Avasin nyt ihan oman ketjun tälle aiheelle, kun en oikein sopivaa aihetta valmiiden joukosta löytänyt.
Eli testiin on tällä kertaa saatu melko hyvä setti, kun kaikki ovat farkkuja, automaatteja ja "alkaen" dieseleitä. Pieni kauneusvirhe voisi olla Volvon D3, kun muiden autojen hinnoilla olisi saanut helposti myös D5:sen Volvon keulille. Eli testissä oli:
A6 Avant Business 2,0 TDI Multi
520dA Touring (Ei nykyinen Efficient Dynamics -versio, eli esim. Start-Stoppia)
E 220 CDI A BE Tourer Premium Business
V70 D3 A Ocean Race Start/Stop
Erittäin tasaiseksi meni, joten on helppo todeta, että testin perusteella kaikki ovat loistavia vaihtoehtoja. Mutta on seassa selkeitä erojakin, joten jos näiden hankinta on nyt ajankohtainen veromuutosten takia, niin kannatanee ehkä koukata lehtitiskin kautta. Ensimmäisenä mieleen jäi Multitronicin kehuminen. Se sai aika paljon positiivista hehkutusta ja olipa Audi myös nopein välillä 0-100. Jopa tehokkaampi Bemu jäi 0,4s jälkeen. Pieni miinus tuli liikennevalolähdöistä, kun S/S on käytössä. Silloin esiintyy pieni viive liikkeellelähdössä, kun itse S/S:in ja Multin pienen pienet viiveet kaksinkertaistuu jo havaittavaksi viiveeksi.
Sisämelussa oli myös pieni yllätys. Audi, BMW ja Volvo menivät aivan rintarinna numeroarvojen mukaan, mutta MB oli kaksi desibeliä äänekkäämpi, kun nopeutta oli vähintään satku. Mitatuissa kaupunkikulutuksissa oli vähän sama tilanne. BMW 7,5, Audi 7,6, Volvo 7,9 ja MB 8,4. Yllättävän iso ero, kun Audissa on multi ja Volsussa hiukan vanhempaa designia oleva vispilä.
Ajovalojen kuviota katsoessa alkaa hiljalleen uskoa, että pelkät kaksoisksenonit ilman halogeeniapuja saattaa olla tulevaisuudessa ihan ok ratkaisu. Mersussa kun on ihan hienot kuviot, vaikka apuja ei löydy. Audissa ja Bemussa on taas sellaiset trendikkäät "cityvalot" ;) Volvossa lähivalojen leveys on nykymittapuulla ehkä aavistuksen kapea, mutta pitkillä löytyy kantamaan.
Kiinnostava kokoluokka. Kun vielä ei postilaatikkoon uutta TMää tipahtanut, niin hintavertailu kiinnostaisi myös?
Eipä siinä varsinaista hintavertailua ole, kun esimerkiksi BMW:ssä on aika paljon herkkuja mukana. Eiköhän BMW, Mersu ja Audi ole perusbusineksina aika samoilla viivoilla ja D3 Volvo sitten 4-5 tonnia halvempi.
Audissa muuten jakohihnan vaihtoväli 210 000 km, ilman aikarajoitusta. Kukahan lähtee kokeilemaan vaikka 20tkm vuodessa ajosuoritteella ::) Ja lukujen perusteella Audi on porukan pisin ja kevyin! Ei siis liene aivan tuulesta temmatuja ne Audin mainokset.
Mistäs Kukkanen lehden jo käsiinsä sai :)
Itsekin odotellut lehteä jo tänään. Noista Audi tai Bemu ehkäpä hankintalistalla...
Olikos tässä muuten Audi normialustalla? Autobildin testissä kun oli ilmajousin, niin vaikea verrata. Tuo Multin kulutuskin lähinnä Bemuun kiinnostaa kun täälläkin korkeita lukuja parjattu.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 27.12.11 - klo:22:13
Mistäs Kukkanen lehden jo käsiinsä sai :)
Lehti on monesti tullut tänne ulkomaille päivää ennen kuin kotimaiset lukijat saavat omat annoksensa.
LainaaOlikos tässä muuten Audi normialustalla? Tuo Multin kulutuskin lähinnä Bemuun kiinnostaa kun täälläkin korkeita lukuja parjattu.
Audissa on normialusta, mutta Bemussa urheilualusta. Tuo Multin kulutus oli minulle suuri yllätys. Olin jotenkin elänyt uskossa, että se on samanlainen syöppö kuin vanhat vispilät. Mutta ainakin tämän testin mukaan siinä ei ole mitään perää. Hyvä vertailupari saadaan Bemusta ja Audista. Maantiellä Bemu kulutti 5,6 ja Audi 5,9. Mutta kaupungissa luvut ovat Bemu 7,5 ja Audi 7,6. Ero on siis kaventunut vaativammassa ajoympäristössä, vaikka itse luulin, että kävisi juuri päinvastoin. Toki painoerolla on merkitystä, kun bemu on 105 kiloa painavampi ja se kostautuu kaupungissa.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 27.12.11 - klo:21:38
Sisämelussa oli myös pieni yllätys. Audi, BMW ja Volvo menivät aivan rintarinna numeroarvojen mukaan, mutta MB oli kaksi desibeliä äänekkäämpi, kun nopeutta oli vähintään satku.
Itseäni MB:n äänekkyys ei yllättänyt, eikä BMW:n hiljaisuus, mutta A6 täytynee käydä kokeilemassa -- vihdoinkin hiljainen Volkkari ;D
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 27.12.11 - klo:21:38
Ajovalojen kuviota katsoessa alkaa hiljalleen uskoa, että pelkät kaksoisksenonit ilman halogeeniapuja saattaa olla tulevaisuudessa ihan ok ratkaisu. Mersussa kun on ihan hienot kuviot, vaikka apuja ei löydy.
Olisi itse asiassa mielenkiintoista tietää, minkälainen valokuvio tuollaisissa älyvaloissa on auton liikkuessa -- TM:n valopenkkihän mittaa valot auton ollessa paikoillaan ja valokuvio taas muuttuu nopeuden funktiona. Ainakaan itse en ole kaivannut pitkiin enempää potkua -- mutta pesurit myös pitkille olisivat kivat...
Kaiken kaikkiaan mielenkiintoinen testi, jonka "oman merkin" osalta allekirjoitan positiivisien ja negatiivisien mainintojen osalta -- paitsi ohjauksesta en osaa sanoa, kun se on omassani erilainen.
Ai niin, olivat testanneet autoja myös turvaistuinten kanssa. TM toteaa: "Ihmetykseksemme huomasimme, että vain Volvo pärjää helppoudessa ja tiloissa esimerkiksi pienille tila-autoille (Opel Merivan kokoluokka)."
Minusta oikeastaan ihmetyttää, että autotestaamisen ammattilaiset voivat yllättyä enää vuonna 2011 moisesta... "Isoja" farkkuja, pah.
itse kun en ole vielä lehteä päässyt tavaamaan, niin paljastakaa nyt kuka korjasi potin.
Audi 9.0
MB 8.8
BMW 8.7
Volvo 8.7
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 27.12.11 - klo:21:38
520dA Touring (Ei nykyinen Efficient Dynamics -versio, eli esim. Start-Stoppia)
Yllättävän iso ero, kun Audissa on multi ja Volsussa hiukan vanhempaa designia oleva vispilä.
Voisitko vähän selventää mitä tarkoitat tuolla Bemaria koskevalla suluissa olevalla tarkennuksella?
Eikö muuten Volsu ole Volkkari?
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 28.12.11 - klo:11:26
Ainakaan itse en ole kaivannut pitkiin enempää potkua -- mutta pesurit myös pitkille olisivat kivat...
Eikös se kaukovalo toteuteta tuossa Mersussa ihan samalla xenonin linssillä kuin lyhkäinenkin jota se pesuri putsaa?
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 28.12.11 - klo:11:42
Eikös se kaukovalo toteuteta tuossa Mersussa ihan samalla xenonin linssillä kuin lyhkäinenkin jota se pesuri putsaa?
Enimmäkseen kai, mutta kyllä kai se sisempikin valo asiaan liittyy. Tai ainakin olen kuvitellut sen olevan juuri se "älykäs" osa valoja, jolla kuvio muuttuu. Voin toki olla täysin väärässäkin...
Joka tapauksessa paskastuminen tuntuu vaivaavan enemmän pitkiä, voi toki olla että pesuri on suunnattu vain liian alas ja johtuisi siitä.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 28.12.11 - klo:11:40
Voisitko vähän selventää mitä tarkoitat tuolla Bemaria koskevalla suluissa olevalla tarkennuksella?
TM:n mukaan BMW:ltä on testin jälkeen tullut saataville pihimpi versio 520d:stä, jossa mm. sammutusautomatiikka ja muita ekovirityksiä. Itse muistelisin kyllä, että potkuakin olisi ollut vähemmän, mutta enpä ole varma.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 28.12.11 - klo:11:40
Voisitko vähän selventää mitä tarkoitat tuolla Bemaria koskevalla suluissa olevalla tarkennuksella?
Lehden mukaan syyskuussa tuli joku Efficient Dynamics -muutos moottoriin ja sen myötä mm. Start/Stop. Ja jotain muita kulutuksen hienosäätöön liittyviä juttuja. Testissä ollut 520d ei ole tällainen ED-malli, joita kaikki nyt myytävät 520d-mallit ovat.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 28.12.11 - klo:11:42
Eikös se kaukovalo toteuteta tuossa Mersussa ihan samalla xenonin linssillä kuin lyhkäinenkin jota se pesuri putsaa?
Juu, ei ole halogeeniapupitkiä. Mutta muuttuvan valokeilan lisäksi Mersussa on erilliset kulmavalot, jotka voi kytkeä päälle myös auton sisältä. Tällöin ne toimivat "huonon sään" valoina. Marko voinee vahvistaa onko näin.
EDIT: Markolla olikin nopeammat sormet...
Lukaisin tuossa pikaisesti ja olipa Audille suitsutusta. Ja ihme kyllä suorituskykykin hyvällä tasolla sekä mukavuus. Mutta on se vaan kumma kun näihin ei saada samoilla spekseillä autoja kun Bemu sporttialustalla valita, ei se Audikaan enää hiljainen/mukava sillä ole.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 28.12.11 - klo:11:26
Olisi itse asiassa mielenkiintoista tietää, minkälainen valokuvio tuollaisissa älyvaloissa on auton liikkuessa -- TM:n valopenkkihän mittaa valot auton ollessa paikoillaan ja valokuvio taas muuttuu nopeuden funktiona.
Jos nyt en väärin muista, niin TM:n mittaama kuvio on käytössä maantienopeuksissa. Olisi kyllä mielenkiintoista nähdä vaikka TM:n nettisivuilla joku animaatio
mitatuista valokeiloista. Siis siitä miten ne kuviot muuttuvat. Autonvalmistajillahan on kyllä markkinointisälän seassa kaikkia hienoja figuureja tästä muutoksesta.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 28.12.11 - klo:12:09
Mutta on se vaan kumma kun näihin ei saada samoilla spekseillä autoja kun Bemu sporttialustalla valita, ei se Audikaan enää hiljainen/mukava sillä ole.
Silti nostan tästä testistä hattua TM:lle, kun nyt testissä oli sentään aika tasaväkinen joukko. Harvoin näin tasaista sakkia on koossa, kun aina jossain testiyksilössä on erilainen vaihteisto kuin toisessa, tai mukana on joku automalli, joka on käytännössä jo poistumassa myynnistä kun lehti ilmestyy. Nyt oli sentään testissä myynnissä olevat todelliset massamallit farkkuina, samalla vaihteistolla ja vastaavilla moottoreilla.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 28.12.11 - klo:12:12
Silti nostan tästä testistä hattua TM:lle, kun nyt testissä oli sentään aika tasaväkinen joukko. Harvoin näin tasaista sakkia on koossa, kun aina jossain testiyksilössä on erilainen vaihteisto kuin toisessa, tai mukana on joku automalli, joka on käytännössä jo poistumassa myynnistä kun lehti ilmestyy. Nyt oli sentään testissä myynnissä olevat todelliset massamallit farkkuina, samalla vaihteistolla ja vastaavilla moottoreilla.
Vaikka en ole Volle-mies, niin kyllä tuo todella perseestä on, että Mersulta joukkoon kelpasi muihin nähden ylihintainen 220CDI ja Volvolta mukaan otettiin D3, vaikka hintaraja olisi sallinut kepeästi D5:n mukaanottamisen.
Muutoinhan tuo vertailujen tekeminen ei täällä Suomessa ole välttämättä helpoin nakki, sillä maahantuojilla lienee tavaraa niukemmin kuin suoraan tehtaalla, joista saksalaislehdet varmaan kiesit vertailuihin noukkivat.
Pelkästään MBiä koskeva keskustelu on siirretty ko. merkkiketjuun.
Näin puolueellisesti on todettava, että eipä yllättänyt Audin voitto. Niin tasapainoinen suoritus tuo 2.0TDI&Multi -yhdistelmä on. Kokemusta aikaisemmista Multeista ei ole, mutta minä olin kerralla myyty, kun pääsin tuota comboa koittamaan. Multi pitää moottorin jatkuvasti parhaan väännön alueella, joten ei ihme, että esim. kiihdytys 0-100 välillä sujuu Multitronicilla manuaalia vauhdikkaammin. Kulutuslukematkin näyttivät lohdullisilta, kun verrataan spekulaatioissa esiintyneisiin lukuihin.
Jos arvosanat vaihtelevat välillä 8,7-9,0, ei autoihin juuri saatu eroa. Vai olisiko matikankokeessa iso ero saako vaikkapa ysin tai ysi miikan.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 28.12.11 - klo:15:30
Jos arvosanat vaihtelevat välillä 8,7-9,0, ei autoihin juuri saatu eroa. Vai olisiko matikankokeessa iso ero saako vaikkapa ysin tai ysi miikan.
Nämä "premium-oppilaat" harvoin nappailevat kiitettävän alapuolelle jääviä arvosanoja, joten onhan tuossa nyt sentään vähän hajontaa. Kyllä ainakin allekirjoittaneen yllätti Bemarin jääminen peräti kolmen kymmenyksen päähän Audista.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 28.12.11 - klo:15:30
Jos arvosanat vaihtelevat välillä 8,7-9,0, ei autoihin juuri saatu eroa. Vai olisiko matikankokeessa iso ero saako vaikkapa ysin tai ysi miikan.
On siinä se miinus eroa ;D Tarkoittaa sitä että toinen teki jonkin merkittävän mokan mitä toinen ei, ja jäi täten snadisti sen arvosanan alle.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 28.12.11 - klo:15:34
Kyllä ainakin allekirjoittaneen yllätti Bemarin jääminen peräti kolmen kymmenyksen päähän Audista.
Jos Bemussa ei olisi ollut 19" vanteita ja urheilualustaa, niin eroa olisi tuskin ollut nimeksikään. Muut autothan olivat 17-tuumaisilla ja ne ovat perinteisesti sopineet TM:n koeajajille paremmin kuin urheilulliset kivireet. Kulutuslukemia, melua ja suorituskykyä olisivat saattaneet kaunistaa vakioalusta 17-tuumaisilla, uusi Efficient Dynamics -varustelu ja melkein 20 000 euron lisävarustelun karsiminen. Bemun painojakauma oli muuten 46% edessä ja 54% takana. Eli ei ihan sitä mitä esitteissä aina mainostetaan. Mersu oli 51/49.
Pisteytyksestä oli vielä erikseen mainittu, että tässä testissä kriteerit olivat kovemmat kuin yleensä, eli yrittivät oikein saada eroja ehdokkaiden välille, mutta vähiin ne silti jäi.
D3:n valintaa D5:n sijaan perusteltiin sillä, että se sopii tehojen ja kulutuksen puolesta paremmin vertailujoukkoon.
Huvittavana anekdoottina todettakoon, että pari kuukautta sitten ajelin iltamyöhällä työmatkalta kotiin ja bongasin nelikon Audi A6, MB E, Volvo V70 ja Jaguar XF levähdysalueelta valtatien varressa tarrat ovissa. Puoli kilometriä edempänä oli sitten tuo BMW tien sivussa, josta se hyökkäsi vauhdilla perääni, ennen kuin vissiin huomasi lähteneensä väärän eemelin perään =)
Ihmettelin tuolloin, mitä XF teki farkkujen seurassa, mutta vastaushan näemmä löytyy uudesta TM:stä...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 28.12.11 - klo:15:56
Jos Bemussa ei olisi ollut 19" vanteita ja urheilualustaa, niin eroa olisi tuskin ollut nimeksikään.
BMW Suomi ja jälleenmyyjät tuhoavat ihan itse omia mahdollisuuksiaan, kun varustavat lehdistö- ja esittelyautot Suomen oloihin sopimattomilla varusteilla. Itselläni viitonen putosi valinnasta pitkälti sen takia, kun ei ollut mahdolisuutta todeta, olisiko sen ajettavuus parantunut 17" ei-Run flateillä.
Ruotsin AM&S:ssä muuten oli testissä tehokkaammat versiot ja siinä todettiin varsin jyrkästi, että BMW:n ohjaustunto menee pilalle xDrivena takavetoversioon verrattuna. Ruotsalaisten testin voitti MB ennen Audia, kun tiloilla oli suurehko painoarvo.
Itselle ei mikään "yllätys" että A6 2.0TDI+multia kehuttiin,
se toimi jo aikaisemmassakin versiossa saatikka tässä uudessa paremmassa.
Itse olen aina tykänyt multista tietyn varauksin, mutta parasta siinä on kuten
jutussa mainittiin mm.kiihdytyksessä se eleettömästi pitää kierrokset juuri
oikealla alueella ja vauhti nousee ilman että sitä huomaa.
Lainaus käyttäjältä: XUE - 28.12.11 - klo:20:30
Itse olen aina tykänyt multista tietyn varauksin, mutta parasta siinä on kuten
jutussa mainittiin mm.kiihdytyksessä se eleettömästi pitää kierrokset juuri
oikealla alueella ja vauhti nousee ilman että sitä huomaa.
Minulle on tullut mieleen, että tällaisessa 3,0-litraisessa Multi olisi hieno, kun voimaa on pienilläkin kierroksilla. Alitehoiseen se ei sovi, 2.0 TDI on siinä rajoilla. Kohtalaisen suuria kierroksia se tuntuu lyhyen koeajon perusteella A6 2.0 TDI:ssäkin käyttävän. Neljän vuoden kokemuksella voin myös sanoa pitäväni Multista.
Miten tuo multi on Audissa toteuttu, kun sanoivat, että siinä on pieni viive kaasuun reagoinnissa? Subbessa on kaiketi pieni momentinmuunnin auttamassa liikkeellelähtöä ja tuntuma on täysin viiveetön.
Noita vakuutushintoja ei tule itse auton hankinnassa juurikaan tutkailtua, mutta tämän vertailun perusteella Audi ja Bmw ovat kyllä törkeän kalliita verraten Meseen ja Volvoon. Kaipa ne vaarit sitten ajelevat niin siististi...
Lainaus käyttäjältä: jusape - 28.12.11 - klo:22:09
Noita vakuutushintoja ei tule itse auton hankinnassa juurikaan tutkailtua, mutta tämän vertailun perusteella Audi ja Bmw ovat kyllä törkeän kalliita verraten Meseen ja Volvoon. Kaipa ne vaarit sitten ajelevat niin siististi...
Jotenkin raflaavaa verrata käyttökustannuksia laittamalla pottiin vakuutukset 0-bonuksin TM:ssä. Monellako on tämän luokan autossa 0-bonukset ja monellako 70 %?
Tätä vakuutusasiaa olen kysynyt monesta eri yhtiöstä ja sitä mikä siinä BMW:n vakuuttamisessa maksaa niin hitosti.
Vastaukset:
- pieni autokanta korottaa maksuja
- BMW:n korjaaminen merkkikorjaamoissa erityisen kallista (peltityöt) ja osat kalliita
- pieneen autokantaan nähden ajetaan paljon kolareita ja monissa kolareissa BMW-kuski on se syyllinen
- kallis merkki, hienoja autoja
- jotkut vakuutusyhtiöt vierastaa ja karsastaa bemaria
- kuutiotilavuudet isoja (ei paljoa uusia malleja 2-litraa pienemmin konein)
Mulla on nyt vakuutukset Pohjolassa. Superkasko 70% bonuksella ja liikenne muistaakseni 40% tai 45% bonuksella, -keskittäjäalennukset ym. muut edut.
Vuosimaksu yhteensä yli 900,00 euroa. Auto 320dA xDrive. Törmäysturvan omavastuu 300,00 euroa. Jos olisin ottanut n150,00 euron omavastuun vuosimaksu olisi suurempi. Pohjolassa on nyt joku tarjous jossa tuosta yli 600,00 euron superkaskosta lähtee ekana vuotena hinnasta puolet pois. Kallis vakuutushan näissä on. Mun laskelmien mukaan Audissa on halvempi jos auto on esim. 1.8TFSI. Mersu on kalliimpi ja Volvo suunnilleen samoissa kuin BMW.Ladataan...
LainaaVolvo suunnilleen samoissa kuin BMW.
Volvolla on oma erikoisuutensa, Volvia-vakuutus, jonka hinnoittelusta en toistaiseksi ole selvillä, vaikka sellaisen olenkin päättänyt tulevaan Volvooni ottaa. Hinta jäänyt selvittämättä siksi, että ensimmäinen vuosi on maksuton ;). Voi tietysti olla, ettei vakuutuksen irtisanominen ensimmäisen vuoden jälkeen onnistu ???.
Volvia-vakuutuksen referenssinä voisi mainita, että ammattiliikenteessä olevat Volvot ovat lähes poikkeuksetta sen piirissä. Myös yksityisistä Volvon omistajista suuri osa on valinnut sen.
Volvia on todella kohtuuhintainen käsittääkseni jatkossakin. Oli ainakin ainoa järkevä vaihtoehto omaan ex-Volvooni.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 29.12.11 - klo:07:57
Volvolla on oma erikoisuutensa, Volvia-vakuutus, jonka hinnoittelusta en toistaiseksi ole selvillä, vaikka sellaisen olenkin päättänyt tulevaan Volvooni ottaa. Hinta jäänyt selvittämättä siksi, että ensimmäinen vuosi on maksuton ;).
Siis sekä kasko- että liikennevakuutus maksutta? Ei hullumpi etu. Pitäisiköhän ostaa Volvo ja ryhtyä vaihtamaan kerran vuodessa? :P
Lainaaensimmäinen vuosi on maksuton
Lienee niin, että koskee ainoastaan uusia asiakkaita.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 29.12.11 - klo:08:13
Lienee niin, että koskee ainoastaan uusia asiakkaita.
Eli ei koskisi Volvosta Volvoon vaihtavia vai mitä tarkoitat?
Veholla ei tuollaista rajoitusta ole. Tosin eipä kamppiskaan ole yhtä hyvä, mutta sekä Fordiin että Mersuun olen maksanut vaakutuksista 20 euroa kuussa ekan puolen vuoden ajan. Ja itse asiassa Sitikassakin oli sama kamppis. Mutta vaatii jo aika tiivistä vaihtotahtia...
LainaaEli ei koskisi Volvosta Volvoon vaihtavia vai mitä tarkoitat?
Ajattelin sen niin, että muusta vakuutuksesta Volvia-vakuutukseen vaihtavia. Mutta tämä on omaa mutuilua, ei faktaa.
Se Volvia on taustaltaan If.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 29.12.11 - klo:08:27
Se Volvia on taustaltaan If.
Niin on. BMW-ketjussa käsi ilmi, että Bemarille on räätälöity vastaava. Mitenkähän laajaa tämä merkkikohtaisten vakuutusten tehtailu mahtaa olla? (pitänee jatkaa toisessa aiheessa)
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 29.12.11 - klo:08:07
Siis sekä kasko- että liikennevakuutus maksutta? Ei hullumpi etu. Pitäisiköhän ostaa Volvo ja ryhtyä vaihtamaan kerran vuodessa? :P
Itselläni sama tilanne, Volv(oon/)iaan on kulkinen vaihtumassa. V70:n kohdalla vakuutustarjous oli 1v kasko(m.l. tuulilasi yms.) 0,-, mikäli liikennevakuutuskin siirtyy. Autokaupan myyjillä vaan tuntuu olevan aika hatarakäsitys myymistään vakuutuksista, vaikka heillä pitäisi olla sama vastuu tuotteesta, kuin vakuutusvirkailijoillakin.
T-4d and counting
Lainaus käyttäjältä: nemos - 29.12.11 - klo:07:14
Jotenkin raflaavaa verrata käyttökustannuksia laittamalla pottiin vakuutukset 0-bonuksin TM:ssä. Monellako on tämän luokan autossa 0-bonukset ja monellako 70 %?
Samaa mieltä. Muutenkin olen aina sivuuttanut koko käyttökustannusvertailun TM:n testeissä, kun ei sillä mitään tee. Huoltojen hinnatkin ovat yleensä todellisuudessa jotain aivan muuta kuin sarakkeissa. Lisäksi huoltohintaan vaikuttaa merkittävästi se, jos vähän viitsi etukäteen soitella hintoja. Toisekseen rengaskulut ovat monesti todella kummallisia. Vertailuissa osaan autoista tulee talvirenkaisiin isot alut ja toisiin pienemmät pellit. Oikeassa elämässä ainakin omalla kohdalla kuvioissa on voimakkaasti mukana tarvikealut.
Vakuutuksissa olen myös ihmetellyt samaa. Uskoisin, että äärettömän harvalla tämän hintaluokan omistusautoilijalla on pienet bonukset. Ei tämän hintaluokan autoja osteta tuosta vaan ensimmäiseksi autoksi. Toki
joku ostaa, mutta ei massat.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 29.12.11 - klo:15:07
Oikeassa elämässä ainakin omalla kohdalla kuvioissa on voimakkaasti mukana tarvikealut.
Ei tarvikealuja. Ainakaan tämän vertailun hintaluokan autoihin. :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 29.12.11 - klo:15:07
Vakuutuksissa olen myös ihmetellyt samaa. Uskoisin, että äärettömän harvalla tämän hintaluokan omistusautoilijalla on pienet bonukset. Ei tämän hintaluokan autoja osteta tuosta vaan ensimmäiseksi autoksi. Toki joku ostaa, mutta ei massat.
Mitenkäs
vertailemiseen vaikuttaa bonukset? Vai enkö vain ymmärrä?
Lainaus käyttäjältä: nemos - 29.12.11 - klo:07:14
Jotenkin raflaavaa verrata käyttökustannuksia laittamalla pottiin vakuutukset 0-bonuksin TM:ssä. Monellako on tämän luokan autossa 0-bonukset ja monellako 70 %?
No mikä se oikea bonusprosentti olisi vertailussa? Jos se olisi 70% niin 50%:n bonuksilla ajava ei tee sillä tiedolla yhtään mitään mitään. Hintakin lasketaan Helsingin mukaan jollekkin keski-ikäiselle kuskille, ei tämmöinen 3-kymppinen Rovaniemeläinen tee silläkään tiedolla mitään.
Minusta ainoa oikea tapa verrata vakuutushintoja keskenään on juurikin 0-bonukset, saa jonkun karkean vertailupohjan paljonko ko. auton vakuuttaminen maksaa.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 29.12.11 - klo:15:40
Ei tarvikealuja. Ainakaan tämän vertailun hintaluokan autoihin. :)
Suorasovitteiset tarvikealut tarjoaa paljon monipuolisempia ja järkevähintaisempia vaihtoehtoja kuin auton ns. omat. Ja ei ole vielä tähän päivään asti tullut vastaan tarvikealua, joka olisi ollut ns. laadullisesti kehno.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 29.12.11 - klo:07:48
Tätä vakuutusasiaa olen kysynyt monesta eri yhtiöstä ja sitä mikä siinä BMW:n vakuuttamisessa maksaa niin hitosti.
Vastaukset:
- pieni autokanta korottaa maksuja
- BMW:n korjaaminen merkkikorjaamoissa erityisen kallista (peltityöt) ja osat kalliita
- pieneen autokantaan nähden ajetaan paljon kolareita ja monissa kolareissa BMW-kuski on se syyllinen
- kallis merkki, hienoja autoja
- jotkut vakuutusyhtiöt vierastaa ja karsastaa bemaria
- kuutiotilavuudet isoja (ei paljoa uusia malleja 2-litraa pienemmin konein)
Mulla on nyt vakuutukset Pohjolassa. Superkasko 70% bonuksella ja liikenne muistaakseni 40% tai 45% bonuksella, -keskittäjäalennukset ym. muut edut.
Vuosimaksu yhteensä yli 900,00 euroa. Auto 320dA xDrive. Törmäysturvan omavastuu 300,00 euroa. Jos olisin ottanut n150,00 euron omavastuun vuosimaksu olisi suurempi. Pohjolassa on nyt joku tarjous jossa tuosta yli 600,00 euron superkaskosta lähtee ekana vuotena hinnasta puolet pois. Kallis vakuutushan näissä on. Mun laskelmien mukaan Audissa on halvempi jos auto on esim. 1.8TFSI. Mersu on kalliimpi ja Volvo suunnilleen samoissa kuin BMW.Ladataan...
Joskus taannoin luin jostain ruotsalaisesta lehdestä että Ruotsissa Bemareiden vakuutukset on selkeesti kaallimpia kuin muiden vastaavien autojen koska bemareilla kolaroidaan huomattavasti enemmän kuin muilla vastaavilla merkeillä. Muistaakseni siinä jutussa oli vielä maininta että kolaroinnit ei olekaan junnujen aiheuttamia, vaan pääsääntöisesti vanhojen ukkojen, vaikka vois kuvitella juuri toisinpäin. Ã,,lkää lukeko tätä faktana, koska en muista lähdettä. Jos joku jaksaa niin voi yrittää googlettaa asiaa.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 29.12.11 - klo:15:40
Ei tarvikealuja. Ainakaan tämän vertailun hintaluokan autoihin. :)
Sanoisin, että juurikin tämän hintaluokan autoihin niitä voisi katsella ;) Kyllä sitä rahkeet vielä riittäisi sokotaan OEM-vannetta laittaa, mutta jos nyt katselee vaikka kutosen ja 5-sarjan OEM-vanteita kokoluokassa 18-19 tuumaa, niin ei kyllä pääkoppa kestäisi.
Tosin niinhän se on, että helppo se on täältä puskista huudella, kun en omista vitosta tai kutosta ::)
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 29.12.11 - klo:16:34
Mitenkäs vertailemiseen vaikuttaa bonukset?
Jos testissä on toisen auton pelkkä kasko vuodessa 2100 euroa ja toisen 1200 euroa, niin äkkiseltään voisi kuvitella, että tuosta tulee aika paljon vuotuista eroa käyttökustannuksiin. Tosielämässä molempiin saa kuitenkin 60-75 prossan alennuksen, jolloin erotuskin supistuu autoilun kokonaiskuluja ajatellen melko mitättömäksi.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 29.12.11 - klo:17:07
Jos testissä on toisen auton pelkkä kasko vuodessa 2100 euroa ja toisen 1200 euroa, niin äkkiseltään voisi kuvitella, että tuosta tulee aika paljon vuotuista eroa käyttökustannuksiin. Tosielämässä molempiin saa kuitenkin 60-75 prossan alennuksen, jolloin erotuskin supistuu autoilun kokonaiskuluja ajatellen melko mitättömäksi.
Jeps, kunnes napsahtaa ja sitten se ero kasvaa. Selvempää on, että puhutaan 0%. Jokainen laskekoon oman tilanteensa mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 29.12.11 - klo:17:07
Sanoisin, että juurikin tämän hintaluokan autoihin niitä voisi katsella ;) Kyllä sitä rahkeet vielä riittäisi sokotaan OEM-vannetta laittaa, mutta jos nyt katselee vaikka kutosen ja 5-sarjan OEM-vanteita kokoluokassa 18-19 tuumaa, niin ei kyllä pääkoppa kestäisi.
Tosin niinhän se on, että helppo se on täältä puskista huudella, kun en omista vitosta tai kutosta ::)
Samoin. :) Tosin mulla kun ei ole rahkeita uuteen autookaan. Hankin silti käytettynä talvipyöriksi vastaavankokoiset AMG-vanteet kuin auton mukana tulleetkin. Sapettaisihan se katsella lähes puoli vuotta auton alla jotain 16" Fox Racingeja. Sama se olisi vaikka alla olisi vertailun S212. Tarvike kun ei monesti näytä kuin halvalta ja epäsopivalta.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 29.12.11 - klo:15:40
Ei tarvikealuja. Ainakaan tämän vertailun hintaluokan autoihin. :)
Mullapas on :) Auton ovh. pyörii pikkasen alle 520dA Touringin ovh:n ja silti mulla on talvirenkaissa tarvikealut. Ei tunnu ajossa yhtään sen huonommilta kuin 300-400,00 eur kpl maksavat orkkisalutkaan. Tosin ei ookkaan mitkään kiinanpojan valssit. Samaan rahaan sai suhteilla suunnilleen koko setin ku mitä ois maksanut orkkikset kappaleittain lasipalatsissa.
Joo laatu on aina laatua tarvikkeessakin. Jokuhan ne alkuperäisetkin tekee. Tarkoitin siis tätä halpistavaraa. Esim. PCW, Masitaly, Fox yms.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 28.12.11 - klo:12:08
Lehden mukaan syyskuussa tuli joku Efficient Dynamics -muutos moottoriin ja sen myötä mm. Start/Stop. Ja jotain muita kulutuksen hienosäätöön liittyviä juttuja. Testissä ollut 520d ei ole tällainen ED-malli, joita kaikki nyt myytävät 520d-mallit ovat.
Juu, ei ole halogeeniapupitkiä. Mutta muuttuvan valokeilan lisäksi Mersussa on erilliset kulmavalot, jotka voi kytkeä päälle myös auton sisältä. Tällöin ne toimivat "huonon sään" valoina. Marko voinee vahvistaa onko näin.
EDIT: Markolla olikin nopeammat sormet...
520d ja dA löytyvät nykyään ja edelleen 135kW mallina missä lienee jo start&stop automaatinkin yhteydessä. Alussa start&stop oli vain manuaaleissa.
Effient Dynamics Edition 520d on saatavana vain manuaalina ja siinä on madallettu alusta, alhaisen vierinvastuksen renkaat, tehoa vain 163hv ja sellaiset kevyet kulutuksen kurissa pitävät aluvanteet joissa on kätisyysero. Eli ne pyörii eri tavalla auton vasemmalla ja oikealla puolella. Vasemmanpuolen vanteet on eri varaosanroin kuin oikeanpuolen.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 29.12.11 - klo:08:38
Niin on. BMW-ketjussa käsi ilmi, että Bemarille on räätälöity vastaava. Mitenkähän laajaa tämä merkkikohtaisten vakuutusten tehtailu mahtaa olla? (pitänee jatkaa toisessa aiheessa)
Bemarille räätälöity vastaava vakuutus löytyy myöskin vain IF nimisestä yhtiöstä. Nimeltään BMW-vakuutus ja sen saa täyskaskona sekä laajakaskona, joka on kyseisen yhtiön myyjien sekä kilpailevien yhtiöiden myyjien mukaan markkinoiden kattavin kaskovakuutus. Mulla oli aluksi se, kun sen sai autoliikkeestä puoleksi vuodeksi hintaan 300,00 euroa. Nyt kysyin jatkotarjousta ja hinta olisi ollut kaikkine alennuksineen 150 euron omavastuulla noin 1400,00 euroa ja sitten 500 euron omavastuulla about 1164,00 euroa. Oli niin kallis, että otin nyt Pohjolasta kaikki vakuutukseni, vaikka korvaustilanteessa se on paskempi yhtiö. Lisäksi sen superkaskon sai vuodeksi puoleen hintaan ja kun kaikki perheen pankkkiasiat on Osuuspankissa voi niitä vakuutuksia maksaa kertyvillä bonusrahoilla.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 29.12.11 - klo:17:24
Samoin. :) Tosin mulla kun ei ole rahkeita uuteen autookaan. Hankin silti käytettynä talvipyöriksi vastaavankokoiset AMG-vanteet kuin auton mukana tulleetkin. Sapettaisihan se katsella lähes puoli vuotta auton alla jotain 16" Fox Racingeja. Sama se olisi vaikka alla olisi vertailun S212. Tarvike kun ei monesti näytä kuin halvalta ja epäsopivalta.
Keskimerkeiksi saa orkkismerkkejä. Mullakin on. Jotkut on käyneet ihailemassa, että ompa fiksu orkkisvanne, mitäs mallia tää on :)
Vakuutuskeskustelu jatkui / jatkuu jo tuolla: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5069.msg187529;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5069.msg187529;topicseen#new)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 29.12.11 - klo:17:37
520d ja dA löytyvät nykyään ja edelleen 135kW mallina missä lienee jo start&stop automaatinkin yhteydessä. Alussa start&stop oli vain manuaaleissa.
Effient Dynamics Edition 520d on saatavana vain manuaalina
TM:ssä oli BMW:n moottorista mainittu näin:
Vertailu-BMW ei ollut nyt myynnissä oleva versio, vaan se on valmistettu ennen syyskuussa tapahtunutta uudistusta. Siitä puuttui muissa olevan moottorin sammutustekniikan lisäksi Efficient Dynamics-varustukseen kuuluvat ECO PRO-toiminnot, jotka auttavat kuljettajaa vähentämään kulutusta.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 29.12.11 - klo:19:17
TM:ssä oli BMW:n moottorista mainittu näin:
Vertailu-BMW ei ollut nyt myynnissä oleva versio, vaan se on valmistettu ennen syyskuussa tapahtunutta uudistusta. Siitä puuttui muissa olevan moottorin sammutustekniikan lisäksi Efficient Dynamics-varustukseen kuuluvat ECO PRO-toiminnot, jotka auttavat kuljettajaa vähentämään kulutusta.
Joo Effient dynamics teknologia on kuulunut kokoajan sen keksimisestä lähtien kaikkiin bemarin malleihin. Se on ollut siltäosin vaiheessa, että start&stop on kuulunut vain manuaalien yhteyteen mutta nyt se kuuluu myös automaatteihin ja nyt lisänä tulee myös tuo eco pro-ajotilan valintanappula keskikonsolin alaosaan. Tuo on testien mukaan todella nihkeä ajoasetus jolla on tarkoitus kuristaa ajaminen viherpiiperrykseksi kun sitä nappia painaa. Uudet kulutusmittaukset on todennäköisesti tehty start&stop päällä ja ecotila-asetus käytössä ja näinollen luvut on saatu paperille pieniksi.
Effien Dynamics Edition on sitten erillinen malli mikä on vielä pidemmälle viety kuin pelkkä kaikissa malleissa käytössä oleva effient dynamics tekniikka. Effient Dymamics Edtion mallit on vastaavia kuin Skodan Greenline, VW Bluemotion teknology ym.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 30.12.11 - klo:07:10
Joo Effient dynamics teknologia on kuulunut kokoajan sen keksimisestä lähtien kaikkiin bemarin malleihin. Se on ollut siltäosin vaiheessa, että start&stop on kuulunut vain manuaalien yhteyteen mutta nyt se kuuluu myös automaatteihin ja nyt lisänä tulee myös tuo eco pro-ajotilan valintanappula keskikonsolin alaosaan. Tuo on testien mukaan todella nihkeä ajoasetus jolla on tarkoitus kuristaa ajaminen viherpiiperrykseksi kun sitä nappia painaa. Uudet kulutusmittaukset on todennäköisesti tehty start&stop päällä ja ecotila-asetus käytössä ja näinollen luvut on saatu paperille pieniksi.
Effien Dynamics Edition on sitten erillinen malli mikä on vielä pidemmälle viety kuin pelkkä kaikissa malleissa käytössä oleva effient dynamics tekniikka. Effient Dymamics Edtion mallit on vastaavia kuin Skodan Greenline, VW Bluemotion teknology ym.
Sori, mutta oli pakko puuttua: hakusessa olleet sanat kirjoitetaan
efficient,
edition ja
technologyt: Oikeinkirjoitusfanaatikko :)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 29.12.11 - klo:17:54
Keskimerkeiksi saa orkkismerkkejä. Mullakin on. Jotkut on käyneet ihailemassa, että ompa fiksu orkkisvanne, mitäs mallia tää on :)
Mistä hankit ne keskiömerkit? Sama juttu on käynyt itsellänikin mielessä, talvivanteet ovat ATE, ATU tms. - merkkiset, ovat melko tarkkaan VW:n Terris-vanteiden näköiset, paitsi että on yksi puola vähemmän. Tekisi mieli tuunata orkkisvanteiden näköisiksi...
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 29.12.11 - klo:17:37
520d ja dA löytyvät nykyään ja edelleen 135kW mallina missä lienee jo start&stop automaatinkin yhteydessä. Alussa start&stop oli vain manuaaleissa.
Effient Dynamics Edition 520d on saatavana vain manuaalina ja siinä on madallettu alusta, alhaisen vierinvastuksen renkaat, tehoa vain 163hv ja sellaiset kevyet kulutuksen kurissa pitävät aluvanteet joissa on kätisyysero. Eli ne pyörii eri tavalla auton vasemmalla ja oikealla puolella. Vasemmanpuolen vanteet on eri varaosanroin kuin oikeanpuolen.
BMW 520d Efficient Dynamics Edition mallissa on samat tehot kuin normi 520 d:ssä eli 135 kw / 184 hv ja sama vääntö 380 nm. Suurimmat erot tulevat erilaisesta vaihteiston välityksestä, alhaisen vierintävastuksen renkaista ja vanteista. 520 d ED:n huippunopeus on tämän vuoksi hieman korkeampi (231 km/h vs 227 km/h) ja vastaavasti ohituskiihtyvyys 5. vaihteella 80-120 km/h 0,6 s hitaampi (7,5 s vs 6,9 s).
Lainaus käyttäjältä: poloboy - 30.12.11 - klo:09:10
Mistä hankit ne keskiömerkit? Sama juttu on käynyt itsellänikin mielessä, talvivanteet ovat ATE, ATU tms. - merkkiset, ovat melko tarkkaan VW:n Terris-vanteiden näköiset, paitsi että on yksi puola vähemmän. Tekisi mieli tuunata orkkisvanteiden näköisiksi...
Tilasin ne suoraan bemarin nettikaupasta. Tarvikevanteet on just samoilla et-luvuilla, keskireiällä ym. kuin orkkiksetkin ja niissä oli maininta, että tulevat ilman keskiömerkkejä koska alkuperäinen keskiömerkki käy näihin suoraan.
Tilaa keskiömerkit netistä tai osta ne VW-liikkeestä.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 30.12.11 - klo:08:53
Sori, mutta oli pakko puuttua: hakusessa olleet sanat kirjoitetaan efficient, edition ja technology
t: Oikeinkirjoitusfanaatikko :)
Tiiän tiiän :) Oli pikkasen kiire töihin enkä ehdi korjailla tekstejä työmaalla.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 30.12.11 - klo:10:14
BMW 520d Efficient Dynamics Edition mallissa on samat tehot kuin normi 520 d:ssä eli 135 kw / 184 hv ja sama vääntö 380 nm. Suurimmat erot tulevat erilaisesta vaihteiston välityksestä, alhaisen vierintävastuksen renkaista ja vanteista. 520 d ED:n huippunopeus on tämän vuoksi hieman korkeampi (231 km/h vs 227 km/h) ja vastaavasti ohituskiihtyvyys 5. vaihteella 80-120 km/h 0,6 s hitaampi (7,5 s vs 6,9 s).
Okei tää E D E mallien systeemi on sit näköjään muuttunut kun nyt tehot ja väännöt pysyy samana vaikka muuten auto on niin eko kun vaan voi olla. Aiemminhin se meni niin, että esim. X1 ja E90 malleissa myös tehoja piti pudottaa noissa E D E malleissa jotta ne pääsivät noihin huippupieniin co2-lukemiin.
Tuolla BMW-forumilla tappio kuumensi tunteita ja keskustelu jatkuu, olisihan sen Bemskun pitänyt voittaa :O
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=24&t=2564&start=70 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=24&t=2564&start=70)
Lainaus käyttäjältä: jusape - 03.01.12 - klo:18:23
Tuolla BMW-forumilla tappio kuumensi tunteita ja keskustelu jatkuu, olisihan sen Bemskun pitänyt voittaa :O
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=24&t=2564&start=70 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=24&t=2564&start=70)
BMW-kuskeilla on kuin onkin jotain yhteistä Skoda-kuskien kanssa.
LainaaBMW-kuskeilla on kuin onkin jotain yhteistä Skoda-kuskien kanssa.
Ja Urlaubilla näyttää olevan kaunavaihde päällä? Tuolle testille en hirveästi itse arvoa antaisi, mutta maahantuojien tarjoamat autot varusteineen ihmetyttävät? Mopoautoilla Y-luokan renkaat jne?
Ei kai tuollaisella testillä tarvi mitään perustella. TM tykkäsi kuminauhasta enemmän tekniikassa kuin pyörissä tällä kertaa.
Ovat BMW-foorumilla löytäneet TM:ää mieluisammat ajettavuusarviot AutoBildin saksalaistestistä. :)
Nämä TM:n testit tuntuvat edelleenkin olevan astetta asiapitoisempia ja luotettavampia, kuin monien muiden "autolehtisten".
Tulee mieleen, että olisiko tällaisissa testeissä syytä edes varsinaisen vertailutestailun päätyttyä ruuvata autojen alle toisiaan vastaavat peruskokoiset non-RF renkaat ja antaa edes subjektiivinen arvio autojen ominaisuksista tuollaisilla "järkirenkailla". Renkaat kuitenkin vaikuttavat huomattavasti autojen ajettavuuteen, melutasoon, mukavuuteen jne. Ei olisi varmaan liian kallista ja hankalaa toteuttaa harvalukuisten premiumtestien yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 03.01.12 - klo:20:32
Tulee mieleen, että olisiko tällaisissa testeissä syytä edes varsinaisen vertailutestailun päätyttyä ruuvata autojen alle toisiaan vastaavat peruskokoiset non-RF renkaat ja antaa edes subjektiivinen arvio autojen ominaisuksista tuollaisilla "järkirenkailla". Renkaat kuitenkin vaikuttavat huomattavasti autojen ajettavuuteen, melutasoon, mukavuuteen jne. Ei olisi varmaan liian kallista ja hankalaa toteuttaa harvalukuisten premiumtestien yhteydessä.
Näkisin kuitenkin reiluna testata autoja vain sellaisilla renkailla, jotka valmistaja on siihen tarkoittanut. Enkä nyt tarkoita pelkästään run flateja.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 03.01.12 - klo:20:32
Tulee mieleen, että olisiko tällaisissa testeissä syytä edes varsinaisen vertailutestailun päätyttyä ruuvata autojen alle toisiaan vastaavat peruskokoiset non-RF renkaat ja antaa edes subjektiivinen arvio autojen ominaisuksista tuollaisilla "järkirenkailla". Renkaat kuitenkin vaikuttavat huomattavasti autojen ajettavuuteen, melutasoon, mukavuuteen jne. Ei olisi varmaan liian kallista ja hankalaa toteuttaa harvalukuisten premiumtestien yhteydessä.
Kukakohan ne "oikeat" renkaat sitten valitsisi ja puhtaalla stetson-menetelmälläkö?
Valmistaja on kuitenkin jollakin perusteella renkaat valinnut ja takana on taatusti tuhansia ja tuhansia testikilometrejä erilaisilla renkailla. Ei oikein jaksa uskoa, että ne valinnat olisivat aina niin huonoja, että TM:n kaikkiin autoihin kelpaava virallinen testirengas olisi ainakaan parempi.
Toiseksi, tuollaisena asiakas autonsa BMW-dealeriltä saa, joten sellaisena sitä lienee paras testatakin.
Lisäksi eri rengasvalmistajilla on omia renkaita eri autoihin run flatien ohella tavallisissa renkaista. Sitä en tiedä eroavatko ne muuten kuin merkinnältä tavallisesta rengasliikkeen hyllytavarasta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 04.01.12 - klo:09:33
Kukakohan ne "oikeat" renkaat sitten valitsisi ja puhtaalla stetson-menetelmälläkö?
Valmistaja on kuitenkin jollakin perusteella renkaat valinnut ja takana on taatusti tuhansia ja tuhansia testikilometrejä erilaisilla renkailla. Ei oikein jaksa uskoa, että ne valinnat olisivat aina niin huonoja, että TM:n kaikkiin autoihin kelpaava virallinen testirengas olisi ainakaan parempi.
Toiseksi, tuollaisena asiakas autonsa BMW-dealeriltä saa, joten sellaisena sitä lienee paras testatakin.
No ihan justiinsa ne valmistajan määrittelemät ja diilerin normaalisti toimittamat perusrenkaat sinne alle voisi ruuvata. Bemarilla ne kuitenkin taitavat olla RF kumit, mutta ilmeisesti isohko osa ostajista korvaa ne non-RF renkailla. Esim otsikon testissä Audissa oli peruskumit 225/55R17 kun taas Bemarissa 245/40R19 RF urheilunakit, jotka eivät taida kuulua biimerin hinnat alkaen vakiokokoonpanoon.
miksi se tuntuu monelle olevan ihmetys että Audi voitti?
Kamalaa Biimeri ja Mese puolustuspuhetta sekä spekulointia
renkaiden merkityksestä?? Häh! Tämä on kuitenkin VAGarena ;D
Lainaus käyttäjältä: XUE - 05.01.12 - klo:19:21
miksi se tuntuu monelle olevan ihmetys että Audi voitti?
Kamalaa Biimeri ja Mese puolustuspuhetta sekä spekulointia
renkaiden merkityksestä?? Häh! Tämä on kuitenkin VAGarena ;D
Missäs tässä Mersua kamalasti on puolusteltu?
Lainaus käyttäjältä: XUE - 05.01.12 - klo:19:21
Kamalaa Biimeri ja Mese puolustuspuhetta sekä spekulointia
renkaiden merkityksestä?? Häh! Tämä on kuitenkin VAGarena ;D
Enpä minäkään kyllä mitään "kamalia puolustuspuheita" ketjusta löydä. Asiallista keskustelua kuten aina.
Vaikka "audisti" olenkin, niin joka kerta nähdessäni liikenteessä BMW:n F11-farkun, saa se jalat veteläksi. Audi A6 on sekin hienosti muotoiltu, mutta autosta on aistittavissa VAG-konsernin leima, joka ei tiedä hyvää aina.
tarkoitin lähinnä sitä että testin voitti Audi mutta silmämääräisesti entinen
keskustelua Biimerin renkaista tai jostain vakuutusmaksuista ;D
Enää puuttuu että Volvoa spekuloitaisiin enemmän ;D
Tai ehkä kaikille oli ilmiselvää A6:n voitto,ettei siitä tarvitse ruotia sen enempää.
LainaaAudi A6 on sekin hienosti muotoiltu, mutta autosta on aistittavissa VAG-konsernin leima, joka ei tiedä hyvää aina.
Samaa mieltä; kaunis kuin biljardipallo.
A6 on minusta Avant -mallina sellainen, josta saa pienin lisukkein kivan sporttisen näköisen. Urheilualusta (tai pieni madallus) ja 19"-20" vanteet. Värivalinta kohdalleen ja ehkä mieto tummennus kaikkiin sivulaseihin, niin siinäpä se on. Siksi minäkin tuota Biturboa haikailin. Hiukan harmittaa, että en sitä saanut tähän kiiruuseen (vero).
Tämä Audin saitilla oleva Avant on hieno:
http://www.audi.fi/fi/brand/fi/models/a6/a6_avant.html (http://www.audi.fi/fi/brand/fi/models/a6/a6_avant.html)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.01.12 - klo:19:54
Hiukan harmittaa, että en sitä saanut tähän kiiruuseen (vero).
Uskotko itsekään tätä perustelua? :) Toki ihmismieli on kekseliäs, kun jotain haluaa... Neljän vuoden odottelulla olisi voinut hyvässä lykyssä välttää veron kokonaan.
Uskonpa hyvinkin. Saatavuudesta ei ollut mitään tietoa, ja edellinen auto lähti alta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.01.12 - klo:19:59
Uskonpa hyvinkin. Saatavuudesta ei ollut mitään tietoa, ja edellinen auto lähti alta.
Meinasin siis, että millään säästöllä uuden auton hankintaa ei varmaan pysty järkevästi perustelemaan. Eli vanhalla ajaessa ei olisi tarvinnut maksaa autoveroa enää euroakaan lisää. Ja vanhaakaan tuskin vouti haki. :)
Eipä tietenkään. Mutta olin päättänyt vaihtaa ja ostaa auton, jonka saan vanhalla verolla. Audi olisi antanut hintatakuun pienempitehoisille 3.0 TDI:lle vanhalla verolla, mutta ajattelin sitten hakea isompaa muutosta. Olisin Biturbosta laittanut nimen paperiin just joulun alla, jos sellaisen olisin vielä saanut, Sen hinta ei ole niin paha. Ei olisi tarvinnut käyttää paljoakaan "uutta" rahaa tuossa kaupassa, jos varusteet olisi pitänyt kohtuudessa ja antanut tämän A5:n + seiskasta saadun välirahan vaihdossa.
Lainaus käyttäjältä: XUE - 05.01.12 - klo:19:21
miksi se tuntuu monelle olevan ihmetys että Audi voitti?
Kamalaa Biimeri ja Mese puolustuspuhetta sekä spekulointia
renkaiden merkityksestä?? Häh! Tämä on kuitenkin VAGarena ;D
Mulle ei ainakaan audin voitto ollut ihmetys. :)
Mun mielestä vain kun noihin testeihin kuitenkin uhrataan kohtuu paljon aikaa, vaivaa ja rahaa, niin saman tien voisi panostaa vähän lisää ja kertoa kiinnostuneelle yleisölle, että miten (paljon) premiumeiden ominaisuudet muuttuvat renkaiden myötä.
Tuo onkin hankala kysymys. Ominaisuudet varmasti muuttuvat renkaiden koon kasvaessa, mutta ihmiset kokevat sen muutoksen eri tavalla. Riippuu siitä mitä haluaa, onko muutos positiivinen vai negatiivinen. Autolehtien testaajista todella harvat arvostavat enemmän jämäkkyyttä kuin pehmeyttä, koska lehtiä lukeva pääsääntöisesti "tavalliset" tallaajat, joista useimmat eivät edes tiedä, minkä kokoiset renkaan heillä omassa autossaan on? :D
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 05.01.12 - klo:20:17
Mulle ei ainakaan audin voitto ollut ihmetys. :)
Ei kai tuon luokan autoissa nyt oikeasti niin kovin paljoa eroa olekaan, etteikö mikä tahansa olisi voinut voittaa.
Muutoinkin autojen testaaminen on mennyt vähän pitkäveteiseksi, kun kaikki ovat nykypäivänä jo varsin hyviä. Toista se oli joskus 70-luvulla, kun vertailussa saattoi toisistaan ottaa mittaa aito Kupla, nappisilmä Lada, takamoottori Skoda ja vaikkapa Datsun 100 A. Ryhmässä oli etu- ja takavetoja, kuten myös moottoreitakin, ilma- ja nestejäähdytteisiä jne. Ei varmaankaan ollut ihan pienet erot eri osa-alueissa. ;)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 05.01.12 - klo:20:34
Muutoinkin autojen testaaminen on mennyt vähän pitkäveteiseksi, kun kaikki ovat nykypäivänä jo varsin hyviä. Toista se oli joskus 70-luvulla, kun vertailussa saattoi toisistaan ottaa mittaa aito Kupla, nappisilmä Lada, takamoottori Skoda ja vaikkapa Datsun 100 A. Ryhmässä oli etu- ja takavetoja, kuten myös moottoreitakin, ilma- ja nestejäähdytteisiä jne. Ei varmaankaan ollut ihan pienet erot eri osa-alueissa. ;)
+1
Pieniä ovat erot tosiaankin nykyään, enempi fiilispohjaisia. Jos tota testinelikkoa ajattelee, niin itse en Volvoa edes kävisi katsomassa, Mesessä riittäisi koeistuminen ja vilkaisu sisustukseen, Bemun ja Audin koeajaisin ja niistä valitsisin fiilisten pohjalta - ja todennäköisesti uudelleen Audin valitsisin, tai sitten vaihtelun vuoksi Bemun. ;)
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 05.01.12 - klo:20:48
Mesessä riittäisi koeistuminen ja vilkaisu sisustukseen
Ihan mielenkiinnosta: Mikä Mersun sisustuksessa tökkii? Siihenhän saa jos jonkinlaista väriä, materiaalia, penkkiä ja tyyliä.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 05.01.12 - klo:20:48
Pieniä ovat erot tosiaankin nykyään, enempi fiilispohjaisia. Jos tota testinelikkoa ajattelee, niin itse en Volvoa edes kävisi katsomassa, Mesessä riittäisi koeistuminen ja vilkaisu sisustukseen,
Vähän ongelmallinen tuo vilkaisu sisustukseen, kun tämän luokan autoissa saa ruksailtua varsin erilaisia ohjaamointeriöörejä. Teryleeniverhoiltu Classicci perinteisine parketteineen kojelaudassa on varsin erilainen kuin vaikkapa Avantgarde alumiinilistoilla ja nahkaisilla mukavuusistuimilla. Melko harvassa ovat Suomessa ne dealerit, joissa on nähtävänä useampia autoja eri sisustuksilla.
Voipi tietysti olla, etten ole kaikkia eemelin sisustusvariantteja nähnyt, mutta yksikään näkemistäni ei ole millään tasolla säväyttänyt erityisesti muotoilun, muttei myöskään yleisten ratkaisujen ja pintamaterialien osalta. Toiset saa puolestani kuitenkin vapaasti tykätä. ;D
Olisko se Eemeli kuitenkin sinne 50+ ikäpolveen, jolle vielä se Mersu on se autojen auto? Vai niille maaseudun varakkaimmille "pyöreille herroille joilla on liian iso takki" (lainaten erästä tuttua)?
Itse näistä hankintapäätös tuli tehtyä BMW 5:n ja A6:n välillä. Minulle tuo Mersu ei paininut samassa liigassa, ei silti yhtään alemmassakaan. Se on vaan omassa sarjassaan, klassinen.
Minun makuun BMW 5-sarja näistä kaunein on, mutta se ei vaan riittänyt tällä kertaa. Bemari on hyvä jo sellaisenaan, Audia pitää hieman tuunata ja kulmikkaaseen Mersuun (niin sisältä kuin päältäkin) koitetaan liimata jos jonkinlaista korin uloketta ja AMG härpäkettä, että se olisi "sporttinen" ja tavoittaisi myös näitä nuorempia.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 05.01.12 - klo:21:09
Olisko se Eemeli kuitenkin sinne 50+ ikäpolveen, jolle vielä se Mersu on se autojen auto? Vai niille maaseudun varakkaimmille "pyöreille herroille joilla on liian iso takki" (lainaten erästä tuttua)?
En kyllä pitäisi 5:sta tai A6:kaan millään muotoa nuorisoautoina.
BMW:stä tietysti tulee sellainen aikanaan ja toria kierretään bassojen jumputuksen tahdissa, mutta Audi ei oikein istu siihenkään genreen.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 05.01.12 - klo:21:21
BMW:stä tietysti tulee sellainen aikanaan ja toria kierretään bassojen jumputuksen tahdissa, mutta Audi ei oikein istu siihenkään genreen.
Joo, Audi ei etuvetoisena kelpaa nuorisokäyttöön.
Makuasioita. Eilen kokeilin työkaverin melkein uutta 318da:ta ja totesin, että ehkä minun kannattaa pysyä joko etu- tai nelivedossa. Kaikkeen tietty oppii ja tottuu, mutta kun on melkein ikänsä ajanut etuvedolla niin ottaisi se aikaa.
Topiikin aiheesta sen verran, että autoliikkeen pihalla näin valkoisen E-sarjan farkun AMG-paketilla ja mustalla katolla...näytti hyvältä. Takana kaksi neliskanttista pakoputkea - hämäämässä - vaikka oli 200- tai 220 cdi...en muista kumpi.
Hyvähän se on että noita testejä on, saadaan keskustelua aikaan. Ja voihan se olla että itsellekin on jonkunlaiset Audi-lasit päähän kasvaneet, mutta merkki voi seuraavaksi aivan hyvin vaihtuakin, enkä ole immuuni kritisoimaan omaa autoanikaan, jos aihetta.
Kerran taksissa oltiin melkein peräkkäin E-Mersun ja A6:sen kyydissä, ja mese antoi ainakin takapenkkiläisille mukavemmat kyydit.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 05.01.12 - klo:21:23
Joo, Audi ei etuvetoisena kelpaa nuorisokäyttöön.
Mitenkäs Mersu?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 05.01.12 - klo:21:28
Mitenkäs Mersu?
Ei niitä riitä nuorisolle, kun menevät raviradan parkkipaikoille.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 05.01.12 - klo:21:28
Mitenkäs Mersu?
Tuskin. Liian pappamainen nuorisolle, ellei kyseessä ole jokin erikoismalli.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 04.01.12 - klo:22:31
No ihan justiinsa ne valmistajan määrittelemät ja diilerin normaalisti toimittamat perusrenkaat sinne alle voisi ruuvata. Bemarilla ne kuitenkin taitavat olla RF kumit, mutta ilmeisesti isohko osa ostajista korvaa ne non-RF renkailla. Esim otsikon testissä Audissa oli peruskumit 225/55R17 kun taas Bemarissa 245/40R19 RF urheilunakit, jotka eivät taida kuulua biimerin hinnat alkaen vakiokokoonpanoon.
Nimenomaan näin. Muissa oli vakioalusta ja bemarissa oli jäykkä ja matala M-sport urheilualusta. Jos kerta muut testataan vakioalustalla niin miksi yksi piti ottaa sportalustaisena kun tuon kokoluokan mallistoissa on mukavuus yksi suurempia ostokriteereitä, koska noita ostaa yleensä +50 ukot ja ne ostaa nuo autot pääasiassa vakioalustaisina tai sitten jonain ilmajousiversioina. Bemarin 5-sarjan renkaiden vakiokoko ei ole todellakaan 245/40R19 vaan 225/50 (tai 55)R17 eikä se ole edes urheilualustan kanssa noin posketon kun tuossa kojeajoautossa oli. Eli epäreiluahan se oli, että yhdessä autossa oli leveät vetelevät "sporttiset" kumit kun muut oli järkevällä suomen teille sopivalla perusrengastuksella. Ihme jauhopäähän se oli joka bemarilta tuollaisen uratutkan edes luovutti tuohon testiin. Ehkä ne luuli BMW-suomella, että muutkin testin autot tulee 19-tuuman leveillä läskeillä ja sportalustoilla :)
Eikä saksassa ole edes pakko ottaa run flat kumeja. Jos haluat siellä run flatit maksat siitä mutta muuten bemarit tulee siellä ihan tavallisin renkain ja paikka-ainepulloin. Suomen diileri tai BMW Nordic pakottaa ottamaan täällä ne autot noilla run flat kumeilla eikä siinä auta itkut eikä pyynnöt. Pakko ne on ottaa noin ja itse sitten maksat jälkikäteen jotkut muut kumit alle jos run flatit ei miellytä. Ihme pakkosyöttöähän tuo tuollainen on. Maailmassa on sentään monia automerkkejä joissa ei ole myöskään vararengasta ja silti ne varustaa auton vaan paikka-aineella eikä millään "puhkeamattomilla" kumeilla.
Tuo takapenkkiasia on muuten totta, Audeissa ne on kuin puupenkit. Helkkarin kovat.
Sitten kun auto pitää valita takapenkin perusteella, niin Audi se valinta ei ole.
E220-250 CDI-farmari oli itselläkin alkuvaiheessa yhtenä vaihtoehtona A6 avantin ohella. Tuntui vain siltä että ainakaan kahdessa lähimmässä mersuliikkeessä ei paljon kaupanteko kiinnostanut. Toisessa liikkeessä ei ollut ainuttakaan E-mallia esitteillä, pihalla sai käydä katsomassa asiakaalle menevä autoa että tällaiset muovit on penkkien päällä,kärjistetysti. Toisessa liikkeessä oli sentään sisällä e220 cdi premium business sporttipaketein, mutta koeajolle pääsikin sitten muutaman vuoden ikäisellä ex taksilla e220cdi. Ehkä sitten kaikki Eemeli-kauppa ainakin näissä liikkeissä tehdään taksarien ja näiden "pyöreiden maaseudun herrojen" kanssa. Koeajo tuolla taksilla varmisti ettei tullut mersumiestä...
Lainaus käyttäjältä: jusape - 05.01.12 - klo:21:34
Sitten kun auto pitää valita takapenkin perusteella, niin Audi se valinta ei ole.
Eipä se ole mikään muukaan testatusta joukosta. Itse istun paljon mielummin mukavalla säädettävällä erillisistuimella jossain tila-autossa kuin premiumfarkun takapenkillä melkein maassa...
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 05.01.12 - klo:21:32
koska noita ostaa yleensä +50 ukot
Eipäs yleistetä ilman faktapohjaa. Voi ehkä joidenkin autojen kohdalla pitää paikkansa, mutta nyt testissä oli perhemallit, joiden asiakaskuntaan uskoisin mahtuvan nuorempiakin.
Myönnetään, että Bemari olisi ulkoisesti näyttävämpi ja tulevaan nuorisokäyttöön halutumpi, mutta siitä huolimatta en vaivautunut naapureita ja sukulaisia kiusaamaan, vaan valitsin auton itselleni ja päädyin tuohon A6 Sedaniin perusmustana ja vakio 17" rengastuksella. ;D
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 05.01.12 - klo:21:40
Eipäs yleistetä ilman faktapohjaa. Voi ehkä joidenkin autojen kohdalla pitää paikkansa, mutta nyt testissä oli perhemallit, joiden asiakaskuntaan uskoisin mahtuvan nuorempiakin.
Minä veikkaan, että tuo oli kyllä ihan oikea lausahdus. Noita ostaa itselleen pääosin yli viisikymppiset, mutta vaikka kuutosista yli puolet on liisareita, joita ne nuoremmat ajavat. ;)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 05.01.12 - klo:21:32
Muissa oli vakioalusta ja bemarissa oli jäykkä ja matala M-sport urheilualusta. Jos kerta muut testataan vakioalustalla niin miksi yksi piti ottaa sportalustaisena
Maahantuoja on kokenut, että kyseinen alusta ja rengastus sopii nuhapumppupremiumfarkkujen testiin parhaiten. Mikä muu syy maahantuojalla voisi olla laittaa buimuria testiin kyseisillä varusteilla? 520dA farkkuja kun olisi varmasti löytynyt maahantuojan hyllyistä koeajoon myös vakioalustalla.
Olisi ehkä pitänyt, mutta Itse ei tullut käytyä edes farkku/sedan E-mersua ajamassa. Eli koeajettuna vain C180 bensa automaatti, CLS 220 cdi ja E350 Cdi coupe. Jotenkin takaraivoon oli iskostunut, että se on "aikuisille". Mutta ensi kerralla pitää korjata tilanne ;)
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 05.01.12 - klo:21:40
Eipäs yleistetä ilman faktapohjaa. Voi ehkä joidenkin autojen kohdalla pitää paikkansa, mutta nyt testissä oli perhemallit, joiden asiakaskuntaan uskoisin mahtuvan nuorempiakin.
Kyllähän niin A6:n, 500-sarjan kuin E-sarjankin yksityisostaja on keskimäärin jo aika iäkäs. Mutta se on vain osa totuutta -- merkittävä osa noista menee työsuhdeautoiksi, ja niiden ostajat ovat nuorempia.
Jossain edullisemmissa autoissa yksityisostajien osuus on suurempi ja ikäjakauma siksikin erilainen.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 05.01.12 - klo:21:42
520dA farkkuja kun olisi varmasti löytynyt maahantuojan hyllyistä koeajoon myös vakioalustalla.
Ei välttämättä, kun ei taida olla ihan kahden tunnin tai edes yön yli koeajo tuo TM:n testi, vaan autot ovat lehdellä viikkotolkulla.
Eihän MB:ltäkään ollut herunut kuin taksivarusteltu malli testiin. Siinähän on alustakin eri kuin vakiossa...
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 05.01.12 - klo:21:45
Kyllähän niin A6:n, 500-sarjan kuin E-sarjankin yksityisostaja on keskimäärin jo aika iäkäs. Mutta se on vain osa totuutta -- merkittävä osa noista menee työsuhdeautoiksi, ja niiden ostajat ovat nuorempia.
Yrityskäytössä Mersu lienee kenties yleisin?
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 05.01.12 - klo:21:40
Eipäs yleistetä ilman faktapohjaa. Voi ehkä joidenkin autojen kohdalla pitää paikkansa, mutta nyt testissä oli perhemallit, joiden asiakaskuntaan uskoisin mahtuvan nuorempiakin.
No ehkä nuorempia varakkaita tai hulluja jotka uskaltaa ottaa isot velat. Osa on sitte liisareita ja työsuhdeautoina nuoremmillakin. Mut pääasiassa noiden autojen ostajat ei löydy 18-40v porukasta. Kyl se 42-45v on lähempänä alinta ikäryhmää. Tosin aika monen tuon hintaisen auton tiedoissa lukee, että omistaja on rahoitusyhtiö. Jos ostaja on siis joku perustuloinen. Niin myös täällä :)
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 05.01.12 - klo:21:48
Ei välttämättä, kun ei taida olla ihan kahden tunnin tai edes yön yli koeajo tuo TM:n testi, vaan autot ovat lehdellä viikkotolkulla.
Siinä tapauksessahan päätös siitä, mitä haluavat testattavan on tapahtunut jo siinä vaiheessa, kun ovat lehdistöauton varusteita ruksanneet.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 05.01.12 - klo:21:51
Siinä tapauksessahan päätös siitä, mitä haluavat testattavan on tapahtunut jo siinä vaiheessa, kun ovat lehdistöauton varusteita ruksanneet.
Täytyyhän sen olla näyttävän näköinen. Audin A4-mallinkin saa kai jollain 15" pyörillä, mutta ei varmaan mainoskuvissa sellaista näy, vaikka kulkisi kuin villasukilla.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 05.01.12 - klo:21:45
Kyllähän niin A6:n, 500-sarjan kuin E-sarjankin yksityisostaja on keskimäärin jo aika iäkäs. Mutta se on vain osa totuutta -- merkittävä osa noista menee työsuhdeautoiksi, ja niiden ostajat ovat nuorempia.
Jossain edullisemmissa autoissa yksityisostajien osuus on suurempi ja ikäjakauma siksikin erilainen.
Aina löytyy virkistävä poikkeus ;)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 05.01.12 - klo:21:32
Nimenomaan näin. Muissa oli vakioalusta ja bemarissa oli jäykkä ja matala M-sport urheilualusta. Jos kerta muut testataan vakioalustalla niin miksi yksi piti ottaa sportalustaisena kun tuon kokoluokan mallistoissa on mukavuus yksi suurempia ostokriteereitä, koska noita ostaa yleensä +50 ukot ja ne ostaa nuo autot pääasiassa vakioalustaisina tai sitten jonain ilmajousiversioina. Bemarin 5-sarjan renkaiden vakiokoko ei ole todellakaan 245/40R19 vaan 225/50 (tai 55)R17 eikä se ole edes urheilualustan kanssa noin posketon kun tuossa kojeajoautossa oli. Eli epäreiluahan se oli, että yhdessä autossa oli leveät vetelevät "sporttiset" kumit kun muut oli järkevällä suomen teille sopivalla perusrengastuksella. Ihme jauhopäähän se oli joka bemarilta tuollaisen uratutkan edes luovutti tuohon testiin. Ehkä ne luuli BMW-suomella, että muutkin testin autot tulee 19-tuuman leveillä läskeillä ja sportalustoilla :)
Mun mielestä TM:n resursseilla / suhteilla saisi hankittua maahantuojalta / jostain normirenkaat vaikka lainaan, niin sataisiin tehtyä edes "jälkitestaus" perusrengastuksella. Tämä toisi selkeää lisäinfoa autojen hankintaa pohtivalle.....ja toisaalta lisää keskusteltavaa autofoorumeille. :D
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 05.01.12 - klo:21:49
Yrityskäytössä Mersu lienee kenties yleisin?
Puhtaassa ammattikäytössä varmaankin kyllä, siis työsuhdeautot poisluettuna. Ihan taksikäytön vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: chr - 05.01.12 - klo:21:42
Minä veikkaan, että tuo oli kyllä ihan oikea lausahdus. Noita ostaa itselleen pääosin yli viisikymppiset, mutta vaikka kuutosista yli puolet on liisareita, joita ne nuoremmat ajavat. ;)
LainaaKirjoittanut: Marko_K
Kyllähän niin A6:n, 500-sarjan kuin E-sarjankin yksityisostaja on keskimäärin jo aika iäkäs. Mutta se on vain osa totuutta -- merkittävä osa noista menee työsuhdeautoiksi, ja niiden ostajat ovat nuorempia.
Jossain edullisemmissa autoissa yksityisostajien osuus on suurempi ja ikäjakauma siksikin erilainen
Varmaan noinkin, mutta nythän kyseessä on tuo premium testi, ja mille kohderyhmälle se oli tarkoitettu. Testejä lukevat sekä omalla/pankin rahalla ostavat sekä leasing-hemmot. Mutta turha tästä pikkuseikasta on tämän enempää, takerruin pienen pieneen epäkohtaan.
Oikeasti mielestäni Bemussa olisi kannattanut olla samanlainen rengastus kuin muissakin, niin olisi ollut samalla viivalla.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 05.01.12 - klo:21:53
Aina löytyy virkistävä poikkeus ;)
Nyt meni multa ohi, mitä tarkoitit...
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 05.01.12 - klo:21:54
Oikeasti mielestäni Bemussa olisi kannattanut olla samanlainen rengastus kuin muissakin, niin olisi ollut samalla viivalla.
Mutta sittehän auto ei olisi ollut sellainen jollaiseksi BMW ja maahantuoja ovat sen halunneet olevan. ???
Mikä älämölö siitäkin syntyisi.. 5-sarjan Bemareistakin menee varmasti valtaosa liisareiksi, niin moniko leasingyhtiö alkaa makselemaan upouusien ja täysin viattomien RF-renkaiden vaihtamista tavallisiin gummeihin? Aivan, ei yksikään..
Tuolla perusteella uskon, että valtaosa 5:sta kulkee ensimmäisellä omistajalla juuri niillä RF-renkailla.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 05.01.12 - klo:21:45
CLS 220 cdi
Saakos tota noinkin nuhaisena, luulin, että 250CDI olis lähtötaso.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 05.01.12 - klo:21:54
Oikeasti mielestäni Bemussa olisi kannattanut olla samanlainen rengastus kuin muissakin, niin olisi ollut samalla viivalla.
Tavallaan kyllä. Mutta toisaalta taas tuo pieni ero kertoo hyvin, miten pienillä varustemuutoksilla voi olla vaikutus testitulokseen. Ja sitä kautta vain sen, että kyseessä on neljä hemmetin hyvää autoa. Varusteitahan noihin yleensä otetaan, eikä tuossa luokassa kahta identtistä yksilöä helpolla löydä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 05.01.12 - klo:21:50
No ehkä nuorempia varakkaita tai hulluja jotka uskaltaa ottaa isot velat. Osa on sitte liisareita ja työsuhdeautoina nuoremmillakin. Mut pääasiassa noiden autojen ostajat ei löydy 18-40v porukasta. Kyl se 42-45v on lähempänä alinta ikäryhmää. Tosin aika monen tuon hintaisen auton tiedoissa lukee, että omistaja on rahoitusyhtiö. Jos ostaja on siis joku perustuloinen. Niin myös täällä :)
Juu, tuohon alimman ikäryhmän haitariin kyllä osuu, ja ajan siis suhteellisesti liian kalliilla autolla -> autohullu jonkun asteen myönnän ;). En tiedä mikä lasketaan perustuloiseksi, mutta on se mahdollinen laina sitten pankista tai rahoitusyhtiöstä niin poishan se on maksettava. Edellinen kun tuli maksettua niin pitäähän sitä autoa varten velkaa olla ::)
Ja veikkaisin BMW:n ostajan olevan noista merkeistä eniten kallellaan näyttävään rengastukseen. Volvoon isoja kokoja ei taida edes saada.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 05.01.12 - klo:21:59
Mutta sittehän auto ei olisi ollut sellainen jollaiseksi BMW ja maahantuoja ovat sen halunneet olevan. ???
Mikä älämölö siitäkin syntyisi.. 5-sarjan Bemareistakin menee varmasti valtaosa liisareiksi, niin moniko leasingyhtiö alkaa makselemaan upouusien ja täysin viattomien RF-renkaiden vaihtamista tavallisiin gummeihin? Aivan, ei yksikään..
Tuolla perusteella uskon, että valtaosa 5:sta kulkee ensimmäisellä omistajalla juuri niillä RF-renkailla.
En ole tuota leasing kuviota ajatellutkaan...kai siinäkin jotenkin pystyy vaikuttamaan varusteisiin, muttei ehkä renkaisiin.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 05.01.12 - klo:21:59
Saakos tota noinkin nuhaisena, luulin, että 250CDI olis lähtötaso.
Muistin mukaan joo...itsekin ihmettelin, jos muistan väärin niin olen syyntakeeton. Auto oli vimpan päälle varusteltu, ja pellin alla hyrisi neloskone. Jopa minun silmissä vähän alitehoinen sellaiseen.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 05.01.12 - klo:22:07
Muistin mukaan joo...itsekin ihmettelin, jos muistan väärin niin olen syyntakeeton.
Kyllä se 250 CDI on se dieseleiden lähtötaso.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 05.01.12 - klo:22:08
Kyllä se 250 CDI on se dieseleiden lähtötaso.
Joo, niinhän tuo mersun nettisivu kertoo kun katsoin. Muistin siis väärin. Mutta ko. kone siis tuntui alimittaiselta, kun auto sinällään oli hieno ja maukkaasti varusteltu. Toki suuri kori ja hyvä äänieristys vie vauhdin tuntua pois.
BMW:n olisi pitänyt olla ehdottomasti normaalialustalla testissä. M-sportin alusta on paljon kovempi kuin vaikka Audin S Line-alusta. Tuo vääristää selkeästi testin tulosta...varsinkin kun testaajat ovat "hieman" vanhempia herrasmiehä, jotka arvostavat enemmän "pehmeyttä" alustassa. ;D
Tekniikan Mualiman mielestähän madalletut ja jäykemmät sport-alustat ovat täysin turhia, samoin matalammilla kuin 65-sarjalaisilla kumeilla ei tee mitään.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 06.01.12 - klo:01:38
Tekniikan Mualiman mielestähän madalletut ja jäykemmät sport-alustat ovat täysin turhia, samoin matalammilla kuin 65-sarjalaisilla kumeilla ei tee mitään.
Noinhan se melkolailla on, siis suomalaisilla nastojen jyrsimillä teillä ei millään kuminsuikaleilla viitsi ajella kuin masokistit.
Ymmärrän matalat renkaat jossain sporttiautoissa ja harrastepeleissä, mutta en taksimersuissa.
Varmaan tuon testinelikon autoista "suuret ja leveät" sopivat parhaiten juuri Bemariin, se kun on suunniteltu tuollaisillekin "läskeille" ja rengasmeluneristys on siinä parhaimmalla tasolla. Audinkin ajo-ominaisuuksiin nuo hyvin sopisivat, mutta vaikutus melutason nousuun olisi suurempi.
Mersu- ja Volvokuskithan eivät tuollaisia autoonsa edes halua. :D
Ja tästä topiikista olen oppinut sen, että jos haluaa "kertoa" että oma ei ole leasing, niin hommaa siihen sellaiset vanteet ettei kenellekään asioita ymmärtävälle jää asia epäselväksi ;D
Kyllä liisareihinkin laitetaan päheempää felgeä alle. Ei se mitään hirveän harvinaista ole. Ja ihan niin että menee samalla paperilla muun auton kanssa, elikkäs on mukana vuokrassa ja verotusarvossa.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 06.01.12 - klo:10:12
Varmaan tuon testinelikon autoista "suuret ja leveät" sopivat parhaiten juuri Bemariin, se kun on suunniteltu tuollaisillekin "läskeille" ja rengasmeluneristys on siinä parhaimmalla tasolla.
Juurihan tässä on monta sivua valitettu, kuinka Biimerissäkin olisi pitänyt olla samanlaiset renkaat kuin muissakin. Menee kuulemma ominaisuudet piloille, jos ei käytä bulkkirenkaita. ???
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 06.01.12 - klo:10:36
Juurihan tässä on monta sivua valitettu, kuinka Biimerissäkin olisi pitänyt olla samanlaiset renkaat kuin muissakin. Menee kuulemma ominaisuudet piloille, jos ei käytä bulkkirenkaita. ???
Niin, Biimeriin läskit sopinevat nelikosta parhaiten, mutta siltikin olisi hyvä saada autoista testiarviot (myös) samanvertaisilla perusrengastuksilla.
BMW:n käyttämiä Run flat -renkaita koskeva keskustelu on siirretty alueelle Tekniikka / Alusta, vanteet ja renkaat: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7997.msg190866;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7997.msg190866;topicseen#new)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 05.01.12 - klo:21:30
Ei niitä riitä nuorisolle, kun menevät raviradan parkkipaikoille.
Mullakin on kolme ravihevosta,olen vielä kohtalaisen nuori ja Mersu tulossa,mihin kategoriaan tämmönen tapaus laitetaan?
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 07.01.12 - klo:17:02
Mullakin on kolme ravihevosta,olen vielä kohtalaisen nuori ja Mersu tulossa,mihin kategoriaan tämmönen tapaus laitetaan?
Meniskö tuo sitten sinne "poikkeus" osastolle, joka kuitenkin tarvitaan että ylipäätään on joku sääntö ;)