Akkutakuusta ja tuontiautosta pohdintaa

[megatron486]

Eli kiikarissa olisi joku 100tkm nurkille ajettu ID 4, mutta pari asiaa vielä askarruttaa:

Mitä akkutakuu käytännössä korvaa? Eli jos vaikka joskus vuoden päästä, myyjäliikeen virhevastuun haihduttua, yksi akkumoduuli kosahtaa, niin meneekö kaikki akun viat takuuseen, vai voiko valmistaja kiemurrella siitä irti, koska yli 70% kapasiteetista periaatteessa jäljellä, vaikkei sitä pääsisikään käyttämään (jos esim. vain ohjauselektroniikka hajonnut)?

Entä miten maahantuoja on suhtautunut tuontiautoihin goodwillin osalta? Voiko vastaantulot ongelmatilanteissa unohtaa, kokemuksia?

[Daatta]

En tiedä paljonko akkutakuuta on jouduttu käyttämään, mahtaako noista mitään tilastoja ollakaan. VW kertoo netissä:

Volkswagenin täyssähköautojen ja ladattavien hybridien korkeajänniteakkujen takuu on 8 vuotta / 160 000 km. Lisäksi takuuajan ensimmäisen 24kk aikana ei ole kilometrirajoitusta. Takuunantaja takaa, että 70%:ia täyssähköauton (BEV) korkeajänniteakun alkuperäisestä nettokapasiteetista säilyy edellä mainitun ajanjakson- tai kilometrilukeman ajan riippuen siitä, kumpi ensin saavutetaan.

Jos moduuli hajoaa niin eikähän tuo ole selvä peli, VW korjaa. Huollot pitää varmasti olla tehty ohjelman mukaan, että takuu ylipäätänsä on voimassa. Mutta tämä on pelkkää mutuilua koska omakohtaista kokemusta takuun käytöstä ei ole.

[KKN]

Luulisi akkutakuun olevan sellainen, että ei meinaa mitään onko kyseessä sitten tuontiauto tai ei. Huollot vaan pitää olla tehtynä just eikä melkein. Yhtälailla esimerkiksi laadunparannuskamppanjat tehdään tuontiautoihin samalla lailla kuin suomiautoihinkin. Muut mahdolliset takuun ulkopuoliset ongelmat ja tehtaan/maahantuojan tahtotila osallistua kustannuksiin on sitten ihan oma juttunsa.

[Marmoritiskimekaanikko]

Elikkäs. Jos menee moduuli, niin VW korvaa.

Jos akun ulkopuolisesta viasta alkaa heittämään eristysvastuksesta valittamista, VW ei korvaa normaalin takuuajan ulkopuolella (joka on kaksi vuotta uusiin henkilöautoihin)

[Karoq]

Tiedän tutuntutulla skodan eunukin joka oli ruotsin tuonti, joku 3 vanha, ajettu yli 100tkm. Kävi herjaamaan että jotain vikaa ja heti korjaamolle. Koodit paljastivat että akun moduuleja rikki. Meni valmistajan goodwilliin. Pitää joskus udella että miten korjattiin, taitaa tällä hetkellä ajella bensa sijaisautolla, eli auton rahoitusta saa maksaa ja bensaa saa tankkailla. Ei siis mikään  mahtava tilanne, mutta hyvä että korjaavat.

[Marmoritiskimekaanikko]

Tiedän tutuntutulla skodan eunukin joka oli ruotsin tuonti, joku 3 vanha, ajettu yli 100tkm. Kävi herjaamaan että jotain vikaa ja heti korjaamolle. Koodit paljastivat että akun moduuleja rikki. Meni valmistajan goodwilliin. Pitää joskus udella että miten korjattiin, taitaa tällä hetkellä ajella bensa sijaisautolla, eli auton rahoitusta saa maksaa ja bensaa saa tankkailla. Ei siis mikään  mahtava tilanne, mutta hyvä että korjaavat.

Se ei mene mihinkään goodwilliin, vaan se on valmistajan velvoite korjata tämmöset tapaukset.

T. Tehny näitä "muutaman" 

[Jultsu]

valmistajan velvoite

Kuka velvoittaa ja mitä tarkalleen velvoitetaan?

[jugih]

Kuka velvoittaa ja mitä tarkalleen velvoitetaan?

No se valmistajan myöntämä akkutakuu

[Jultsu]

No se valmistajan myöntämä akkutakuu

En näe ketjussa muuta kuin VW:n takuulupauksen, Skodalla lienee ihan omansa.



edit ja siinä mainitaan samat 8v / 160tkm, mutta ei tuota ensimmäisen 2 vuoden rajatonta metrimäärää.

Skodan takuuehdoista löytyy myös tällainenkin helmi:

"Takuu päättyy, jos auton ensiostaja luovuttaa auton takuun voimassaoloaikana autoalan elinkeinonharjoittajalle,
eikä takuunantaja ole jatkanut takuun voimassaoloa."

Mitähän tuo takuunantajan takuun jatko nyt sitten taas tarkoittaa? Tuostahan saa käsityksen että kaikki liikkeistä ostetut, alta 8 vuotta vanhat autot on ilman mitään takuuta (puhkiruostumattomuus tai akku)

[M_M]

En näe ketjussa muuta kuin VW:n takuulupauksen, Skodalla lienee ihan omansa.

Skodan akkutakuu on 1:1 sama kuin volkkarinkin. Taitaa olla itse asiassa yhtenevä koko konsernin kaikissa sähköautoissa.

[Jultsu]

Skodan akkutakuu on 1:1 sama kuin volkkarinkin. Taitaa olla itse asiassa yhtenevä koko konsernin kaikissa sähköautoissa.

ninjaeditoin tuota edellistä viestiä - ei näytä olevan, tuo "Lisäksi takuuajan ensimmäisen 24kk aikana ei ole kilometrirajoitusta" puuttuu Skodalta ainakin verkkosivuilta. Toki siellä on asteriski perässä, joka on alempana selitetty

"takuu päättyy, kun jompikumpi raja-arvoista ylittyy. Tarkemmat korkeajänniteakkujen takuuehdot löydät auton käyttöohjekirjasta."

[Karoq]

Se ei mene mihinkään goodwilliin, vaan se on valmistajan velvoite korjata tämmöset tapaukset.

T. Tehny näitä "muutaman" 

No joo, jos hiuksia halkoo niin takuutahan tämä on eikä GW. Toisaalta se pohjamaan kaveri joka rakentelee leaffin akuista kotiakkuja ja korjaillee leaffeja muutenkin, oli ostanut aikaan jenkkituonti leaffin missä akku vika. Valmistaja myönsi että akussa vikaa ja takuu mutta ei koske jenkkiversioita, että on näissä hieman aina sopimusteknisiä asioita. https://www.youtube.com/watch?v=ojt8mSJmfmc


Marmorilla on turha selittää että kun "mie on tenhny tämmösiä" jos siellä näytetään punaista valoa.

Vielä sivujuonteena tässä skodan tapauksessa suomalaisessa keskisuuressa kaupungissa olisi pelkkien koodien lukemisajan saamiseen mennyt kolme viikkoa. Autolla pystyi kuitekin ajamaan, ja Helsingistä sai ajan seuraavalle päivälle, ja homma saatiin vireille.
 

[megatron486]

Kieltämättä hiukan kuumottaa ID:n hankinta, kun sen verran on tullut netissä vastaan noita akkumoduulien vaihtotapauksia. Ilmeisesti suurin osa näistä kuitenkin liittyy takaisinkutsukampanjaan, alkupään autoissa oli joku viallinen erä akkuja. Ja jos oikein ymmärsin, joku uudempi softapäivitys (olisiko ollut 3.2) kiristi akun jännitteiden raja-arvoja, jolloin ongelmallisia moduuleita löytyi vielä lisää.

Tästä voisi olettaa, että jos käytetyssä autossa on kamppikset ja päivitykset tehtynä, ei ihan heti pitäisi tämmöisiä yllätyksiä tulla. Mutta entäpä akkutakuun loppumisen jälkeen? Uskaltaako tässä nyt käyttää samaa taktiikkaa kuin polttiksilla ajaessani, tapanani on ollut ostaa joku satatuhatta ajettu ja ajaa sillä ainakin toinen mokoma. Minulla tuo takuun 160tkm menisi varmaan yli 2-3 vuodessa (jos 100tkm olisi lähtötaso), enkä oikein usko että siihen mennessä vielä noista osataan halvoissa nyrkkipajassa fiksailla kennoja.

Tulee äkkiä kovin kalliiksi jos moduulin tai parin vaihto menee silloin kokonaan omasta pussista. ID:stä ei varmaan vielä ole kokemusta, tuleeko valmistaja/maahantuoja yhtään vastaan akkuongelmissa akkutakuun päätyttyä. Mutta hybridien kanssa on ehkä tämmöisiä tilanteita tullut vastaan?

[Marmoritiskimekaanikko]

Kuka velvoittaa ja mitä tarkalleen velvoitetaan?

Valmistajan takuuehdot. Vaihtamaan mm vialliset akkumoduulit. Korkeajänniteakun ohjainlaitteita oon kans vaihtanut, mutta ne ei taida mennä saman takuun piiriin.

[Jultsu]

Valmistajan takuuehdot. Vaihtamaan mm vialliset akkumoduulit. Korkeajänniteakun ohjainlaitteita oon kans vaihtanut, mutta ne ei taida mennä saman takuun piiriin.

Skodan takuuehdot meni näin:
"Takuu päättyy, jos auton ensiostaja luovuttaa auton takuun voimassaoloaikana autoalan elinkeinonharjoittajalle, eikä takuunantaja ole jatkanut takuun voimassaoloa."

Osaatko sanoa mitä tuo nyt käytännössä tarkoittaa? Miten takuunantaja jatkaa takuun voimassaoloa, ja mistä sen voi nähdä tai tietää?

[Jacce75]

Luulisi akkutakuun olevan sellainen, että ei meinaa mitään onko kyseessä sitten tuontiauto tai ei. Huollot vaan pitää olla tehtynä just eikä melkein. Yhtälailla esimerkiksi laadunparannuskamppanjat tehdään tuontiautoihin samalla lailla kuin suomiautoihinkin. Muut mahdolliset takuun ulkopuoliset ongelmat ja tehtaan/maahantuojan tahtotila osallistua kustannuksiin on sitten ihan oma juttunsa.

On olemassa tehtaan takuu sekää maahantuojan myöntämä takuu. Tehtaalle on hyvin hankala saada itse yhteyttä kun kaikki yhteydenpito menee maan virallisen maahantuojan kautta.