DPF:n paine-eroanturi vika ja tarina vian korjauksesta

[jabajee]

Vikavalo helähti palamaan tuossa yksi päivä ja kännykän ruudulta vikakoodiksi tarkentui DPF:n paine-ero signaali. Puhelimella koodia ei kuitenkaan jostain syystä saanut poistettua (kyseessä siis Androidin Torque-ohjelma ja Bluetooth OBD-mokkula), joten tuttu kaveri hoiti vian luvun ja kuittauksen VCDS:llä. Tällä toimenpiteellä siis poissuljettiin kokoajan päällä olevan vian mahdollisuus.
No muutaman päivän auto toimikin kuten ennen, eikä vikavalo ilmoitellut mistään viasta. Kunnes taas yhtenä iltana valo syttyi uudelleen. Puhelimella taas vikakoodin luku ja tuloksena sama anturi signaali.

Netistä luettujen kokemusten perusteella omatkin epäilykset saivat vahvistusta paine-ero anturin vaihtamisen tarpeeseen, joita dieseleissä on mennyt vaihtoon enemmänkin. Seuraavana päivänä soitto yli 60km päähän Kuusisen Autoon Saarijärvelle, jossa pelkkä puhelinpalvelukin oli ennenkuulumattoman hyvää. Anturi löytyisi hyllystä, vaihdossa ei menisi kuin hetki ja samalla päivitettäisiin moottorin
ohjainlaitteen ohjelma. Ja mikä parasta auton voisi tuoda heti kun itse ehtii, eikä maksaisi juuri mitään.

Nokka kohti Kuusista, jossa auto suoraan halliin ja testerin perään. Vian varmistus testerillä ja uusi anturi paikoilleen. Ohjainlaitteen ohjelma olikin edellisen huollon jäljiltä uusin, joten päivitettiin Boleroon samalla uusin ohjelmaversio. Samalla tarkistettiin vielä DPF:n täytösmäärä ja kokeiltiin, jos vakkarin nopeusnäytön olisi saanut Maxidottiin näkymään. No sitä ei Yetin ohjeilla kuitenkaan saatu näkymään, mutta tulipahan sekin kokeiltua. Palvelu oli kaikenkaikkiaan erinomaisen hyvää ja mukavaa ja auto tuli kuntoon nopeasti ja todella edullisesti. Bonuksena Boleron muistikortin luku nopeutui huomattavasti ja parkkitutkien kuvat päivittyivät uusiin ja tarkempiin versioihin!

En voi muuta kuin suositella kyseistä liikettä ainakin tämän kokemuksen perusteella. Aion kyllä asioida jatkossakin.

Eli välillä näitä hyviäkin huoltokokemuksia.

[Jani]

Täällä tuli kanssa anturin tunnit täyteen kilometreillä 94tkm. Hain merkkiliikkeestä uuden hintaan 59,6â,¬ ja vaihdoin itse, 10 minuutin homma.

[jabajee]

Täällä tuli kanssa anturin tunnit täyteen kilometreillä 94tkm. Hain merkkiliikkeestä uuden hintaan 59,6â,¬ ja vaihdoin itse, 10 minuutin homma.

Vaihto ei tosiaan ole kovin iso homma ja anturi on helpossa paikassa.
Moottorinohjauksen ohjelma suositellaan päivittämään samalla uusimpaan versioon. Vaikuttaa polttosykleihin jne. Normihuolloissahan se yleensä tehdäänkin, ainakin jos käyttää merkkiliikkeissä huollossa. Pienissä paikoissa ei välttämättä onnistu tai ole edes mahdollista.

[jerehe]

Aiheesta ja aiheen vierestä muutama sana ja "ei niin positiivinen" huoltokokemus.

Skodassa (superb II 08 2.0 tdi dpf cr) kilahti hiukkassuodattimen merkkivalo tauluun ja nokka kohti huoltoa samalla yrittäen regeneroida ohjekirjan ohjeiden mukaan. Auto vikasietotilaan, moottorin ja hehkun merkkivalot tauluun ja siitä vikakoodien lukuun. Viallinen paine-eroanturi metroauton asentajan mukaan, anturin vaihdon jälkeen auto oli sitä mieltä että nyt on dpf tukossa eikä aukea edes pakolla, metroauto ilmoitti dpf purkin hinnaksi 3350e vaihdettuna.

Pikapikaa metrolta pois ja veholta tarjousta kysymään. Vehon ilmoitettua dpf:n hinnaksi 2200e + työt oli kaikenlaiseen "tutkimiseen" kulunut jo 6 viikkoa kahdessa eri autoliikkeessä ja hermot riekaleina. Väsyneenä ja luovuttaneena tilasin osan veholta ja sanoin että laitetaan sitten kuntoon vaikka kallista on.

Yhteensä 8 viikkoa kulunut tänään ja veholta soitetaan että uusi purkki on asennettu mutta auton tietokone ei suostu nollaamaan tuhkan määrää dpf:ssä, resetointi ja softan päivitys kokeiltu ja asentajan äänessäkin epätoivoa. Kuulemma vika ei välttämättä ole ollenkaan hiukkassuodattimen liian suuri täyttöaste mutta koska arvoa ei koneelta saa nollattua niin oikea vian löytäminen vaatii lisää aikaa. Montakohan viikkoa ja euroa siinä menee...

Vastaavaa ongelmaa en ole löytänyt suomalaisilta enkä edes englanninkielisiltä foorumeilta.

[tarzi]

Boksivialtahan toi vaikuttaisi...

[jabajee]

En halua kääntää veistä haavassa, mutta joku viritysohjelmia asentava paja olisi saanut koko DPF:n ohjelmoitua pois toiminnasta muutamalla satasella. Tietysti se olisi pitänyt vielä fyysisesti tyhjentääkin, mutta kuitenkin
Joku näsäviisas voisi sanoa, että auto ei olisi tämän jälkeen ollut enää "laillinen", mutta näin niitä kuitenkin vain ihan yleisesti tehdään kun DPF:t vanhemmiten tukkeutuu... Katsastukset hoituu ihan ongelmitta, koska ei niissä DPF:n toimintaa mitenkään mitata. Joissain vanhemmissa autoissahan DPF:t on olleet  lisävarusteita ja niistä on pitänyt maksaa jopa enemmän kuin sellaisista malleista missä niitä ei ole. Mitään verohyötyäkään ne eivät silti ole tuoneet, vaan päinvastoin, kun puhtaaksi poltto on lisännyt kulutusta ja tätä kautta verotettavia hiilidioksidipäästöjä!

Toivottavasti auto kuitenkin tulee kuntoon ja boksi saadaan ymmärtämään uusi DPF.
Jos ei pienempiä hiukkaspäästöjä oteta huomioon, niin ihan hirveästi en ole kuullut hyviä kommentteja moisesta pömpelistä 

[uppopallo]

Morejens!
Täällä sama vika DPF-suodatin meni tukkoon. Kaikki sai alkunsa siitä, että paineanturi meni epäkuntoon ja Skodan huolto ilmoitti kun ajoin sinne ja kuittasivat hälyytyksen pois että voi ajaa. Aikansa pystyi ajamaan, mutta sitten auto vika tilaan ja ajot loppui siihen. Autolla oli ajettu 35 t/km kun näin kävi, onneksi joku muu maksoi ettei itsellä tarvinnut. DPF-suodatin otettiin irti ja liotettiin jonkun aikaa jossakin luotinaineessa, ja pestiin painepesurilla kuivattiin paineilmalla ja suodatin takaisin paikalleen. Pakko-ohjattiin palaminen käyntiin ja siinä kaikki, kaikki toimii ihan kuin ennenkin. Noita paineantureita tuntuu menevän aika paljon, en tiedä onko Wag konsernin muissa merkeissä samaa vikaa. Jos paineanturi hälyyttää, niin heti anturi vaihtoon se kun ohjaa sitä suodattimen polttotapahtumaa. Sen suodattimen voi pestä sanoivat siellä firmassa jossa pesu suoritettiin, vaikka Skoda huolto ilmoittaakin että vaihtoon meni. Vaikka käyttäisi pelkää vettä liotukseen niin sekin auttaa, kun muistaa että  kuivaus on tärkeä ja polttotapahtuma pitää laittaa käyntiin pesun jälkeen.
T.uppopallo

[RSOCUstin]

Mulla tuli oguun kans G450 vika, mittarissa 283tkm. Anturin vaihdoin just mutta Torquella ei saa nollattu ja poltettua pakosti. Hehku jää vilkkuun, moottorivikavalo kuitenkin poistui. Onneksi naapurissa asuu VCDS velho. Illalla poltetaan ja nollataan. Toivottavasti oli siinä tämä vika.

Osa oli helppo vaihtaa meni sen 10min.

[jimipapu]

Tuli juuri äsken vaihdettua paine-eroanturi kun vanha meni särki. 125tkm mittarissa, vm2010 1.9 tdi BLS.

Mulla adaptoinnin jälkeen ei heti moottorihäiriövalo sammunut. Muutamia kertoja virrat päälle ja pois auttoi asiaan.
(5 sek virrat päällä, 40 sek virrat pois ja tätä looppia viitisen kertaa). 

Ajoin lenkin sopeuttamisen jälkeen ja ihmettelin, että miksi lamppu ei sammu. Sitten löytyi vinkki tuosta virtojen kytkennästä...

[RSOCUstin]

Ei onnistunut.
Anturi vaihdettu uutee.

Koodit nollattu, ei nollaantunut.

VCDSllä ilmoitettiin että uusi anturi. Koodit nollattiin ei nollaantuneet.

DPF pakkopoltettiin ja koodit nollaattiin ei vaikutusta.

Moottorivikavalo poistui mutta hehkuvalo vilkkuu vielä. Palautui hetken päästä.

Tehot ei häviä ja voi ajaa.

Vika koodi on show To plus eli plusjohdon oikarissa.

Vitsit vähissä
Autolla ajettu 283tkm.

Onnex sain apuja.
Vikakoodin perusteella paineanturi johtosarjasaa on todennäköisesti vikaa.

Kannattaa katsoa anturilta eteenpäin johtoa join 25cm josko löytyisi hapettumaa tai eristevikaa. Jossain malleissa menee paineanturin johto suoraan sintapeliin läpivientiin ja siitä moottoriohjaimelle.

Jossain malleissa kiertää moottorin johtosarjaa pitkin ja niissä malleissa johtosarjavikaa löytyy starttimoottorin seudulta missä moottori eniten tekee kuluttavaan liikettä johtosarjaan.

[pekeke]

Tuon ikäisissä kannattaa vaihtaa koko moottorin johtosarja, muitakin ongelmia voi muuten tulla, alle tonnilla pitäisi selvitä:)

[RSOCUstin]

Tuon ikäisissä kannattaa vaihtaa koko moottorin johtosarja, muitakin ongelmia voi muuten tulla, alle tonnilla pitäisi selvitä:)

Suomesta sarja 700e + työ. Ebay 100tkm ajetusta 70e + työ

[RSOCUstin]

1-2h työllä laittaa Kamitec Lohjalla kuntoon.  Taidan viedä sinne.

[pekeke]

^Sain ocuun VW:n saman johtosarjan uutena suoraan hyllystä puoleen hintaan skodan sarjaan verrattuna, oisko ollut jotain 300e.

[sambolo]

Mulla meni joku vuos sit kans paine-ero anturi, boschin tarvike tilalle, ei tarvinu mitää kikkailua/sopeutuksia tai mitää. Jonku aikaa oli tullu ajeltuu risal anturil, kuten myös risalla pakolämpöanturilla, niin pistin forten dpf litkut tankkii ja kovaa ajoo.

[RSOCUstin]

3vkon jonot on huoltoihin. Juu on tullut ajettua kans risalla lämpöanturilla.
Ja onneksi on VCDSssä naapurissa ja kohta itellä niin voi vaikka joka pv tehdä pakkopolton.
Jos sitä pelkää.

Meinasin kyllä tilata ebaystä johtosarjan varoiksi 70e. Voi mieli tässä odotellessa muuttua että vaihdetaan koko johtosarja.
Suomessa varaosahaun kautta 250tkm ajettu johtosarja 280e on hinnoissa.
Ja marmorilla mitä lie.

[pekeke]

^Ei todellakaan kannata 200tkm ajettuja johtosarjoja ostella, millään hinnalla.

[sambolo]

Mulla teki sitä että polttoa oli koko ajan, vai olikohan se siitä pakolämpöanturista, taiskin olla niin ja paine-eroanturivikasena sytty dpf valo jossain vaiheessa.

[tet]

Mulla teki sitä että polttoa oli koko ajan, vai olikohan se siitä pakolämpöanturista, taiskin olla niin ja paine-eroanturivikasena sytty dpf valo jossain vaiheessa.

Minulla paine-eroanturin vika näkyi ensin "jatkuvana" polttona, silloin kun ei vielä tullut vikakoodia vaan anturi vaan näytteli mitä sattuu. Sitten kun anturi hajosi lopullisesti ja teki vikakoodin, jatkuva poltto loppui ja siirryttiin pelkkään kilometriperustaiseen "varmuuden vuoksi"-polttoon.

[tblomster]

Minulla paine-eroanturin vika näkyi ensin "jatkuvana" polttona, silloin kun ei vielä tullut vikakoodia vaan anturi vaan näytteli mitä sattuu. Sitten kun anturi hajosi lopullisesti ja teki vikakoodin, jatkuva poltto loppui ja siirryttiin pelkkään kilometriperustaiseen "varmuuden vuoksi"-polttoon.

Minulla VW Sharan 2011. Flekti huutanut noin kaksi viikkoa aina ajon jälkeen ja polttoainekulutus noussut melekein 2 litralla. Pärse hajoaa kun joutuu joka kolmaspäivä tankkaamaan. Onko neuvoa mikä anturi mistä saa ja maksaa/ pystyykö vaihtamaan noi DPF:n molemmat anturit? Pakoanturi ilmeisesti se jälkimmäinen?

-T

[RSOCUstin]

Se on paine-ero anturi reilu 200e merkkarilla töineen  kun joutuvat polton suorittaan.  Reilun tunnin homma. Pääset helpoimmalla.

Osa 20 kuvassa

http://www.oemepc.com/vw/part_single/catalog/vw/markt/RDW/modell/SHA/year/2011/drive_standart/689/hg_ug/253/subcategory/253070/part_id/3700210/lang/e

[tet]

Minä taas hain anturin Skodaan (vm. 2011, kone CFHC) merkkarilta, olisiko ollut jotain 70-80 â,¬. Vaihdoin itse, oli niin helpossa paikassa ja simppeli homma. Noin 10-15 minuuttia otti aikaa. Ei tarvinnut mitään kalibrointeja tai pakotettuja polttoja.

Ocussa anturi oli melkein päällimmäisenä repsikan puolella lähellä rintapeltiä, olettaisin että kaikissa tuon ikäisissä poikittaiskoneisissa luultavasti aika samassa kohtaa. Siinä koneen ja jäähdytysnestesäiliön välissä oli tukirauta jossa kiinni anturin lisäksi myös polttoaineen välipainepumppu. Anturissa on kaksi letkuliitosta joista toisessa vain lyhyt letkunpätkä, sekä sähköliitin. Jos ei ole volkkarien sähköliittimistä kokemusta niin ohjeena: liitin aukeaa kun painaa toisella kädellä liitintä kiinnipäin ja samalla toisella vetää klipsusta taaksepäin (eli päinvastaiseen suuntaan kuin painaa liitinrunkoa).

[RSOCUstin]

Jos pitkään jo kulutus korkeella ja poltto ei mene läpi suosittelen merkkaria.
Mulla ei kotikonstein onnannut vaikka on pelit ja laitteet. Merkkarille joutu meneen
Vartissahan tuon ite vaihtaa. Mut aina voi olla muuttujia matkassa.

Kuvassa 2010 1.6tdi cr ocun anturi

[tet]

Jos pitkään jo kulutus korkeella ja poltto ei mene läpi suosittelen merkkaria.

Minulla se korkea kulutus ainakin johtui siitä, että aktiivinen poltto oli käytännössä päällä lähes koko ajan. Siinähän sitä löpöä palaa normaalia enemmän. Sitten kun anturi antautui lopullisesti, jatkuva poltto loppui eikä polttanut enää "lainkaan". Eli siis olisi varmasti polttanut sen n. 800 km jälkeen jossa tulee pakotettu poltto, mutta ei ehtinyt sinne asti kun vaihdoin anturin vain muutaman satkun jälkeen antautumisesta.

Eli itse en olisi huolissani pöntön tukkeentumisesta niin kauan, kun soppaa menee ja flektit huutaa jatkuvasti. Päin vastoin, silloinhan se pysyy varmasti auki kun ei ehdi nokea kertyä lainkaan. Sitten jos flektien huuto hiljenee, niin siitä alkaa pöntön täyttyminen jota ei kannata kauan katsella.