VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: MikkoP - 15.01.14 - klo:16:37
HJP: Oletko kokeillut vaihtaa paristoa?

Ainakin tuossa pykälää "köyhemmässä" kake mallissa vanhalla paristolla kantomatka lyheni ja webaston sai käyntiin, kun oli riittävän lähellä autoa, mutta sammumaan ei meinannut saada.

Paristo on vaihdettu, ja kuten ylhäällä kirjoitin, kaken kantama on ennallaan (webasto käynnistyy ja sammuu), mutta kake ei saa paluuviestejä enää yhtä kauas kuin ennen.

Osaisiko joku antaa neuvoa, mistä kannattaisi etsiä vikaa T100-kaken ja auton väliseen vastaanotto-ongelmaan, joka ilmestynyt kesän aikana.

- Kotoa webastoa käynnistettäessä kaken näyttö sanoo FAIL
- Webasto saa silti käynnistyskäskyn ja toimii normaalisti.
- Sama homma laitetta sammutettaessa.

Eli kaken kantavuus on pienentynyt radikaalisti, ennen toimi 100m päästä kun nyt vastaanottoviestit tulevat vasta n. 10m päässä autosta. Minun mielestäni vaikuttaisi siltä, että auton päästä lähtevässä signaalissa on vika. Kyseessä vm. 2011 tehdasasennettu webasto.

Lainaus käyttäjältä: Jussiboy - 02.11.13 - klo:21:10
Uudemmalla Comandilla ei tee Suomessa mitään koska netin käyttö on perceestä ja liikennemerkki kamera ei toimi, Audio 20 Beckerin navilla ajaa saman asian, mikäli et halua katsella videoita.

En tiedä tuosta Audio 20sen näytön laadusta, mutta kyllä tuo Comand Onlinen Navi on kohtuullisen miellyttävä silmälle. iPhonella en ole onnistunut nettiyhteyttä saamaan eli karttojen päivitys on minulla jäänyt haaveeksi, pitänee päivittää Veholla vuodenvaihteessa huollon yhteydessä.

Itselle tuntemattomien teiden ajelu Saksassa oli kyllä erittäin mukavaa kun nopeusrajoituksen vaihtumisen näki aina mittaristosta. Samoin ruuhkien kiertoa tuli testattua navin automaattisten ohjeiden mukaan kertaalleen.

Moottorin ääneen en ota kantaa, koska maa korvaa miellyttävää 4-sylinteristä dieseliä ei ole vielä kohdalle sattunut. Samaa kuraa ne on VAG:n pumppusuutinmalleista lähtien ollut aina nykyMersuihin asti. Näissä lisäksi räpättävät tyhjäkäynnillä jarrutehostimet ja muut härpäkkeet.

Kulutus on tosiaan kohtuullinen jopa kesärajoituksilla, tässä ei moottoritien aiheuttama kulutuslisä ole läheskään yhtä iso kuin aikaisemmissa autoissani. Kesällä vaihtelevasta ajosta koostuva naftatankillinen kesti yleensä 1100-1200km.

Lainaus käyttäjältä: VW Fahrer - 31.10.13 - klo:20:04
Onkos tuos faceliftis tullu suuria muutoksia?

Suurimmat erot faceliftissä ovat sisustassa, jonka muovisuus oli mielestäni prefaceliftin suurimpia miinuksia. Toki muitakin muutoksia on matkan varrella tullut. Suurin ero näiden kahden omistamani välillä on kuitenkin tekniikan vaihtumisessa OM646/5v -> OM651/7G. Kulutus ja käytännön suorituskyky on tässä uudemmassa ihan eri luokkaa vaikka lukemat paperilla suht samat ovatkin.

Alkuvuodesta 2012 myin Golf V GTI:n, ja ostin tilalle 2008 C 220 CDI T A Avantgarden, joka vaihtui tämän vuoden maaliskuussa faceliftattuun 2011 malliseen C220 CDI T A Avantgardeen. Molemmat haettiin ulkomailta koska Suomesta ei sopivia löytynyt (AMG Sport paketti + muut hakukriteerit).

Toistaiseksi ei ole tullut mieleen palata aikaan entiseen.

Lainaus käyttäjältä: Myhky - 03.09.13 - klo:11:22
Okei eli esim tuollaisen GTI:n kohdalla niistä varusteistakaan ei pääse juuri hyötymään. Käytännössä lähinnä paremmat "hifit" ja nahkajakkaraa jos niistä tykkää. Noissa ei taida olla edes lämppäreitä useinkaan ja lisäksi kunnon talvirenkaisiinkin joutuu varmaan investoimaan. 

Taitaa lähinnä hyöty jäädä sille tasolle että löytää helpommin haluamansa auton. Nettiautosta ei tahdo mitään vm 2012 takuunalaisia gti kippoja löytyä ellei sitten puhuta yli 45 tonnin lähes uusista autoista.

Lisäys: Miten mahtaa vaikuttaa tuon veron määräytymiseen uuden Golf VII GTI:n alentuneet päästöt (173 vs 148 ). Pääsisikö tästä hyötymään?

Sinuna etsisin auton, jossa on haluamasi varusteet valmiina. Esimerkiksi tehdasWebasto ei ole mikään mahdoton yhtälö saksantuonnissa.

Alentuneista päästöistä et hyödy muuten kuin siten että VI-kopan GTI-mallien hinnat tippuvat suomessa pikkuhiljaa, jolloin niiden verotusarvo tippuu myös. Toinen vaihtoehto on tehdä kuten itse tein: Haaveilin 160g päästöillä olevasta prefacelift-mersusta, mutta lopulta ostin 138g päästöillä olevan facelift-mallin, koska kalliimmasta ostohinnasta huolimatta auton verot jäivät pienemmäksi = auton kokonaishinta olisi ollut sama vanhemmassa yksilössä.

Saksantuonnin hyöty on useimmiten kuitenkin tuo haluamansa varuste/väri/tekniikka/korimalli-yhdistelmän löytäminen. Minun tapauksessani omia kriteereitäni täyttäviä autoja ei ainakaan ostohetkelläni Suomesta löytynyt ainuttakaan.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 30.08.13 - klo:10:35
Parkkitutkat toimii kaikissa autoissa aika heikosti Suomen talvikeleissä.. tai jos ajaa kesäisin muuallakin kuin kuivalla asfaltilla (kärjistäen).

Mielestäni tutkat toimivat ihan hyvin kelissä kuin kelissä, mutta antureita rikkoontuu juurikin niiden sijainnin vuoksi. Tämä ei tosin ole mitenkään automerkkikohtaista, kuten edellisessä viestissäni kirjoitin.

Parkkitutkien antureihin liittyvät ongelmat olivat myös minulle tuttuja edellisen vm. 2008 C-mersun kanssa, mutta samoja ongelmia oli myös B7 A4sessa ja vm. 2005 Octaviassa. Amg-paketin takapuskurissa anturit olivat puskurin alareunan diffuusorissa, jolloin niihin lensi takarenkailta kuraa ja lunta. Uusi anturi maksaa saksassa 26â,¬ joten kallis vika ei ollut kyseessä.

Tässä nykyisessä vm. 2011 vastaavassa ei tuota ongelmaa ole ollut, vaikka antureiden sijainti Amg-puskurissa on yhä ennallaan.

Euroakaan korjauksesta ei itse tulla maksamaan, auto on ensimmäisellä omistajalla ja kaikki huollot tehty Audicenterissä (juuri tämän vuoksi). Saas nähdä esiintyykö vika koeajolla, pitänee ajaa niin pitkään että varmasti huomataan.

Arvauksia mistä osasta johtuva vika (A3 1.4T Ã,,ss-tronic 2010, ajettu 49tkm):

1->2 vaihdoissa auto täristää kakkosen lukittuessa selvästi noin yhden sekunnin ajan. Ongelmaa ei esiinny joka kerta, vaan satunnaisesti.

Selvennetään vielä, auton etupenkeissä on halkaisijaltaan noin 1mm kokoisia reikiä 5mm välein, ja nämä reiät ovat läpi asti (ilmastointi). Autoglymin hoitoainetta kokeillessani reikä menee tukkoon aineesta jääden kokonaan valkoiseksi. Olettaisin että tässä tapauksessa hoitoaine päätyy lopulta penkilläistujan housuille. Luulen että joku juoksevampi aine voisi olla toimivampi ratkaisu etupenkkien osalta.

Kenelläkään kokemusta tai vinkkejä vaalean rei'itetyn nahkasisustan hoidosta? Pitäisi saada muutama vaatteista värjäytynyt tumma kohta taas vaaleaksi, mutta ongelmia aiheuttavat nuo nahkasisustan reiät. Mitään nestemäistä puhdistusainetta tuskin voi käyttää ilman että reiät ovat täynnä sitä, joten vinkkejä tarvittaisiin...

Lainaus käyttäjältä: Gulf - 18.04.13 - klo:12:24
Hyvä ja tiivistetty kuvaus reissusta HJP:ltä. Paljonko oli hinta saksassa tällä hyvin varustetulla c-sarjalaisella? Ite olen mietinnyt vastaavaa peliä tai sitten A4?

Kyllä näitä alkaa hyväkuntoisina ja hyvillä varusteilla löytämään Saksasta 30ke hintaluokassa. Minulla kriteerinä oli tehdastakuu tai Junge Stern takuu, joka rajasi hieman vaihtoehtoja ostopaikan suhteen.

Lainaus käyttäjältä: Taky - 04.04.13 - klo:08:59

Miten tuonti Mersujen kielet tietsikan jne kanssa, löytyykö valikoimista muitakin kuin saksa valmiina?

Comandista saa parissa sekunnissa vaihdettua auton toimintakielen esim. englanniksi.

Lainaus käyttäjältä: Taky - 29.03.13 - klo:19:35

Millaisia euro summia Tulli mahtoi veropäätöksessä tahtoa?

Verot on helppo laskea haluamillaan kilometreillä Tullin Mahti-palvelussa. Mersu kannatti ehdottomasti tuoda Facelift-mallina, koska tämän päästöt (138g/km) ovat noin 20g/km pienemmät kuin prefacelift-mallien.

Mikä on Metin aukioloaika?

2011 facelift C-Mersussa jossa ekat 1.5vuotta ajettu noin 65tkm/vuosi ovat huollot olleet seuraavat:

27000km A huolto
52500km B huolto
77500km A huolto
102000km B huolto

Eka huolto mennyt 2000km pitkäksi, eli summa summarum: huoltoväli 25tkm.

Tullin käsittelyaikojen suhteen ajat on muuttuneet viime vuosina huimasti. Ennen veropäätöksen saamisessa meni aina 2-3kk, nykyään Mahtijärjestelmästä löytyvien autojen veropäätökset saa tarvittaessa jopa odottaessa Tullin toimipisteessä. Itse postitin verohakemuksen viime to, ja tänään kolahti päätös postiluukusta. Maksuaika näyttää pidentyneen, ennen oli 10 päivää kun nyt sain 15 päivää maksuaikaa. Tämä oli eka kerta minulle kun Tulli ei pyytänyt COC-todistusta co2-päästöjen varmistamiseksi.

Kokemuksen perusteella Saksan liikkeistä ei välttämättä kannata tinkiä etukäteen, etenkään sähköpostin välityksellä. Tässä tapauksessa kysyin kauppahintaa puhelimitse sen jälkeen, kun olin selvittänyt muut hintaan vaikuttavat tiedot myyjältä. Tässä tapauksessa sain alennusta noin 1,5% auton pyyntihinnasta.

Saksassa pätee aika usein se, että oikein hinnoitelluista autoista ei välttämättä saa kuin suomalaisen mielestä "nimellisen" alennuksen. Saksan markkina on kuitenkin niin suuri, että oikein hinnoitellut autot menevät nopeasti kaupaksi (kuten tämäkin yksilö, jolloin suuria alennuksia ei tarvitse antaa.

Pari iPad-tasoista kuvaa, parempia saan vasta sitten kun kunnon kamera palaa kotiin.

Luin koulussa saksaa, ja olen yrittänyt pitää sitä yllä ebaytiedustelujen avulla sekä käymällä alpeilla kerran vuoteen. Kielitaitoni on ehkä kuitenkin kouluarvosanalla maksimissaan Tyydyttävä, mutta autoja tiedustellessa olen todennut keskinkertaisen saksan olevan parempi vaihtoehto kuin hyvä englanti. Joissakin yhteyksissä jouduin kuitenkin puhumaan englannin ja saksan sekoitusta, kun tarvittavia sanoja ei mieleen muistunut.

Reissu meni kyllä omastakin mielestä aivan nappiin, ainoastaan Finnlinesin myöhästymisestä ja laivan odottelusta tylsässä Traven satamassa tuli pieni miinus sarakkeeseen.

Auton varusteista poimintoja (varustelistassa 87 eri kohtaa):

- AMG-Sport paketti & 18" AMG vanteet
- metalliväri alabandingrau
- Nahkasisusta Cappucino, etupenkit kolmella muistipaikalla ja ilmastoinnilla
- Panorama-kattoluukku
- Comand Online & Harman Kardon Logic7
- Adaptiivinen Cruise Distronic Plus
- Kaistavahti ja kuolleen kulman varoitusjärjestelmä
- Peruutuskamera ja tutkat edessä/takana
- Sähkötoiminen takakontti
- Thermotronic-ilmastointi (takana omat säädöt)
- TehdasWebasto kaukosäätimellä
- Intelligent Light System
- Advanced Agility paketti (sport-asetus iskareille, ohjaukselle ja kaasuvasteelle)

Edellinen autoni oli niin ikään 220cdi, joten tämä oli helppo valinta. Plussana tässä edelliseen verrattuna uudempi 7g vaihteisto, sekä pienempi kulutus. Suurin syy moottorivalintaan oli kuitenkin hinta: tämän auton co2-päästöt ovat 138g/km, eli kohta maksuun tuleva autovero on todella alhainen. C350 cdi:n päästöt ovat alkaen 174g/km jolloin jopa samalla ostohinnalla auto tulee tuhansia tätä kalliimmaksi, jolloin budjettini ei sitä olisi sallinut. On kuitenkin otettava huomioon, että alunperin suunnitelmassa ykkössijaa piti prefacelift 250cdi.

Lisäksi tämä moottori on perusrakenteeltaan sama kuin tuo 250 cdi, joten tarvittaessa tehoa on saatavilla lisää. En kuitenkaan usko että tuo tulee omalla kohdallani toteutumaan.

Nipademu: kaikki huollot ja niissä suoritetut toimenpiteet löytyvät Veholta, tosin tässä saatetaan tarvita hieman suhteita että ne siltä veloituksetta löytyvät.

Noniin, pikainen hakureissu takana, matkakertomus olkaa hyvät:

Auto varattiin siis maanantaina aamulla, kun olin viikonloppuna löytänyt sopivan auton liikkeestä. Selvitin ennakkoon auton historian (kolaroimaton, 1. omistaja, huoltohistoria Veholta). Heti tämän jälkeen varasin lentoliput tiistai-aamuksi, yksisuuntainen lento SAS:ilta lähti Helsingistä klo 7.15, välilasku tukholmassa josta Dusseldorfiin. Perillä Saksassa klo 10.10, ja heti kentältä vuokra-auto alle. Avikselta varattu VW Polo tai vastaava osoittautui Chevrolet Aveoksi, kyselin saksalaista autoa mutta sellaista ei tästä luokasta löytynyt. Aveo siis alle ja kaupan osoite Navigaattoriin, matkaa kentältä A31-tien nurkalla olevaan liikkeeseen 140km.

Ajomatka meni nopeasti noin 1h 20min, ja Aveo kaarsi liikkeen pihalle noin klo 12.30. Etsin tutunnimisen myyjän ja hän ohjasi meidät tarkastelemaan Mersua palvellessaan vielä toista asiakasta. Tarkistimme auton ulkopuolen kunnon siitä suurempaa huomautettavaa löytämättä. Sitten myyjä toi meille auton avaimet ja antoi rauhassa aikaa tutkia auton sisäpuolta ja varusteiden toimintaa. Auton kunto vastasi odotuksiani, joten liikkeen koeajokilpien avulla suoritetun lenkn jälkeen löimme kaupan lukkoon, ja maksoin auton. Tiesimme kilpikonttorin aukeavan vasta 14.30, joten tässä välissä kävimme Mersulla syömässä liikkeen kilpien avulla.

Tulimme liikkeeseen takaisin hieman kahden jälkeen, jolloin liikkeen edustajan ohjaamana suuntasimme rekisteröimään autoa kotimatkaa varten. Viereisen (hieman isomman) kylän KFZ-Zulassungstelle oli noin 10km päässä. Tätä ennen maksoin liikkeelle 20 euron KFZ-Steuer veron, eli ns. ajoneuvoveron. Naapurikylään saavuttuamme meidän piti ensiksi hakea kilpimyyjältä vakuutustodistus. Ostin 30 päivän punapääkilvet, joihin vakuutus maksoi 105e. Ko. Kylässä ei keltapääkilpiä myyty kuin alueen asukkaille, ja 15 päivän kilpien sijaan valitsin 30 päivän kilvet, jottei minun tarvitse Suomessa hakea erikseen siirtokilpiä, vaan ajan näillä kilvillä veropäätöksen saapumiseen asti. Vakuutuksen ostamisen jälkeen menimme viereiseen huoneeseen, jossa toimi rekisteröintikonttori. Vakuutuslapun perusteella virkailija antoi meille rekisteritunnuksen, jonka jälkeen menimme takaisin vakuutuksen myyneen virkailijan luokse, ja hän painoi meille rekisterikilvet. Tämän jälkeen suuntasimme takaisin rekisteröintipuolelle, jossa virkailija syötti koneelle tietoni ja tulosti uudet rekisteriotteet. Sitten hän tuli vielä ulos tarkistamaan auton valmistenumeron, jonka jälkeen saimme kilpiin tarvittavat tarrat, ja asensimme ne autoon koeajokilpien tilalle.

Tämän jälkeen suuntasimme takaisin liikkeeseen. Varasin myyjän koneella liput tulevan yön Finnlinesin laivaan. Lisäksi soitin vakuutusyhtiöön ja laitoin esivalmistelemani vakuutuksen voimaan. Kotimatka liikkeestä alkoi noin klo 15.30, eli noin 3 tuntia siitä kun saavuimme liikkeeseen autoa katsomaan. Tästä ajasta noin tunnin käytimme lounaaseen. Palautimme auton ennakkosuunnitelman mukaan viereiseen Kaupunkiin Aviksen konttoriin, tätä ennen toki täytimme vuokra-auton ja Mersun tankit, Diesel maksoi 1.36e/litra. Sitten olimmekin klo 16.30 valmiit 350km pikasiirtymään kohti Travemundea. Sää oli mainio, +17 ja aurinkoa siniseltä taivaalta. Koko matka satamaan oli moottoritietä, ja matka kulkikin sopivaa tahtia noin 120-220kmh matkavauhtia. Pääosin ajoin vapailla pätkillä noin 150kmh nopeutta, muutamaa lyhyempää ja nopeampaa pätkää lukuunottamatta.

Ajoimme reissun ilman stoppeja, ja saavuimme Lyypekkiin pimeän tultua hieman seitsemän jälkeen. Kävimme Italialaisessa ravintolassa illallisella, jonka jälkeen täytin vielä tankin saaden ensimmäisen pätkän todelliseksi keskikulutukseksi 6.2ltr/100km. Sitten suuntasimmekin Skandinavienkai-terminaaliin, jossa kävimme ennen lähtöselvitystä SariBernerin varastolla ostoksilla. Varastolle pääsee ennen lähtöselvitystä tiskien A ja B kautta, passi pitää näyttää virkailijalle joka kirjoittaa tilapäisen kulkuluvan satama-alueelle. Ostosten jälkeen palasimme lähtöselvitykseen portista 3. Lähtöselvityksessä olimme aivan liian aikaisin noin klo 22, koska olin jo Bernerillä ollessamme huomannut että Finnlinesin laiva ei ole vielä edes saapunut satamaan, vaikka sen pitäisi sinne tulla klo 21.00. Laiva saapui lopulta klo 22.40, mutta ensimmäiset henkilöautot otettiin laivaan noin klo 00.30. Siitä sitten laivan Baariin yhdelle oluelle ja nukkumaan. Meripäivänä meille selvisi, että yhdessä laivan neljästä pääkoneesta oli haalaus meneillään ja tämän vuoksi laiva oli tullut myöhässä Saksaan. Tämä tarkoitti samalla myös sitä, että saapuisimme Helsinkiin noin 3h myöhässä.

Meripäivänä nukuimme edellisen yön nukkumatta jääneet tunnit, ja nautimme ruuasta, saunasta sekä auringonpaisteesta. Helsinkiin laiva saapui tänään torstaina klo 11, laivasta ulospäästyämme Tullista leima käyttöönottoilmoitukseen ja sitten kesärenkailla liikenteeseen. Olin aamulla jo soittanut tutuksi tulleeseen rengasliikkeeseen ja varannut varastossa olevat 17" Mercedes-replicavanteet autoa varten. Näille asennettiin maanantaina ostamani HKPL7:t ja näin auto oli valmis Suomen lopputalveen. Tämän jälkeen postitin verohakemukset ja varasin maahantuontikatsastuksen ensi viikolla, lisäksi varasin ajan Veholle jakoketjun tarkastuskampanjaa varten.

Reissun yhteenveto: Saavuimme Dusseldorfiin klo 10.10, ja olimme Lyypekissä klo 19.10. Tämän 9h aikana ajoimme 500km Autobaanaa, sekä hoidimme autokaupat ja muut tarvittavat asiat. Missään vaiheessa mellä ei käytännössä ollut kiire.

Hakureissun kustannukset:

- lento 152e
- vuokra-auto 130e
- vuokra-auton bensa 14e
- kfz-vero, kilvet, vakuutus ja rekisteröinti 170e
- mersun diesel 30e
- laiva ( hytti+auto) 398e
Yhteensä 894e

Hakukuluissa olisi voinut säästää satasen menemällä liikkeeseen junalla, mutta vuokra-auto oli mielestäni varmempi vaihtoehto, koska tällöin olisin tarvittaessa päässyt liikkeestä katsomaan muita autoja jos tämä yksilö olisi ollut huono.

Ja mikä se kaupan kohde oli? No, 5/2011 käyttönotettu W204 C220 CDI T A Facelift, jossa vehon hinnaston mukaan noin 25000-30000â,¬ lisävarusteet. Ihmettelen, jos Suomesta löytyy tätä paremmin varusteltu yksilö, poislukien c63 amg:t.

Pistetään raporttia tulemaan kun reissusta kotiudutaan. Katsotaan jos auto löytyy että kummilla kilvillä se saadaan, periaatteessa sillä ei väliä ole kunhan kilpiasian saisi vaan alusta loppuun hoidettua konttorin iltapäiväaukiolon puitteissa. Saa nähdä miten käy, huomenna tähän aikaan ollaan jo hyvällä tuurilla Travemundessa Finnlinesin kyytiä odottelemassa.

Huomenna Saksaan katsomaan parivuotiasta Mersua, yksi kysymys kokeneemmille autontuojille:

Myyjäliike sanoi että viime vuonna on tullut joku uudistus, jonka mukaan auton vientiin saisi enää vain punapäisiä "tullikilpiä". Eli keltapäisiä kilpiä ei enää tuontiin saisi. Onko jollakin tuoretta tietoa, muistelisin nähneeni hiljattain keltapäisillä kilvillä varustettuja autoja Vuosaaren satamassa.

Eikö punapääkilvet olleetkin reilusti keltaisia kalliimmat? Voimassaoloajalla ei ole merkitystä kun siirtokilvet tarvinnee suomessa joka tapauksessa.

Tullin mallivuosi on aina rekisteröintivuosi, myös tilanteessa, joissa auto on maannut rekisteröimättömänä ja on ylivuotinen. Tällöin verot menevät uudemman perusteella.

Mites tuo B8 mallisarjan alussa 3.0tdi:n yhteydessä käytetty Tiptronic-vaihteisto on kerännyt mainetta maailmalla? Onko laadukas vaihdelaatikko vai onko ollut murheita laajemmalti tuon moottorin yhteydessä? 

Itselläni saattaa hyvin palvellut C mennä vaihtoon, ja tilalle olen pähkäillyt vm. 2010-2011 C250 cdi:tä, tai vaihtoehtoisesti villinä korttina 2008-2009 a4 b8 3.0 tdi q. Mersu olisi luultavasti farkku ja automaatti (avantgarde & AMG) kun Audi tulisi luultavasti Sedanina ja Tiptronicilla tai manuaalina (s-line paketit mukaan jos löytyy sopiva yksilö). Näiden hintaluokka samoilla metreillä on aika identtinen, Audi ehkä vuoden Mersua vanhempi tosin.

Kommentteja? Onko tuo Audin tiptronic mistään kotoisin 3.0tdi:n yhteydessä? Itse olen ajanut vaan manuaali 3.0tdi:llä. Mersullahan 7g tuli vasta facelitin yhteydessä neloskoneeseen (pl. 4-matic), mutta 5v loota on nykyisessä tullut tutuksi.

Audissa noin 35hp enemmin tehoa, väännöt samoissa. Audin päästöt toki isommat ja vakuutukset niin ikään pari sataa Mersua kalliimmat. Mersua puoltaa nykyisen viattomuus ja itseäni erittäin paljon miellyttävä ajettavuus (Avantgarde + AMG Sport).

Lainaus käyttäjältä: Nykäne - 31.01.13 - klo:16:55
Veho tarjoaa Stockmann kanta-asiakastarjouksena 4600 euron alennuksen C-sarjaan.

Kanta-asiakasetu koskee varastossa olevia autoja. Tarjoukset voimassa yksityisasiakkaille helmikuun 2013 ajan. Tarjoukset eivät koske aiemmin tehtyjä tilaussopimuksia eikä niitä voi yhdistää muihin kampanjoihin.

Ã,,kkiä laskin n. 13,7 % alennuksen C 180 CDI A PB Sedaniin.

onko kenelläkään kokemusta Stockakorttiautojen kaupanteosta? Onko alennus jokin Stockan/Maahantuojan tuki, eli onko sen lisäksi mahdollista neuvotella muita alennuksia vai myydäänkö autot tuohon hintalappuhintaan?

Itse bongasin tänään Vuosaaren satama-alueella useamman Golfin kipuamassa autonkuljetusrekan kyytiin...

Hieno peli! Päivän hesarista bongasin identtisen Audin mittakaavalla hyvällä alennuksella (~20000e), varmasti rahalle saa hyvän vastineen tommoisessa esittelypelissä!

pakko puuttua saksalaisten perusautojen arvosteluun: kirjoitan tätä viestiä Berliinistä, ja muutaman illan otannan perusteella Ku'dammilla ei tarvitse odottaa minuuttia pidempää bongatakseen mersun mallimerkintänumeroilla 63/65. Jos on perusbiiliä paljon, niin kyllä on isokoneistakin. V12 pelejä menee ohi useammin kun gti golffeja, italialaisista tosin näkyy pelkästään Maserateja. Kateeksi käy...