1.4TSI 103kW -ACT-moottori: tietoja, mielipiteitä, kokemuksia

[vkjoki]

^ Osittain tuosta on kysymys!

Jos oikein tarkkaan havainnoi, varmasti pienen nykäisyn voi joskus huomata, kun kahdesta sylinteristä siirrytään neljän sylinterin moodiin. Mutta mikä on "nykimistä".

Jos oikein tarkkaan kuuntelee, tietenkin kaksipyttyisen ääni on eri kuin nelipyttyisen, mutta milloin on kyseessä metelöinti.

[Vaarivanhus]

Jos oikein tarkkaan kuuntelee, tietenkin kaksipyttyisen ääni on eri kuin nelipyttyisen, mutta milloin on kyseessä metelöinti.

Kyseisen autonmoottorin käyntiäänestä mitään tietämättä, koska ei ole "sattunut kohille", niin kummalliseltahan se tuntuu, jos autonmoottorin käyntiäänessä sen käydessä kahdella tai neljällä pytyllä ei mitään eroa huomaisi. Käsittääksini palamistapahtuma sylinterissä jonkinlaista ääntä pitää, puhumattakaan pakoputken päästä kuuluvaan pörinään.
Toisaalta, ei kannata muodostaa mielikuvaa kaksisylinterisen moottorin käyntiääneen perustuen. onhan kyse koko ajan nelisylinterisestä moottorista, jossa pari pyttyä vain välillä pitää lepohetkeä.
"Kaik' pirui ne keksiikin"

[Rookie]

^ Osittain tuosta on kysymys!

Jos oikein tarkkaan havainnoi, varmasti pienen nykäisyn voi joskus huomata, kun kahdesta sylinteristä siirrytään neljän sylinterin moodiin. Mutta mikä on "nykimistä".

Jos oikein tarkkaan kuuntelee, tietenkin kaksipyttyisen ääni on eri kuin nelipyttyisen, mutta milloin on kyseessä metelöinti.

Valoista rauhallisesti kiihdyttäessä ykkösvaihteella mennään kahden sylinterin voimin. Kun painaa kytkimen pohjaan, kuuluu klonksahdus ja kaikki pytyt ovat käytössä. Kun päästää kytkimen kakkonen silmässä, mennään taas klonksahduksen saattelemana kahdella sylinterillä. Kun kakkosella kiihdyttää, auto kiihtyy normaalisti, kunnes vääntö ylittää tietyn rajan, jonka jälkeen apuun kutsutaan toisetkin sylinterit. Tämän tapahtuman jälkeen auto ei juurikaan kiihdy, jos kaasupolkimen asentoa ei muuta. Kaasua on painettava lisää, jotta kiihtyvyys olisi sama kuin hetkeä aiemmin kahdella sylinterillä. Tässä vaiheessa käy usein niin, että kaasua tulee vaistomaisesti painettua liikaa ja auto ampaisee eteenpäin tarpeettoman ärhäkästi. No okei, "epäharmonisesti" olisi ehkä näinkin etsimällä etsittyä epäkohtaa paremmin kuvaava ilmaus. 

Täytyy nyt vielä sanoa, että mielestäni tämä moottori on oikein mainio paketti lepuutussyteemeineen, mutta pientä softapuolen hienosäätöä tarvittaisiin.

[Zaasa]

Dsg:llä valoista lähdetessä kahden sylinterin moodi menee päälle aikaisintaan nelos vaihteella tasaisessa ajossa,nelosta pienemmällä en ole kahden sylinterin toimintoa saanut päälle muutoin kuin rullatessa.
Moottori ei edelleenkään nyi,pärähtele tai klonksahtele erityistarkkailusta huolimatta. Autossani -14 mallisena tuoreimmat softat.

[nolte]

Jos oikein tarkkaan kuuntelee, tietenkin kaksipyttyisen ääni on eri kuin nelipyttyisen, mutta milloin on kyseessä metelöinti.

Tuo "räpättävä sivuääni" josta kirjoitin ei siis missään tapauksessa ole metelöintiä vaan pelkästään sivuääni, joka itseäni ärsytti. Vähän samaan tapaan kuin nykyisessä DSG heittää seiskavaihteen sisään jo kuudessakympissä, jolloin tasaisella vauhdilla pieneen ylämäkeen ajettaessa moottori niin sanotusti "jyristää". Kuulostaisi kivammalta kutosella, mutta jos vääntö kerran riittää niin menköön sitten.

[Peeveli]

Tänään heitin pikku lenkin Golf highlinella, ACT-tsiippa ja dsg. No pikaisesti itse Golperosta sen verran että on se Auto eli vielä piirun verran Auris hybridiä parempi ajo-ominaisuuksiltaan. Ohjaus tanakka, alusta hyvä ja ajamisen tarkkuus ja vakaus vielä pykälää parempi vaikka tosiaan tämä Tohjokin on hyvä ajaa. Penkit oli hyvät eli ergo activet. Sisustus hieno mutta 14.000 km ajetussa essarissa sisustasta kuului nitinöitä kun taas Auris on vailla sellaisia edelleen.

No sitten itse motti...niin..mitä siitä osaisi edes oikein sanoa! Noh, en tuntenut nykäisyä lepuutuksen aktivoituessa tai toisinpäin, ainoastaan hyvin hiljainen pörinä tietyssä tilanteessa paljasti kaksipyttyisyyden mutta sekin niin hiljainen etten siitä ainakaan häiriintynyt. Ajoin radio kiinni ja ilmastoinnin puhallus minimillä että kuulisin äänet. Se oli jollain lailla tasapaksu puurtaja. Kaasu pohjaan runtatessa se liikkui kohtuullisesti mutta ei mikään erityinen raketti. Kulutus raskaalla kaasujalalla oli 6,5 eli ei paha mitenkään. Kaksipyttymoodi oli päällä tasakaasulla esim 130 mittarinopeudessa motarilla, sen noteerasin. Lopputoteamuksena "ihan ok".

[Markku J]

Kiva kuulla positiivinen koeajoraportti. Minustakin Golf on erittäin hyvä auto hintaluokassaan, ja erityisesti tässä mallistonsa hintahaitarin alapäässä. ACT -kone on meidän Polossa upea, jopa hiukan sporttinen ja vailla mitään häiriönykäyksiä tai  -ääniä.

Mutta nyt ennen omaa RS -tilaustani hinnastoja selanneena on vaikea käsittää, että joku maksaisi 1.4 -koneisesta A3 sedanista lähes saman hinnan kuin Ocu RS:stä, jossa on reilummin varusteita, tilaa ja ihan eri luokan moottori.

[Zaasa]

Kiitos raportista Peeveli.Laajan kokemuksesi vuoksi autoista pidän sitä asiallisena ja luotettavana.
Oliko essarissa ajomoodin valintaa,taisi olla 16"pyörät ilman Sport alustaa. 17" ja Sport alusta muuttaa ajettavuutta merkittävästi.
Tänään otin moodi valikosta  eka kerran käyttöön Sportin pidemmäksi ajaksi,vaikuttaa ihan mukavalta vrt jos valitsee DSG:stä Sport asennon. 

Suorityskykyä löytyy ACT/DSG ihan mukavasti tänään annoin vähän hanaa,mukavasti lähti 100- 180km, reserviä jäi

[pizza_delivery]

kuului hyvin tuo 2 pytyn jurnutus kun ajoin betoni seinän vieressä pitkään.  Jännä.  Mutta kyllä sen 2/4 nykymisen kunnolla huomaa, ja en sitten tiedä miten kestävä tuo kone sitten loppujen lopuksi on kun kuullostaa ylämäess' aika pahalta tuo jurnutus.

[Petruzka]

Valoista rauhallisesti kiihdyttäessä ykkösvaihteella mennään kahden sylinterin voimin. Kun painaa kytkimen pohjaan, kuuluu klonksahdus ja kaikki pytyt ovat käytössä. Kun päästää kytkimen kakkonen silmässä, mennään taas klonksahduksen saattelemana kahdella sylinterillä. Kun kakkosella kiihdyttää, auto kiihtyy normaalisti, kunnes vääntö ylittää tietyn rajan, jonka jälkeen apuun kutsutaan toisetkin sylinterit. Tämän tapahtuman jälkeen auto ei juurikaan kiihdy, jos kaasupolkimen asentoa ei muuta. Kaasua on painettava lisää, jotta kiihtyvyys olisi sama kuin hetkeä aiemmin kahdella sylinterillä. Tässä vaiheessa käy usein niin, että kaasua tulee vaistomaisesti painettua liikaa ja auto ampaisee eteenpäin tarpeettoman ärhäkästi. No okei, "epäharmonisesti" olisi ehkä näinkin etsimällä etsittyä epäkohtaa paremmin kuvaava ilmaus. 

Täytyy nyt vielä sanoa, että mielestäni tämä moottori on oikein mainio paketti lepuutussyteemeineen, mutta pientä softapuolen hienosäätöä tarvittaisiin.

BlueGT:llä 2000 km ajettu. Mitään räpätyshavaintoja en ole tehnyt. Kovemmassa vauhdissa olen muutaman kerran huomannut kevyen nykäyksen, kun moottori vaihtaa 4 sylinterille. Eniten häiritsee Rookien mainitsemat klonksahdukset pienillä vaihteilla.

[Peeveli]

[Kun tämä topicci nousi näköjään esille niin tuli mieleen edelleen se, miten erilaisilta kahden eri essarivehkeen 1,4-lepuutuskoneet tuntuivat. Kun Golfissa (yksilöllä ajettu 14 tkm) se oli tasapaksu (en sitten tiedä oliko siinä varusteena eri ajomoodit, myyjä ei kertonut mitään), niin A3 sedanissa (en katsonut paljonko autolla oli ajettu) se hyökkäsi selkeästi paremmin ja tuntui että heppoja olisi 170-180 eikä 140. Onkohan aakolmosessa ollut eri softa, laittaako eri tehdas/valmistaja omat softakartat tms.? Vai juottaako Volkkaricenter sitä 95:lla ja Audicenter 98:lla? Vai oliko Golf-yksilössä muuten jotain pielessä (ahtimessa vikaa eli käytetty satojen kokeilijoiden käsissä väärin)? mene ja tiedä...

[Zaasa]

kuului hyvin tuo 2 pytyn jurnutus kun ajoin betoni seinän vieressä pitkään.  Jännä.  Mutta kyllä sen 2/4 nykymisen kunnolla huomaa, ja en sitten tiedä miten kestävä tuo kone sitten loppujen lopuksi on kun kuullostaa ylämäess' aika pahalta tuo jurnutus.

Meinaatko tosiaan 2-sylinterin moodin olleen päällä ylämäessä?Itse ajelen mäkisessä Keski-Suomessa,2500km aikana en ole huomannut moottorin putoavan 2-syliterille ylämäessä veto päällä.

[Kun tämä topicci nousi näköjään esille niin tuli mieleen edelleen se, miten erilaisilta kahden eri essarivehkeen 1,4-lepuutuskoneet tuntuivat. Kun Golfissa (yksilöllä ajettu 14 tkm) se oli tasapaksu (en sitten tiedä oliko siinä varusteena eri ajomoodit, myyjä ei kertonut mitään), niin A3 sedanissa (en katsonut paljonko autolla oli ajettu) se hyökkäsi selkeästi paremmin ja tuntui että heppoja olisi 170-180 eikä 140. Onkohan aakolmosessa ollut eri softa, laittaako eri tehdas/valmistaja omat softakartat tms.? Vai juottaako Volkkaricenter sitä 95:lla ja Audicenter 98:lla? Vai oliko Golf-yksilössä muuten jotain pielessä (ahtimessa vikaa eli käytetty satojen kokeilijoiden käsissä väärin)? mene ja tiedä...

En oikein jaksa uskoa noissa eroa olevan.Jos viitsii vertailla suoritusarvot maahantuojan sivuilta niin sieltähän se selviää.

Oman ACT Golfin menohaluihin olen erittäin tyytyväinen,ei ollut kovin iso pudotus Räsästä Golfiin

[Peeveli]

En oikein jaksa uskoa noissa eroa olevan.Jos viitsii vertailla suoritusarvot maahantuojan sivuilta niin sieltähän se selviää.

Oman ACT Golfin menohaluihin olen erittäin tyytyväinen,ei ollut kovin iso pudotus Räsästä Golfiin

Niin ei niissä eroja pitäisi olla paitsi huippunopeudessa, kun sedanin ilmanvastus on pienempi. Varmasti sitten tuo koeajoyksilö-Golf oli epävireessä.

ACT/COD oli kyllä yllättävän ripeä ja vääntävä A3.ssa (ja uskon että omassa Golfissasikin). Ja ei tuntunut kulutus olevan paha vaikka tuli käskytettyä julmasti. Se kruunasi aakolmosenkin muun hienon kokonaisuuden siten, että ei tarvinnut sen jälkeen pähkäillä RS:n laajempaa tarjouspyyntökierrosta.

[Zaasa]

Eniten häiritsee Rookien mainitsemat klonksahdukset pienillä vaihteilla.

Klonksahteluista olisin huolissani jos omastani kuuluisi.

[pizza_delivery]

Meinaatko tosiaan 2-sylinterin moodin olleen päällä ylämäessä?Itse ajelen mäkisessä Keski-Suomessa,2500km aikana en ole huomannut moottorin putoavan 2-syliterille ylämäessä veto päällä.En oikein jaksa uskoa noissa eroa olevan.Jos viitsii vertailla suoritusarvot maahantuojan sivuilta niin sieltähän se selviää.

Oman ACT Golfin menohaluihin olen erittäin tyytyväinen,ei ollut kovin iso pudotus Räsästä Golfiin

Kyllä vain.  Yrittää aina viimeiseen asti 2 pytyllä mennä ennenkuin vaihtaa neljään.  Alussa käytti 2 pyttyä vain 1000-2000 kierrosta.  Nykyään menee jo 3000 2 pytyllä, ja siinä kuulu hyvin 2 sylinterinen "voima" .

[Zaasa]

Kyllä vain.  Yrittää aina viimeiseen asti 2 pytyllä mennä ennenkuin vaihtaa neljään.  Alussa käytti 2 pyttyä vain 1000-2000 kierrosta.  Nykyään menee jo 3000 2 pytyllä, ja siinä kuulu hyvin 2 sylinterinen "voima" .

Tuntuu todella oudolta,ei omani noin käyttäydy 2sylinterin moodi päällä ainoastaan suorilla tasaisessa ajossa,ei aina edes rullatessa. Yllättävän vähän päällä muutenkiin jos mittarin näyttöön on uskominen.
Eko merkkivalo palaa välillä eri aikaan kuin 2-mode ilmoitus,ei ole selvillä eko merkki ilmoittaa.

[pizza_delivery]

En ole huomannut et eco tossa palaisi eri aikaan.  Mutta voi riippua tuetty autoon opetetusta ajotavasta?  Itse olen vähän ajanut raskaammalla jalalla kun taas vaimo ajaa siihen malliin ettei minnekkään kiire ikä uskalla sitä kaasua painaa.

[Zaasa]

^Bensan laadulla ei luulisi olevan vaikutusta 2-sylinterin moodin käytökseen,käytän 98E.
Luulisi autoissamme olevan sama softa,taisivat tulla käyttöön samoihin aikoihin.

[pizza_delivery]

^Bensan laadulla ei luulisi olevan vaikutusta 2-sylinterin moodin käytökseen,käytän 98E.
Luulisi autoissamme olevan sama softa,taisivat tulla käyttöön samoihin aikoihin.

Niin. 98 täälläkin käytetään.

[psxgamer]

Niin ei niissä eroja pitäisi olla paitsi huippunopeudessa, kun sedanin ilmanvastus on pienempi. Varmasti sitten tuo koeajoyksilö-Golf oli epävireessä.

ACT/COD oli kyllä yllättävän ripeä ja vääntävä A3.ssa (ja uskon että omassa Golfissasikin). Ja ei tuntunut kulutus olevan paha vaikka tuli käskytettyä julmasti. Se kruunasi aakolmosenkin muun hienon kokonaisuuden siten, että ei tarvinnut sen jälkeen pähkäillä RS:n laajempaa tarjouspyyntökierrosta.

Mitä ajomoodia käytit A3 Sedanissa? Jos Golfissa ei ollut ajomoodin valintaa, tai jos se oli vaikka Eco-asetuksella ja Audissa valinta sattuu olemaan vaikka Dynamic-moodissa, niin varmasti eroa huomaa. Noh, silloin vaihteetkin on S-moodissa, eli tämän olisit tottakai heti huomannut. Mutta jos Golf oli Eco-modessa, sitä ei välttämättä olekaan huomannut heti. Ja voihan olla, että Audi on ohjelmoinut automaatin pitämään aavistuksen korkeampia kierroslukuja autoonsa kuin Volkkari.

Automaattien ohjelmoinnissa olen huomannut ennekin eroja. Ajoin 2011 uudella Golfilla, Octavialla ja A3:lla, kaikissa DSG. Kun laittoi esim. D:llä kaasun samassa nopeudessa pohjaan, pisti Golf ja Octavia kolmosta pesään, mutta A3 nelosta. S-moodilla sitten Audikin pisti kolmosen pesään, mutta ihmettelin tätä kovasti, sillä pitäisihän kick downin aina samalla tyylillä toimia. Kaikissa oli sama moottorikin, joten pieniä eroja voi ainakin automaatissa ohjelmoinnilla tehdä.

[Peeveli]

Mitä ajomoodia käytit A3 Sedanissa? Jos Golfissa ei ollut ajomoodin valintaa, tai jos se oli vaikka Eco-asetuksella ja Audissa valinta sattuu olemaan vaikka Dynamic-moodissa, niin varmasti eroa huomaa. Noh, silloin vaihteetkin on S-moodissa, eli tämän olisit tottakai heti huomannut. Mutta jos Golf oli Eco-modessa, sitä ei välttämättä olekaan huomannut heti. Ja voihan olla, että Audi on ohjelmoinut automaatin pitämään aavistuksen korkeampia kierroslukuja autoonsa kuin Volkkari.

Automaattien ohjelmoinnissa olen huomannut ennekin eroja. Ajoin 2011 uudella Golfilla, Octavialla ja A3:lla, kaikissa DSG. Kun laittoi esim. D:llä kaasun samassa nopeudessa pohjaan, pisti Golf ja Octavia kolmosta pesään, mutta A3 nelosta. S-moodilla sitten Audikin pisti kolmosen pesään, mutta ihmettelin tätä kovasti, sillä pitäisihän kick downin aina samalla tyylillä toimia. Kaikissa oli sama moottorikin, joten pieniä eroja voi ainakin automaatissa ohjelmoinnilla tehdä.

Onko Golfissa ajomoodin valinta semmoinen, että jää päälle "muistiin" vaikka auton sammuttaisi välillä? Se selittäisi osaltaan myös koeajokokemusteni erilaisuutta Golf vs. A3 sedan tuon koneen osalta. Jospa se moodi oli Golfiin jäänyt eco-moodiksi?

Golfissa oli näytössä 2 cyl-toiminto päällä tasaisella motarilla vielä 120-130 nopeudessakin...A3:ssa näytössä ei lue tietoa onko 2 vai 4 mukia käytössä (ei ainakaan essarissa)

[psxgamer]

En ole 100% koska en omista tuollaista autoa. Mutta mitä FR Leonissa tuota ominaisuutta kokeilin niin ainakin siinä jäi Drive Select valinta päälle. Jos valintana on muu kuin Normal, palaa kyllä napin valot, ihan kuten S/S -napissa jos S/S on kytkettynä pois päältä.

[vkjoki]

Kyllä Golf VII muistaa sen ajomoodin, jossa ko. valinta edellisen ajorupeaman lopussa oli.

Jos kaasun survaisee pohjaan, parin ensimmäisen sekunnin aikana ajomoodeissa on eroa, mutta siitä eteenpäin automatiikka ottaa moottorista täydet tehot.

[Markku J]

Jonkin verran näyttää öljy maistuvan meidän ACT -koneelle. Ensimmäisten n. 5 tkm ajojen aikana on öljytaso vajennut tasan puoliväliin tikun mitta-aluetta. Pitänee siis lisätä hieman.

[pizza_delivery]

Niin kyllähän toi golf 7 tykkää enemmän kierroksia pitää kuin 6.  Meillä ei ole tuota drive selctiä, mutta oletan, että se on se normal.  Kun eco kuitenkin tykkää heittää vapaalle.

[Zaasa]

Jonkin verran näyttää öljy maistuvan meidän ACT -koneelle. Ensimmäisten n. 5 tkm ajojen aikana on öljytaso vajennut tasan puoliväliin tikun mitta-aluetta. Pitänee siis lisätä hieman.

Mittarissa taitaa olla 3000km,ei havaittavaa öljyn kulumista vielä.Tikusta katsottuna öljy edelleen kirkasta,kahdessa edellisessä Skodassa vastaavassa tilanteessa pikimustaa.
Talveksi teen ylimääräisen öljynvaihdon.

[Markku J]

Hiukan yllätyin tuosta öljytasosta, kun viimeksi tarkistin jossain 2500 km paikkeilla, ja silloin taso oli kutakuinkin ylärajassa. Olisko kuumat kesäkelit ja jokunen pitempi reissu kuluttaneet öljyä reilummin....

Ajattelin vaihdattaa öljyt jossain 10-15 tkm paikkeilla.

[Peeveli]

Jonkin verran näyttää öljy maistuvan meidän ACT -koneelle. Ensimmäisten n. 5 tkm ajojen aikana on öljytaso vajennut tasan puoliväliin tikun mitta-aluetta. Pitänee siis lisätä hieman.

Olet Markku -tai vaimosi- ajanut koneen sisäänajon liian hissutellen? Moottori pitää "opettaa" eli saada optimaalinen tiiviys ja tehontuotto, ja ekat kilsat ovat siinä hommassa tärkeimmät. Liian hissuksiin ja peläten jos ajetaan heti uutena, ei koneesta tule hyvä.

Monilla esmes Polo GTI hörppi paljon öljyä. Omani ei juurikaan. Uudesta asti ajettu parhaiden sisäänajo-oppien mukaan.

Kannattaa kokeilla!

[Rookie]

Mulla taitaa olla nyt 26 tonnia mittarissa ja öljyä olen lisännyt litran verran tällä välillä. Tarkoitus oli vaihtaa öljyt jo 10 tkm sitten, mutta laiskuuteni vuoksi se on nyt vähän viivästynyt. Toivottavasti ei tule harmeja tulevaisuudessa tämän takia.  Kolmenkympin huoltoväli kuulostaa hurjan pitkältä.

[pizza_delivery]

Olet Markku -tai vaimosi- ajanut koneen sisäänajon liian hissutellen? Moottori pitää "opettaa" eli saada optimaalinen tiiviys ja tehontuotto, ja ekat kilsat ovat siinä hommassa tärkeimmät. Liian hissuksiin ja peläten jos ajetaan heti uutena, ei koneesta tule hyvä.

Monilla esmes Polo GTI hörppi paljon öljyä. Omani ei juurikaan. Uudesta asti ajettu parhaiden sisäänajo-oppien mukaan.

Kannattaa kokeilla!

OT mut mikä on sitten optimaallinen?  Itse olen aina ajanut ensimmäiset 2tkm rauhallisesti pari kertaa pinta kaasulla 5tonnin kiihdyttänyt.