Uudehkon käytetyn auton hankkiminen ja tuonti Saksasta

[Nipademu]

Noh... Päätös nyt tavallaan tehtynä, mikäli esiselvityksen perusteella ei tule ylläreitä esille.

Eli tilaukseen lähti Autoger Oy:n kautta BMW 520dA Touring vuosimallia -11. Toimituskulut tullauksineen yms. kuluineen vajaan 2000â,¬. Halvemmallakin olisi varmaan päässyt, mutta kyseinen yritys toimittaa suhteellisen kattavan kuntoselvityksen ennen kauppasopimuksen kirjoittamista. Malttamattomana odotellaan miten käy.

Loppuupahan nämä autokuumeen aiheuttamat unettomat yöt.

[clima]

^ Hyvin siinä käy. Onnittelut, hyville yöunillekin on vaikeaa laskea käypää arvoa. 

[Taky]

Jos joku kauhistelee että maksaa 1.000eur auton rahti Etelä-Saksasta Suomeen. Mitäs veloittaa Suomesa autoliike toimitusmaksua uudesta autosta. Taitaa olla 600-700eur.

Ei tonni hausta/tuonnista paha ole, jää pois menomatkakulut, väliaikainen rekisteröinti, paluumatkakulut.

Tuohon kotimaan toimitusmaksuun kuuluu myös rekisteröinti -  toimitusmaksuna on silti minusta kyllä kova hinta - pitää se myös saksasta tuonnin päälle muistaa laskea. Pari kolme sataa tekee.

[Urlaub]

Suomalaisten lasipalatsien perimässä 600 euron "toimituskuluissa" ei ole kyse mistään oikeista toimituskuluista.

Kyse on verotuksesta, koska autoverolaissa on säädetty max 600 euron toimituskulut verovapaiksi. Nyt auton hinta ilmoitetaan 20.000 euroa + 600 tk. Jos ilmoitettaisiin 20.600, pitäis tuosta 600 eurostakin maksaa autovero eli hinta olisikin jotain 20.720 euroa.. 

Tuosta seuraa sekin, ettei automyyjällä ole haluja antaa "toimituskuluista" senttiäkään alennusta.

[HJP]

Hyvä ja tiivistetty kuvaus reissusta HJP:ltä. Paljonko oli hinta saksassa tällä hyvin varustetulla c-sarjalaisella? Ite olen mietinnyt vastaavaa peliä tai sitten A4?

Kyllä näitä alkaa hyväkuntoisina ja hyvillä varusteilla löytämään Saksasta 30ke hintaluokassa. Minulla kriteerinä oli tehdastakuu tai Junge Stern takuu, joka rajasi hieman vaihtoehtoja ostopaikan suhteen.

Miten tuonti Mersujen kielet tietsikan jne kanssa, löytyykö valikoimista muitakin kuin saksa valmiina?

Comandista saa parissa sekunnissa vaihdettua auton toimintakielen esim. englanniksi.

Millaisia euro summia Tulli mahtoi veropäätöksessä tahtoa?

Verot on helppo laskea haluamillaan kilometreillä Tullin Mahti-palvelussa. Mersu kannatti ehdottomasti tuoda Facelift-mallina, koska tämän päästöt (138g/km) ovat noin 20g/km pienemmät kuin prefacelift-mallien.

[joukolainen]

Itse laskin että tuo 1000â,¬ riitti kaikkiin kuluihin, jolloin auto oli rekisteröitynä omassa pihassa.

[Myhky]

Olen ihan keltanokka näissä asioissa joten toivoisin hieman näkemystä:

Esimerkiksi Golf VI GTI, käyttöönotto 07/2012 12tkm ajettuna ja DSG laatikolla, pyyntihinta Saksassa 23.800 euroa.

Tuleeko tähän nyt veroja päästöjen ja sen mukaan minkä hintaiseksi tämä arvioitaisiin Suomessa joka olisi varmaankin noin 36000 euroa tai sinnepäin. Voiko tähän arvioida että verot ovat noin 10000 euroa? Jos käyttäisin firmaa hakemaan kärryn itselleni niin se maksaisi noin 1500 euroa. Eli 23800 + 10000 + 1500 = 35300. Näin laskettuna säästö olisi siis olematon eikä mitenkään korvaisi sitä riskiä mikä auton ostamisessa näkemättä on. Onko näin että tuollaista autoa ei vaan kannata hakea Saksasta vai olenko laskenut väärin?

Tuleeko etua lähinnä jos ostaa vanhemman ja enemmän ajetun auton? Itseäni kiinnostaisi nimenomaan ostaa auto, missä olisi vielä tehdastakuuta jäljellä. Varsinkin kun haluaisin välillä koettaa DSG laatikolla olevaa autoa.

[Ton-1]

Noi päästöt on nykyään semmoiset jotka hieman torpedoivat tuota tuonnin kannattavuutta, isoin etu tuossa mainitsemassasi tilanteessa on 'ilmaiset' varusteet eli ne menevät ohi tullauksen, täten kannattaa valita joku full loaded-versio.

Päästöt sotkevat tilannetta vielä enemmän todella isopäästöisissä hieman vanhemmissa autoissa ( esim. joku B7 RS4) joidenka arvostus on täälläkin laskemaanpäin, eli voit saada sen  halvemmalla täältä ( muuta ehkä kulivarustelu) kuin tuontina.

[Myhky]

Okei eli esim tuollaisen GTI:n kohdalla niistä varusteistakaan ei pääse juuri hyötymään. Käytännössä lähinnä paremmat "hifit" ja nahkajakkaraa jos niistä tykkää. Noissa ei taida olla edes lämppäreitä useinkaan ja lisäksi kunnon talvirenkaisiinkin joutuu varmaan investoimaan. 

Taitaa lähinnä hyöty jäädä sille tasolle että löytää helpommin haluamansa auton. Nettiautosta ei tahdo mitään vm 2012 takuunalaisia gti kippoja löytyä ellei sitten puhuta yli 45 tonnin lähes uusista autoista.

Lisäys: Miten mahtaa vaikuttaa tuon veron määräytymiseen uuden Golf VII GTI:n alentuneet päästöt (173 vs 148 ). Pääsisikö tästä hyötymään?

[Ton-1]

Miten mahtaa vaikuttaa tuon veron määräytymiseen uuden Golf VII GTI:n alentuneet päästöt (173 vs 148 ). Pääsisikö tästä hyötymään?

En tiedä mille mallille/päästötasolle olet tuon aiemman esimerkin tehnyt mutta jos se meni 173 g. auton mukaan ja todellisuus tuomallesi autolle on 148 g. niin toki se vero on pienempi.

[HJP]

Okei eli esim tuollaisen GTI:n kohdalla niistä varusteistakaan ei pääse juuri hyötymään. Käytännössä lähinnä paremmat "hifit" ja nahkajakkaraa jos niistä tykkää. Noissa ei taida olla edes lämppäreitä useinkaan ja lisäksi kunnon talvirenkaisiinkin joutuu varmaan investoimaan. 

Taitaa lähinnä hyöty jäädä sille tasolle että löytää helpommin haluamansa auton. Nettiautosta ei tahdo mitään vm 2012 takuunalaisia gti kippoja löytyä ellei sitten puhuta yli 45 tonnin lähes uusista autoista.

Lisäys: Miten mahtaa vaikuttaa tuon veron määräytymiseen uuden Golf VII GTI:n alentuneet päästöt (173 vs 148 ). Pääsisikö tästä hyötymään?

Sinuna etsisin auton, jossa on haluamasi varusteet valmiina. Esimerkiksi tehdasWebasto ei ole mikään mahdoton yhtälö saksantuonnissa.

Alentuneista päästöistä et hyödy muuten kuin siten että VI-kopan GTI-mallien hinnat tippuvat suomessa pikkuhiljaa, jolloin niiden verotusarvo tippuu myös. Toinen vaihtoehto on tehdä kuten itse tein: Haaveilin 160g päästöillä olevasta prefacelift-mersusta, mutta lopulta ostin 138g päästöillä olevan facelift-mallin, koska kalliimmasta ostohinnasta huolimatta auton verot jäivät pienemmäksi = auton kokonaishinta olisi ollut sama vanhemmassa yksilössä.

Saksantuonnin hyöty on useimmiten kuitenkin tuo haluamansa varuste/väri/tekniikka/korimalli-yhdistelmän löytäminen. Minun tapauksessani omia kriteereitäni täyttäviä autoja ei ainakaan ostohetkelläni Suomesta löytynyt ainuttakaan.

[Myhky]

Tätä juuri mietin eli VI GTI 173 g/km vai VII 148g/km? Kuinka paljon päästöerot vaikuttavat? Autoissa itsessäänhän on toki jo noin 7000 euron ero (vuoden uudempi ja uusi malli sekä 10tkm vähemmän ajettu) mutta kuitenkin.

Olen itse itselleni jo lupaillut että ensi keväänä viimeistään sallin itselleni jonkin hauskemman auton joka olisi käytännössä uusimallinen A3 SB quattro 1.8tfsi tai sitten Golf GTI. Ainakaan tällä hetkellä mitään sopivia käytettyjä ei ole markkinoilla ja siksi yritän tutustua Saksan mahdollisuuksiin.

Onko Saksan tuonneissa yleensä käyttökelpoista talvirengassettiä vanteineen mukana? Takuun alaisissa autoissa ei varmaankaan tarvitse jännittää että mittaria olisi rukattu?

[Urlaub]

Tätä juuri mietin eli VI GTI 173 g/km vai VII 148g/km? Kuinka paljon päästöerot vaikuttavat?

CO2-perusteiset veroprosentit löytyy autoverolaista: 148 g =  25,4 % ja 173 g = 30,2 %
http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/oikopolut/04401012.pdf

Verotusarvo, josta autovero siis lasketaan em. prosenteilla määritetään tullin MAHTI-palvelusta: http://asiointi.tulli.fi/mahtiinternet/

Noilla tiedoilla saat sentilleen sen autoveron, jota tänään olisi kannettu.

Onko Saksan tuonneissa yleensä käyttökelpoista talvirengassettiä vanteineen mukana? Takuun alaisissa autoissa ei varmaankaan tarvitse jännittää että mittaria olisi rukattu?

Käytetyssä autossa on yleensä käytetyt renkaat, niin Saksassa kuin Suomessakin eli käyttökelpoisen pinnan määrä on tapauskohtaista. Saksassa käytetään suurten nopeusluokkien kitkoja eli jos haluaa piikkipyörät tai edes Q-nopeusluokan kitkat, niin saksalaiset eivät kelpaa. Toiset taasen ajavat tyytyväisinä korkeammankin nopeusluokan kitkoilla, joten tapauskohtaista tämäkin.

Toiset vanteet ovat tietysti käyttökelpoiset ja melko monessa saksalaisessa autossa sellaiset nykyään on. Saksassahan on ollut talvirengaspakko jo monta vuotta eli liukkaalla kelillä ei saa ajaa kesärenkailla. Almanakassa ei ole määrätty käyttöaikaa, mutta jos keli muuttuu liukkaaksi, niin kesärenkailla sinnittelevän täytyy lopettaa ajaminen ja odottaa vaikka viikko lauhempia kelejä.

[kt]

Muutenkin tuon taulukon

http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/taulukot/autot/index.jsp

selailu on hyödyllistä ja opettavaista, kun tuontia harkitsee.

[Myhky]

CO2-perusteiset veroprosentit löytyy autoverolaista: 148 g =  25,4 % ja 173 g = 30,2 %
http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/oikopolut/04401012.pdf

Verotusarvo, josta autovero siis lasketaan em. prosenteilla määritetään tullin MAHTI-palvelusta: http://asiointi.tulli.fi/mahtiinternet/

Noilla tiedoilla saat sentilleen sen autoveron, jota tänään olisi kannettu.

Kiitoksia. Tuota MAHTI palvelua olen yrittänyt selata mutta kun valitsen alavetovalikoista golfin niin vuosimallista riippuen tehokkain vaihtoehto on joko 103 tai 118kw. GTI:n 147 tai 155kw vaihtoehtoa ei löydy lainkaan...?

[Mikko]

Koskaan en ole löytänyt tuolta mitään niistä malleista mitkä ovat kiinnostaneet. Ihan sama mitä yritän hakea niin ei tuloksia.

[pomo]

Tätä juuri mietin eli VI GTI 173 g/km vai VII 148g/km? Kuinka paljon päästöerot vaikuttavat? Autoissa itsessäänhän on toki jo noin 7000 euron ero (vuoden uudempi ja uusi malli sekä 10tkm vähemmän ajettu) mutta kuitenkin.

Olen itse itselleni jo lupaillut että ensi keväänä viimeistään sallin itselleni jonkin hauskemman auton joka olisi käytännössä uusimallinen A3 SB quattro 1.8tfsi tai sitten Golf GTI. Ainakaan tällä hetkellä mitään sopivia käytettyjä ei ole markkinoilla ja siksi yritän tutustua Saksan mahdollisuuksiin.

Onko Saksan tuonneissa yleensä käyttökelpoista talvirengassettiä vanteineen mukana? Takuun alaisissa autoissa ei varmaankaan tarvitse jännittää että mittaria olisi rukattu?

Ei se takuu poista mittarinkorjailua, juuri noissa uudehkoissa ja paljon ajetuissahan se kannattaa eniten. Eli siis vaikka 1-1 1/2 vuoden ikäisestä  130tkm ajetusta tehdään 30tkm ajettu! Mutta merkkiliikkeestä jos ostaa niin se on varmaan turvallisinta!

[Nipademu]

Ei se takuu poista mittarinkorjailua, juuri noissa uudehkoissa ja paljon ajetuissahan se kannattaa eniten. Eli siis vaikka 1-1 1/2 vuoden ikäisestä  130tkm ajetusta tehdään 30tkm ajettu! Mutta merkkiliikkeestä jos ostaa niin se on varmaan turvallisinta!

Taitaa nykyisin olla niinpäin, että 'suomiautot' ovat useammin ruuvattuja kuin Saksan markkinoilta löytyvät.

Itse käytin keväällä välittäjänä Autoger -firmaa, joka hommasi mm. kuntotarkastuksen paikanpäälle. Oli turvallinen mieli ostaa ja hintakin jäi kaikkine kuletuksineen yms. Kuluineen reilusti alle 2tâ,¬:n. Voin suositella.

Sent from my GT-I9295 using Tapatalk 4

[lortti]

Näinhän se on että käytettyjen tuonti on laskenut suomalaista hintatasoakin sen verran että muutaman vuoden ikäisillä kulimalleilla ei ehkä kannata vielä Saksaan lähteä. Mutta tilanne muuttuu ihan täysin kun haetaan hyvin varusteltua autoa.

Itselläni on kiikarissa nyt preFL A5 sisä-&ulko S-linellä, nahkajakkaroilla sun muilla niin näitä ei Suomesta edes löydy. Ja jos löytyykin niin yleensä kyseessä on käytettynä jobbareiden Saksasta tuoma yksilö jossa näyttää olevan katetta sen verran että oma tuonti kannattaa hyvinkin helposti.

[kt]

Jos epäilee, että on mittaria ruuvattu, niin sitähän voi itsekin ruuvata. Tarpeen mukaan ruuvaa joko eteen tai taaksepäin riippuen milloin sitä mittaria missäkin instanssissa katsellaan.

[Penttijp]

Hiukan sivuten otsikon aihetta. Onko sinulla auton osto Saksasta ajankohtainen. Ja muita kiireitä hakumatkaa haittaamassa. Voisin maaliskuussa hoitaa auton noudon ilman palkkiota Suomeen. Välittömät kulut toki pitää maksaa. Varsinaiseen auton valintaan ja ostoon en vastuulisena osallistu. Laita viestiä jos asia kiinnostaa. Katsotaan sitten tarkemmin onko yhteistä etua löydettävissä.

[epuzki]

Morot,

Autokuume on kova, ja tekisi mieli jotain sporttisempaa ja voimakkaampaa kiesiä.

Nykyinen auto seat exeo 2.0 tdi 143hp, ei mitään ongelmia auton kanssa, on vaan niin pirun tylsä. Nettiauton perusteella tuosta saisi jotain 13K€. Kaverin faija käy alvariinsa saksassa hakemassa autoja, joten hänen kauttaan saisin varmaan suht halvalla tuotua. Kysymys nyt vaan on, saako 13k€ -14k€ sis verot kuljetukset, kaikkine kustannuksineen jne mitään, "preemiumimpaa" ja kriteereihin sopivampaa kiesiä. Jotain mersua, penaria, audia tässä nyt silmäillyt.

(en pahemmin noista yllämainittujen autojen malleista tiedä..)

[Jubatsu]

Diisseliä vai bensaa hakemassa?

Näin äkkiseltään tulee mieleen Audilta S3/A4 3.0TDIq/S4 Bemarilta 330d/xd. Mersulta ei oikein mitää sporttisempaa omaan makuun sopivaa tule mieleen tuohon hintaan. 

[epuzki]

Ajoa vuodessa tulee ~20tkm about, ehkä alle, niin oikeastaan melko sama onko diisuli vai bensa. Mielummin diisuli kuitenkin. Myös joku Honda accordi saattaisi kiinnostaa, ja jotkut pikkusportit, ei farmareita. Tosiaan en tarvitse tilaa. Mutta miten tuo nyt on, kannattaako saksasta hakea vähän kalliimpia autoja, vai saako tuolla 13-14k sis kaiken mitään järkevää peliä. :think:

[Jubatsu]

Nettiauto, mobile.de ja tullin verotus taulukot auki ja laskinta käteen, tuskin täällä ketään tulee kertomaan että osta tuo ja se olisi vielä sellainen mikä on just sun makuun/kukkarolle sopiva. Ylipäätään auton omistaminen ei kannata, mutta tuomisen kannattavuuteen vaikuttaa ikä/kunto/kilometrit/varusteet/hinta ja moni muu asia. Itse toin omani lähinnä kun suomesta ei vastaavaa saanut ja kunto saksassa parempi. Kato nyt ensin vaikka suomen tarjontaa tuohon budjettiin ja sitten kun mieleinen malli/mallit löytyy vertaat saksan tarjontaan. Siitä sitten onkin helppo puntaroida hintaa/varusteita/kuntoa jne.

[Geoman]

uudehkon auton ostaisin vain merkkiliikkeestä. Saksalaisessa autossa on aina mukana rekisteriote, jossa ovat kaikki auton aikaisemmat omistajat ja osoitteet. Aikaisemmilta omoistajilta voi tiedustella auton todellisen historia.