VAGarena.fi

Hienolta näyttää (aina) Race blue.

Oon vähän ihmetellyt että aikanaan kun Enyaq lanseerattiin niin puhuttiin RS mallista (eli samat tehot kuin VW ID.4 GTX). Mutta eipä ole sellaista näkynyt. Lienee sen verran paljon kysyntää näillä nykymalleilla että ei ole ehditty ottamaan tuotanto-ohjelmaan.

Minulla oli viime talvena latausliitin rikki Superbista niin pari kertaa huoltoa odottaessa sain varoituksen "suurtehoakku tyhjä, anna auton moottorin käydä!" tjsp. No sitten pakkolatasin sinne kunnolla virtaa.

Omien kokemuksieni mukaan auton softa itse säätelee akun 0-100 väliä käytön mukaan. Eli jos lataat aina täyteen ja vedät tyhjäksi niin 0-100 väli "pienenee" sen huomaa siitä että oletettu kantama laskee. En nyt ole ihan varma tästä, mutta näin sen itse toteuttaisin jos minun pitäisi logiikka koodata.

Superbista (ja muistakin) puuttuu helppo mahdollisuus valita oletus max lataus -prosentti. Turhan hankalaa että se onnistuu vain sovelluksen ajastimen kautta. Oletan että jos tehdas olisi nähnyt tärkeäksi että autoa ladataan yleensä vain 80% asti niin sitä tarjottaisiin oletusvaihtoehtona. No itse käyttelen suht. surutta koska olen ensimmäinen omistaja ja auto lähtee tod. näk. vaihtoon viimeistään kolmen vuoden kohdalla.

Lainaus käyttäjältä: AnttiJK - 18.11.21 - klo:11:10
Ehkä tyhmä kysymys, mutta saako lämmityksen sähköllä jostain käyntiin ilman puhelinsovellusta? Polttoainetoiminen lämppäri lähtee tietysti näppärästi napin takaa, mutta tätä en ole keksinyt.

Eipä sitä muuten saa ex-tempore päälle. Tosin sovelluksen ja auton kautta voi laittaa esiohjelmoidun lähtöajan jossa voi valita lämpiääkö auto sähköllä vai webastolla.

Eli painaa ilmastoinnin MENU-nappia ja sitten kosketusnäytöltä E-Manager niin pääsee muokkaamaan lähtöaikoja. Tosin mulla on välillä käynyt niin että lämmitys ei ole käynnistynyt vaikka olen mielestäni ohjelmoinut sen päälle.

Onko kukaan kuullut mitään huhua Enyaq RS:n myyntiin tulosta? Olin odottanut että se olisi tullut mallivuodelle 2022, mutta eipä ole näkynyt. "Sisarmalli" VW ID.4 GTX on jo myynnissä.

Lainaus käyttäjältä: 658136 - 05.02.21 - klo:12:55
15. päivä vaihdetaan autoon kattoantenni. En kyllä jaksa uskoa, että tuolla on mitään parantavaa vaikutusta Connectiin.

Minulla ei ole mennyt iPhonesta varmaan kertaakaan komento autoon perille asti tänä vuonna. No eräänä päivänä keksin, että asennetaas MySkoda tuohon Android -tabletille. Ja kyllä sehän toimikin mainiosti. Tosin toimi vain muutaman päivän ja sen jälkeen ei ole sitäkään kautta menneet komennot perille. Autosta päin status tulee yleensä ihan ongelmitta.

Lainaus käyttäjältä: TJS - 05.10.20 - klo:19:26
Oletko kokeillu vaihtaa äänilähdettä tai vaikka valita vain jonkun radiokanavan valikosta? Minullakin tekee tuota, mutta kun valitsee esim radiovalikosta jonkin radiokanavan, alkaa myös volumisäätö toimia taas. Näin siis minulla kun ihmettelin myös miksei volumesäädöstä tapahdu mitään

Tämähän auttoi kiitos! Olen kyllä melko varma että aikaisemmin kun tätä kokeilin niin se ei auttanut, mutta hyvä näin. Silti olisi mukava jos radio käynnistyisi itsestään kun autoon laittaa virrat päälle  Ja se tervetuloa <evil k.> viestikin on alkanut ärsyttämään, ei sen tarttis kuin vilahtaa ruudulla.

Minulla on nyt alkuperäinen latausjohto toiminut "täydellä" 8A teholla ilman katkoja jo kolmisen viikkoa. Epäilen että joku softapäivitys tuohon on tullut, ehkä auton puolelta on säädetty jotain toleransseja tai vastaavaa.

Enemmän ärsyttää tällä hetkellä jo uudesta asti ollut ominaisuus: auton käynnistyessä radio on välillä mutella ja siitä sen saa pois vain virtanapista pitkällä painalluksella boottaamalla. Sanoisin että 1/3 auton käynnistyskerroista on sellaisia joissa radio jää mutelle. Ja mutella tarkoitan että mykistys -symboli on päällä ja mikään yritys lisätä ääntä ei poista mutea. Epäilin aluksi, että sillä on jotain tekemistä Apple Carplayn kanssa, mutta otin sen pois käytöstä ja ongelma pysyi.

Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 20.09.20 - klo:22:14
en usko että on bugi. olet jättänyt ovet auki, ilmastoinnin päälle tms. myöskin ovien automaatti avaus ottaa todella kaukaa jos olet sen aktivoinut. auto avaa ovia, käynnistää ilmastoinnin ja ajo valot aina kun avain tulee kantamalle. ota etäavaus pois päältä ja laita auto johdolla kiinni jotta ilmastointi käyttää sähköä kaapelista eikä akusta.

Kyllähän tuo selvältä softavialta (tai kytkentävialta) kuulostaa jos 12v akku pääsee tyhjenemään parkissa. Kyllähän se auton softa juuri valvoo sitä että akkua ei kuluteta tyhjäksi turhan takia. Sitäpaitsi ilmastoinnin kompura ottaa virran suoraan ajoakustolta samoin kuin 12v akun laturi. Toki kun 12v akku pääsee tyhjäksi niin sitten ei enää toimi mikään.

Minulla on nyt viikon päivän toiminut 8A schuko-lataus Skodan piuhalla ilman ongelmia. Kop kop

Lainaus käyttäjältä: Routa - 16.09.20 - klo:15:41
Toki sitä ennen oli 1.8TSI 4x4 joka ei paljoa hävinnyt ja 2.0 TSI malleissa oli 320Nm, koska parempi laatikko, mutta 1.8:ssa vaan nelivedon kanssa oli "täydet" väännöt.

Yhdessä Skodan vähän heikon etupään pidon kanssa RS:n tehot hukkuivat renkaiden pompotukseen...Siihen kun riittää jo 1.5TSI:n paukut, kun liipaisee lapun lattiaan hitaasta vauhdista ja DSG rytkäisee pientä pesään.

Tämä on kyllä ihan totta näin kolmen Räsäsen kokemuksella    Onhan se totta että kulkupuolen erot tulevat vasta sellaisissa vauhdeissa jotka tuppaavat olemaan laittoman puolella. Nelivetoisissa taitaa vielä kaikissa olla märkä DSG joka kyllä on huomattavasti mukavampi kuin kuiva DSG.

Kaltsulle voin sanoa että vuonna 2015 bensa combi RS DSG maksoi luokkaa 40ke.

Lainaus käyttäjältä: fixed - 16.09.20 - klo:15:07
Kyllä viimesiä kolmosia oli 2.0 tsi nelikkona

https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/11269015

On muuten kova pyynti 40900e, 22tkm tuhatta ajettu esittelyauto ja vanhaa korimallia.

Ei kannata ehkä vertailla RSää ja perus 1.8TSiitä pelkän 0-100 lukeman perusteella. Toisessa on vääntöä 250Nm ja toisessa 350 ja se tuntuu kyllä arkikäytössä vaikka paikaltaan kiihdyttäessä RSn tehot hukkuvat pito-ongelmiin. 2.0TSI 4x4 taisi olla myynnissä vain vuosimalleissa 2019-2020. Ulkonäköpuolesta ei ehkä kannata alkaa väittelemään, mutta kyllähän se RS paremman näköinen kuin vakiomalli, toiset antaa arvoa tuplapakoputkille ja "korisarjalle" toiset taas ei. Neliveto on ihan kiva, mutta se ei ole sporttiauton merkki sinällään eikä liukkaalla kelillä kannata muutenkaan alkaa liikaa testailemaan suorituskykyä.

Suomen autoverosysteemi aiheuttaa sen kummallisuuden että kallistekniikkainen hybridi muuttuukin "halvaksi".

Lainaus käyttäjältä: TLA8 - 09.09.20 - klo:10:50
Kertokaapa ihmeessä jos löydätte päivityksen jälkeen jonkun näkyvän eron jossakin päin softaa, niin olisi kiva tarkistaa josko on asentunut itsekseen. En ole nähnyt tuollaista päivitysdialogia sitten toukokuun (jolloin sekin piti tehdä huollossa), ja järjestelmätiedoissa kaikki muut versiot paitsi navigointitietokannan versio ovat pysyneet kokoajan samana (navigointi nyt 20.7). Tänään auton lataus kyllä pysyi päällä maksimiteholla suoraan ajon jälkeen, kun akkua oli jäljellä 50%, joko tuurilla tai sitten jokin päivitys on tapahtunut, pitää kokeilla vielä tyhjemmällä akulla.

Luin tämän ja kokeilin vaihtaa latauksen takaisin maksimiteholle ja se toimi. Nyt on kaksi yölatausta ja pari lyhempää onnistunut ilma virheitä. Vaikka mielestäni mitään näkyvää päivitystä ei infotainment ole näyttänyt. Hyvä että toimii, Webasto pure on tulossa seinään jahka sähkäri ehtii paikalle.

Minulla ei vaan tuo lataus onnistu auton mukana olevalla type2 -piuhalla, pitäisi käydä huollossa tarkistamassa tilanne. Onko jollain ollu tällaista? Kun piuhan laittaa kiinni latauspisteeseen niin parin sekunnin päästä syttyy auton päähän punainen valo.

Lainaus käyttäjältä: BMF - 09.09.20 - klo:09:56
Jään odottelemaan talvikokemuksiasi ja kulutuksia. Sinun tarpeisiin kuulostaa ihan hyvältä valinnalta.

Omaksi ongelmaksi koituu juuri se että työmatka on 55km, josta 40km on motaria suuntaansa, jolloin polttista on aina käytettävä jossain määrin ja tämä vähän tappaa koko idean. Sekä tämän lisäksi on 500km matkat vanhemmille useampaan otteeseen vuodessa, sekä muut normi randomit pidemmät matkat. Lyhyet kaupunkireissut väheni myös juuri kun emäntä halusi pikku fiestan ecoboostin käyttöönsä että pääsee helpommin töihin ja penskat saa vietyä päiväkotiin, joten minun kohdallani taitaa olla puhdasta hölmöyttä hankkia diisselin tilalle plugari.

Niin lisättäköön vielä että minulla ei ole liisarimahdolisuutta niinkuin aika monella täälläkin kirjoittelevilla plugarimiehillä tuntuu olevan... Tämä liisarimahdollisuus kun antaa vähän tämmöstä hassuttelun varaa...

Kyllähän tässä omassa valinnassa näkyy vahvasti autoveron ohjaava vaikutus. Ilman autoveroa Superb TSI 272 4x4 combi maksaa 42000e ja olisin sellaiseen päätynyt ja hymyillen tankannu bensaa. Suomessa vain siihen läväytetään rapsakat 15,5 tuhatta autoveroa päälle. Sama juttu pätee toki myös Octavia IV RS TSI/IV vertailussa: Suomessa TSI on kalliimpi kuin iV kun muualla se on päinvastoin. Ja kullähän siinä hybridimallissa osa räsäsen urheilullisuudesta menetetään lisäpainon takia.

Talvikokemuksista ehkä enemmän kuin kulutus kiinnostaa vajaavetoisen painavan auton etenemiskyky kunnon lumisateen sattuessa (kun auroja ei näy missään). Näitäkään ei tosin ollut viime talvena ainuttakaan täällä  No nyt kun on tällaiseen hybridiin päädytty niin pitää harrastuksen vuoksi pihistellä.

Uutta dieseliä en kyllä lähtisi enää ostamaan, vähänkäytettyjä on niin helppo uittaa ruotsista kohtuuhintaan. Paitsi jos uuden ostaminen on tapana kuten allekirjoittaneella.

Lainaus käyttäjältä: BMF - 09.09.20 - klo:08:41
Sitten jonkun muun käytännön kokemuksia passatin GTE mallista:
"Mikalla auto on ollut käytössä vasta kolmisen kuukautta, joten talviajossa on päästy enintään 25 kilometrin ajomatkaan sähköllä. Tämäkin on samankaltainen kokemus kuin muilla. Kilometrit puoliintuvat pakkasella."
" Yksi 800 kilometrin reissu mahtuu myös noihin lukuihin. Täyteen pakattu auto, neljä henkeä, talvipakkaset ja 800 kilsaa maantiellä onnistuivat kuluttamaan 5,1 l/100km menomatkalla, palatessa 5,7 l/100 km."

Tuo juttu on vuodelta 2019 eli siinä on ekan sukupolven GTE jossa on pienempi 9,9kWh akku. Nykyään GTE/Superb/Ocu iV -malleissa on 13kWh akku ja muitakin virtaa säästäviä parannuksia. Eihän se maantieajossa isoa eroa tee, mutta se on jokaisen ajoprofiilista kiinni. Itselläni esim. edellisen RS:n 5 vuoden aikana pisin yhden päivän ajosuorite oli 470km, jossa siinäkin oli pari sen verran pitkää pysähdystä että niissä olisi jo ehtinyt akkua ladata. Ja vaikka tässä nyt yhden Lapin reissun per talvi heittäisi niin se ei paljoa kokonaiskuvaa muuttaisi. Omasta mielestäni hybridissä on juuri parasta se että nää pienet pyöritykset kylillä: kauppaan, lasten harrastuksiin saa tehtyä hiljaisesti ja mukavasti sähköllä. Talvikulutus jää nähtäväksi, mutta kyllä se kulutus myös polttomoottoriautoilla kasvaa kun kunnon pakkasia tulee, jos edes tulee tänne etelärannikolle.

Toimistollekin pääsee akkujen voimalla ja toisessa päässä saa ladattua, paitsi että kiitos koronan voi tehdä työt kotoa käsin. Makuasioita, en itse halunnut mistään hinnasta jyrisevää dieseliä vaikka vuodessa tuleekin lähemmäs 30tkm vaikka p-a kuluissa olisikin säästänyt. Kyllä tämä hybridinkin mukavuus menee vähän pilalle kun polttomoottori käynnistyy.

Ei sitä autoa saa Virostakaan ilman alvia ostettua, myyjä tuskin suostuu myymään 0% alvilla koska joutuu kuitenkin tilittämään ALVit Viron valtiolle. Urmas Viilunkin sanoin: Alvi pitää maksaa aina, muuten verottaja laittaa myrskynhyrskyn!

Se on vähän toinen juttu millä miksi tuo "pakko-alvi" uudesta autosta on määrätty. EU-sääntöjä vähintään kierretään jotta suojattaisiin kotimaisia lasipalatseja. Kuka vielä väittää että verottaja ei olisi autontuojien kaveri. Jostain syystä komissio ei ole puuttunut tähän eikä kukaan suomalainen ole kai ennakkotapausta asiasta vaatinut. Tarina suomiautojen halvemmista tehdashinnoista on legendaa, mutta systeemin läpinäkymättömyyden takia asiaa on mahdoton tarkistaa. Ja tämä systeemihän tarkoittaa että virallinen maahantuoja määrittää auton verottoman hinnan (ei verottaja) josta co2 kertoimella lasketaan autovero.

Sähköautot ja pistokehybridit vähän murentavat tätä koska voi tuoda 6kk/6000km vanhan käytetyn ja pienten co2-päästöjen takia vero on vaan pari tonnia vaikka miten päin verotusarvo lasketaan.

Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 02.06.20 - klo:09:48
Taitaa tuon alvin osalta mennä niin että uuden auton ollessa kyseessä Viron alv 20  % nypätään hinnasta pois ja täällä lisätään Suomen alv 24 %...?

Tasaa hieman hintaeroa, JOS se menee noin.

Suomen verottaja on onneksi varmistanut etteivät kansalaiset eivät liian oma-aloitteellisesti lähtisi ostamaan uusia autoja ulkomailta.

Tuonti EU:sta â€" uuden kuljetusvälineen arvonlisävero
Kun tuot uuden ajoneuvon toisesta EU-maasta Suomeen, sinun on maksettava autoveron lisäksi ns. uuden kuljetusvälineen arvonlisäveroa 24 %.

Ajoneuvo luokitellaan uudeksi, kun jompikumpi seuraavista edellytyksistä täyttyy:

ajoneuvo on myyty enintään kuusi kuukautta sen jälkeen, kun se on ensimmäisen kerran otettu käyttöön
ajoneuvolla on ajettu enintään 6 000 km.

https://www.vero.fi/henkiloasiakkaat/auto/autoverotus/uusien_ajoneuvojen_verotu/

Lainaus käyttäjältä: passo_s - 04.03.20 - klo:06:40
Ei taida tulla Octaviaan hybridiä nelivetona? Passat GTE:n teho minusta hukkuu pelkän etuvedon takia. Mielenkiintoista nähdä mitä edullisin Octavia hybrid maksaa.

Nelivetoa ei saa tuohon DQ400e voimalinjaan kai millään ilveellä. Audilla on nelivetohybridejä, mutta niissä on eri loota. Diesel tullee nelivetona, mutta 2.0Tsi on sekin epävarma että tuleeko nelivetoisena ja millä tehoilla.

Perusmallinen Octavia hybrid saattaisi olla 35-36ke hintaluokassa. Kuulin tässä huhua että Superbin hintoihin tulee tarkistus ylöspäin kun Octavian myynti alkaa.

hämää tämän uuden töpseliocun epävirallinen nimi Octavia IV iV

Niin piti vielä kommentoida että kyllä se hybriditekniikan paino varmaan pilaa sellasen keveyden ja terävyyden mikä on aina RS octaviaan kuulunut.

Lainaus käyttäjältä: splitxyz - 03.03.20 - klo:13:15
On kummallista ettei saada lisää tehoa, ilmoitettu kiihtyvyys huonotunut 7.3 sek 0-.100 km/h. Oliko RS malli sitten tässä hybridimuodossa, ei tule 280-300 hv bensiinimoottoria ekoilun takia. Itse kaipaisin sellaista (tehot pysyneet samana n 6 v). Mielenkiintoista nähdä miten kiihtyy vs edellisen sukupolven 245 hv bensiinimoottori. 
Eikä 7 dsg vaan 6?

Akut ja muut sähkötekniikat lisäävät painoa niin kiihtyvyys ei ole tuon parempi. Tämähän on ihan sama voimalinja kuin Passat GTE/Superb IV pieni 24hv lisäteho tulee vain yhteistehon paremmasta hyödyntämisestä. Sama bensamoottori & sähkömoottori näyttäisi lukujen mukaan olevan.

Vaihteisto on 6-pykäläinen koska DQ400e on se "hybridilaatikko" joka myös sisältää sen sähkömoottorin. Tehokaampi bensa tulee, mutta sen hinta autoveron kanssa tulee olemaan varmaan selvästi kalliimpi kuin hybridiversion niin varmaan jää Suomessa harvinaiseksi.

Lainaus käyttäjältä: Wept - 10.02.20 - klo:19:22
Olen nyt vakavasti harkitsemassa vm. 2015 RS Ocun ostoa. Tarkoituksena olisi ostaa kohtuullisen luotettava auto seuraavan 2-3v. ajaksi ja jostain syystä koeajojen perusteella juuri tämä on tullut koettua pirun hauskaksi vempeleeksi.

Tällä hetkellä ostohousut on hyvin tanakasti vedetty jo korvia myöten päälle, mutta kysyisin vielä vähän kokeneemmalta porukalta omia kokemuksia ja vinkkejä mitä kannattaa lähteä tarkastamaan ennen ostoa.

Kiikarissa on 2.0TSI automaatti, jolla ajettu n. 190tkm. Korkeat kilometrit hieman jännittää, mutta näin "uudessa" autossa sen voi vielä ehkä sormien läpi katsoa ottaen huomioon täydellisen huoltohistorian. Onko jollakin jo tässä kohtaa jotain varoituksen sanaa? Välttääkö heti näillä kilsoilla olevaa, vai uskaltaako vielä hyvin mielin hypätä rattiin?
Samalla hinnalla saa kuitenkin jo aika paljon autoa muiltakin merkeiltä, joten kaikki nippelitieto otetaan vastaan, ettei päädy ostamaan täyttä roskaa.

Entä mihin kannattaa itse koeajossa varsinaisesti kiinnittää huomiota?
[/quote

Ainakin kannattaa tarkistaa että DSG-öljynvaihto on tehty 60 tuhannen kilometrin välein. Jos ei ole tehty niin DSGn kanssa voi tulla ongelmia. 2015 mallissa "ei pitäisi enää" esiintyä ketjuvikoja ja öljynkulutusta samalla tavalla kuin vanhemmissa.

Jos menee ohi niin multa vapautuu toukokuussa juurikin -15 vuosimallinen eikä ole edes noin paljon kilsoja 

Lainaus käyttäjältä: Ambientti - 03.02.20 - klo:16:01
No se on miten sen ottaa. Tykkään Superb iV:ssä siitä ettei lyhyelle matkalle tarvitse Webastoa tai polttomoottoria käynnistää, vaan kabiini lämpiää akulla. Toki se rangea syö, mutta jos se riittää niin sehän on vaan hyvä. Kun taas Volvon hybridissä jos on Webasto, niin se on pakko laittaa päälle 10min matkallekin, koska muuten tulee ohjaamossa kylmä sähköllä ajellessa. Rangea on toki sitten enemmän kun lämpö tulee polttoaineesta. Paras tietty olisi jos sekä hybridiakulla lämmittäminen ja Webaston käyttö olisi molemmat mahdollista myös ajon aikana.

Tämä oli hyvä huomio jota en edes ajattellut kun Volvon mainitsin. Optimaalista tapaa kabiinin lämmitykseen ei ehkä ole, jostainhan se lämpö pitää saada ja siihen tarvitaan energiaa. Tärkeintä ehkä olisi jos pystyy niin että vain tarvitaan vain yhtä auton kahdesta bensanpolttolaitteesta.

Minulla on esimerkki keissistä jossa webaston olisi mukava pysyä päällä ajossa: Kova pakkanen, auto parkissa jossain missä ei ole töpseliä, webasto päälle ja 10min päästä liikkeelle, ajo 1km ja pysäköinti kaupassa käynnin ajaksi. Tässä haluaisin että webasto ei turhaan sammuisi kun ajan tuon kilsan matkan (sähköllä) vaan että pääsisin kaupasta takas lämpimään autoon (bensamoottoria käynnistämättä) 

Joo eihän täällä etelässä oo edes talvea tai pakkasia. Joku kyseli miten toimii -30c pakkasissa, veikkaisin että ajomatka sähköllä romahtaa. Nämä akkuvehkeet ei oo muutenkaan ehkä optimaalisia Lapin pakkasissa.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 03.02.20 - klo:07:18
Eikö siellä ole sähkövastus kuitenkin ilmakanavassa, joka kuormittaa polttomoottoriakin tuottaen lämpöä? Ja eikö se muutenkin sisätiloiltaan lämpene sähköllä jäähdytysnesteen lisäksi? Eikai webasto näissäkin tiputa vastusta pois? Mutta joo, polttomoottoria ei vissiin saa lämmitettyä millään erikseen?

Ps. Niin joo ideaali tilannehan vaikka 100km pyrähdyksellä olisi, että alkumatkaa ajaisi sähköllä ja webastolla lämmittäiai polttistakin samalla. Samalla siinä sisätilatkin lämpeäisi.

Varusteluettelossa lukee:

LainaaPTC-sähkölämmityskenno lämminilmakanavassa, jos autossa dieselmoottori (ei jos polttoainetoiminen
lisälämmitin)

Ja myös että IV-malleihin ei kuulu koska niissä on "korkeajännitevastus" eli akkuvoimalla toimiva lämmitys.

Kun Webasto käydessään lämmittää vettä niin eihän tämä lämpö siitä vedestä mihinkään samantien katoa vaikka liikkeelle lähdettäessä webasto sammuisikin. En nyt siis ota kantaa että missä se vesi edes kiertää. Liikkeelle lähdettäessä sähköllä se lämmennyt vesi jäähtyy nopeasti jolloin on ilmeisesti pakko käyttää akkua tai polttomoottoria että saadaan lisää lämpöä kabiiniin. Tämä kyllä kuulostaa hölmöltä koska ainakin hybridi Volvoissa on just se idea että kabiini lämmitetään webastolla jotta akkuvoima säästyy siihen liikkumiseen.

Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 26.01.20 - klo:22:50
Kyllä se varusteluettelossa skodan sivuilla on mainittu että lämmitettävä ratti on vakio sportlinessä.

Kiitos! Lisävarustehinnastossa ei ollut mainintaa, mutta täältähän tieto löytyi: http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-superb/superb/SUPERB-fl-varusteluettelo.pdf

Ihan positiivinen juttu, nimim. kylmäsormi.

Onko Sportline varustellussa Superbissa ratinlämmitin? Tätä ei lue lisävarusteluettelossa ja kahdelta automyyjältä sain eri vastauksen

Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 20.08.19 - klo:08:01
Olisiko kysynnällä jotain merkitystä? Suomessa ei myydä lähimainkaan yhtä paljon hybridejä tai sähköautoja kuin Norjassa tai Ruotsissa.

No kyllähän nämä plugarit juuri Suomessa (ja Norjassa) käyvät verosyistä todella hyvin kaupaksi. Ehkä maahantuoja ei halua ottaa hinnastoon vielä hybridiä, koska jos se on edullinen niin se sotkee muiden Superb -mallien myynnin. Plugarissa on kuitenkin pidemmät toimitusajat niin maahantuoja mielummin myisi perusbensaa/dieseliä lyhyemmällä toimitusajalla. Mutta melkein ainahan se on niin että Suomessa hintaneuvottelut maahantuojan ja tehtaan välillä vaan kestää kauemmin kuin muualla.

Autoveron takia systeemi ei toimi normaalien markkinamekanismien mukaan.

Itse tässä odottelen että Passat/Superb PHEV hinnat tulisivat julki niin voisi jotain päätöksiä tehdä seuraavan auton suhteen. Hybridissä kiinnostaa myös se edullinen autovero, se omalla tavallaan suojelee poliittisilta riskeiltä. Tosin nyt näyttää siltä että autovero ei kyllä enää koskaan tule alenemaan kuin korkeintaan ihan minipäästöisiltä autoilta. Ja hallitus taisi jo eilen budjetissa speksata elokuusta 2020 lähtien bensalitralle 6 senttiä lisää veroa.

Ja kyllähän se olisi ihan mukava tässä kylillä kurvailla sähkön voimalla kauppaan ja lapset harrastuksiin. Työmatkaa on 30km suuntaansa ja ilokseni huomasin männäviikolla että parkkihalliin oli ilmestynyt Parkkisähkö -firman latauspaikkoja. Tosin tolla uudella GTEllä menis melkein yhdellä latauksella jo melkein koko matkaan eestaas.

Jälleenmyyntiarvosta ei koskaan tiedä, mutta bensan hinta varmaan jatkaa tasaista nousuaan niin ei se ainakaan suosi enää minkään tehokkaan bensa-auton hankintaakaan. Poliittinen vero-ohjaus toimii, jos autoveroa ei olisi kävisin tilaamassa Passat/Superb 272hv 4x4 farkun samantien 

A4:n hybridi on kyllä todella mieto: https://www.audi-mediacenter.com/en/techday-on-combustion-engine-technology-8738/versatile-and-efficient-mild-hybrid-technology-8761

LainaaAudi offers the MHEV drives in two variants. For the four-cylinder engines they are based on the familiar 12-volt electrical system. The six-cylinder and eight-cylinder engines, as well as the W12 cylinder units, will receive a new 48-volt system generally serving as the main vehicle electric system. In particular, this technology offers many ways for making driving more efficient, sportier and more comfortable in the future.

LainaaThe second component is a lithium-ion battery with 10 Ah charge capacity and a constant voltage of 48 volts. In the new large sedan, the newly developed 48-volt power system serves as the main vehicle electrical system. The 12-volt system is connected to the main electrical system via a DC/DC converter. Located in the luggage compartment, the lithium-ion rechargeable battery has about the size of a large lead battery. Controlled air cooling provides the thermal management.

LainaaAudi also offers the new MHEV technology with the conventional 12-volt electrical system. In this configuration, it interacts with the 2.0 TFSI engine. The functional principle is the same as with 48 volts, although the coasting phases, recuperation output and the CO2 savings are somewhat smaller.

Melko tyhjänpäiväinen järjestelmä verrattuna mihin tahansa "oikeaan" hybridiin. Montakohan grammaa co2 -päästöt pienenevät tästä? Jotenkin kuulostaa kalliilta ja monimutkaiselta teknologialta pienenpienen säästön takia. Esim. 40 TFSI co2 päästöt 161g ja uuden Skoda Octavia 2.0 RS (245hv) päästöt 173g. Että ei se MHEV teknologia paljoa säästä kun tuo moottori on muutenkin laimea miller ekomoottori.

Akun kapasiteetti on 480Wh kun esim Toyota Auris hybridin kapasiteetti on n. 1300kWh. Ja Toyota taitaa liikkua kilometrin verrran pelkällä sähköllä.

Pientä kiirettä on varmaan tällä viikolla maahantuojien konttoreissa kun sorvaillaan hinnastot uusiksi tulevalle vuodelle. Mielenkiintoista nähdä onko tällä korjauksella sitten kovin suurta vaikutusta autokauppaan. Paremmat plug-in hybridit varmaan menisivät kaupaksi jos niitä olisi tarjolla. Tällä hetkellä vaan tilanne on se että WLTP pisti pakan sekaisin ja tuotanto on ilmeisesti seis kunnes saadaan uudet kehitysversiot valmiiksi. Ja toisaalta sitten kun niitä saa niin toimitusaika on varmaan 12kk  . Jos sattuu Tojotoista tykkäämään niin sittenhän tilanne olisi kyllä ihan hyvä.

Nyt tuli hinnastot - pelkkää diisseliä. 110kW etuvetoisena ja 150kW quattrona.

Audi A4 Business Sport Comfort Edition Avant 140 kW quattro S tronic 53247e. Sisältää melkein kaiken tarpeellisen