Jetta VI

[RoccoScientist]

Pitääpähän käydä Saksan VW:n sivuilla katsomassa missä hintaluokassa mallit pyörivät, josko saisi jotain kuvaa mallien välisistä hintaeroista.

-Highline 1,4 TSI 118 kW:n ja 2,0 TSI 147 kW:n välillä hintaeroa n. 2000 e vaihteistosta riippumatta.
-Highline 1,4 TSI 118 kW:n ja Comfortline 1,4 TSI 118 kW:n välillä hintaeroa reilu 1000 e.
-Comfortline 1,4 TSI 118 kW:n ja Comfortline 1,2 TSI 77 kW:n välillä hintaeroa n. 2000 e manuaalivaihteistolla. Jos 1,4 TSI:n ottaa DSG:llä, syntyy eroa lisää n. 2000 e.

2,0 TSI lähtee halvimmillaan Saksassa hintaan 28 225 e. Suomeen tuodaan tod. näk. vain DSG-versiota, jonka lähtöhinta on Saksassa 30 050 e. Suomi-lisä on 5000 euron luokkaa, eli kunnolla varusteltu Jetta 2,0 TSI pyörii jo aika korkeassa hintaluokassa.

[RoccoScientist]

Suomen hinnastosta löytyvät nyt myös kaksoisahdetun 1,4 TSI:n sekä 2,0 TSI:n hinnat. Molemmat ovat tarjolla vain DSG:llä.

Highline 1,4 TSI 118 kW (160 hv) DSG-automaatti: 31 174,93
Highline 2,0 TSI 147 kW (200 hv) DSG-automaatti: 36 343,81

Jännästi Jetan 1,4 TSI 118 kW DSG:n CO2-päästöt ovat 8 g/km Sciroccon vastaavia pienemmät ja siten samat kuin 1,4 TSI 90 kW BMT Sciroccon. Painoa Jetalla on kuitenkin n. 50 kg vastaavaa Sciroccoa enemmän.

[Wekotin]

Jännää, ettei tuota 2.0 TSI:tä tarjota perus Golffiin. Tosin vielä enemmän ihmetyttää, että missä on 90kw 1.4 TSI?

[RoccoScientist]

Jännää, ettei tuota 2.0 TSI:tä tarjota perus Golffiin. Tosin vielä enemmän ihmetyttää, että missä on 90kw 1.4 TSI?

Asia varmaan nähdään niin, että Golf 2,0 TSI astuisi liikaa kymmenen heppaa väkevämmän Golf GTI 2,0 TSI:n varpaille. Tilanne on varmaan sama tuon 1,2 TSI:n ja 90 kW 1,4 TSI:n kanssa Jetan tapauksessa, vaikka esim. Skoda Octavianhan saa kummallakin moottorilla.

Edit: Vaikka se nyt ei varsinaisesti yllättänytkään, niin itse olen vähän pettynyt päätökseen ottaa noita tehokkaampia koneita hinnastoon vain DSG:llä varustettuna. Ei niin, että valinta olisi välttämättä seuraavaksi Jettaan muutenkaan osunut.

[Wekotin]

Asia varmaan nähdään niin, että Golf 2,0 TSI astuisi liikaa kymmenen heppaa väkevämmän Golf GTI 2,0 TSI:n varpaille. Tilanne on varmaan sama tuon 1,2 TSI:n ja 90 kW 1,4 TSI:n kanssa Jetan tapauksessa, vaikka esim. Skoda Octavianhan saa kummallakin moottorilla.

Edit: Vaikka se nyt ei varsinaisesti yllättänytkään, niin itse olen vähän pettynyt päätökseen ottaa noita tehokkaampia koneita hinnastoon vain DSG:llä varustettuna. Ei niin, että valinta olisi välttämättä seuraavaksi Jettaan muutenkaan osunut.

Joo noin se varmaan on Suomen maahantuoja pähkäillyt. Saksassahan saa manuaalia sekä 118kw, että 147kw malliin. Kannattaa tosin pistää merkille, että 2.0 TSI tulee 6-vaihteisella DSG:llä.

[Keksimies]

Kävin heittämässä lyhyen lenkin 1.2 TSI:llä, kun periaatteessa Jetta voisi kiinnostaa Golfin jälkeen. Kokonaisuus on tavallista VAG-kauraa, mutta muutama huomio alla.

- Kitkarenkailla (Continental) miellyttävän hiljainen melutasoltaan. Golfia en ole koskaan ajanut kitkarenkailla, joten vertailukohdan hakeminen on tässä kohdassa hankalaa. Joka tapauksessa neliovinen auto suodattanee rengasäänet viistoperäistä paremmin, se lienee selviö.

- Puuskaisessa sivutuulessa suuntavakavuus ei tunnu olevan Golfin tasolla, mutta tässäkin kohdassa löysät kitkarenkaat tuovat oman muuttujansa yhtälöön. Muuten ajettavuus neutraali ja ongelmaton.

- 1.2 TSI riittää hienosti ja ero 90kW TSI:hin on pieni. Tyhjäkäynnin tuntumasta kiihdytettäessä tuntuu ehkä pieni ero, kun 90kW lähtee viemään jo siinä vaiheessa kun 1.2 TSI vielä heräilee. Yhtä kaikki, mitättömiä eroja ja normaaliin ajoon 1.2 TSI on erittäin pätevä valinta.

- Edessä hyvin tilaa ja takanakin jalkatilaa entistä paremmin. Mahdun itseni taakse hienosti istumaan, vain pääntila takana on mukavuuden rajamailla (188 cm).

- Vaihteensiirto on erikoisen vetelä ja tunnoton omaan Golfiini verrattuna. Myös kytkin huomattavasti kevyempi kuin Golfissa. Pidän jälkimmäisestä enemmän, Jetassa tuli samansuuntainen olo kuin ranskalaisissa, joissa vaihteensiirto yleensä löysä ja tunnoton.

- Yleinen laaduntunne on hyvällä tasolla, mutta joistakin asioista huokuu halvemman ratkaisun valinta ja jotkut detaljit muistuttavat vielä viidennen sukupolven Golfin ja Jetan ratkaisuista. Koeajoautossa kuului tyhjäkäynnillä hirveä rämisevä resonanssi, jonka myyjäkin tunnusti olevan yksilössä vikana. 1000 km ajettu auto, iso miinus.

Kaikin puolin mukiinmenevä auto, mutta ostamatta jää. Tietoisuus auton suunnittelusta Yhdysvaltojen markkinoille näkyy yksityiskohdissa ja häiritsee irrationaalista puolta pääkopassa. Mielummin sitten ostan vaikka Skodan, joka on rehellisesti Eurooppaan suunniteltu ja Euroopassa valmistettu auto. Yhdysvaltojen markkinoiden vaatimuksista ja sinne suunniteltavien autojen toteutuksesta kun saa osviittaa katsomalla heidän omia luomuksiaan... Muotoilu on hintaisekseen autoksi mennyt taas eteenpäin, mutta neliovinen sedan vaan on sanalla sanottuna niin pappaa niin pappaa. Jopa Volkkariksi

Varustellut ja isommilla koneilla varustetut versiot nousevat hinnaltaan niin korkeaksi, että ei mitään mieltä maksaa 35 tuhatta euroa Meksikon Volkkarista, kun samalla hinnalla saa jo Audilta A4:ta.

[RoccoScientist]

Varustellut ja isommilla koneilla varustetut versiot nousevat hinnaltaan niin korkeaksi, että ei mitään mieltä maksaa 35 tuhatta euroa Meksikon Volkkarista, kun samalla hinnalla saa jo Audilta A4:ta.

Pitää aina muistaa mitä sillä rahalla saa. Jetta VI 2,0 TSI DSG melkein kaikilla herkuilla on kallis auto (reilu 42 tuhatta euroa). Samaan hintaan saa Audilta vähän enemmän tehoja, manuaalivaihteet, perusvarusteet ja mahdollisesti myös pienemmät takatilat(?). Ei noita siis voi oikein verrata, sillä varusteita haluava henkilö ottaa Audiin pienemmän moottorin ja ostaa erotuksella metallivärin ja karvalakkiversioista kiinnostunut voi vähentää tuon Jetan hinnasta n. 6000 e.

Toki design, laadun tuntu, ajettavuusym. seikat vaikuttavat nekin. Kyllä se olisi itsellekin pieni itsetutkiskelun paikka, että ottaisiko tuon Jetan huippumallin vai pistäisikö pari tonnia lisää ja ostaisi kulimallin A5 SB:n.

[JoJio]

Miksei jetan ja a5väliin puhuta exeosta? Vai onko tämä "pirkka" audi pois suljettu merkkisän vuoksi? Varmaa tekniikkaa ja melkein premiumia. Mut onhan se seatista 35te liikaa 

[RoccoScientist]

En voi vastata kuin omalta osaltani, mutta Exeon ulkonäkö sulkee sen pois minun laskuistani. Rahalla saa siinä varmasti ihan hyvin autoa, mutta se on Seatiksi ja muutenkin niin laimeasti muotoiltu, että se ei herätä minussa mitään omistamisenhalua. Lisäksi uusi Jetta taitaa viedä takatiloissa voiton, vaikka täytyy myöntää etten kummankaan takapenkillä ole istunut.

[Reneto]

- Kitkarenkailla (Continental) miellyttävän hiljainen melutasoltaan. Golfia en ole koskaan ajanut kitkarenkailla, joten vertailukohdan hakeminen on tässä kohdassa hankalaa. Joka tapauksessa neliovinen auto suodattanee rengasäänet viistoperäistä paremmin, se lienee selviö.

Eipä se V-korisissa ole selviö.. Mutta positiivinen asia, jos ovat saaneet Jetankin hiljaisemmaksi.

- Yleinen laaduntunne on hyvällä tasolla, mutta joistakin asioista huokuu halvemman ratkaisun valinta ja jotkut detaljit muistuttavat vielä viidennen sukupolven Golfin ja Jetan ratkaisuista. Koeajoautossa kuului tyhjäkäynnillä hirveä rämisevä resonanssi, jonka myyjäkin tunnusti olevan yksilössä vikana. 1000 km ajettu auto, iso miinus.

Mittaristosta ainakin olisivat voineet tehdä samanlaisen kuin Golf VI:ssa.

Käsittämätöntä typeryyttä, että koeajoautossa on selkeästi korjausta vaativa vika, jonka jokainen koeajaja huomaa.. ja vetää johtopäätöksiä laadusta.
Aivan käsittämätöntä.

[¤kkk¤]

Aikaisemmin kävin koeajamassa 1.6tdi DSG:n ja tällä viikolla olis tarkoitus kokeilla manuaali. Saas nähä minkälainen tuntuma testistä nyt jää? Syyniin pääsee erityisesti ajomelu, -mukavuus ja auton käyttäytyminen.

[¤kkk¤]

Ajot on ajettu...

Rengasmelu on edelleen mukana menossa, mutta ei niin voimakkaasti kuin edellisessä mallissa. Kummassakin testaamassani autossa on ollut valitettavasti kitkarenkaat alla, jonka johdosta melu on "saatu" pienemmäksi. Edellisessä mallissa ovet meni "rähähtämällä" kiinni, mutta nykyisessä ne menee sulavasti. Comfortlinessä ajoasennon saa haluamalleen mallille ja on perus varmaan vw-linjaa. Kytkinpolkimen liike on pitkä... voisin sanoa; että yllättävän pitkä. Vaihteet lopsu silmään ongelmitta, mutta täsmällisyys ei ole paras mahdollinen (kuten aikasemmin on jo todettu). Itse pidän takaluukun saranointia hyvänä, koska se on ongelmaton. Ovien kahvat saavat risuja kun niitä ei ole päivitetty nykylinjaan.

[poloboy]

Mielenkiintoiset havainnot manuaaliversion kytkin-/vaihteistoyhdistelmästä, pitääpä käydä kokeilemassa itsekin. Vaikuttaa siltä että maahantuoja haluaisi yhä enemmän kohdistaa panostustaan ja markkinointiaan DSG-malleihin, kun 1.4 TSI 118 kW- ja 147 kW-malleja tuodaan vain DSG:nä. Sama suuntaus on havaittavissa Passatin kohdalla, jossa uutta 155 kW-mallia saa Suomessa vain DSG:llä. No, DSG:n lisähinta tuo varmasti lisää katetta piirimyyjälle, kun suuntana on muutenkin myydä yhä kalliimpia & paremmin varusteltuja malleja.

[Keksimies]

Pitää aina muistaa mitä sillä rahalla saa. Jetta VI 2,0 TSI DSG melkein kaikilla herkuilla on kallis auto (reilu 42 tuhatta euroa). Samaan hintaan saa Audilta vähän enemmän tehoja, manuaalivaihteet, perusvarusteet ja mahdollisesti myös pienemmät takatilat(?). Ei noita siis voi oikein verrata, sillä varusteita haluava henkilö ottaa Audiin pienemmän moottorin ja ostaa erotuksella metallivärin ja karvalakkiversioista kiinnostunut voi vähentää tuon Jetan hinnasta n. 6000 e.

Toki design, laadun tuntu, ajettavuusym. seikat vaikuttavat nekin. Kyllä se olisi itsellekin pieni itsetutkiskelun paikka, että ottaisiko tuon Jetan huippumallin vai pistäisikö pari tonnia lisää ja ostaisi kulimallin A5 SB:n.

Makuasioita nämä tietysti ovat, mutta minusta mainitsemassasi 42 tuhannen euron hintaluokassa Jetta ei vain ole kotonaan, onpa varustus mikä hyvänsä.

Audilta saa A4:n eikä tarvitse tyytyä karvalakkiversioon tai Volkkarilta Passatin, jonka toteutus on huomattavasti laadukkaampi mitä Jetassa, näin lyhyiden koeajojen perusteella.

Mutta 25 tuhannen euron keskikokoisten sedaneiden ryhmässä Jetta on todellakin kilpailukykyinen ja fiksu tuote.

[Tos®]

leviltä tullessa 12.3 liikenteestä bongattu 3 uutta jettaa...

[wolf6]

leviltä tullessa 12.3 liikenteestä bongattu 3 uutta jettaa...

Näkyikö niissä liikkeen teippauksia kyljissä vai olikohan ne jo asiakkaille luovutettuja?

[Tos®]

Ei tainnu olla mainoksia....

[¤kkk¤]

Ny se on pihassa... saapa nähä minkälainen kuva tuosta VI-kopasta muodostuu.

[wolf6]

Ny se on pihassa... saapa nähä minkälainen kuva tuosta VI-kopasta muodostuu.

Kertoileppa sitten kokemuksia minkälainen auto se on käytössä.

Millä koneella ja vaihteistolla se on?

[C@rlos]

Meillä on ollut pian 3 viikkoa ja 2 tkm ajossa 1.2 tsi. Ensisijaisesti päädytiin tähän tilojen, takapenkki ja -kontti, vuoksi. Tilat onkin osoittautuneet kelvollisiksi.

Taloudellisuus tuntuu myös olevan kohdalla. Toinen tankillinen, kolmannesta tankkauksesta laskettuna, antoi maantiepainoitteiseksi kulutukseksi 5,3 l/100 km keskinopeuden ollessa noin 80 km/h sisältäen 7 erillistä ajosuoritetta yhteensä eillut 700 km. Tankkausten perusteella ajotietokoneen kulutuslukemat vaikuttaa pitävän hyvin paikkaansa. Eilisen 460 km lenkin kulutukseksi tietsikka ilmoitti 4,9 l/100 km keskinopeudella 85 km/h.

Rengasmelu on edelliseen ajokkiin verrattuna tolkuttoman suuri. Ajo-ominaisuuksia luonnehtisin keskinkertaisiksi. Jos tilantarve olisi pienempi niin halvemmalla saisi kyllä mun makuun paljon miellyttävämpääkin kyytiä, hiljaisempaa ainakin. Summa summarum - ensimmäisen volkkarin lyhyellä kokemuksella merkki vaikuttaa kyllä hintaan nähden yliarvostetulta.

[¤kkk¤]

Rengasmelu on edelliseen ajokkiin verrattuna tolkuttoman suuri. Ajo-ominaisuuksia luonnehtisin keskinkertaisiksi.

Mikä mahtaa olla vertailu kohde?

Ohjaus on parantunut edelliseen verrattuna... ohjaustehostin on selvästi kehittynyt tai sitten on siirrytty vanhaan sähköisen sijaan. Kieltämättä tuo rengasmelu on ongelma, josta ei nähtävästi päästä kovin helposti eroon. Onneksi siinä on tullut lievää kehitystä, mutta kesällä joutuu sisäloksuja aukoon ja survoon "fyllinkiä" sinne tänne.

Havaitsin myös että ESP-nappula on hävinnyt ja syystä että? Ongelmia tulee näillä näkymin lumien sulaessa, kun paksu loska on tiellä. Taitaa auto sytkähtää viimeistään silloin ja mittaristossa välkkyy siinä vaiheessa "jouluvalot". Tiedä sitten kuinka paljon järjestelmä antaa renkaiden luistaa?

Lämmityslaitteen nappuloista puuttuu numerot. Siinä saa sitten opetella niin kuin ennen vanhaa tuon lämmönsäädön. Havaittava muutos on tullut myös ilmastointiin, nyt se on kytkettävä erikseen päälle AC-namiskasta.

Radiossa on sanomista ja tuo RCD310 (muistaakseni) menettelee. Taustavalojen väritys ei oikein sovi jostain syystä (sininen pois), äänenlaatu on tyydyttävä... kaiuttimet eivät pääse näyttämään oikeaa rooliaan?

Auton on miellyttävä, mutta jotain pientä joutuu viilaaman ja aika näyttää tuleeko lastentauteja.

[¤kkk¤]

Millä koneella ja vaihteistolla se on?

1.6 TDI ja manuaali.

[Markku J]

Saako uutta Jettaa suoraan varastosta, kun olette uudet autonne näin pian saaneet ? Onko varastomalleissa valinnanvaraa tekniikan, varusteiden ja värin suhteen ?

[¤kkk¤]

Saako uutta Jettaa suoraan varastosta, kun olette uudet autonne näin pian saaneet ? Onko varastomalleissa valinnanvaraa tekniikan, varusteiden ja värin suhteen ?

Omat kriteerit meni tähän sävyyn... comfortline, musta sisusta ja väri järjestyksessään musta, valkoinen tai punainen. Valkoinen tuntui olevan tehtaalla valmiina, joten päädyin siihen. Lisävarustelistaa pyörittelin käsissä ja laitoin sen suosiolla sivuun. Myyjän näppäiltyä lisää, selvisi että auton on jo laivattu. Kuulemma ovat tehneet 2-vuotta sitten ennakkotilauksen varastoon ja sillä selvittyy nopea toimitus. Tietysti vaihtoauto vaikutti myös nopeaan valintaan, sillä puolen vuoden päästä väliraha olisi toinen.

En kyllä tullut kysyneeksi; mitä muuta olisi tarjolla? Itse olin valintani tehnyt jo aikaisemmin... tietysti väri jäi vielä viime tinkaan.

[wolf6]

Omat kriteerit meni tähän sävyyn... comfortline, musta sisusta ja väri järjestyksessään musta, valkoinen tai punainen. Valkoinen tuntui olevan tehtaalla valmiina, joten päädyin siihen. Lisävarustelistaa pyörittelin käsissä ja laitoin sen suosiolla sivuun. Myyjän näppäiltyä lisää, selvisi että auton on jo laivattu. Kuulemma ovat tehneet 2-vuotta sitten ennakkotilauksen varastoon ja sillä selvittyy nopea toimitus. Tietysti vaihtoauto vaikutti myös nopeaan valintaan, sillä puolen vuoden päästä väliraha olisi toinen.

On se paljon nopeampaa kun on auto jo valmiiksi tehtynä.

Mun Jettaan tulee lisävarusteita sen verran paljon niin sen saanti menee kesä-heinäkuulle.

[C@rlos]

Mikä mahtaa olla vertailu kohde?

Olin vaihtamassa vm -06 Citroen C4 1.6:ta vastaavaan uuteen, mutta tilojen takia tuli sitten hankittua Jetta. Rengasmelu on kovempi ku vanhassa C4:ssä ja paljo kovempi kuin uudessa C4:ssä. Ohjaustuntuma likimain kuin vanhassa C4:ssä ja huonompi kuin uudessa C4:ssä. Jarrut vaikuttaa hieman huonompitehoisilta. Toisaalta kävin koe-ajamassa Jetan 1.6 tdi dsg:n ja Golf Variant 1.2 tsi manuaalin ja niihin verrattuna tämä 1.2 tsi manuaali on ollut enemmän mun makuun.

Tein kaupat jo maahan saapuneesta ajokista, 1.2 tsi comfortline tummalla sisustalla ja hoppee ei oo häppee -metallivärillä, jonka sai parin viikon odottelulla käyttöön.

[Filixon]

Olin vaihtamassa vm -06 Citroen C4 1.6:ta vastaavaan uuteen, mutta tilojen takia tuli sitten hankittua Jetta. Rengasmelu on kovempi ku vanhassa C4:ssä ja paljo kovempi kuin uudessa C4:ssä. Ohjaustuntuma likimain kuin vanhassa C4:ssä ja huonompi kuin uudessa C4:ssä. Jarrut vaikuttaa hieman huonompitehoisilta.

Et malttanut odottaa kesään asti, jolloin Sitikan uusi DS4 tulee Suomen markkinoille vertailtavaksi muihin kilpailijoihin.

[LS]

Et malttanut odottaa kesään asti, jolloin Sitikan uusi DS4 tulee Suomen markkinoille vertailtavaksi muihin kilpailijoihin.

Eikös tuo tuleva DS4 ole kuitenkin pienempi kuin nykyinen C4:nen?

[Filixon]

Eikös tuo tuleva DS4 ole kuitenkin pienempi kuin nykyinen C4:nen?

Tavaratilojen puolesta kyllä. Esitteiden mukaan C4:n tavaratila on 408 litraa, DS4:n "vain" 370 litraa ja lisänä useita säilytyslokeroita. Toisaalta DS4 on vähän leveämpi ja korkeampi. Esitteessä kehutaan helppoa pääsyä takaistuimille, joita on kolme. Tarpeet ratkaisevat, kumpi painaa enemmän ulkoisesti lähes samankokoisissa autoissa: isot tavaratilat vai matkustajien mukavuus.

[C@rlos]

Juu, näinhän se menee. Jetan takakonttiin lastenvaunut mahtuivat poikittain tai pitkittäin ja tilaa jäi vielä muillekkin tavaroille. Pinta-alaa haettiin, ei niinkään korkeutta. Erittäin hyvänä lisänä tulivat väljät tilat takapenkki-osastolla. Kun hinta jäi hieman "C5/Mondeo-tasoa" alemmaksi niin tähän päädyttiin.