VAGarena.fi

Mulla on vanhempi Ocu AEE-moottorilla, jossa on peräti virranjakaja jakelemassa kipunaa eri sylintereille (vain yksi sytytyspuola). Ja asentoanturi siellä virranjakajassa.

Viime talvena pääsin hinattavaksi ekan kerran. Moottoritiellä meno katkesi täysin yllättäen ja varoittamatta, kierroslukumittari vaan putosi nollille vaikka vauhtia pientareelle rullatessa oli alussa varmaan liki 100 km/h. Ei lupaustakaan käynnistymisestä siellä tien reunassa enää.

Asentoanturi se tässäkin osoittautui syylliseksi. Kyseistä Hall-anturia tosin ei saa irrallaan vaan meni koko virranjakaja vaihtoon, tosin reilun satasen möykky tuo oli. Selvisihän sekin, mistä kierroslukumittari signaalinsa ottaa ,-)

Mahdollisesti huohotin tukossa? Pari talvea sitten sylkäisi itsellä öljyt ulos ajaessa. tosin mulla oli vanha AEE-moottorilla varustettu Ocu, jonka huohotinputki oli sitten täynnä vesiöljyseosta. Ja sehän jäätyi pakkasella. Öljynpaineen valo syttyi kyllä mutta siinä vaihessa öljyä oli suihkunnut ulos jo litroja mm. öljytikun reijästä...  No putki vaihdettiin ja ongelmat loppui.

Piti nostaa Ocu 1 TI-hallissa ylös helmanosturilla tuossa viikonloppuna. Nosturin isot lätkät on silleen löysiä että ne kallistelevat hieman sille puolelle, jossa paino on (jos siis helmalinja ei mene tasan pyöreän padin keskeltä).
No kanttaus vasemman etupyörän takaa littuun eli terävä alaosa kääntyi sisäänpäin. Helmassa ei muuten näkyvää vauriota laajemmalti, mutta omalla tunkilla ei tietenkään tuosta pysty enää nostamaan.

Onko kokemuksia asiasta? Oletteko korjauttaneet? Ongelma ei näy ulospäin muuta kuin siitä ohuimmasta kohdasta. Mahtaako katsastusmiehellä olla sanomista, tuo ei varmaan vielä vaikuta kotelorakenteen kestävyyteen?

Samanlaisen Ocun kanssa (moottori AEE) oli viime vuosikymmenellä ongelmia katsastuksessa useita kertoja, kun tyhjäkäynnillä päästöt ei menneet rajoihin. En ole varma katsotaanko niitä enää. Vikakoodeja ei tullut mutta vika oli aina lambdassa. Ei aina kestänyt edes kahden vuoden varaosatakuun verran. Motonetin tarvikeanturi hajosi parissa kuukaudessa. Oireet samanlaiset kuin yllä, tyhjäkäyntikierrokset heijasi risteyksestä 1500 rpm:stä aina sammumiseen asti. Jostakin syystä viimeisin korjaamolla vaihdettu anturi on nyt kestänyt ongelmitta monta vuotta.
Lisäksi katsastukseen ajan moottoritielenkin kunnon kierroksilla, jotta lambda varmasti on kuuma. Ei ole ollut mitään ongelmia enää tyhjäkäynnillä tai kierroksillakaan päästöissä. Mutta on syytä katsoa, että veden lämpö varmasti on normaali eli termari kunnossa. Alilämmöllä voi seoksetkin olla rikkaalla.

Kaasuläppäkotelo käsittääkseni tuossa sopeutuu, kun pitää akun irti vähän aikaa. Lisäksi kannattaa ilmansuodin irrottaa ja putsata läppä ja kotelo ainakin siltä osin kun siihen pääsee käsiksi. Itsellä tyhjäkäynnin ongelmat katosivat noilla toimilla.

Pitäisi hommata talvirenkaat ja alkuperäistä Golf/Ocu -profiilia 175/80 R14 ei enää laaturenkaista löydy. Vaihtamalla 15 tuuman vanteisiin valikoima laajenisi. Mutta onko kokemusta esim. koosta 185/70 R14? Sentin leveämpi ja ympärysmitta -3%, valikoima hyvä. Meneekö alkuperäisille vanteille ongelmitta ja onko muuta mainittavaa haittaa kuin pikkuisen "välitykset" muuttuu?

Ilmansuotimeen tulee letku moottorin takaa tosi ahtaasta paikasta, ei vaan näe sinne ja alta päin en näe mitään!
Letkussa oli öljymöhnää, viime talvena pakkasilla tuli pari kertaa muutama litra öljyä pihalle kovilla pakkasilla. Ilmasuodinkotelossa on huohotinletkun päässä lapsellinen kuminen ja kutistunut kumilätkä jonkinlaisena venttiilinä ja olen putsannut kaiken näkyvissä olevan öljyliman pois.
Jonkinlainen klemmari lienee huohottimen letkun alapäässä, miten se letku tai koko huohotin lähtee irti? Joku työkalu tarvittaneen mutta käsikopelolla joutuu toimimaan.

Vuosituhannen vaihteen Ocun tyyppivika on lukkojen räpsiminen kiinni/auki ajon aikana ja etenkin kuoppaisilla teillä. Tämäkin on juotosvika vasemman etuoven lukkomoottorissa, laitteen liitin on jäänyt tukematta ja etenkin ovia paiskoessa liittimen juotokset irtoavat sen lukkomoottorin sisällä. Kaivettiin jotain 8 vuotta sitten koko lukkomoottorilaatikko ulos sieltä oven sisuksista ja purettiiin keittiön pöydällä sen verran että ne juotokset saatiin tinattua uudelleen. Meni parikin iltaa kun ei ollut rutiinia sen moottoriosan irrottamisessa ja takaisin oven sisään virittämisessä mutta eipä ole tuo vika uudelleen ilmennyt.

Jos jotakuta aihe kiinnostaa niin eräälle kilpailevalle palstalle kirjoitin korjausohjeen vuonna 2008. Mittaristo toimii tänäkin päivänä moitteetta. Kyseessä on juotosvika joka ei yleensä vaadi komponentin vaihtoa. Joku näkyy kertovan että ajonesto meni päälle. Mittaristo todellakin sisältää ajoneston elektroniikan mutta akku pitää muistaa irroittaa hyvissä ajoin ennen mittariston irroitusta. Omalla vastuulla kukin homman tekee - mittariston vaíhto toiseen ei todellakaan onnistu ilman uudelleen ohjelmointia.
Niin se linkki: http://keskustelu.suomi24.fi/node/6484089

Viime talven aikana kaksi kertaa pakkasilla tuli öljyt ulos öljytikun putkesta. Ekalla kertaa pari litraa ja toisella noin litra piti lisätä uutta öljyä. Nokkapahvi oli käytössä koko talven.
Jokunen päivä sitten tutkittiin ilmanputsarin koteloa. Huohotinputki tulee alta kotelon keskelle jä päässä oleva pieni kumilätkä - jonniinmoinen "venttiili" - oli keltaisen möhnän peittämä. Tuohon venttiiliin tuleva yhde oli myös samaisen kermanvärisen kylmämöhnän täyttämä. Varsinainen huohotinputki vaikutti ehjältä mutta luultavasti alempaa tukossa samoin kuin huohotinkin, joka sijaitsee moottorin takana alaosassa, siis rintapellin puolella. Oletan että kylmälima on kehittynyt paljolti jo vuosi sitten talvella, kun silloin viallinen termostaatti ei kovilla pakkasilla meinannut päästää lämpöjä nousemaan aivan normaaliksi. Viime kesänä vaihdettu termari toimi hyvin menneen talven aikana. Oculla on ikää 13v ja kilsoja mittarissa 182 tkm. Työmatka on vähän lyhkänen, vaihtelee n. 7 ... 11 km suuntaansa, mutta lämpöpistoke on käytössa kummasakin päässä.

Pääseekö huohottimeen helposti käsiksi esim. alhaalta ja miten se helpoiten putsataan?