Isojen hyvin varusteltujen automaattifarkkujen vertailua

[tn62634]

No mutta entä se V70?

Se ei ole tilava ja varusteetkin lähinnä perusperheautotasolla, ei siis juuri mitään varusteita mitä ei saisi ns. rahvaampiinkin merkkeihin.

[VAG!]

aa

[skula]

2.0TSI DSG Superbiin...Hmm.. Aika siisti veto olis, enemmän mua kiehtois 200hv dieseli 4WD + DSG
(Andy sanois.. kiiiiiip oooon driiimin!)

[Jyri]

2.0TSI DSG Superbiin...Hmm.. Aika siisti veto olis, enemmän mua kiehtois 200hv dieseli 4WD + DSG
(Andy sanois.. kiiiiiip oooon driiimin!)

Tuo 200hv TDI 4WD DSG olisi kyllä ollut sellainen kombinaatio että olisi joutunut erittäin vakavaan harkintaan jos sellainen olisi ollut kun omani tilasin, 2.0TSI taasen ei, sillä karsastan liikaa tuon yhdeistelmän kulutusta, pienempi parempi, moottoreissa siis, mieluiten olisin ottanut 1.4 TSI 118 Kw DSG 4WD yhdistelmän, ei sekään olisi mahdotonta, kaikki palikat olisivat konsernista löytyneet, mutta taitaisi kasvattaa liikaa Superbin menekkiä 

[skula]

Kaivetaan vielä yksi topikki (vanha sellainen) esiin ja laitetaan tänne vielä vähän ohi otsikonkin(nää ei oo farkkuja), jotta pilkunviilaajat pääsevat parjaamaan..

No..

BMW 530dA (sedan) ja A5SB 3.0TDI Q Stronic. Ajettu peräkkäisinä päivinä.

Kaksi autoa jotka eivät muotokielellisesti herätä minussa juurikaan tunteita..

Mutta moottorit.. Kummassakaan ei voima lopu ihan heti kesken.. Suomessa ainakaan..

Penarin sisällä tulee pieni ahdistus. Mitään väljyyttä ei ole. Kuski on topattu tiukkaan rakoon istumaan, ainakin tämmöinen, Mies. 100kg/189cm. Audissa on väljyyttä, ja siksi jotenkin "vapaampi" olla. Toisaalta penarissa on enemmän "luxuksen" tunnetta materiaaleissa, joka paikassa..

Vaihteistot... Ilmeisesti tilanne on se että (oma pers tuntuma) ison dieselin kanssa nämä nykylaatikot toimivat mukavammin kuin pienten pensaturpojen kanssa. Laatikossa on älyä hyödyntää ison dieselin voimavarat oikein, ei tarvi heti tiputtaa kolmea pykälää jotta liikutaan, kuten pensaturpoissa on tapana. Tässä on varmaan se juju.. Muuten nämä laatikot tuntuvat hyvin identtisiltä, siis ainakin näin maalaistollon(vaativan kuitenkin) käsittelyssä..

Penarin takavetohehkutukset työnnän heti sivuun. Onhan sen hieno kun on takapotku, mutta en kokenut missään tilanteessa että takaveto olisi parempi kuin neliveto. Toki mukavempi kuin etuveto, mutta takaveto, ei ei. Tuonkin laivan kanssa kun lähtee risteyksestä liikkeelle (90astetta) suuntaan jos toiseen, niin liian raju kaasun painallus aiheuttaa auton järjestelmien puuttumisen voiman välittämiseen.. Ensin sutasee, vinkasee, ja sitten kyykähtää, ja kyykähtää muuten luvattoman pitkäksi aikaa.. Okei, se ei pauku niinkuin volkkari  , mutta pätkäsee menon totaalisesti hetkeksi - liian pitkäksi aikaa - jos olet menossa pieneen rakoon liikenteen mukaan, niin tuskaisia ovat ne sekunnit, kun peräpeilissä joku lähestyy... Näin EI tapahdu nelivedon kanssa, esim ajetun Quattron kanssa.

Audin TDI VS Penarin d, moottoreina.. Hmm.. Hyvin saman tapaisia ja kulkuisia, mutta ilmeisesti BMW on kokonaisuutena tehty laadukkaammin ja hienommin toimivaksi, kun siinä ei välity kiihtyvyydessä sellaista "apinan raivo"-tunnetta minkä kokee audin puikoissa, vaikka melkein samoille osille kiihtyykin, siis kun laitetaan pedaali lattiaan... Liekö Audi sitten rimpula   , kieh kieh, näin se on tulkittava  

Suora moottoritie - maantie.. Jostain hemmetin syystä BMW:tä piti paimentaa silloin tällöin, ja melko raskaalla sormella.. Audissa tätä ei tarvinnut tehdä, eikä muuten tarvii CC:ssäkään. Muutenkin Penari oli rasittava Kehä III:lla, kun se veteli urissa.. Miksi??? Renkaita en katsonut tarkemmin, mutta ei ne mitenkään erityisen leveät olleet, onhan CC:ssäkin jo 19" ja 35-sarjalaiset, eikä välitä urista läheskään niin paljon kuin toi penari teki.. Mutta tottakai muussa laadussa penari on kovan askeleen edellä volkkaria, myönnetään, aika isokin askel  

Audi ja BMW.. Molemmat melkolailla yhtä hiljaisia, audissa vaan moottorin meteli kyllä kantautuu enemmän sisään kuin penarissa. Se korostaa tietysti tätä audin "apinan raivo" olemusta kiihdytettäessä. Se on positiivinen asia, tai sit ei  

Kaiken kaikkiaan ihmettelen vähän penarin loistokkutta.. Takaveto ei tee autuaaksi, ei tod. Vetelyt urissa, moottoritiellä säännöllinen paimentaminen, mutkiin lähdöt..

Ja miksi pitää laittaa niihin nappeihin logoja vaikkei ne toimi? Siis jos autossa EI ole NAVIa, niin miksi sellainen nappula pitää laittaa ja merkitäkin??? Idiotismiä!

Ja lopuksi.. Vajakki on vajakki ja iso moottori on iso moottori  

PS:silti penarin ottaisin, mutta xDrivenä

[Vaginaman]

Uusi viisi on mielestäni enempi mukavuuspainotteisempi kuin muut tai aiemmat bemarin mallisarjat ja tämän myötä tarkempi ajettavuus ja ohjaus on saanut väistyä ja ranskanpullien suuntaan on menty. Kolmosta olen kokeillut ja se ei häviä ollenkaan  ajettavuudessa eikä suuntavakavuudessa VAG:n malleille. Omille makunystyröille se oli jopa parempi kuin Passat tai Golf. Tuleva kolmonen voisi olla minulle hyvä vaihtoehto jos säilyttävät sen saman hyvän ajettavuuden ja järkevän rengaskoon mikä siinä nyt on.

Kiroan tuollaiset Mobility safet ja Runflatit kyllä todella syvälle. Ne ei sovi uraisille ja jyrsityille suomen teille. Semmoiset ne Skulankin ajamassa autossa oli. Tavallisilla läskeillä tuokin auto on varmasti parempi ajaa. Viitosessa on varmaan myös aika paljon suurempi raidelevys ja suurempi kuin jossain CC:ssä taikka aanelkussa joten se voi vaikuttaa kanssa ajettavuuteen?

[Male80]

Kiroan tuollaiset Mobility safet ja Runflatit kyllä todella syvälle. Ne ei sovi uraisille ja jyrsityille suomen teille. Semmoiset ne Skulankin ajamassa autossa oli. Tavallisilla läskeillä tuokin auto on varmasti parempi ajaa. Viitosessa on varmaan myös aika paljon suurempi raidelevys ja suurempi kuin jossain CC:ssä taikka aanelkussa joten se voi vaikuttaa kanssa ajettavuuteen?

Pitää paikkansa, mutta BMW:n ohjaus on AINA Audia tarkempi, eli uraisella tiellä vetelee herkemmin. Auto on kuitenkin suunniteltu tasaiselle pinnalle ja tällöin BMW:n ohjaustuntuma (kokoluokasta riippumatta) on Audia parempi.