Polttoainekulut bensiini / diesel / etanoli / metaani

[Urlaub]

Ostin perjantaina työmatkalla automaailman seiskan eli Auto Bild Suomen. Siinä oli vertailtu Vw Passatin polttoainekuluja neljällä eri vaihtoehdolla ja metaanin polttaminen osoittautui odotetusti reilusti halvimmaksi.

Omalta kohdaltani metaania polttavan kaasuauton hankkiminen alkaa tuntumaan entistä todennäköisemmältä.

Näemmä Iltasanomat on nyt julkaissut saman vertailun kaikkine lukuineen. Lukekaa ja ihmetelkää: http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288503187964.html?pos=ok-nln

Käyttövoimaverot huomioiden Passatin polttoainekulut menevät seuraavasti:

20 tkm vuodessa ja hinta per 100 km

metaani 7,14 â,¬
etanoli 10,85 â,¬
diesel 10,95 â,¬
bensiini 13,39 â,¬


Omaa auton käyttöprofiilia muistuttavalla 50 tkm / vuosi erot ovat edellistäkin selvemmät:

metaani 6,09 â,¬  (3045 â,¬)
diesel 9,32 â,¬   (4062 â,¬)
etanoli 9,69 â,¬   (4845 â,¬)
bensiini 13,00 â,¬   (6500 â,¬)

50 tkm ajon polttoainekuluissa olisi siten mahdollista säästää 3500 euroa ajamalla maakaasulla bensiinin sijasta. Melko paljon, eikä dieselin ja maakaasun välinen tonnikaan aivan olematon raha ole.

[automaattori]

Mikä on tuon metaani-auton ostohinta suhteessa esim. bensaan?

[Karvis]

Mikä on tuon metaani-auton ostohinta suhteessa esim. bensaan?

~6000â,¬ kalliimpi kuin vastaava bensa, bensakone on hiukan tehottomampi, 122 vs 150hv. Viinaversioon hintaero on alle 2000â,¬.

Tuo hintaero kyllä rokottaa kulutushyötyä aikalailla, jälleenmyyntiarvo voi tietysti jonkun verran kaventaa tuota eroa...tai kasvattaa

[Arcca]

Luin myös autobildista saman mielenkiintoisen testin.

Kaasuautossa mielestäni huono puoli on että kaasulle ja bensalle on omat säiliöt. Jos haluaa ajella halvalla pelkällä kaasulla, joutuu useasti käydä tankkaamassa. Tätä ongelmaa ei käsittääkseni ole etanoliversiolla, jonne voi tyrkätä samaan tankkiin RE85:sta tai bensaa sen mukaan kun haluaa. Korjatkaa jos olen väärässä. Tietty jos tankkaa sekä kaasun että bensan samalla kertaa, niin ehkei tuo ole suuri ongelma, kokonaisajohinta on kuitenkin halvempi kuin etanolilla.

Mutta etanoliversion etuna kaasuversioon on myös +10 hv, ja tuo 2000e halvempi hinta. Hankala valinta näiden kahden välillä.

Mielenkiintoista oli huomata myös etanoli version kilometrihintojen samankaltaisuus dieselin kanssa. Tämän perusteella ei ole mitään järkeä ostaa suht samanhintaista 2 litraista 140hv dieseliä jos kilometrit eivät ole todella massiiviset, etanoliversio kun sietää myös elämäntilanteen muuttumisen vähemmille kilometreille. Ja on +20hv enemmän tehoa.

122hv bensa ja 1.6 dieselit ovat kokonaistaloudellisimpia, mutta sitten joudutaan antamaan tehossa aika paljon periksi.

Luultavasti oma valintani näistä olisi nyt multifuel etanolipassat vaikka paikkakunnalla on myös kaasutankkaus lähellä, veikkaan sen olevan jälleenmyynnissä halutumpi. Ja se +10 hv  .
Edit. Ajokilometrini vuodessa n.26tkm.

[Urlaub]

Luin myös autobildista saman mielenkiintoisen testin.

Kaasuautossa mielestäni huono puoli on että kaasulle ja bensalle on omat säiliöt. Jos haluaa ajella halvalla pelkällä kaasulla, joutuu useasti käydä tankkaamassa. Tätä ongelmaa ei käsittääkseni ole etanoliversiolla, jonne voi tyrkätä samaan tankkiin RE85:sta tai bensaa sen mukaan kun haluaa. Korjatkaa jos olen väärässä. Tietty jos tankkaa sekä kaasun että bensan samalla kertaa, niin ehkei tuo ole suuri ongelma, kokonaisajohinta on kuitenkin halvempi kuin etanolilla.

Multifuelissa on tietty vain yksi bensatankki, jonne voi tankata mitä tahansa bensaa tai etanolilitkua. Säästön kannalta on tietysti tärkeää tankata vain RE85:sta.

Ecofuelissa on vastaavasti kaksi polttoainetankkia eli normaali bensatankki ja kaasulle oma painesäiliönsä. Ei niitä kuitenkaan yhtä aikaa yleensä tarvitse tankata, kun koko homman idea on ajaa pelkästään kaasulla. Ts. kaasutankki täytetään ja matka jatkuu. Bensa vaan on siellä varalla, jos joskus ei pääse kaasua tankkaamaan. Kaasuauto on tosiaankin tiukimmin kiinni käyttöprofiilista. Jos kaasutankkauspiste on luontevasti päivittäisten ajoreittien varrella, on se hyvä vaihtoehto.

Mielenkiintoista oli huomata myös etanoli version kilometrihintojen samankaltaisuus dieselin kanssa. Tämän perusteella ei ole mitään järkeä ostaa suht samanhintaista 2 litraista 140hv dieseliä jos kilometrit eivät ole todella massiiviset, etanoliversio kun sietää myös elämäntilanteen muuttumisen vähemmille kilometreille. Ja on +20hv enemmän tehoa.

Luultavasti oma valintani näistä olisi nyt multifuel etanolipassat vaikka paikkakunnalla on myös kaasutankkaus lähellä, veikkaan sen olevan jälleenmyynnissä halutumpi. Ja se +10 hv  .

Multifuel on jäänyt keskusteluissakin ihmeen vähälle huomiolle. Vähänkin enemmän ajavien oletetaan vanhasta muistista valitsevan dieselin, vaikka samoihin käyttökuluihin pääsee viina-autolla.

Multifuelista löytyy paljon plussia dieseliin verrattuna. Ei ole DPF:ää, ei suutinongelmia, ei käyttövoimaveroa ja muita perinteisiä dieselin haittapuolia. Bonuksena vielä sekin, että halutessaan ja/tai veropolitiikan muuttuessa voi autoa käyttää täysin normaalina bensakoneena.

[lari]

Yksi hidaste etanoliautojen määrän kasvulle on kuitenkin se mallivalikoima.

Esim. Fordilla on hienoja turbo/ecoboost moottoreita mutta ei niitä saa etanolimalleina.  VW:llä esim. uusi Golf (VII) tarjoaa yhden etanolimallin (122 hw) mutta sitäkään ei saa DSG:llä (toisaalta jos haluaa 122 hv mallin nimenomaan manuaalina niin etanolimalli on ainoa vaihtoehto),

Kuitenkin lisäkustannukset etanolivalmiuteen lienee minimaaliset joten kuten joku proffa (vaha iltasanomien juttu) totesi niin kaikki bensamallit olisi paras tehdä etanolivalmiuteen...

Jos oletetaan että etanolin tuotto on sitten eettistä (kuten ST1 mainostaa) niin maahantuojat / valmistajat vois tietty tuossa ottaa myös yhden mainosvaltin tuomalla lisää etanolimalleja ja kertovat sitten olevansa myös niin niin vihreitä...

[Quality]

Omalta kohdaltani metaania polttavan kaasuauton hankkiminen alkaa tuntumaan entistä todennäköisemmältä.

Mistäpä tuota tankataan ja mikä on toimintasäde? Jos joutuu kymmeniä kilometrejä ajamaan tankkausta varten, siinä säästöt äkkiä hupenevat.

[k23001]

Mistäpä tuota tankataan ja mikä on toimintasäde? Jos joutuu kymmeniä kilometrejä ajamaan tankkausta varten, siinä säästöt äkkiä hupenevat.

Tästä näkyy tankkausasemat:
http://www.gasum.fi/liikenne/tankkausasemat/Sivut/default.aspx

[Taky]

Mistäpä tuota tankataan ja mikä on toimintasäde?

Gasum taisi pitää niistä listaa tai joku.
Itselle tankkauksen normiajossa sopisivat molemmissa päissä reitin varrella asemat, mutta harmittaa toimintasäde, max 500km ja se ei ole kuin parin päivän ajot.

Ajatuksissa pyöri jo kaasu Touran johon lisäkaasusäiliöt - about 1500â,¬ asennettuna - joilloin pääsee jo dieselmäisesti tonnin tankkauksella, mutta sitten rupesi arveluttamaan 1,4 TSi koneen bensapuolen raportoidut ongelmat.....

Nyttemmin mielenkiinto siirtynyt B Mersun kaasuversioon kunhan se saadaan markkinoille, juuri julkaistu messuilla, keväällä -13 tuotantoon.... mutta ans kattoo kuin senkin kanssa käyp.

Jos joutuu kymmeniä kilometrejä ajamaan tankkausta varten, siinä säästöt äkkiä hupenevat.

Niinpä.

[Taky]

50 tkm ajon polttoainekuluissa olisi siten mahdollista säästää 3500 euroa ajamalla maakaasulla bensiinin sijasta. Melko paljon, eikä dieselin ja maakaasun välinen tonnikaan aivan olematon raha ole.

Kovasti samantahoisia ajatuksia täällä, paitsi että km määrä vuodessa on 65tkm.

Noissa vaihtoehtoisissa kannattaa myö huomoida tieheämpi huoltoväli LL 30tkm, Multifuel 15tkm joka nostaa käyttökustannuksia bensaa/diesel verrattuna.

[Taky]

... jälleenmyyntiarvo voi tietysti jonkun verran kaventaa tuota eroa...tai kasvattaa

...tai kasvattaa-> niinpä, noiden "erikoisversioiden" markkina kun on niin pieni että vaihtotilanne on varsin uniikki.

Tosin sopivan halukkaan kohdalle osuessa voi tulla hyväkin kauppa - jos nyt autokaupasta niin voi koskaan sanoa.

[Taky]

Multifuelista löytyy paljon plussia dieseliin verrattuna.

Mutta tuplasti tiuhempi huoltoväli joka on sekin nimenomaan paljon ajavalle yksi merkittävä tekijä, huollot maksaa - mahdollisesti LL/15tkm väli voi olla kustannuksiltaan aika lähellä edullisemman öljyn vuoksi- ja eteenkin auton on "pois tuotannosta" huoltopäivänä.

[Marko_K]

Omaa auton käyttöprofiilia muistuttavalla 50 tkm / vuosi erot ovat edellistäkin selvemmät:

metaani 6,09 â,¬  (3045 â,¬)
diesel 9,32 â,¬   (4062 â,¬)
etanoli 9,69 â,¬   (4845 â,¬)
bensiini 13,00 â,¬   (6500 â,¬)

Ei kai tuossa metaanissa ole (?) muuta oleellista ongelmaa kuin tankkausverkoston heikkous (vain muutamia asemia ja nekin kaikki nipussa suht etelässä) ja lyhyt toimintasäde. Jos edes toinen noista olisi kunnossa, homma olisi helpommin itselleni perusteltavissa.

Nykyisellä tankkausverkolla ei paljon auta, että sekä kodin että toimiston vierestä (1-5 km) löytyy tankkauspiste, kun muu Suomi on niin "tyhjä", että todennäköisesti puolet ajosta olisi pakko ajaa bensalla. Ja jos niin tekee, niin tuon vertailun lukuja käyttäen ollaankin jo dieselin hinnoissa: (6,09â,¬ + 13,00â,¬) / 2 = 9,55â,¬.

Mutta jokaisen ajoprofiili on toki uniikki.

Itse olisi valmis harkitsemaan metaaniautoa heti, jos joko tankkausverkko tai toimintasäde saataisiin kohtuulliseksi.

[Taky]

Nykyisellä tankkausverkolla ei paljon auta, että sekä kodin että toimiston vierestä (1-5 km) löytyy tankkauspiste, kun muu Suomi on niin "tyhjä", että todennäköisesti puolet ajosta olisi pakko ajaa bensalla.

Näin ja siksi ajatusmalli lisäsäiliöiden asennuksesta on takaraivossa kytemässä.

Lisäsäiliöt on kertasijoitus ja ei mene auton vaihtuessa mukana tai on myytävissä erikseen, niin sen pääomakulut jakatuu pidemmälle.

Toki se syö tavaratilaa - esim Touranista noin 20cm pohjalta jos se on kriittinen juttu.

[Arcca]

Omaa auton käyttöprofiilia muistuttavalla 50 tkm / vuosi erot ovat edellistäkin selvemmät:

metaani 6,09 â,¬  (3045 â,¬)
diesel 9,32 â,¬   (4062 â,¬)
etanoli 9,69 â,¬   (4845 â,¬)
bensiini 13,00 â,¬   (6500 â,¬)

50 tkm ajon polttoainekuluissa olisi siten mahdollista säästää 3500 euroa ajamalla maakaasulla bensiinin sijasta. Melko paljon, eikä dieselin ja maakaasun välinen tonnikaan aivan olematon raha ole.

Tuossa taulukossa on virhe dieselin osalta. Pitäisi olla:

metaani 6,09 â,¬  (3045 â,¬)
diesel 9,32 â,¬   (4660â,¬)
etanoli 9,69 â,¬   (4845 â,¬)
bensiini 13,00 â,¬   (6500 â,¬)

Eli metaanin ero on dieseliinkiin huomattava.

Toimintasäde on erittäin suuri ongelma minustakin kaasu autossa.
Jonkinlainen haitta se on etanoli ja bensa autossakin, kun on tottunut dieselillä posottamaan tankillisella aina yli 1200 km.

[Arcca]

Esim. Fordilla on hienoja turbo/ecoboost moottoreita mutta ei niitä saa etanolimalleina.  VW:llä esim. uusi Golf (VII) tarjoaa yhden etanolimallin (122 hw) mutta sitäkään ei saa DSG:llä (toisaalta jos haluaa 122 hv mallin nimenomaan manuaalina niin etanolimalli on ainoa vaihtoehto),

Samaan olen kiinnittänyt huomiota. Tuo 122 hv Golf pitäisi ehdottomasti saada myös dsg:nä, jotta olis Golfissa edes yksi etanoli automaatti. Sen sijaan vain-bensa 122hv tarvetta ei oikeastaan ole, koska on jo uusi 140 hv ja monet sanoo 105hv 1.2:kin olevan hyvin lähellä 122 heppasta ajotuntumaltaan.

Lisäksi olisi hyvä jos tuon etanoli koneen saisi A3:een, tai sitten sen 160hv koneen joka on Passatissa käytössä.

[lari]

Olin viikon poissa lomailemassa ja sillä aikaa näyttää multifuel golfit (VII) kadonneet valikoimista kokonaan !!!
Mistähän tällainen päätös on syntynyt ... ?

[lari]

No vastaan itselleni yhden mahdollisen syyn, joka löytyy VW ruåtsin sivuilta:

"1,4 TSI 122 MultiFuel Masters BlueMotion Technology (Produktionsstart preliminärt vecka 15/2013)"

Eli siis tuotanto alkaa vasta wk15/2013.... Ruotsissakaan ei ole DSG:nä tarjolla etanoli-mallia.

[Poimis]

Tulenpa myöhään huutelemaan, mutta kommentoinpa nyt melkein kaikkia, kun tuli näihin asioihin perehdyttyä tässä vastikään.

~6000â,¬ kalliimpi kuin vastaava bensa, bensakone on hiukan tehottomampi, 122 vs 150hv. Viinaversioon hintaero on alle 2000â,¬.

"Vastaava bensa", koska eihän vastaavaa tosiaan ole tarjolla. Viinaversio on parempi vertailukohta. Monilla merkeillä viinaversiot on about samanhintasia kuin vastaavat bensakoneet.

Ecofuelissa on vastaavasti kaksi polttoainetankkia eli normaali bensatankki ja kaasulle oma painesäiliönsä. Ei niitä kuitenkaan yhtä aikaa yleensä tarvitse tankata, kun koko homman idea on ajaa pelkästään kaasulla. Ts. kaasutankki täytetään ja matka jatkuu. Bensa vaan on siellä varalla, jos joskus ei pääse kaasua tankkaamaan.

Eikä usein voikaan tankata samalla, Gasumin asemilta kun saa bensaa vähän nihkeästi. Sen verran täsmennyksenä, että bensaa käytetään myös kylmäkäynnistyksissä. Olikohan se joku +5 tai sinnepäin asteita, jota kylmemmällä kelillä startataan bensalla ja kun kone on hieman lämmennyt, vaihdetaan kaasulle (tapahtuu huomaamatta). Samoin tietty Webasto polttaa bensaa eikä kaasua.

Ei kai tuossa metaanissa ole (?) muuta oleellista ongelmaa kuin tankkausverkoston heikkous (vain muutamia asemia ja nekin kaikki nipussa suht etelässä) ja lyhyt toimintasäde. Jos edes toinen noista olisi kunnossa, homma olisi helpommin itselleni perusteltavissa.
Itse olisi valmis harkitsemaan metaaniautoa heti, jos joko tankkausverkko tai toimintasäde saataisiin kohtuulliseksi.

Siis kuinka pitkiin toimintasäteisiin te ootte tottunu, jos 400-500 km on hirveen pieni? Etelä-Suomessa verkosto on riittävä, ja mukavasti Tampereelta ja Jyväskylän kupeestakin löytyy tankkauspaikat, joten itselleni keskeiset paikat on kivasti katettu.

Kannattaa tutustua oheiseen visioon, asian pitäisi aika pian korjaantua muuallakin päin Suomea:
http://www.biokaasufoorumi.fi/GetItem.asp?item=digistorefile;352225;2322&params=open;gallery
Jo parin vuoden päästä pitäis olla asemat mm. Oulussa, Seinäjoella, Turussa ja Joensuussa.

Näin ja siksi ajatusmalli lisäsäiliöiden asennuksesta on takaraivossa kytemässä.
Lisäsäiliöt on kertasijoitus ja ei mene auton vaihtuessa mukana tai on myytävissä erikseen, niin sen pääomakulut jakatuu pidemmälle.
Toki se syö tavaratilaa - esim Touranista noin 20cm pohjalta jos se on kriittinen juttu.

Kyselin Oragasilta tarjousta, ja ~800â,¬:llä sais asennettuna 11 kilon lisäsäiliön. Tavaratilan pienenemisen vuoksi en nyt heti noita ainakaan ota, kokeilen perusvarustuksella ensin. Kahtoo sit myöhemmin jos alkaa liikaa kenkuttaa "jatkuva tankkaaminen".

Olin viikon poissa lomailemassa ja sillä aikaa näyttää multifuel golfit (VII) kadonneet valikoimista kokonaan !!!
Mistähän tällainen päätös on syntynyt ... ?

Oiskohan vanhan tekniikan kone? Ford Focuksestakaan ei enää oteta uusia pirtukoneiden tehdastilauksia. Syynä kuulemma ensi vuonna voimaan astuvat uudet päästömääräykset, joita nykyinen kone ei läpäise. Skodallahan on kanssa pirtukoneita maailmalla, mutta verotuksellisista syistä ei kuulemma kannata tällä hetkellä tuoda Suomeen (Ruotsissahan näitä myydään kyllä).

[Taky]

Siis kuinka pitkiin toimintasäteisiin te ootte tottunu, jos 400-500 km on hirveen pieni?

Octaviean 1.6 dieselillä menee helposti tonni, jopa 1200km/tankki, päivässä kun tulee 250-300km niin 400-500km/tankki on liian vähän kun tankkauspaikka ei ole ihan omassa korttelissa.

[Arcca]

Octaviean 1.6 dieselillä menee helposti tonni, jopa 1200km/tankki, päivässä kun tulee 250-300km niin 400-500km/tankki on liian vähän kun tankkauspaikka ei ole ihan omassa korttelissa.

Näin se on. Minulla CCssä näyttää jäljellä oleva kilometrimäärä tankkauksen jälkeen usein 1500+ km, yleensä tankkaan n. 1200km kohdalla kun en tykkää kyttäillä pa-mittaria sillä silmällä. Pärjään sillä n. 2 viikkoa.
Tuohon nähden 400-500km on naurettava tankkausväli (edit. siis minun tarpeisiin, jollekin toiselle varmaan ihan OK), vaikka minulla olisi kaasutankkauspaikka St1 samassa kohtaa missä dieseliäkin liruttelen.

Viina-auto sen sijaan vähän polttelee. Start!:ssa tullee lähiaikoina siitä asiaa, koska ovat etsintäkuuluttaneet pariin otteeseen siitä kansalaiskokemuksia ja näkyy niillä olevan ajossa sellainen autokin, taisi olla V60.

[Poimis]

OK, kyllähän 1200 km on jo eri juttu kuin 400. Itse tottunu bensa-Ocua tankkaamaan n. 60km välein, niin ei oo niin iso ero. Ehkäpä jatkossa tulee isompia kaasutankkeja.

[Taky]

.... kuin 400. Itse tottunu bensa-Ocua tankkaamaan n. 60km välein, niin ei oo niin iso ero.

Mielestäni 400km vs 60km on kyllä aikas iso ero....

[dosetti]

Siis kuinka pitkiin toimintasäteisiin te ootte tottunu, jos 400-500 km on hirveen pieni?

eipä nuo ole ainakaan itsellä ajankohtaisia vaihtoehtoja, tuolla toimintasäteellä pitäisi tankata joka työvuoron jälkeen jos vähänkin ajaa muuta ajoa. No, kaikkeen tottuu mutta pidän kyllä mielelläni kiinni nykyisestä tonnin toimintasäteestä. Siihen verrattuna tuo alle 500 km on todella vähän.

[Benji]

Gasumin sivuilta:

"Autojen tankkaus kannattaa käynnistää yön ajaksi. Esimerkiksi VW Caddy EcoFuelin suurten kaasutankkien (26 kg) tankkaus tyhjästä täyteen FMQ-2.5-tankkauslaitteella kestää noin 10 tuntia. Kun ajoneuvon säiliö on täynnä, kaasuvirtaus loppuu automaattisesti."

Mitä ihmettä tuo tarkottaa? Eihän se nyt mitenkään voi olla mahdollista että auton tankkaus kestää 10h, tai edes 15min... 

[Count]

Samalta sivustolta:

"Fast-fill järjestelmään kuuluu korkeatehoinen kompressori ja korkeapaineisen kaasun varasto. Tankkaus tapahtuu yleensä korkeapaineisesta varastosta, jonka ansiosta tankkaus ei kestä sen pidempään kuin polttonestesäiliön täyttäminen. Pikatankkaus soveltuu sekä varikkotoimintaan että julkiseen tankkaukseen. Kaikki Gasumin tankkausasemat ovat pikatankkausasemia. Täyttöpaine on lämpötilakompensoitu 200 bar 15 celsiusasteen lämpötilassa.

Slow-fill tankkausvaihtoehdossa kompressori syöttää kaasua suoraan ajoneuvon säiliöihin. Tällä menetelmällä tankkaus kestää tyypillisesti 10â€"12 tuntia. Menetelmää käytetään usein varikkotoiminnassa sekä kotitankkausasemissa."

Ilmeisesti tuollaiset korkeapainetankkausvehkeet ovat turhan vaarallisia koti/yrityskäyttöön...?

[Benji]

Check, hyvä kun on niin hätänen ettei kerkeä lukemaan sen tarekmmin. Kiitos! Osaako joku kertoa kuinka kauan kaasun tankkaaminen kestää tyhjään Passatin säiliöön/tankkiin?

[Urlaub]

Ilmeisesti tuollaiset korkeapainetankkausvehkeet ovat turhan vaarallisia koti/yrityskäyttöön...?

Ei ole kyse vaarallisuudesta vaan hinnasta.

Sellainen tankkausaseman kompressorilaitos jäähdytyskompressoreineen ja muine hilppeineen maksaa nimittäin yhtä paljon kuin omakotitalo. 

Harva haluaa ostaa 40 tonnin kaasuautolle 400 tonnin kotitankkausasemaa.

[Urlaub]

Check, hyvä kun on niin hätänen ettei kerkeä lukemaan sen tarekmmin. Kiitos! Osaako joku kertoa kuinka kauan kaasun tankkaaminen kestää tyhjään Passatin säiliöön/tankkiin?

Kotitankkausasemalla mennee tuo 10 tuntia, mutta Gasumin ja muiden myyntipisteissä pari minuuttia.

[Andyks]

Kuulin tuossa paikalliselta Ford-kauppiaalta huhun että etanoli-vehkeisiin olisi tulossa dieselin tapaan käyttövoimavero...? Mm. tästä syystä kuulemma nyt loput Fordin Flexifuel mallit myydään pilkkahintaan pois varastoista. Uusiahan ei enää Fordilta saa edes tilattua (ilmeisesti karsitaan valikoimaa rajujen kustannussäästöjen vuoksi)
Olikohan ihan perätön huhu vai onko joku muu kuullut vastaavaa?