VAGarena.fi

Jatketaanpa vanhaan ketjuun. Siis polttoainejärjestelmästä löytyy siirtopumppu, tandempumppu(?!) ja polttoainepumppu. Siirtopumppu on vaihdettu ja seuraavaksi pitäisi eliminoida öljyn pääsy polttoaineen sekaan. Kumpi kahdesta viimemainitusta pitää vaihtaa? Alan oppia, että vv-huollossa pitää itse osata sanoa, mitä tehdään. Mekaanista vikaa haettiin viidelläsadalla. Asiakas maksoi koulutuskustannukset. Vikaa ei ollut.

Koska vika on ainoastaan kylmänä oireilu on erilaista, kun minulla, jolloin käynnistyvyys oli huono joskus myös lämpimänä. Lisäksi alkoi nykimään kiihdyttäessä. Vika löytyi siirtopumpusta. Volkkari ei sitä löytänyt, mutta itse sinnikäs haku osui oikeaan. Omalla riskillä vaihdatin ja ongelmat hävisi. Seuraava minullakin on tuo tandempumppu. On alkavaa vuotoa polttoainejärjestelmään ja hinta-arvio volkkarilla vaihdettuna 500.

No ni! Mekatroniikka tsekattiin viimeksi perusteellisesti ja mitään vikaa ei ollut sillä puolella. Nyt sitten alettiin polttoainepuolen tsekkaus. Polttoainesuodatin ok. Päästöt ok. Ei vikoja diagnostiikassa. Alettiin pumppujen vaihto tankin siirtopumpusta ja kas, vika poistui!! VV:llä osa töineen 652 euroa. Myös tandem (?) pumppu, eli varsinainen polttoainepumppu kuulemma alkaa vuotaa öljyä diiselin sekaan, joten se ehkä on menossa jatkossa vaihtoon; töineen 490.

Nyt kumminkin en saa loikkimaan, joten omalta osaltani korjaus oli tämä. Siirtopumppu EI siis ole aina turha...

Kaikki, mikä liittyy laatikkoon, softaan ja jne. tsekattu VV-Herttoniemessä. Kaikki ok. Vika tallella. Lasku opettelusta 285 euroa. Itse olen päätellyt, että nykiminen on polttoainepuolella. Löpö loppuu äärivirtauksella. Havainto on mulle tuttu prätkistä. Tarttis löytää joku, joka ymmärtää polttoaineletkun, suodattimen, siirtopumpun ja polttoainepumpun päälle. Siis jonkun -JOKA YMMÃ,,RTÃ,,Ã,,! Diagnostiikka ei sano mitään, joten "osan vaihtaja asentaja" ei osaa. Tietääkö joku vv-korjaajan, joka osaisi testata, että maksimikaasulla löpö riittää?

Mulla on kaksoismassapyörä vaihdettu, samoin kaikki suuttimet ja ilmeisimmin siis myös johtosarjat. On tehty diagnoosia vaihdelaatikosta ja sen ohjauksista. Kaikki on vw:n mukaan ok. Toi polttoainepumppu on kaiken ton jälkeen kovin halpa "korjauskokeilu" Vekkuliahan tässä on, että kaikki on "ok", mutta vika esiintyy silti. Ei nykiny ennen suuttimienvaihtoa ja kaksoismassapyörän vikaa en itse huomannut mitenkään. Sen vaihtotarve ilmeni vaan huollossa.
Yksi suutin meni kanssa kesken huollon. Ennen sitä oli tullut vikavalo ohjausautomatiikasta. Loput suuttimet oli tehtaan kampanjan takia huollon yhteydessä vaihdettu ilman veloitusta. 

Mulla nykimisproggis jatkuu edelleen. Päivän ihmettelivät VV-autolla. Kaikki diagnostiikan mukaan kunnossa. Uudet laatikkosoftat sisään. Lasku 285 euroa, mutta varsinaista vikaa ei voitu korjata, kun ei löytynyt syytä.

Seuraavaksi siis kannattaisi vaihdattaa toi polttoainepumppu...

Kävi 120 tkm huollon, jossa hihnan vaihto ja siksi ajotukset, yms. Vika poistui. Heti perään hajos takaoven ulkopuolinen ovenkahva. Hinta töineen 426 euroo. Halpaa on...

Mulla vaihdettiin viimeksi loput kolme suutinta ja seuraus oli, että auto nykii nyt 3000 kierroksen jälkeen. Muuten kaikki toimii ok, mutta toi esiintyy esim. just 120 km tunnissa jälkeen, kun lähtee kiihdyttämään ja myös pienemmissä nopeuksissa, pinemmillä vaihteilla. Toi tietty kierrosluku näyttäs olevan se syy yhteys. Ideoita?

Lainaus käyttäjältä: TT_rex - 10.12.13 - klo:13:59
Syttymisestähän ne xenonit eniten ottaa siipeensä.

Onko tuo faktaa?

Täydennän vielä tätä. Jospa joku analyytikko saisi lisää perusteita. Auto seisoi sen jälkeen, kun vika taas kosteassa ilmaantui, pakkasessa ja kuurassa muutaman päivän. Kun sen lämmitin ja ajelin säilytykseen talviseisontaan, niin vika oli taas hävinnyt. Ajoin pesulinjan läpi, ennen säitytyshalliin ajoa ja "bling", varoitusääni kuuluin ja vikalamppu syttyi. Jouduin odottelemaan hallin ovella, jolloin virrat oli veks. Aikaa meni ehkä 5 min. Kun ajoin halliin, vika oli pois. Mystistä! Kosteus vaikuttaa olevan merkittävässä roolissa. 

Minulla on "Fault hill" ongelma, joka menee ja tulee. Ensimmäisen kerran vika ilmestyi Dolomiiteillä, kun oltiin korkealla. Kyydissä oli 600 kg prätkiä, joten hivenen hermostutti. Kun päästiin Suomeen vika hävisi. Toi oli 2012.

T5 on vuodelta 2007, ajettu alle 100 tkm ja toi 128 kW versio, etuveto, pitkä malli.

Viime vuonna, kun tultiin taas Dolomiiteilta, vika ilmestyi  sateisen yön jälkeen Tanskassa. Kun auto seisoi yhden yön Helsinborgissa, vika oli veks.
Nyt se ilmestyi tänään, kun auto olis seissyt pihassa kylmässä ja kosteassa. Kaikki toimii normaalisti, mutta se p...leen valo palaa. Tai siis ilmestyy heti, kun jarrupolkimeen koskee.

Vien auton seisomaan 4 kk lämpimään talvisäilytykseen ja kun haen, vika luultavasti on hävinnyt. Herttomiemi sanoi, "ettei osata korjata, jos vika ei ole päällä". Epäilivät jotain sensoria. Koen kumminkin, että Hertsikan hyötyajoneuvopalvelu on asiantuntijamaista. Koen saavani sieltä hyvää asiakaspalvelua. En siis valita huollon ammattitaidosta.

Kaikki toimii, mutta valo syttyy, sammuu, menee ja tulee...

Ideoita?

Minulla on tuo "Fault hill" ongelma, joka menee ja tulee. Ensimmäisen kerran vika ilmestyi Dolomiiteillä, kun oltiin korkealla. Kyydissä oli 600 kg prätkiä, joten hivenen hermostutti. Kun päästiin Suomeen vika hävisi. Toi oli 2012.
Viime vuonna, kun tultiin taas Dolomiiteilta, vika ilmestyi  sateisen yön jälkeen Tanskassa. Kun auto seisoi yhden yön Helsinborgissa, vika oli veks.
Nyt se ilmestyi tänään, kun auto olis seissyt pihassa kylmässä ja kosteassa. Kaikki toimii normaalisti, mutta se p...leen valo palaa.
Vien auton seisomaan 4 kk lämpimään talvisäilytykseen ja kun haen, vika luultavasti on hävinnyt. Herttomiemi sanoi, "ettei osata korjata, jos vika ei ole päällä". Epäilivät jotain sensoria.

Minulla ei siis ole tuota luistonestovalon syttymistä ja kaikki toimii. Ideoita?

Lainaus käyttäjältä: firstvw - 30.01.13 - klo:13:23
Miksi? Kyllä ne tuolloin meni jo tehtaan piikkiin

Kerro lähemmin, niin pääsen kyseleen Savilahden autosta, miksi se maksoi.

1506 euroa maksettu eilen. Nyt pitää ruveta kyselemään myyjältä ja maahantuojalta (Auto51), miten haluavat kustannuksiin osallistua.

Passatista vaihdettiin tänään 3 suutinta tehtaan piikkin. Ekan maksoin itse puoli vuotta sitten. Seuraavaksi todella vaihdetaan se kaksoismassavauhtipyörä. Ajettu 101000.

Tänään vaihdettiin loput suuttimet. Ensimmäisen jouduin maksamaan itse. Nämä meni tehtaan piikkiin. Passat 2.0 TDI, DSG ja kuulemma kaksoismassavauhtipyörä on loppu (arvio 1500). No onhan tolla ajettu jo 101000 km. Laturi ääntää ja ilmastoinnin jäähdytyksen lauhdutin vuotaa.

Yhteensä vaan 3000.

Tästä ei taida olla ollut enää puhetta, mutta mun Passat, jolla on ajettu just yli 101000 kärsii samasta ongelmasta. Auto on Saksan tuonti, eikä mitään oireita ole näkynyt, mutta tyhjäkäynnissä merkkihuollon mielestä ääni kuuluu.