa. Kas kun ei verrata Cayanne Turboon!
Vaahdotaan ulkonäöstä, hinnoista, mitoista, melusta pelkästään toivomuksiin perustuen....
Hyvin on Skoda osannut hoitaa tuon asteittaisen tietovuodon! Luulisi, että kyse on tuotteesta, jota vastaavaa ei olle  mistään muualta koskaan saatavissa.
Hei, se on uus Ocu!

PS: myönnetään, minäkin olisin voinut olla kiinnostunut, jos autoja olisi saatavilla tai edes hinnoiteltu.

[jlindstrom]

Kyllä ne kilpailijat löytyy sieltä Golf/Corolla/Auris yms. osastolta ja hintakin pitäisi asettua samaan sarjaan, jos Ocu olisi luokkaa suurempien kilpailija niin Skodalla ei olisi ainuttakaan tuotetta kaikkein myydyimmässä luokassa. Rapidista ei ole kilpailijaksi Golf-luokkaan, se on liika kulimalli siihen.

En väitä asiasta sen enempää tietäväni/ymmärtäväni, mutta.. etenkin muiden kuin autovalmistajien keskuudessa tunnetaan myös taktiikka missä tuotteet eriytetään ampumalla ne segmenttien väliin.

Tuossa voisi Skodan kohdalla spekuloida että positioivat Rapidin siihen Polo/Yaris/Clio ja Golf/Corolla/Megane setin väliin. Vastaavasti taas uusi Octavia olisi sitten Golf/Passat sektorin välissä.. ja menisikö joskus tuleva uusi Superb sitten siihen A4/A6 kokoluokan väliin (nyt puhutaan koosta, ei premiumksta tai varusteista tms).

Olisiko Skodalla rohkeutta/Vag:llä pelisilmää lähteä pilkkomaan tuota niin staattista positiointia markkinoilla?

Rapidissa muuten itseä nyppii tiettyjen varusteiden puute melko isosti.. esim xenonit uupuvat. Todella sääli.. se olisi muuten aikanaan erinomainen auto rouvalle. Hänellekin kun tulee kilsoja pimeällä maantiellä. Noh, ehkä sitten Ibiza ST..

//Juha

Sent from my iPad using Tapatalk HD

[vkjoki]

Octavia III:n hinnoitteluun tulee vaikuttamaan jopa keskeisesti yksi asia, josta emme tiedä mitään, ainakaan vielä:
- millaisen voitontakomisstrategian Skoda on laatinut malliparille Rapid - Octavia?
- millaisen voitontakomisstrategian HelkamaAuto laatii malliparille Rapid - Octavia?

Ja jos laadittu strategia ei toimikaan, sekä Rapidin että Octavian hinnoittelua tullaan muuttamaan.

On selvää, että strategia ei ole mikään yksinkertainen tyyliin:
- jokaisesta myydystä autosta pitää saada mahdollisimman paljon voittoa
tai
- Rapidiä ja Octaviaa pitää myydä mahdollisimman monta kappaletta

Valmistaja ja maahantuoja miettivät varmaankin tällaisia asioita:
- mikä on kummankin automallin tuotantokapasiteetti
- paljonko kehityskustannuksia sisällytetään mallien hintoihin (Octaviassa uudet komponentit!)
- miten mallit pyritään asemoimaan maailman ja Suomen markkinoilla
- keiden toivotaan ostavan Rapidiä ja keiden Octaviaa
- montako vuotta mallia on tarkoitus pitää markkinoilla

Muokkaus: Korjattu kirjoitusvirhe eli koko ajan piti kirjoittaa malliparista "Rapid - Octavia".

[apo]

voitontakomisstrategian

Hieno sana, yritin etsiä, mikä on suomen kieleinen vastine, muttei tuottanut tulosta. Ainakaan niistä teoksista/ palvelusta, mitä on käytettävissä.

[vkjoki]

^ Yritinkin keksiä sanan, joka kuvaisi leikkisästi sitä, mitä tarkoitin. Puhuminen vain "tuloksesta" tai "voitosta" tuntui tylsältä.

[Ranssi]

Octavia III:n hinnoitteluun tulee vaikuttamaan jopa keskeisesti yksi asia, josta emme tiedä mitään, ainakaan vielä:
- millaisen voitontakomisstrategian Skoda on laatinut malliparille Rapid - Skoda?
- millaisen voitontakomisstrategian HelkamaAuto laatii malliparille Rapid - Skoda?

Rapid - Skoda?

Enpä tiedä kuinka paljon Rapidilta voi odottaa, koska tarjolla ei ole farkkua... Tuollaiset ainoastaan yhden korimallin mallistot eivät tavallisesti ole mitään mahdottomia myyntivolyymeja saavuttaneet. Skoda Fabia ei ole varsinaisesti ollut mikään myyntimenestys Suomessa, ja Rapidille voisi veikata käyvän suunnilleen vastaavasti.

[Ocu_P]

Rapid - Skoda?

Enpä tiedä kuinka paljon Rapidilta voi odottaa, koska tarjolla ei ole farkkua...

Mielestäni farkun puute on Rapidin ongelmista pienimpiä. Ylihinnoittelu ja kokonaisvaltainen ankeus niitä ongelmia ovat. Perusominaisuudet sinänsä voivat olla kohdallaan, mutta ei niillä suuria myyntilukuja tehdä, kun hinnoittelu ja yleisvaikutelma on mitä on...

Rapid - Skoda?

Skoda Fabia ei ole varsinaisesti ollut mikään myyntimenestys Suomessa, ja Rapidille voisi veikata käyvän suunnilleen vastaavasti.

Omassa luokassaan (joka kyllä on vaikeasti määriteltävissä...) Rapidilla tuskin päästään Fabiaakaan vastaaviin markkinaosuusprosentteihin.

[savolaiskollega]

Käsittääkseni rapidista on steissönvaagoni tulossa.....

[Ranssi]

Mielestäni farkun puute on Rapidin ongelmista pienimpiä. Ylihinnoittelu ja kokonaisvaltainen ankeus niitä ongelmia ovat. Perusominaisuudet sinänsä voivat olla kohdallaan, mutta ei niillä suuria myyntilukuja tehdä, kun hinnoittelu ja yleisvaikutelma on mitä on...

Hinta on aina kaikkein määräävin tekijä, eikä se tosiaan Rapidissa ole kohdallaan. Jos mallistoon kuuluisi farkku, eikä hinnoittelu tökkisi, löytyisi markkoilta varmasti rakoa.

On Helkamalta melkoista typeryyttä kuvitella Skodan markkinaosuuden kasvusta ja imagon parantumisesta huolimatta, että asiakkaat olisivat valmiita maksamaan Skodasta yhtään enempää kuin muusta vastaavasta kärrystä. Etenkin korealaiset tarjoavat sellaisia joulukuusimittaristoja sun muita, että verratessa vaikutelma Rapidista jää tosiaan karuksi.

[vkjoki]

Katsos vaan, olin kirjoittanut tuohon "voitontakomisstrategia"-postaukseeni vahingossa "Rapid - Skoda", kun piti puhua malliparista "Rapid - Octavia". Siis tarkoitus oli kertoa, että hinnoitteluun tulee vaikuttamaan oleellisesti se, mihin kokonaistulokseen ja millä strategialla valmistaja ja maahantuoja Rapidillä ja Octavialla pyrkivät.

Kiitokset tarkkaavaisuudesta - nyt kirjoitusvirhe on korjattu myös alkuperäiseen postaukseen.

[Ocu_P]

On Helkamalta melkoista typeryyttä kuvitella Skodan markkinaosuuden kasvusta ja imagon parantumisesta huolimatta, että asiakkaat olisivat valmiita maksamaan Skodasta yhtään enempää kuin muusta vastaavasta kärrystä.

Eikä Räpylä Skodan imagoa paranna...

[muuli1010]

En väitä asiasta sen enempää tietäväni/ymmärtäväni, mutta.. etenkin muiden kuin autovalmistajien keskuudessa tunnetaan myös taktiikka missä tuotteet eriytetään ampumalla ne segmenttien väliin.

Tuossa voisi Skodan kohdalla spekuloida että positioivat Rapidin siihen Polo/Yaris/Clio ja Golf/Corolla/Megane setin väliin. Vastaavasti taas uusi Octavia olisi sitten Golf/Passat sektorin välissä.. ja menisikö joskus tuleva uusi Superb sitten siihen A4/A6 kokoluokan väliin (nyt puhutaan koosta, ei premiumksta tai varusteista tms).

Olisiko Skodalla rohkeutta/Vag:llä pelisilmää lähteä pilkkomaan tuota niin staattista positiointia markkinoilla?

Rapidissa muuten itseä nyppii tiettyjen varusteiden puute melko isosti.. esim xenonit uupuvat. Todella sääli.. se olisi muuten aikanaan erinomainen auto rouvalle. Hänellekin kun tulee kilsoja pimeällä maantiellä. Noh, ehkä sitten Ibiza ST..

//Juha

Sent from my iPad using Tapatalk HD

Mihinkahan valiin toi Superb talla hetkella sitten menee Onko se A4:sta pienempi ? Tietty jos katsoo pelkastaan akselivalia niin noinkin voisi paatella mutta onhan toi Superb jo nykyisellaankin tiloiltaan A4:sta suurempi, ainoa mitta missa A4 on oikeasti samassa kinkeripiirissa on leveys.... Tulikin mieleen etta taallakin on hehkutettu auton tiloja pelkan akselivalin perusteella ja nyt taytyy kylla vahan ihemtella miten tuolla Octavia III mitoituksella saadaan aikaiseksi kovinkaan hyvia takatiloja kun ei niita ole A4:kaan saatu ja A4:n akselivali taitaa olla n 281 ? No ehkapa ovat tuossa kuitenkin onnistuneet kun onnistuivat jo II korisessakin kohtuullisesti 

PS. Saakos Ibizaan Xenonit ?

[vasara]

...
Tulikin mieleen etta taallakin on hehkutettu auton tiloja pelkan akselivalin perusteella ja nyt taytyy kylla vahan ihemtella miten tuolla Octavia III mitoituksella saadaan aikaiseksi kovinkaan hyvia takatiloja kun ei niita ole A4:kaan saatu ja A4:n akselivali taitaa olla n 281 ? No ehkapa ovat tuossa kuitenkin onnistuneet kun onnistuivat jo II korisessakin kohtuullisesti 

Esim. A4:sen takatiloja syö konetilan pitkänomainen muotoilu. (Osin kait quattro- option ja pitkittäismoottorin vuoksi). Kts. havainnekuvat ja huomioi A4:sen pitkä konepelti ja etuistuimen sijainti taaempana.
(A4 on kuvassa editoitu samanmittaiseksi kuin Ocu 2, vaikka todellisuudessa on 13 cm pidempi, eli tuo entisestään "pidentäisi" havainnekuvassa A4 nokkaa).

[VAG!]

Tietty jos katsoo pelkastaan akselivalia niin noinkin voisi paatella mutta onhan toi Superb jo nykyisellaankin tiloiltaan A4:sta suurempi, ainoa mitta missa A4 on oikeasti samassa kinkeripiirissa on leveys....

Tämä Superbin "kapeus" saa muutenkin välillä huvittavia piirteitä. Tottahan se on, että Superb on ulkomitoiltaan kapeampi kuin esim. A4. Se on yhden sentin kapeampi. Superbin takapenkkiä moititaan täällä monesti kapeaksi, mutta kukaan ei tunnu moittivan nelosen takapenkkiä kapeaksi. TM:n mittaukset kuitenkin kertovat seuraavaa:

Superb
Istuinosan leveys 130 cm
Selkänojan leveys 142 cm

A4 Istuinosan leveys 133 cm
Selkänojan leveys 132 cm

Samainen Superb kun oli viimeksi testissä kavereina Malibu, Mondeo, i40, 6, 508, Avensis ja Passat, todettiin takapenkistä seuraavaa:

Takapenkillä on kahdelle matkustajalle edustusautomaisen mukavat tilat, mutta kolmella matkustajalla hartiatilaa on saman verran kuin muissa vertailuautoissa.

[Henkku]

Käsittääkseni rapidista on steissönvaagoni tulossa.....

Ei ole. "Sportback" tulossa mutta siinä ei tavaratila ainakaan kasva.

[muuli1010]

Tämä Superbin "kapeus" saa muutenkin välillä huvittavia piirteitä. Tottahan se on, että Superb on ulkomitoiltaan kapeampi kuin esim. A4. Se on yhden sentin kapeampi. Superbin takapenkkiä moititaan täällä monesti kapeaksi, mutta kukaan ei tunnu moittivan nelosen takapenkkiä kapeaksi. TM:n mittaukset kuitenkin kertovat seuraavaa:

Superb
Istuinosan leveys 130 cm
Selkänojan leveys 142 cm

A4 Istuinosan leveys 133 cm
Selkänojan leveys 132 cm

Samainen Superb kun oli viimeksi testissä kavereina Malibu, Mondeo, i40, 6, 508, Avensis ja Passat, todettiin takapenkistä seuraavaa:

Takapenkillä on kahdelle matkustajalle edustusautomaisen mukavat tilat, mutta kolmella matkustajalla hartiatilaa on saman verran kuin muissa vertailuautoissa.

Kaytannossa A4 ja Superb on yhta leveita tai yhta kapeita ihan sama miten asian haluaa ilmaista. Se mika itseani on aina jaksanut ihmetyttaa on se etta kun kerta tuohon isoon Skodaan on tehty suorastaan edustusautomaiset jalkatilat takapenkille niin miksi siita ei samantien tehty muutamaa senttia leveampaa ? No syykin lienee selva "konsernipaatos", jokatapauksessa jos Suberb olisi muutaman sentin leveampi niin tilat takapenkilla olisivat joka suuntaan suorastaan hulppeat. Penkin ja istuinosan leveytta voi mittailla miten haluaa koska lopputulos on vain suuntaa antava ei absoluuttinen sentin tarkka totuus siita miten hyvin tuonne oikeasti sopii.... Siis vahan sama juttu kuin tuon akselivalin kanssakin "Superin" akselivalikin taitaa jaada 5 cm A4:sta lyhemmaksi mutta siitakin huolimatta A4:n polvitila vastaa lahinna Golf kokoluokan autoja, no onneksi sekin riittaa omaan kayttoon.

[savolaiskollega]

Mutta superb on eri kokoluokan auto kuin A4.....ja nyt takaisin aiheeseen....

[Skoda8]

Tuo vertailu Rapidin hintaan tuo mieleen sen, että olisiko tässä nyt Helkama/Skoda lähtenyt virittelemään Ocu III:n myyntiä Rapidin hinnoittelulla. Eli laitetaan Rapidin hinta yllättävän korkealle, ja sitten kun Octavia saadaan hinnoiteltua, niin se onnistuu yllättämään monet "alhaisella" hinnalla suhteessa Rapidiin, vaikka hinta pysyykin suurin piirtein samana kuin vanhan Ocun..

Jos nimittäin mietitään sitäkin, että kumpaa autoa Skoda haluaa myydä enemmän, Rapidia vai Octaviaa??

[ExOctavisti]

Nyt kun Skodan myynti Suomessa on lähtenyt lentoon kannattaisi maahantuojan "ahneuden strategian" sijasta keskittyä markkinaosuuden kasvattamiseen! Tähän päästäisiin edullisella hinnoittelulla (esim. uusi Ocu 3 alkaen hinta <20kâ,¬, halvin 1.6 diesel 22kâ,¬)
Toivottavasti maahantuojalla luetaan palstoja ja ymmärretään että kukaan ei ole valmis maksamaan Skodasta Vw:n ja Audin hintoja! Skoda tekee hyviä autoja, ja järkevään hintaan ihmiset ovat niitä halukkaita ostamaan, mutta ylihinnoittelulla ostajat menevät muille merkeille. Vaikka Skodan brändi on Suomessa nousussa, kukaan ei varmasti maksa "ylimääräistä" siitä että saa Skodan.
22000â,¬:n Ocu 3 Ambiente joko 1.4TSI:ä tai 1.6Tdi:ä on edullinen, jos vastaava paketti maksaa todellisuudessa n. 26kâ,¬ on auto valitettavasti ylihintainen!

[muuli1010]

Tata hinnoittelua on kylla vatvottu niin paljon suuntaan ja toiseen joten odotan mielenkiinnolla sita kun hinnasto saadaan nakosalle ja nahdaan kenen arvaukset ovat osuneet parhaiten kohdilleen :-). Tilastollisestihan ryhman mielipide on keskimaarin oikea joten jos jollain lienee kiinnostusta niin tasta ketjusta kaikkien "arvaukset" keskiarvoistamalla voi sitten tehda ryhman arvauksen jonka pitaisi osua suhteellisen lahelle Octavia III mallin myyntihintaa

[Henkku]

Tuo vertailu Rapidin hintaan tuo mieleen sen, että olisiko tässä nyt Helkama/Skoda lähtenyt virittelemään Ocu III:n myyntiä Rapidin hinnoittelulla. Eli laitetaan Rapidin hinta yllättävän korkealle, ja sitten kun Octavia saadaan hinnoiteltua, niin se onnistuu yllättämään monet "alhaisella" hinnalla suhteessa Rapidiin, vaikka hinta pysyykin suurin piirtein samana kuin vanhan Ocun..

Käsittääkseni näin ei ole käynyt. Kun Toledon hinnat tulivat julki, Helkamalla työskentelevä kaveri totesi että kollegat taitavat laittaa tehtaalle Toledon hinnat näytille. Takana olivat hintaneuvottelut tehtaan kanssa Rapidin hinnoista, jossa  Helkaman olisi varmasti ollut helpompi lähteä liikkeelle jos Toledon hinnat olisivat olleet jo tiedossa. Nyt tämä etulyöntiasema oli Auto-Spanilla = VV-Auto. Ei nämä sattumankauppaa ole.
Tehdas sanoo milloin ja missä maassa mitäkin mallia aletaan kauppaamaan ja hinnat neuvotellaan sitä ennen. Eli Helkama ei voi siihen vaikuttaa.

Kun Toledon ja Rapidin varustelee samalla tavalla hintaeroa ei enään ole niin paljoa kuin ensi näkemältä tuntuu. Loppu on pitkälti makuasiaa. Minua miellyttää enemmän Toledon perä ja Rapidin keula. Toledon sisustus on myös enemmän minun silmääni miellyttävä. Voisikohan nämä linjalla tilauksesta yhdistää? 

Kannattaa kuitenkin muistaa ettei Rapid/Toledo ole auto sellaiselle joka haluaa uutuusarvoa. Vaan juuri heille jolle tärkeintä on saada sitä vastinetta hyvin ominaisuuksien, ja tilojen suhteen. Perusautoa ja perushyvää mahdollisimman paljon. Xenonit tulevat myöhemmin saataville mutta muut seikat ovat pitkälti sitä mielikuvan luomista juuri sen suhteen miltä jokin pinta tuntuu tai näyttää. Kun niistä kitisee on minusta jo ulkona kohderyhmästä. Katseet siis Ocuun päin! 

[Nudde]

Kertokaa nyt tietämättömälle, onko tulossa 4x4 mallia automaatilla tästä Octaviasta?