Yleinen nelivetokeskustelu

[vasara]

Ne maat joissa neliveto on vuodenaikojen puolesta mukava varuste ovat markkinoiltaan kuitenkin pienempiä kuin ne joissa vaikka ABS on kiva juttu.

"Suomalaisiin on iskenyt nelivetokuume"
"Tietojen perusteella voi ennakoida, että Suomessa joka viides uusi auto voi hyvin pian olla nelivetoinen.
Vuonna 2012 nelivetoautojen osuus ensirekisteröinneistä oli 15,6 prosenttia."
http://www.hs.fi/autot/a1396921440698

Onnistunutta markkinointia, vai kansa ostaa sitä minkä kokee tarpeelliseksi?

Luvuissa voi näkyä eri automerkkien kampanjat? .. eihän kukaan jätä uutta autoa ostaessa nelivetoa ottamatta jos sen saa vaikkapa 500â,¬:llä.
Toki luvuissa näkyy myös se, että suomalaiset on älynneet (ainakin osa ), että neliveto on näihin maisemiin hyvä varuste.
Neliveto lienee myös ainoa varuste, joka ei menetä arvoaan auton vanhetessa.

[Ohikulkija]

Se vikahan on siinä,että sinulta puuttuu varmaan siitä yli 1 000 000 km matkasta vielä paljon.
Ehkä oipit ajamaan kun tulee kilsoja tarpeeksi.
Kuka tarvitsee tai pikemminkin haluaa nelivetoa ostakoon.
Minä en sitä ole vielä tarvinnut koskaan vaikka olen ajanut lukuisia autoja.
Jos paikaltaanlähtiessää sutimisvalo vilkkuu olipa kesä tai talvi niin kyllä ongelma on selvästi ratinvälissä.
Minulla ei vilkkunut juuri koskaan sutimisenesto vaikka ajoin manuaalilla ja lähtö jäisestä risteyksestä.
Itseasiassa manullakin saa paremman lähdön jäisestä risteyksestä kun sutimisenesto ei puutu peliin. Kytkimen ja kaasun sekä pään yhteistyötähän se vaatii.
Onhan se nyt aika hupaisaa,että aina kun lähdetään vaikka manuaalilla jäisestä risteyksestä niin sutari joutuu puuttumaan peliin. 
Pidän koko sutaria uusavuttomien vehkeenä,ei sitä kokenut kuljettaja tarvitse kun osaa kytkimen ja kaasunkäytön lisäksi tunnistaa rekaan pitokyvyn tiehen.
Voidaanhan se niin sopia,että kaikki mitä minä sanon kokeeneena kuljettajana on pelkkää skeidaa ja sinun esittämyksesi on täyttä totta. Ei se minua häritse.
4-veto on niitä viimeisimpiä hankintoja kuitenkin kohdallani jonka näen tarpeettomaksi omalla kohdalla. Silti varmaan liikun ja kuljen samoja ajoreittejä kun keskivertoautoilija yleensä.
On nuita pirssejä tullut ostettua ainakin kahden kivitalon hinnan edestä.

On sulla kyllä aika äkäinen A4 kun asfaltillakin vilkkuu sutari liikkeelle lähtiessä ja kaiken huipuksi kesäkelillä. 

"Se vikahan on siinä,että sinulta puuttuu varmaan siitä yli 1 000 000 km matkasta vielä paljon."
Mistä tulit tähän tulokseen? Voin kertoa, että väärässä olet.
Heh heh, olet todella hupaisa ihminen.

"Voidaanhan se niin sopia,että kaikki mitä minä sanon kokeeneena kuljettajana on pelkkää skeidaa ja sinun esittämyksesi on täyttä totta. Ei se minua häritse."
Yritä lukea kirjoitukseni uudelleen ajatuksella. Yritin sinulle kertoa, että jokainen ostaa sellaisen vetotavan ja auton kuin haluaa. En tuputa mielipidettäni kenellekään, toisin kuin sinä.

[bustedi]

Ulkopuolelta huutelua:

Tämä nimimerkki rami on kun syöpä; kukaan ei sitä (tai sen mielipiteitä [lue totuuksia]) threadeihin halua, mutta pikkuhiljaa se leviää ja pilaa keskustelun.

Juuri tällaisten käyttäjien takia tulee foorumia enää aniharvoin luettua.

[HAL9000]

En tiedä onko ramilta puuttunut lelut pienenä tai jotain muuta, mutta on kyllä kommentit aika ainutlaatuisia.

[enkero]

Pers'aukisuus pitää minut toistaiseksi kaksivetokuljettajana. Neliveto on kiistatta vakaampi ja parempi Suomen vaihtelevissa olosuhteissa.

Tällä foorumilla on kyllä viihdyttävää lukea noita ainoita oikeita mielipiteitä, olipa ne ne sitten premium-merkkien kiistattomasta paremmuudesta tai jonkin moottorityypin lämpiämättömyydestä (ilman mitään kokemusta puheenaolevasta auto/moottori -yhdistelmästä). No ehkä se OT:sta?

[Octavia4x4]

Työautossa ja emännän Golfissa tulee tuota sutimiseneston valon vilkkumista katseltua ihan riittäväsi, joten oma auto on neliveto. Ollut jo vuodesta 2005 ja tulee olemaan jatkossakin.

0 - 50 km/h jäällä etuveto vs. neliveto. Kyllä ei eroa mitata sekunnin murto-osissa.

Ja myönnetään: 99,99% minunkin vuotuisista (oman auton) kilometreistä pärjäisi myös vajaavetoisella, mutta silti maksan nelivedon 0,5 l/100km kulutuslisän mielelläni myös näiltä osin, kun siitä ei saavuta mitään iloa. 

[HAL9000]

Kyllä minulla vaan meinaa välillä talvisin hermo mennä kun näillä etuvetoisilla yrittää liikennevaloista lähteä. Tai lähteä on väärä termi, päästä liikkeelle lienee oikeampi. Jos vaan p...se kestäisi, niin nelivetoisella mentäisi. Kitkarenkaat ja VW jossa yli 100 kW on ihan hemmetin huono liikkeellelähtökombinaatio. Kaikki teho menee tuon luistonestovalon valaisemiseen. Johtuu varmaan siitä että alla on ainoastaan 30v ja 750tkm.

[ile]

Laskeskelin tuossa, että pihassa on ollut yhteensä 14 eri autoa joista 6 on ollut nelivetoja. Tiedä sitten kuinka paljon on vajaata miljoonasta kilometristä tai kuinka erinomaisena ja parempana kuljettajana itseäni pidän, mutta reilun parinkymmenen autoiluvuoden (johon mahtuu myös ammatikseen ajelua hieman) jälkeen autokuumeen iskiessä naksuttelen Nettiautoon ensimmäisenä ruksin kohtaan neliveto. Tämän teen jo ennen ihmettelyä manuaali vs. automaatti.

Ilmankin olen selvinnyt joitain vuosia välissä, mutta aina palannut torsen-linjaan. Varsinkin 2010-luvun pk-seudun talvissa (pl. edellinen) neliveto on ollut iso apu väännellä autoa taskupaikkoihin ja edetä ongelmitta keskustassa. Toiseksi joka talvi tulee ajeltua Kuusamon kulmille 3-5 kertaa ja pidemmät matkat on huomattavasti leppoisampi ajella eleettömällä junamaisella voimansiirrolla. Ei tähän tule kiinnitettyä huomiota vasta, kun ajelee muutaman talven vajaavedolla välissä - ignorance is bliss

[heifetz]

Kun minulla oli vielä 'oikeavetoinen' bemari niin kerran se jäi lumisella kotitiellä pohjasta kiinni. Lapiolla ähelsin muutaman vartin kun ohi hurautti neliveto-Octavia. Kaveri huomasi ahdingon, teki uukkarin ja tuli kyselemään voiko auttaa. Köyttä ei kummallakaan ollut joten Ocu hurautti samassa syvässä lumessa matkoihinsa. Kyllä siinä bemarimiehellä oli ihmettelemistä.

Pointti siis oli että nelikosta on todellakin hyötyä ihan arkisessa elämässä, ja harkitsen vakavasti sitä seuraavaan autoon.

[msvahn]

Itse myös olin aluksi sitä mieltä, että nelikosta ei ole kesällä mitään iloa. Siitä muutamasta viikosta talvessa maksaa kovan hinnan koko vuoden kulutuksena. Kummasti vaan nyt meidän kaikki kolme käyttöautoa ovat nelivetoja (Torsen).

Ajettavuuden ero on vähän sama kuin hyvän ja erinomaisen äänentoiston. Alussa se hyväkin tuntuu ihan käypäseltä, mutta kun erinomaiseen tottuu, niin sitä edellistä ei voi enää sietää jos on mahdollisuus valita. Näin kävi etuveto-kakkosauton kanssa. Sitä vetelyä ja ratin vellomista ei vaan enää halunnut kokea. Nyt puhun siis kesäajettavuudesta. Kaikki liikkeellelähdöt risteyksissä ym. ovat nelivedolla niin paljon miellyttävämpiä. Samaa pätee takavetoon (kesällä).

Etuvedolla ajaa ihan samat ajot, mutta mukavuudesta joutuu tinkimään sen viimeisen silauksen. Ajaahan sitä väljillä pallonivelilläkin, mutta tiukka auto on vaan mukavampi ohjastaa. Talvella ero onkin sitten vähän suurempi...

Ovat makuasioita ja jokainen valitsee sen, minkä kokonaisuutena parhaaksi itselleen näkee.

[Octavia4x4]

Ilmankin olen selvinnyt joitain vuosia välissä, mutta aina palannut torsen-linjaan. Varsinkin 2010-luvun pk-seudun talvissa (pl. edellinen) neliveto on ollut iso apu väännellä autoa taskupaikkoihin ja edetä ongelmitta keskustassa.

Luultavasti juurikin nämä muutama kunnon lumitalvi (lue: lumikaaos) etelässä on tuota nelivetojen osuutta autokannassa alkanut kasvattaa.

Kun minulla oli vielä 'oikeavetoinen' bemari niin kerran se jäi lumisella kotitiellä pohjasta kiinni. Lapiolla ähelsin muutaman vartin kun ohi hurautti neliveto-Octavia. Kaveri huomasi ahdingon, teki uukkarin ja tuli kyselemään voiko auttaa. Köyttä ei kummallakaan ollut joten Ocu hurautti samassa syvässä lumessa matkoihinsa. Kyllä siinä bemarimiehellä oli ihmettelemistä.

Pointti siis oli että nelikosta on todellakin hyötyä ihan arkisessa elämässä, ja harkitsen vakavasti sitä seuraavaan autoon.

Vuosia sitten, kun minulla oli vielä Audi Torsen-quattrolla, erään massatapahtuman paikalle tullessa näin Opel Omegan, joka oli tienreunaan parkkeeratessa tupsahtanut syvään ojaan siten, että oli mahasta kannatuksella apumiehen jalkatilan kohdalta ja vasen takapyörä lähes irti tiestä. Kuski siellä ojassa kaivoi lapiolla etupyörää esiin. En tiedä, mitä se sitten olisi hyödyttänyt. Ainakin siinä lapioidessa tulee lämmin. 
Ikkunaa auki ja kysäisin, että "Tykkääkkö lapioida, vai vedetäänkö se tielle sieltä?" Opel mies oikoi selkäänsä ja katsoi Diudia arvioivasti, että "Mahtaisko se tuolla nousta, hän ajatteli lähinnä traktoria kyselemään lähitaloista." Koitetaan nyt kumminkin totesin.

Audi ja Omega pyrstö vasten pyrstöä, köysi väliin ja ykkösellä tyhjäkäynnillä Ooppeli tielle. Siinä kohtaa kun Opelikuski painoi tiellä jarrua, vasta tunsi, että jotain ylimääräistä vastusta koukussa oli. 

Itsellä päätös nelivetoon siirtymisestä kypsyi joskus vuosituhannen vaihteen aikoihin, kun Golf GT:llä, jossa oli niin väljä tasauspyörästö, että käytännössä veti ainoastaan oikealla etupyörällä, olin Turussa Aninkaistenkadun jyrkässä ylämäessä liikennevaloissa. Jäisen tien olivat linja-autot liikkeelle sutiessaan kiillottaneet peiliksi. Siinä sitten jonon etummaisena kuluneet nastarenkaat alla, joltain VAG-jumalalta  hiljainen pyyntö, että älä jää siihen sutimaan. Sillä kertaa päästiin kyllä liikkeelle, mutta mielessäni totesin, etten näihin valoihin tule ennen kuin on joka nurkasta raapiva auto alla. 

[Kugahan]

Itse olen ajanut nelivetoisella vuodesta 97. Alkujaan syy oli vain venetraileri. Tarpeeksi monta kertaa kun jäi trailerin kanssa luiskalle jumiin, lkoi tehdä nelivetoa mieli. Viime vuosina toinen tarve on ollut mökkitie, joka on joskus Talviaikaan  niin paksussa hangessa, että kaksivetoisella  ei kannattaisi edes yrittää.

Jos noita kahta syytä ei olisi, ajaisin kaksivetoisella. Onhan nämä muut nelivedon edut liukkaalla tietty ihan mukavia, mutta niiden vuoksi en silti nelivedon kulutus - ja hintalisää maksaisi. Minä en huomaa nelivedon tuovan mitään lisähyötyä kuivan kelin ajoon, kun ei ole tarkoitus pyrkiä autolla mihinkään. Ja liukkaallakin turvahyöty on kyseenalainen, kun liukkautta ei huomaa yhtä helposti kuin vajaavetoisella. Kokemusta on hallisemattomasta nelipyöräluisusta jatkuvanelivetoisella maasturilla, ajoin keliin nähden liian kovaa. Hyvin ikävä kokemus ja silkalla säkällä selvisin. Etenkin iso maasturi oli vähän ongelmallinen juuri siksi, että kitkoillakin pitoa oli aika hurjasti, kunnes se sitten loppui...

[3.6 V6]

Täällä on yllättävän paljon sellaisia, jotka eivät ole selvästikään käyneet kehä kolmosen pohjoispuolella. Miksi pitää osallistua nelivetokeskusteluun, jos se ei kerran kiinnosta???

Bemuista ja mersuistahan aina sanottiin, että jäävät tasaisellekin kiinni ja umpisurkeita talvella. No nyt taitaa ainakin bemun osalta tarina aika nopsaan muuttua, 61 prosenttia myydyistä on nelivetoja, kiitos erittäin fiksun NAISEN (toimitusjohtaja suomessa).

Erittäin suurella mielenkiinnolla odottelen kunnon talvikelejä, että pääsen vertaamaan skodan ja bemun nelivetojen eroja... 

[tmr97]

Jos moottorina on 1.4t taikka 1.6tdi, niin varmasti ei tee mitään. Auto kun ei sudi missään olosuhteissa. Kulkee yhtä hyvin/huonosti kelistä riippumatta.

Harvoin lukee näillä palstoilla jotain näin tuubaa. Mulla on 1.6TDI neliveto ja lisähinta on tonnin verran etuvetoon (Leon ST). Minusta olisi suorastaan typerää ottaa se etuveto kun hintaero on niin pieni.

[rami]

Laskeskelin tuossa, että pihassa on ollut yhteensä 14 eri autoa joista 6 on ollut nelivetoja. Tiedä sitten kuinka paljon on vajaata miljoonasta kilometristä tai kuinka erinomaisena ja parempana kuljettajana itseäni pidän, mutta reilun parinkymmenen autoiluvuoden (johon mahtuu myös ammatikseen ajelua hieman) jälkeen autokuumeen iskiessä naksuttelen Nettiautoon ensimmäisenä ruksin kohtaan neliveto. Tämän teen jo ennen ihmettelyä manuaali vs. automaatti.

Ilmankin olen selvinnyt joitain vuosia välissä, mutta aina palannut torsen-linjaan. Varsinkin 2010-luvun pk-seudun talvissa (pl. edellinen) neliveto on ollut iso apu väännellä autoa taskupaikkoihin ja edetä ongelmitta keskustassa. Toiseksi joka talvi tulee ajeltua Kuusamon kulmille 3-5 kertaa ja pidemmät matkat on huomattavasti leppoisampi ajella eleettömällä junamaisella voimansiirrolla. Ei tähän tule kiinnitettyä huomiota vasta, kun ajelee muutaman talven vajaavedolla välissä - ignorance is bliss

Käveleppäs jalkakäytävää ja laske 4-vetoautojen prosentit uudelleen niin laskentaperusteet muuttuu.
Eihän nykyään enään 4-vedon hankkiminen ole edes hinnasta kiinni BMW:kin tyrkyttää nelivetomalleja 500â,¬ lisähintään.

[TerhoP]

Oliks tällä Ramilla ollut joskus nelikkoa?  Villi arvaus ettei ole.



Vanha sanonta sopii monesti näihin netti jankkauksiin.
Täydellinen tietämättömyys antaa vankkumatttoman varmuuden

[maileri]

Tämä on  turha topic. Jokainen omalla kohdallaan arvioi nelivedon tarpeellisuuden ja ostaa auton sen mukaan. Mielipiteitä on yhtä monta kuin on auton ostajia. Faktat puhuvat puolestaan, nelivetojen osuus uusista myydyistä autoista ja sen osuuden muutokset.

[SNG]

Tämä on  turha topic. Jokainen omalla kohdallaan arvioi nelivedon tarpeellisuuden ja ostaa auton sen mukaan. Mielipiteitä on yhtä monta kuin on auton ostajia. Faktat puhuvat puolestaan, nelivetojen osuus uusista myydyistä autoista ja sen osuuden muutokset.

Ei todellakaan ole turha topikki, vaan yksi itseänikin eniten kiinnostavista täällä foorumilla. Varsinkin kokemukset eri nelivetototeutusten toimivuudesta ovat ollet todella mielenkiintoisia! Jos oma arena-historia on muutaman kymmenen viestin mittainen, kannattaisi nämä ketjut kahlata KOKONAAN läpi ennen kuin rupeaa mitätöimään.

Eilisnn ja tämänpäiväinen jargon sensijaan on ollut turhaa ja arvotonta, jopa osin silkkaa provoamista.

Neliveto on eriveto, mutta vajakillakin pärjää mainiosti!

[HAL9000]

Käveleppäs jalkakäytävää ja laske 4-vetoautojen prosentit uudelleen niin laskentaperusteet muuttuu.
Eihän nykyään enään 4-vedon hankkiminen ole edes hinnasta kiinni BMW:kin tyrkyttää nelivetomalleja 500â,¬ lisähintään.

Nimimerkki rami opettelee nyt ensin sisäänlukutaidon alkeet. Tuossa kommentoimassasi artikkelissa ei sanallakaan mainita 4-vetoisten osuutta vs. 2- tai 1-vetoiset. Kirjoittaja kertoo omista kokemuksistaan. Esitä asioita, tai pysy poissa!

[rami]

Nelivetoautoja on suhteellisen vähän koska suurin osa kokee sen turhakkeeksi,kuuluu gatekoriaan kattoluukku ja kromattu pakoputken pää.
Bemarikin nyt yrittää työntää niitä markkinoille 500â,¬ lisähintaan. Taitavat seistä muuten parkkivarikoilla ja odottavat ostajaa.
Meidän pihassa 52 autoa joista kaksi nelikkoa. Toinen vanha sisiliskoaudi 4 ja toinen joku Suzuki sellainen pienen työmaakopin näköinen viritys.

[TerhoP]

Nelivetoautoja on suhteellisen vähän koska suurin osa kokee sen turhakkeeksi,kuuluu gatekoriaan kattoluukku ja kromattu pakoputken pää.
Bemarikin nyt yrittää työntää niitä markkinoille 500â,¬ lisähintaan. Taitavat seistä muuten parkkivarikoilla ja odottavat ostajaa.
Meidän pihassa 52 autoa joista kaksi nelikkoa. Toinen vanha sisiliskoaudi 4 ja toinen joku Suzuki sellainen pienen työmaakopin näköinen viritys.

SÃ,, et nää mitään yhteyttä siihen että nelareita on aiemmin ollut vähän huonommin tarjolla, ja monesti sen saadakseen on aiemmin joutunut maksamaan aika isojakin summia rahnaa. Eikä välttämättä kyseistä järjestelmää saanut kaikille moottoreille vaan on joutunut ottamaan sen malliston isoimman koneen siihen kylkeen.
Silläkään ei varmasti ole myynteihin ollut juurikaan vaikutusta etteivät ihmiset tiedä mistä jäävät paitsi, jostain kumman syystä nelivetojen ostajat ostavat yleisesti aina uuden nelivedon.
http://www.topgearsuomi.fi/content/suomessa-myydyista-bmwn-autoista-61-xdrive-nelivetoja

Kasvaa kasvaa http://www.hs.fi/autot/a1396921440698

[Abba]

Taidan viedä topiccia asian suuntaan omilla neliveto kokemuksilla.

Eli ensimmäinen kosketus nelivetohin tämän nuorukaisen kohdalla oli veljen pari subarua, jotka oli Leone ja Legacy
Leone oli niin sanottu nappineliveto, eli etuveto, jossa sai sähkönapilla kytkettyä nelivedon päälle. Leonen sähkölukko muistaakseni löi pois 40 vauhdissa ja taka-akselin kitkalukko jätti toivomisen varaa kytkeytymisen osalta.

Legacy sen sijaan oli jatkuvalla nelivedolla ja alennusvaihteistolla varustettu. Sillä oli mukava leikkiä pellolla ja muutenkin paljon parempi neliveto.

Kortin saatuani otin tuntumaan Audi 90 quattroon joka oli subaruiden nelivetoihin verrattuna henkilöauto käyttöön sopivampi eikä niin kankea ajaa liikenteessä kuin subaru Legacy.

Sitten olikin muutaman vuoden tauko ja intistä tultuani aattelin hommata kunnon auton ja sen piti olla juuri Audi Quattro. Kuitenkaan ei millään löytynyt sopivaa Audia ja netissä osui silmiin VW Passat 4motion -00 vuosimallia. Hämmästelin ja selvisi että tämän auton neliveto olikin toteutettu Audin Torsenilla. Oli pakko käydä koeajolla ja mukaanhan se lähti.
Passatti oli hemmetin varma ajaa kuitenkin suht loogisesti käyttäytyvä 40/60 vetosuhteella. Vetoa oli myös kitkoilla painava kärryperässä että ihan tuli ihmeteltyä kuinka hyvä auto oli.

Töiden takia kuitenkin tuli luovuttua tuosta helmestä ja alle tuli Nissan Pathfinder, joka on ihan kuin kaikki isot maasturit. Sähkökytkimellä toteutettu rullavaihdin 2wd/4wd/4wd lock. Maasturi meni kuin junan raiteita pitkin 50cm lumessa isoilla mutarenkailla. Tuossa oli jo niin paljon massaa että selvisi noilla mutarenkailla 2 kesää ja 1 talven. Harmistelin vain isoa polttoaineen kulutusta autossa, joka oli n. 9,5/100km. Tämä oli kuitenki minun ajattelemattomuutta, sillä kun toiseksi talveksi hommasin nokian kitkat niin kulutus olikin 8,1l/ 100km eli olis kannattanut laittaa tavalliset renkaat. Maasturi kuitenkin kulutti varsin paljon vetareita varsinkin takapäästä. Samoin parkkihalleissa yms muut parkkipaikat on hankalia paikkoja, mutta myös isot käyttökulut.

Nyt on alla sitten allekirjoituksen kukainen Superb ja ainakin kesä ja syksy meni mukavasti. Muutaman kerran on huomannut ison koneen ravisuttavan etupyöriä saatella ja sitten haldex puuttuu peliin. Katsotaan mitä talvi tuo tullessaan vai pitääkö vaihtaa talven jälkeen isoon Audiin kunnon Torsen nelivedon valtakuntaan, se jää nähtäväksi.

Tässä on meikäläisen kokemuksia nelivetojen maailmasta. On tullut todettua että oma auto pitää olla neliveto ja siitä en enää tingi.

[Ritzenhoff]

Kyl se niin on et jos on rahaa, niin ihan sama vaikka olisi joka päivälle eri nelivetoauto. Näin varmaan itsellänikin olisi talli täynnä kuin Selänteellä konsanaan.

Mutta tällaiselle itseni kaltaiselle etelässä asuvalle keskituloiselle kenellä on asuntolainaakin, niin nelivetoauto on aiva järjetön. En ikinä tulisi mieleenkään hommata bensiinivehjettä, joka vie yli 6l sadalla todellisuudessa. Dieselissä sama raja on 4,5l sadalla. Noissakin lukemissa on litra liikaa.

En tiedä onko kaikki nelivetokuskit jotain amiksia keiden on pakko päästellä täysillä joka valoista ja päteä sillä työkavereille kuinka välttämätön se on. Itse ajan nopeusrajoitusten mukaan taloudellisesti, jolloin neliveto on aivan turha. Mitä helvetin väliä sillä on, jos 1-2kk vuodessa kiihdytys kestää 2-3 sek kauemmin kuin nelivetokuskilla. Seuraavissa valoissa ollaan kuitenkin taas tasoissa. On hiukan nolo tekosyy jonkin hesalaisen päteä ettei muuten kuin nelivedolla pääse talvella eteenpäin keskikaupungilla  Mökillä käyjät vielä ymmärrän mutta jos sitä yhtäkin talvikäyntiä varten tarvii nelivedon koko vuodeksi niin voi jeesus...

Kesällä/syksyllä/keväällä ei tee yhtikäs mitään nelivedolla. Itseäni ainakin joka kerta vituttaa nytkin käydä tankilla kun etuveto bensavehje vie tasan sen 6l sadalla. Reilu 700km ja tankille, ei helvetti. Vanhalla pumppusuuttimella pääsi 3,5l keskikulutuksella, oli mukavaa kun 1200-1300km oli trippimittarissa eikä valo vielä palanut. Se oli mahtavaa käydä tankilla 3-4vk välein. Auto vaan lahoi alle ja tila loppui kun perhe kasvoi, joten se sai lähteä paremman remppamiehen kotiin ja 1.2TSI seiskafarmari tuli alle.

Neliveto on maailman turhin rahareikä Suomessa keskituloiselle. Tai muuten olet tekosyitä keksivä vajakki kenen ego ainoastaan tarvitsee sellaisen. Täällä on kaikki tehty autoilijoita vastaan ja niin tulee aina olemaan.

Siksi en nelivetoa omista, koska vihaan tankkaamista. Keksikää todellisuudessa reilusti alle 5 litraa sadalla vievä saksalainen perheneliveto, mikä maksaa suomessa alle 30kâ,¬, niin ostan sellaisen heti. Muussa tapauksessa pidetään ne rikkaiden leluina.

[Jultsu]

Valitat kulutuksesta kun nelivetoinen auto vie puoli litraa enemmän satasella, ja silti omistat uude(hko)n auton joka menettää arvoaan useita tuhansia euroja vuodessa. Mainitsemallasi 15tkm vuotuisella ajosuoritteella säästät polttoaineissa vajaavetoisella noin 150e. Mutta hei, onhan sekin kotiinpäin. Sillähän maksaa jo yhden kuun autolainan korot. Tai sen merkkihuollon öljynvaihdon.

Uusi auto on maailman turhin rahareikä Suomessa keskituloiselle. Tai muuten olet tekosyitä keksivä vajakki kenen ego ainoastaan tarvitsee sellaisen.

[mol]

Mutta tällaiselle itseni kaltaiselle etelässä asuvalle keskituloiselle kenellä on asuntolainaakin, niin nelivetoauto on aiva järjetön.

Jos sinun pitäisi talvisin nousta liukasta ylämäkeä autokatokseesi voisi mielikuvasi muuttua. On siinä nelivedossa sentään jotain järkeä joskus vaikka etelässä asuukin, tuloista ja lainoista riippumatta...

[SNG]

Amen.

Nyt heräilee ituhipitkin. Voi vittu, kun et tiedä foorumilaisten taustoista mitään.

Miksi piru vie täällä täytyy muutamien ruveta vänkäämään. Ajakaa vaikka polkupyörällä. Se on taloudellista ja voittaa kyllä oikeassa ympäristössä autoilun. Ollaanko niin nuoria ettei muisteta aikaa jolloin vähänkään isompi auto vei käytännönnössä kesällä 9 litraa ja talvella 13 litraa Ysiysiä vai eikö vaan muisteta tai haluta muistaa aiempia realiteettejä?

Niinkuin Jultsu totesi, ei vuositasolla paljon merkitystä kulutuserolla. Hei renkaita menee paljon vähemmän, kun eivät nelikossa kulu. Taitaa kuitata tuon kulutuseron!

Get a life!

PS. Ja Ramikaan ei ota taaskaan ystävällisistä vinkeistäkään vaarin. Voin kertoa tuoreille foorumilaisille, että EI OLE ENSIMMÃ,,INEN ketju, jossa provoilee. On tullut selväksi että et arvosta etkä tarvitse nelivetoa. Kiitos tiedosta ja näkemiin. Lopeta ketjun provoilu NYT!

[tmr97]

Kesällä/syksyllä/keväällä ei tee yhtikäs mitään nelivedolla. Itseäni ainakin joka kerta vituttaa nytkin käydä tankilla kun etuveto bensavehje vie tasan sen 6l sadalla. Reilu 700km ja tankille, ei helvetti. Vanhalla pumppusuuttimella pääsi 3,5l keskikulutuksella, oli mukavaa kun 1200-1300km oli trippimittarissa eikä valo vielä palanut. Se oli mahtavaa käydä tankilla 3-4vk välein. Auto vaan lahoi alle ja tila loppui kun perhe kasvoi, joten se sai lähteä paremman remppamiehen kotiin ja 1.2TSI seiskafarmari tuli alle.

Neliveto on maailman turhin rahareikä Suomessa keskituloiselle. Tai muuten olet tekosyitä keksivä vajakki kenen ego ainoastaan tarvitsee sellaisen. Täällä on kaikki tehty autoilijoita vastaan ja niin tulee aina olemaan.

Siksi en nelivetoa omista, koska vihaan tankkaamista. Keksikää todellisuudessa reilusti alle 5 litraa sadalla vievä saksalainen perheneliveto, mikä maksaa suomessa alle 30kâ,¬, niin ostan sellaisen heti. Muussa tapauksessa pidetään ne rikkaiden leluina.

Väitän, että 1.6TDI 4drivellä pääsee tankilla vähintään ihan yhtä pitkälle kuin 1.2TSI etuvedolla.

Golf variant 1.2TSI comfortline maksaa 25,5 kâ,¬, Seat Leon ST 1.6TDI 4drive style 26,3kâ,¬. Alle 30kâ,¬:llä saa tuon seatin 150hv 2.0TDI:llä ja jotain lisävarusteita vielä päälle.

[xmasa]

Kyllä itseäni on jo vuosia tehnyt mieli hankkia seuraavaa kottero 4vedolla. Hinnat vaan karkaa aina vähän turhan suureksi, kun on tullut uusia autoja hankittua, joten siksi se on jäänyt hankkimatta. Mitään peräkärryn vetoa ja talvella mökille menemistä varten sitä en olisi hankkimassa. Olisi vaan hienoa joskus  päästä kokeilemaan kunnon lumimyräkässä ajelua joka nurkasta raapivalla.

Kyse ei ole siitä, ettenkö pärjäisi etu tai takavedolla. Samat ajot olen suorittanut vanhalla Hiacella, ja mitään ongelmia ei ole ollut, ei kesällä eikä talvella. Ei mun mielestä tarvitse perustella mitään erityistä tarvetta 4vedon hankkimiselle. Jokainen sen oman autoilun kustannukset maksaa omasta pussista. Omilla vuosittaisilla km määrillä on ihan yksi hailee, jos kottero vie 2-3l enemmän 4vedon takia. Eikös nykyään 4vedot ole uusissa autoissa Haldex tyyppisiä, eli kesällä mennään pääasiassa koko ajan etuvetoisena?

[msvahn]

Pitkittäismoottorisissa VAGeissa on edelleen mekaaninen Torsen peruskonstruktiona (esim. A4,A5,A6,A8,Q5,Q7). Taasen esim. 3C Passatti muuttui poikittaiseksi jo 2005.

Pieni detail-korjaus Abban kirjoitukseen, mainitussa Passatissa on vielä 50:50 jakosuhde. Tuo 40/60 tuli vasta myöhemmin.

Kulutuksen suhteen Torsenilla kulutusero etuvetoiseen on mielestäni hiukan enemmän kuin 0,5l dieselissä. Perustan väittämäni kokemukseen, kun ajelin 8v. aivan samanlaisella etuvedolla. Hyvä nyrkkisääntö se on silti, koska on se lähempänä puolta litraa kuin kokonaista.

[autofanaatikko]

Kyllä itseäni on jo vuosia tehnyt mieli hankkia seuraavaa kottero 4vedolla. Hinnat vaan karkaa aina vähän turhan suureksi, kun on tullut uusia autoja hankittua, joten siksi se on jäänyt hankkimatta. Mitään peräkärryn vetoa ja talvella mökille menemistä varten sitä en olisi hankkimassa. Olisi vaan hienoa joskus  päästä kokeilemaan kunnon lumimyräkässä ajelua joka nurkasta raapivalla.

Kyse ei ole siitä, ettenkö pärjäisi etu tai takavedolla. Samat ajot olen suorittanut vanhalla Hiacella, ja mitään ongelmia ei ole ollut, ei kesällä eikä talvella. Ei mun mielestä tarvitse perustella mitään erityistä tarvetta 4vedon hankkimiselle. Jokainen sen oman autoilun kustannukset maksaa omasta pussista. Omilla vuosittaisilla km määrillä on ihan yksi hailee, jos kottero vie 2-3l enemmän 4vedon takia. Eikös nykyään 4vedot ole uusissa autoissa Haldex tyyppisiä, eli kesällä mennään pääasiassa koko ajan etuvetoisena?

Joo ilmaisesti VAG-tuotteissa on pitkälti näin, mutta bemut ja vissiin mersukin ainakin on semmoisia, että neliveto on mukana ja päällä kokoajan, oli kesä tai talvi. Bemu 40/60 jakosuhteella ja mersu 45/55.  Niissä tuo kulutuslisä on siis kokoajan olemassa ja läsnä. Subarussa taitaa olla myös jatkuva neliveto.