VAGarena.fi

Päivitystä tähän. Viime viikolla sain viimein auton merkkihuoltoon tarkistukseen. Diagnoosi oli, että ovenkahva menee vaihtoon. Kustannukset noin tuhannen euron luokkaa. Olivat omalta takuuosastolta kysyneet, ja ei kuulemma tule maahantuoja vastaan tässä. Kustannusarvio lähti sitten myyjäliikkeeseen (auto ostettu n. 5kk sitten sieltä), samat sanat: emme osallistu kustannuksiin.

Olisiko tätä nyt mahdollista eskaloida maahantuojan tai myyjäliikkeen suuntaan? Miten kannattaisi edetä?

Nähdäkseni ovenkahva on osa, jonka pitäisi lähtökohtaisesti kestää koko auton elinikä - kaikenlaisilla romuilla on aikoinaan tullut ajettua, mutta ovet sentään on aina auenneet. Jos kahvan elektroniikka pettää 75000 kilometrin kohdalla, niin eikö kyseessä ole valmistusvirhe? Ja myyjän tai valmistajan virhevastuun piirissä? Puhumattakaan siitä, että 1000 euroa ovenkahvan korjauksesta on ihan posketon hinta - edelliseen autoon tehtiin kansiremontti melkein samalla hinnalla...

Mainittakoon vielä että suomi-auto, huoltohistoria kunnossa jne, mutta eipä niillä näemmä ole merkitystä maahantuojalle jos jotain oikeasti sattuu?

Muutama kuukausi ajoa ID4:llä (vm.2021 Pro) takana ja nyt tuli eka ongelma vastaan. Kuskin oven ulkopuolen kahva alkoi temppuilemaan - välillä ei avannut, joskus lukitsi vaikka piti avata, avasi keskuslukituksen muttei ovea tai toisinpäin, kerran avasi oven itsestään yöllä parkissa... Muutama päivä sitten se lopetti yhteistyön kokonaan, ja on pitänyt kurottaa pelkääjän puolelta kuskin ovi auki. Sisäpuolelta avaus onneksi toimii normaalisti.

Huoltoonhan tämä tarvii viedä, takuuta ei tietenkään enää ole, mutta eipä huvittaisi omaa rahaa latoa marmoritiskille valmistajan virheiden vuoksi. Ymmärtääkseni kyse on samasta valmistusvirheestä - kahvan elektroniikan puutteellinen kosteussuoja - jonka takia jenkeissä oli koko linjasto syksyllä kiinni. Siellähän näistä on takaisinkutsu olemassa, mutta Euroopassa ilmeisesti toistaiseksi ei? Onko teillä kokemusta miten näitä kahvoja on Suomessa korjattu?

Kieltämättä hiukan kuumottaa ID:n hankinta, kun sen verran on tullut netissä vastaan noita akkumoduulien vaihtotapauksia. Ilmeisesti suurin osa näistä kuitenkin liittyy takaisinkutsukampanjaan, alkupään autoissa oli joku viallinen erä akkuja. Ja jos oikein ymmärsin, joku uudempi softapäivitys (olisiko ollut 3.2) kiristi akun jännitteiden raja-arvoja, jolloin ongelmallisia moduuleita löytyi vielä lisää.

Tästä voisi olettaa, että jos käytetyssä autossa on kamppikset ja päivitykset tehtynä, ei ihan heti pitäisi tämmöisiä yllätyksiä tulla. Mutta entäpä akkutakuun loppumisen jälkeen? Uskaltaako tässä nyt käyttää samaa taktiikkaa kuin polttiksilla ajaessani, tapanani on ollut ostaa joku satatuhatta ajettu ja ajaa sillä ainakin toinen mokoma. Minulla tuo takuun 160tkm menisi varmaan yli 2-3 vuodessa (jos 100tkm olisi lähtötaso), enkä oikein usko että siihen mennessä vielä noista osataan halvoissa nyrkkipajassa fiksailla kennoja.

Tulee äkkiä kovin kalliiksi jos moduulin tai parin vaihto menee silloin kokonaan omasta pussista. ID:stä ei varmaan vielä ole kokemusta, tuleeko valmistaja/maahantuoja yhtään vastaan akkuongelmissa akkutakuun päätyttyä. Mutta hybridien kanssa on ehkä tämmöisiä tilanteita tullut vastaan?

Eli kiikarissa olisi joku 100tkm nurkille ajettu ID 4, mutta pari asiaa vielä askarruttaa:

Mitä akkutakuu käytännössä korvaa? Eli jos vaikka joskus vuoden päästä, myyjäliikeen virhevastuun haihduttua, yksi akkumoduuli kosahtaa, niin meneekö kaikki akun viat takuuseen, vai voiko valmistaja kiemurrella siitä irti, koska yli 70% kapasiteetista periaatteessa jäljellä, vaikkei sitä pääsisikään käyttämään (jos esim. vain ohjauselektroniikka hajonnut)?

Entä miten maahantuoja on suhtautunut tuontiautoihin goodwillin osalta? Voiko vastaantulot ongelmatilanteissa unohtaa, kokemuksia?

Käytetty Passatti kiinnostaisi ja vaihtoehdot olisi käytännössä GTE tai sitten karvalakkimalli 1.4TSI. Omaan ajoprofiiliin kotipihassa ladattava hybridi sopisi hyvin, mutta mietityttää nämä mekatroniikkaongelmat. Uskaltaisikohan sellaista GTE:tä ostaa, jossa parin vuoden sisään mekatroniikka vaihdettu / korjattu? Onko varmaa että korjauksissa on aina käytetty parempaa mallia tuosta surullisenkuuluisasta tiivisteestä josta sihdit irtoaa? Ja onko GTE:ssä tuon lisäksi muita paikkoja jotka tuppaa hajoamaan?

Tarkoitus siis olisi ostaa joku tuollainen 100-150tkm ajettu, ja että sillä sitten ajaisi ilman isompia ongelmia seuraavat 5 vuotta / 100-150tkm.