VAGarena.fi

Etsiskelin haulla sopivaa ketjua mihin kirjoittaa äskeisestä koeajostani löytämättä mitään. Pahoitteluni jos tällainen on jo olemassa, moderaattorit saavat yhdistää tämän olemassaolevan mikäli näin on. Ajattelin, että voisi olla ihan mielenkiintoista koota käyttäjien koeajoraportteja yhden aiheen alle, niin ne löytyisivät nopeammin kuin hajautettuna eri ketjuihin.

Ford Focus RS vm. 2009

En ole oikeastaan suunnitellut auton vaihtoa lähiaikoina, mutta kun huomasin RS:n hintojen laskeneen sopivalle tasolle ja sopiva yksilö tuli vastaan oli pakko käydä kokeilemassa. Vertailen sitä Polo GTI:hin.

Ulkonäkö on vähintäänkin räväkkä ja poikamainen, mutta minä olen aina pitänyt tästä mallista. Villistä ulkonäöstä huolimatta auto onnistuu lunastamaan ulkonäön asettamat odotukset. Tämän yksilön suurin puute oli rumat ja huonossa kunnossa olevat talvivanteet. Sisusta on muuten melko normaalia Focusta, mutta penkit ovat vakuuttavan näköiset. Minun kapealle ruholle ne eivät tosin oikein sopineet, pidin enemmän ST225:n penkeistä. Sisustan laatuvaikutelmasta (tai sen puutteesta) huomaa kyllä MK2 Focuksen iän korimallina. Ikävää kovaa muovia ja tunnottomia nappuloita löytyi luvattoman paljon tämän hintaluokan autosta (43900�,�). Kuskin penkin reuna oli alkanut kulua tavanomaisesta paikasta, vaikka autolla ikää vasta kaksi vuotta ja mittarissa vain 44tkm. No, uusiahan saa kaupasta ja pitää muistaa, että tämä on Ford. Lisäksi tällaiset asiat ovat aika vähäpätöisiä ja epäolennaisia tämäntyyppisessä autossa. Kokeilin myös pikaisesti stereota, joka oli ilmeisesti vähän parempaa mallia (ei navia, mutta mp3 bluetooth löytyi). �,,äni kuulosti ihan kelvolliselta, muttei mitenkään ihmeelliseltä. Samaa tasoa kuin Polossakin.

Rehellisyyden nimissä olosuhteet olivat kyllä melko huonot suorituskykyisen etuvetoisen auton kokeilemiseen. Koeajohetkellä oli n. viisi lämpöastetta ja tiet olivat kosteat/märät. Autossa oli 18" HKPL5:t alla. Otin luistoneston välittömästi pois, sillä se haittaa liikaa kiihdyttelyä. Olin kuitenkin hellä talvirenkaille ja vältin liiallista sutimista. Sopiva ajoasento löytyi ihmeen helposti, vaikka penkkiä ei pysty ainakaan helposti säätämään korkeussuunnassa (onnistuu ilmeisesti työkaluilla). Kytkintuntuma on loistava, lähdöt sujuvat helposti ja nykimättä, auto on oikeastaan kuin mikä tahansa 1.6 Focus siltä osin. Vaihteensiirto on niin ikään erittäin hyvä. Vaihdevälit ovat hyvin lyhyet, mutta keppi liikkuu täsmällisesti ja jouhevasti. Ohjaus tuntuu hyvältä renkaista huolimatta ja auto on kokonaisuutena yhtä helppo ajettava kaupunkiliikenteessä kuin perusmallikin. Alakierroksilla moottori tosin tuntui myös ihan perus kaksilitraiselta. Kovaa mutka-ajoa en ikävä kyllä päässyt kokeilemaan olosuhteiden takia. Ihmeen hyvin pitoa oli silti tarjolla, mutta tässä mallissahan on tasauspyörästön lukko vakiona, sekä paljon kehuttu Rellulta lainattu Revoknuckle-eturipustus, jonka pitäisi vähentää vetelyä ja lisätä vetopitoa. Sisämelua autossa kyllä riitti. Ei niinkään tuulen suhinaa, mutta rengasmelua ja yleistä mökää sitä enemmän. �,,änieristys ei selvästikään ole ollut kovin korkealla tärkeysjärjestyksessä. Ihan ymmärrettävää kyllä, ja tavallaan tämä jopa lisää sitä urheilullista vaikutelmaa. Kyseinen yksilö täristi aika huomattavasti satasen vauhdissa, joten rengastuksessa oli selvästikin sanomista. Tai sitten ne rumat tarvikealut olivat vain kierot.

Moottorin tarjoama suorituskyky on kuitenkin tämän auton juttu. Kone on Volvolta peräisin olevat ahdettu 2,5L suora vitonen. Ilmoitettu teholukema 305hv ja väännöt 440Nm. �,,änet ovat sinänsä kohdallaan, mutta sisälle ne kuuluivat yllättävän heikosti. Mikäli tämän ostaisin, vaihtaisin kyllä putkiston, jotta äänistä pääsisi nauttimaan. Ikkunan avaamalla saa kyllä hieman osviittaa. Kovassa kiihdytyksessä vaihteenvaihdon yhteydessä kuuluva poksahdus pakoputkesta loi kyllä hauskan urheilullisen tunnelman. Hyvä kiihtyvyys on tietty aina suhteellinen käsite, sillä kyllähän Veyroniinkin tottuu ennemmin tai myöhemmin. Menoa ja meininkiä riittää kun kiihdyttää kaasu pohjassa ja heittää isompaa pykälää sisään. Loppupeleissä ero minun Poloon oli kuitenkin yllättävän pieni. Tehoeroa on toki satakunta hevosta Fordin hyväksi, vääntöeroa samoten, mutta toisaalta Polo painaa melkein 300kg vähemmän. Lisäksi Polo on mielestäni alakierroksilla pirteämpi, vastaa kaasuun erinomaisesti (Fordissa oli huomattava turboviive) ja DSG vaihtaa erittäin rivakasti, joten tosielämän suorituskyvyssä ero on tosiaan hämmästyttävän pieni. Ei silti epäilystäkään, etteikö vakio Focus hakkaisi vakiota Poloa suorituskyvyssä 6-0. Fordi on varmasti (mikäli on autoalan julkaisuja uskominen) erittäin palkitseva ajettava radalla, tähän en nyt valitettavasti osaa ottaa kantaa.

Yhteenveto: Focus on hauska ja varmasti hyvä auto palkitsevaa sporttia hakevalle, vetotavastaan huolimatta. Yleinen mielipide tästä autostahan tuntuu olevan "oikein kiva, mutta kun se on etuvetoinen.." ja "jos se vaan ois ollu nelivetoinen..". Okei, pitää paikkansa että olisi se ollut järkevämpi nelikkona, mutta ei se etuvetoisuus kauheasti tunnu haittaavan menoa tässä autossa. Pidän Fordin insinöörien sisukkuudesta, otetaan haaste vastaan ja tehdään siitä etuvedosta nopea ja toimiva, vaikkei se olisikaan järkevin ratkaisu. Sama ajattelu näkyy myös auton karuudessa (sisustan laatu, meteli jne), auto on selvästi tehty yhtä asiaa varten; kovaa ajamista. Auto on hyvin fokusoitu nimenomaan rata-ajoon ja hauskanpitoon, vaikka onkin arkiajossa yhtä siedettävä kuin perusmalli.

Vaihtaisinko Polon tähän? En. Polo on yksinkertaisesti niin paljon mukavampi ja siedettävämpi jokapäiväisessä elämässä. Sisustan laatu, hiljaisuus, DSG:n tuoma käyttömukavuus, taloudellisuus ovat muutamia syitä. Olin myös aidosti yllättynyt suorituskyvyn vähäisestä erosta, luulin autojen välistä kuilua paljon suuremmaksi. Radalla ja äärirajoilla vedettäessä eroa syntyy varmasti Focuksen hyväksi, mutta se ei vain yksinkertaisesti ole minulle melkein 20 tuhannen euron lisäsatsauksen arvoinen, vaikka arvostankin urheilullisuutta.

Mutta on toi helkkarin komee  :P
Tullut näitä rs focuksia kuolattua. En osto mielessä, kun hintavia ja vähän liian pieni meille ainoaksi autoksi.
Nettiautossa oli jonkin aika sitten tämmöinen sininen myynnissä. Oliko ajettu joku 17tkm.
Oli tehty täydelliset ruostesuojaukset ja niin edelleen.

2011 Mercedes Benz E 250 CDI BE T 4Matic A Farmari

Koko koeajokokemuksen voi tiivistää yhteen sanaan: taksi.

Olin yksin autossa, mutta silti ei jäänyt muistikuvaa missä ajoin, millainen tie oli, mikä sää oli tai edes kuka ajoi. Kyyti oli kuitenkin erittäin mukava. Niin mukava että ymmärsin miksi auto ilmoittaa taukohetket. Kuskikin on sen verran matkustaja, että on paljon vaikeampi pysyä hereillä kun vähemmän ympäristöstä eristävässä autossa. On ihan todellinen vaara että kuski unohtaa olevansa vastuussa auton hallinnasta.

Tykkäsin siitä miten auto hold toimii. Se on toteutettu kick-down-kytkimen tapaisesti jarrupolkimeen. Eli kun jarrua painaa tietyn esteen yli, jää jarrut päälle vaikka jarrupolkimen nostaa. Mielestäni paljon parempi toteutus kuin erillinen on/off -nappi.

Lainaa(43900�,�). Kuskin penkin reuna oli alkanut kulua tavanomaisesta paikasta, vaikka autolla ikää vasta kaksi vuotta ja mittarissa vain 44tkm

:o Melko kovalta tuntuu tuo hinta. Uutenahan RS taisi olla luokkaa 47-48k�,�. Tosin tuossa yksilössä näyttäisi olevan sentään yksi niistä tarjotuista paketeista koska Recarot ovat nahkaa. Peruspenkithän ovat muuten samat mutta kangasta.

Hiukan sääli, että tuon RS:n elinkaari jäi niin lyhkäiseksi. Se pitänee käytettyjen hinnat tulevaisuudessakin korkealla tasolla. Itse mietin kovasti pari vuotta sitten moisen hankkimista uutena, kunnes iski "coupe-kuume" ja hot hatchit jäivät omassa mielessä vähän takavasemmalle.

Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 02.12.11 - klo:15:14
:o Melko kovalta tuntuu tuo hinta. Uutenahan RS taisi olla luokkaa 47-48k�,�. Tosin tuossa yksilössä näyttäisi olevan sentään yksi niistä tarjotuista paketeista koska Recarot ovat nahkaa. Peruspenkithän ovat muuten samat mutta kangasta.

Hiukan sääli, että tuon RS:n elinkaari jäi niin lyhkäiseksi. Se pitänee käytettyjen hinnat tulevaisuudessakin korkealla tasolla. Itse mietin kovasti pari vuotta sitten moisen hankkimista uutena, kunnes iski "coupe-kuume" ja hot hatchit jäivät omassa mielessä vähän takavasemmalle.

Tuo on kyllä kallis yksilö, noita on tosiaan parikin myynnissä alle 40:n. Ehkä mulla oli väärä käsitys noiden hinnoista uutena, muistelin et ois ollu yli 50. Sekoitan varmasti RS500:n hintaan. Focus oli kyllä kiva, muttei tarpeeksi kiva. Väliraha olisi saanut olla alle 10k�,�, jotta olisin vaihtanut. Luultavasti tuosta tulee jokseenkin himoittu klassikko ja tulee pitämään hintansa melko hyvin. Kyllä ne ykköskopan RS:tkin ovat aika harvassa ja kalliita.

Tuo oli mielenkiintoinen tuo RS-koeajo! Enemmän noista kokemuksista oikeastaan saa irti kun me mattimeikäläiset kirjoitamme koeajoraportin sen sijaan että joku ammattilainen testaa auton ja raportoi siitä!

Olen ehdottomasti tuntenut kovastikin mielenkiintoa RS Fordin koeajoa kohtaan. Vaikea minun on nähdä itseni ostamassa Focus RS:ää, se ei ole minun autoni siinä mielessä, mutta niin kovasti se on saanut kiitosta ja kehua voimansiirrosta/alustasta sen suhteen miten hienosti 300-heppainen etuveto on sitä kautta saatu toimimaan. Sen haluaisin päästä joskus omakohtaisesti toteamaan toimiiko tuon tehoinen etuveto tosiaan niin hienosti kuin mitä sitä on usein kehuttu. Ilmeisesti se toimii..

Se täytyy myös todeta, että on harmillista kun tuon tyyppiseen autoon laitetaan laadultaan puutteelliset vanteet alle. Niillä saa tehokkaasti pilattua paljon hyviä ominaisuuksia autosta pois. Kun auto on sporttisen ajettavuuden näkökulmasta tehty, kannattaisi ehdottomasti muistaa että vanne + rengas on merkittävä osa sitä kokonaisuutta joka sen ajettavuuden muodostaa.

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 02.12.11 - klo:10:31
Menoa ja meininkiä riittää kun kiihdyttää kaasu pohjassa ja heittää isompaa pykälää sisään. Loppupeleissä ero minun Poloon oli kuitenkin yllättävän pieni. Tehoeroa on toki satakunta hevosta Fordin hyväksi, vääntöeroa samoten, mutta toisaalta Polo painaa melkein 300kg vähemmän. Lisäksi Polo on mielestäni alakierroksilla pirteämpi, vastaa kaasuun erinomaisesti (Fordissa oli huomattava turboviive) ja DSG vaihtaa erittäin rivakasti, joten tosielämän suorituskyvyssä ero on tosiaan hämmästyttävän pieni.

Vähän OT, mutta tuli tästä mieleen viimeisimmän (ja viimeisen) Redlinen välijäähyvertailu, jossa mm. viriohjelmalla varustettuun Focus RS:ään vaihdeltiin eri valmistajien välijäähyjä ja testattiin niiden tuomaa tehonlisäystä. Sen kummemmin testin yksityiskohtiin menemättä auto veti vakiovälijäähyllä dynopenkissä tuloksen ~300 hv. Autossa olleella virisoftalla niitä olisi kuitenkin pitänyt olla tarjolla ~340 hv. Ainoaksi selitykseksi keksittiin, että auto oli vajaatehoinen jo valmiiksi (koska eihän softassa tai dynossa voi olla vikaa ;) ). Ties vaikka tuossakin olisi pari kaakkia karannut aitauksesta.

Lainaus käyttäjältä: Kärki - 02.12.11 - klo:15:28
Tuo oli mielenkiintoinen tuo RS-koeajo! Enemmän noista kokemuksista oikeastaan saa irti kun me mattimeikäläiset kirjoitamme koeajoraportin sen sijaan että joku ammattilainen testaa auton ja raportoi siitä!

Olen ehdottomasti tuntenut kovastikin mielenkiintoa RS Fordin koeajoa kohtaan. Vaikea minun on nähdä itseni ostamassa Focus RS:ää, se ei ole minun autoni siinä mielessä, mutta niin kovasti se on saanut kiitosta ja kehua voimansiirrosta/alustasta sen suhteen miten hienosti 300-heppainen etuveto on sitä kautta saatu toimimaan. Sen haluaisin päästä joskus omakohtaisesti toteamaan toimiiko tuon tehoinen etuveto tosiaan niin hienosti kuin mitä sitä on usein kehuttu. Ilmeisesti se toimii..

Se täytyy myös todeta, että on harmillista kun tuon tyyppiseen autoon laitetaan laadultaan puutteelliset vanteet alle. Niillä saa tehokkaasti pilattua paljon hyviä ominaisuuksia autosta pois. Kun auto on sporttisen ajettavuuden näkökulmasta tehty, kannattaisi ehdottomasti muistaa että vanne + rengas on merkittävä osa sitä kokonaisuutta joka sen ajettavuuden muodostaa.

Itsekin lukisin mielelläni vastaavia sepustuksia, käykää ihmiset koeajamassa niitä autoja ja raportoikaa huomionne. Eikä tarvitse olla mitään rallimalleja, vaan kaikenlaisista vehkeistä saa kirjoitella. :)

Kyllä se tosiaan tuntui toimivan, Polo on kyllä selvästi herkempi sutimaan. Pitää varmaan käydä keväällä/kesällä uudestaan koeajamassa RS, niin saa vähän paremmin tuntumaa tuohon ajettavuuteen. Tiedä vaikka hinnatkin olisivat tippuneet hieman.

Nimenomaan, suorituskyky kärsii herkästi jos vaihdellaan vanteita pelkällä ulkonäkökriteerillä. Vakiorengastus on monesti aika hyvä kompromissi, mutta parempiakin vaihtoehtoja on yleensä. Toisaalta, eipä sen harrastamisen tarvitse olla niin totista ja tieteellistä, riittää kunhan on itse tyytyväinen.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 02.12.11 - klo:15:33
Vähän OT, mutta tuli tästä mieleen viimeisimmän (ja viimeisen) Redlinen välijäähyvertailu, jossa mm. viriohjelmalla varustettuun Focus RS:ään vaihdeltiin eri valmistajien välijäähyjä ja testattiin niiden tuomaa tehonlisäystä. Sen kummemmin testin yksityiskohtiin menemättä auto veti vakiovälijäähyllä dynopenkissä tuloksen ~300 hv. Autossa olleella virisoftalla niitä olisi kuitenkin pitänyt olla tarjolla ~340 hv. Ainoaksi selitykseksi keksittiin, että auto oli vajaatehoinen jo valmiiksi (koska eihän softassa tai dynossa voi olla vikaa ;) ). Ties vaikka tuossakin olisi pari kaakkia karannut aitauksesta.

Hyvin mahdollista sekin, että koneja olisi laitumilla. Tosin ei se persdynon mukaan tuntunut viallisen hitaalta. Ero ST225:een oli huomattava. Nuo välijäähdyttimetkin ovat monimutkaisempia kuin monet ajattelevat. Ei riitä, että tilataan se isoin mahdollinen koko keulan peittävä kenno Kiinasta, vaan tässäkin pitää ottaa huomioon monta muuttujaa. Vaan on tuossa testissä varmaan ollut asiantuntijoita mukana. Kuulostaa mielenkiintoiselta, pitää perehtyä tuohon testiin.

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 02.12.11 - klo:15:59
Vaan on tuossa testissä varmaan ollut asiantuntijoita mukana. Kuulostaa mielenkiintoiselta, pitää perehtyä tuohon testiin.

Jos ihan rehellisiä ollaan, niin minusta testin laatu jätti aika paljon toivomisen varaa, vaikka ilmeisesti mukana oli tosiaan alan ammattilaisia. Tämä ei sinällään ollut yllätys, sillä myöskään Redlinen vapaavirtaussuodatintesti ei ollut kummoinen. Jos kuitenkin haluat tuon lukaista, niin tarvittaessa tuon lehden saa minulta lainaksi (jos asuu pääkaupunkiseudulla).

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 02.12.11 - klo:16:14
Jos ihan rehellisiä ollaan, niin minusta testin laatu jätti aika paljon toivomisen varaa, vaikka ilmeisesti mukana oli tosiaan alan ammattilaisia. Tämä ei sinällään ollut yllätys, sillä myöskään Redlinen vapaavirtaussuodatintesti ei ollut kummoinen. Jos kuitenkin haluat tuon lukaista, niin tarvittaessa tuon lehden saa minulta lainaksi (jos asuu pääkaupunkiseudulla).

Jep. Onhan asiantuntijoilla monesti oma lehmä ojassakin.

Hiukan laadukkaampi brittiläinen julkaisu on mitannut vakiosta Focus RS:stä vain 278hv. Megane RS:stä taas irtosi 270hv. Taidankin tietää miten menen seuraavaksi koeajamaan. :)

Ford Focus RS vs. Renaultsport Megane 250 Cup, Part 1 (http://www.youtube.com/watch?v=2MhgGwqfCrI#ws)

Tänään oli porukoilla ajossa MB C 180 kompresor farmari esittelyauto, olivat saanet sen käyttöön oman Mesen huollon ajaksi. Tuli myös itsekin käyty kokeileen tuota ja tässä jotain kokemuksia.
Käytän aikalailla tuota edellis mallin c-sarjalaista vertailukohtana, kuin silläkin tullut ajettua jonkin verran.
Autossa oli jonkinmoinen AMG paketti, eroja mitä huomasin: AMG Style vanteet 17, isompi putkenpää, reijitetyt jarrulevyt, rosteripoljinpinnat, valkoinen mittariston tausta, urheulullinen ratti (joka oli hyvä käteen ja hieno), tukevammat penkit, mustakatto ja AMG matot.
Sisältä siis ainaki aika hyvän näköinen.
Koeajolla ensimmäisenä kiinnitin huomion kuinka hieno ohjaus tuossa on, nurkissa todella kevyt ja motarilla tukevan oloinen. Eli tuossa harpannut paljon mersu eteenpäi.
Hiljainen ja laadukas auto oli niinkuin kuuluukin tuommoinen olla. Motarin rampissa auto kelasi ihan hyvin sataseen vauhdin, ei mikään raketti tuo ollut mutta ei nyt ihan laiskakaan.
Autossa oli myös star stop toiminto, josta en pitänyt. Aina tuntui nykähdys kun auto käynnistyi ja lähti veto päälle. Tuo ei oikein omasta mielestä sovi tuollaisen laadukkaan auton tyyliin.
Alustasta ei ole tietoa että minkä mallin alusta oli, epäilen että ei ollut AMG paketin alusta kun tuntui pehmeältä. Kuitenkin oli tukeva, eli olisko avantgarde? Omasta mielestä olis voinut olla vieläkin jäykempi.
Hieno auto kaikinpuolin päällimmäisenä jäi mieleen tuo mukava ohjaus ainakin verrattuna vanhempaan C-sarjaan. AMG Style paketti tekee tuosta autosta kyllä maukkaamman kuin ilman sitä.

Sitten siihen jos olisi itsellä varat tämmöiseen autoon niin ostaisinko. Luultavasti jäisi kauppaan. Pitäisi saada yhdistettyä tuo Räsän taskuraketti  sporttisuus tuon Mersun laadun kanssa. Taidan jatkaa unelmointia C63 AMG:sta, siinä olisi sopiva kulkine  :D.

^ Mersuissa on usein parjattu ohjauksen huonoa palautusta keskialueelle. Joko näissä uusissa ovat saaneet ongelman korjattua?

Opel Corsa 1.2.

Sana 'skeida' kertoo tästä autosta kaiken olennaisen. Jos kuitenkin haluaa välttämättä tietää miksi, syitä on monia:

-Jousitus on pehmeämpi kuin ruottalaisen hauis. Ajomukavuutta pehmeys ei silti lisää, päinvastoin tekee siitä pomppivaa.
-Moottori taitaa olla jonkin sortin vitsi? Ei kyllä naurata. Tehoja ei ole paitsi kun pitää napin laudassa, mutta muutaman kerran kun vetänyt normaalisti limitteriin asti alkaa moottorista kuulua karmeeta siritystä kiihdyttäessä. Tapahtunut näin nyt kahden auton kohdalla.
-Ohjaustuntuma on keskinkertainen.
-Sisustan laatuvaikutelma on olematon, vaikka kojelaudan karhea muovi näyttää ihan kivalta.

Olen kahdesti joutunut moista kapinetta sietämään auto reissuilla etelä-euroopassa ja mielummin jään kotiin kun joudun tätä autoa kolmatta kertaa ajamaan.

Lainaus käyttäjältä: heifetz - 20.08.12 - klo:12:28
Opel Corsa 1.2.
.........
Olen kahdesti joutunut moista kapinetta sietämään auto reissuilla etelä-euroopassa ja mielummin jään kotiin kun joudun tätä autoa kolmatta kertaa ajamaan.

Minä olen joutunut sietämään moista useasti ja samat on mietteet. Minusta siinä tulee jopa turvaton fiilis, alusta on niin "lulla", ohjauksessa ei ole mitään tuntoa ja ohitukset ovat jopa vaarallisia kun kierroksia käyttämälläkään ei tahdo päästä mihinkään. Vähänkään pidempi ylämäki ja vakkari ei jaksa pitää satasen vauhtia yllä vaan nopeus lähtee putoamaan. Surkea esitys.

Perjantaina ajoin 400km:n pätkän vuokra-Aygolla ja vaikka sekään ei mikään ihmeellinen ole, ja vielä pienempikin kuin sorsa, niin ajettavuus siinä oli paljon parempi.

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 20.08.12 - klo:12:26
^ Mersuissa on usein parjattu ohjauksen huonoa palautusta keskialueelle. Joko näissä uusissa ovat saaneet ongelman korjattua?

Tuossa en kiinnittänyt huomiota tuohon, mutta vanhassa c-sarjassa tuon huonon palautuksen huomaa.
Palataan viellä tuohon esittelyautoon. Myyjä oli kertonut että normi c-sarjalaisessa ei ole tuommoinen ohjaus kuin tuossa missä oli tuo AMG paketti. Esittelyauton ohjaus tuntui hyvältä missä tuo paketti oli. Myös myyjän mukaan autossa oli ihan täysi AMG paketti, eli tuo alusta taisi olla sittenkin se jäykempi. Tuota on kai haukuttu liian kovaksi, ainakin jotku. Omasta mielestäni ei ollut yhtään liian kova tuo alusta. Osa syynä tietysti varmaan se että on tuolla Räsällä tottunut ajamaan.

Ford Fiesta Trend 5-ov. 1.25l 60hv vm. 2011

Voi... Luoja... Auto oli Hertziltä lainassa kun oma Ocu meni ryttyyn ja lähti AVK:lle. Kaksi viikkoa ajoin tuolla, työmatkoja ja jopa yhden kotimatkan lappiin ja takaisin. Yhteensä n. 4000km

Fiestahan on melko näppärän näköinen auto, viisiovisena hyvin käyttökelpoinenkin. Ohjaustuntuma oli aivan riittävä ja taajama-ajo oli erittäin mukavaa, pieni auto pyörähti iisisti parkkiin ja suoriutui kaikinpuolin kuten vaadittiin. Sisätilat olivat melko laadukkaan oloiset, vrt. nyt kakkosautona olevaan Fiat 500CC Convertibleen, vaikka Fiatissa on nahkaisuimetkin! Radio toimi ja mölyä lähti niin että tuntui. Ongelmat alkoivat matka-ajossa, 1.25l 60hv kone on USKOMATTOMAN laiska. Toki nyt voi argumentoida että Octavia RS:n jälkeen varmaan tuntui laiskalta. Ei, se oli laiska. Ylämäkiä mentiin nelosella, ohituksista ei edes unelmoitu ja moottoritien rampilla pelko perseessä että joku farmarikuski jysäyttää pikku-Fiestan atomeiksi kun sitä yrittää kiihdytyskaistan päästä tarjota motarille. Ajaminen oli jatkuvaa kaasun säätöä, ylämäkeen enemmän ja alamäkeen löysätä ettei mennä kielletylle alueelle. Koomista on että vitosvaihteella, n. 105km/h ja yli moottori muuttui täysin. 120 oli lasissa hyvinkin nopeasti ja kaasuun vastaaminen parantuivat huomattavasti. Tuossa vaiheessa aloin aina miettiä että mikä aiheuttaa koneen totaalisen puhdittomuuden alle 100km/h vauhdeissa?

Taajama-ajossa voin aivan ilman mitään negatiivista suositella Fiestaa, mutta maantielle se tarvitsee ehdottomasti isompitehoisen koneen, dieseli voisi olla todella nautinnollinen sydän tuohon kiesiin. Muutoin autoa saa käskeä ja odotella eikä matkan taittamisessa ole mitään nautinnollista, vielä kun tuosta karvalakkimallista puuttui vakkari niin ajaminen oli jatkuvaa kaasupolkimen säätöä. Kahden viikon aikana ilmaantui myös yksi vika kun Fiestan flektit alkoivat startista lähien huutaa hoosiannaa, kierroksia niin paljon kuin ikinä sieti. Samalla ajanjaksolla näin kolme saman korimallin Fiestaa ja kaikki ulvoivat samalla tavalla. Rinta-Joupilta kävin kyselemässä asian tiimoilta eikä huoltomies ollut kuullutkaan kyseistä ongelmasta ja veikkaili ulkolämpötila-anturin vikaa. Huolimatta todella laiskasta koneesta, jäi autosta positiiviset muistot muutoin täsmällisenä cityautona joka ei ulkonäössä kovin monelle häviä.

Uusi Volvo V40 D2 115hv:

Autoa lähestyttäessä katse kiinnittyy heti uuteen Volvon muotoiluun, nuorekas ja jopa trendikkään näköinen auto. Sisälle istuessa sama vaikutelma jatkuu. Penkit vaikuttavat hyviltä ja tukevilta. Kylmätyyppien perusteella aivan potentiaalinen auto.
Ei muuta kuin koeajolenkille, odotuksen suurina. Ajoasennon sai hyväksi ja säätöjä riitti, penkin säädin kaikista alimpaan asentoon, itsellä pituutta 188cm. Liikkeelle lähdettäessä huomasin heti, että onpas paksut a-pilarit. Autoliikkeen pihalla olevia asiakkaita ei meinannut nähdä pilarien takaa. Autossa oli myös digitaalinen mittaristo, joka vaatii totuttelua. Vaikka olen 26v niin tunsin itseni vanhaksi, kun halusin selkeitä perusmallin mittareita. Autoliikkeen pihalta lähdettäessä huomio kiinnittyi hyvin vääntävään dieseliin ja jäykähköön alustaan. Autoliikkeen lähialue oli aika röykköistä tietä, joten hyvä testi heti auton alustalle.

Itse ajossa tuntui, että ei tämä niin premium auto ole ajokäytökseltään kuin ennakko-odotukset oli n. 33ke "pikkuauton" suhteen. Alusta oli turhan pintakova ja heti alkuun tuntui, ettei tämä ole minun seuraava autoni. Itse koeajo kesti vain noin 5minuuttia ja palautin auton takaisin. Digitaalimittaristoon voisi tottuakin, mutta alusta hieman turhan jämäkkä ja pintakova omaan makuuni. Tykkään kyllä jämäkästä alustasta, mutta mielestäni kyseinen alusta ainakin ajetulla reitillä oli kovin pintakova. Auto palautuikin nopeasti myyjälle ja pettymys oli suuri ennakko-odotuksiin nähden.

VW Beetle 1.2TSI 105hv:

Tässäkin autossa katse kiinnittyy ensimmäisenä ulkonäköön. Paljon paremman näköinen kuin edellinen New Beetle. Palattu takaisin alkuperäisen Kuplan muotoiluun ja se on hyvä asia.

Koeajoauto oli ihan perusmalli, ei mitään ylimääräistä.

Liikkeelle lähdettäessä kaasun annosteltavuudessa oli hieman hakemista. Tämähän lähtee todella innokkaasti pienestäkin kaasun painalluksessa. Alusta tuntuu mukavalta ja mukulakivilläkin meno on mukavaa, kun muistaa minkähintainen auto tämä on uutena.

Moottorin vääntö ehdottomasti parhaita ominaisuuksia ja hyvä näkyvyys kaikkialle, ainoastaan taustapeili on hieman pieni. Kaupunkiajossa todella näppärä peli. Start/stop systeemiä jäin hieman kaipaamaan liikennevaloissa. Ajotietokoneesta löytyi paljon tietoa, mm. moottorilämpötila, öljynlämpötila jne. Jotka itselle ovat tärkeitä.

Mukulakivet ja kaupunki koettu, joten suunnaksi moottoritie. Rampilta reipas kiihdytys ja huomion vie hyvä vääntö, mutta myös ihmeellinen räminä moottorista 4500-6000rpm välillä. Tästä mainitsinkin myöhemmin myyjälle. Moottoritiellä melko äänekäs pelihän tämä on, mikä hieman yllätti ainakin rengasmelun osalta, sillä voisi sanoa että tässä on korkeaprofiiliset renkaat (muistaakseni 60 vai 65 profiililla). Vauhtia noin 130km/h mittarin mukaan ja katse hetkelliseen kulutukseen. N. 8-8.5l/100km. Huh, melko paljon ottaen huomioon mitä valmistaja ilmoittaa. Myös kaupunkiajossa oli samaa kulutusta. Mielipiteeseen voi toki myös vaikuttaa, että itse ajan dieselillä ja n. 80% on kaupungissa, kulutuksen ollessa 5.2l/100km ajotietokoneen mukaan. Todellinen kulutus pyörii siinä 5.5-5.7l/100km. Enkä todellakaan säästele kaasun käytössä.

Motarilta pois ja käännös takaisin. Nyt keskityin kuuntelemaan tuota räminää korkeammilla kierroksilla ja pidin kierroksia hetken n. 5000rpm kohdalla. Kyllä sieltä selkeä räminä kuuluu. En tiedä onko tämä sitä surullisen kuuluisan jakoketjun hajoamisen ennakointia vai mitä?

Erityishuomiona täytyy sanoa, että kiiltävät pinnat sisällä näyttävät hienoilta, mutta ajossa aivan karmeita. Kaikki valo heijastuu niistä ja maantie vilisee pinnoista. Pidemmällä aikavälillä varma migreenin aiheuttaja.

Kaupunkiautona varmasti hyvä ja hieno, jos on tottunut hieman isompaan kulutukseen eikä se haittaa.


Uusi Audi A3 1.4TFSI 122hv

Tämä oli varustettu sport-paketilla ja juuri tullut 27.8 pihaan. Autossa oli siis sport-penkit, sport alusta (-15mm), MMI-radio, 3-puolainen sport-ratti, 225/45/17" Dunlopin renkaat.

Ensimmäisenä sisään astuessa tulee kyllä edellisiin autoihin verrattuna todellinen premium auton tuntu. Sisustassa on ylellisyyttä hienoine yksityiskohtineen ja auton käynnistettyä nousee kojelaudan sisuksista hieno MMI-radio. Tästä pystyi esim. koeajoautossa säätämään Audi Drive järjestelmää (käytin comfort ja dynamic asetuksia vuorotellen).

Auto käyntiin ja liikkeelle. Kone vääntää hyvin, tosin ihan alakierroksilla tuntui, että Beetle lähti paremmin liikkeelle. Kuitenkaan mistään puhdittomasta pelistä on turha puhua. Vaan vääntöä riittää ja ajo maistuu. Ajoin tällä autolla saman lenkin kuin Beetlellä. Mukulakivillä dynamic asetuksella tuntui, että hieman auto pompotti, vaihdoin comforttiin ja heti parani. Yllätys olikin suuri koeajon jälkeen, kun myyjä sanoi, ettei Drive järjestelmä vaikuta alustan kovuuteen millään lailla. Siltä se kuitenkin selvästi vaikutti, joka tilanteessa.

Liikenneympyrässä tuli ajettua selvästi nopeammin kuin Beetlellä ja tulikin tunne ajaa hieman lujempaa. Niin hieno moottori ja alusta tuntui olevan. Liikennevaloissa start/stop järjestelmä toimi hienosti, aina kun kytkimen laittoi pohjaan, käynnistyi moottori oikeastaan samantien. Ei viiveitä käytännön ajossa.

Kohti moottoritietä ja rampilta kiihdytys. Kiihtyvyys todella hyvää ottaen huomioon moottorin koon. Moottoritiellä huomasin, että rengasmelu oli melko kovaa luokkaa. Toki 225/45/r17 rengastus varmasti vaikutti asiaan ja Dunlopin renkaat ei taida hiljaisimmasta päästä olla. Sama 130km/h mittariin kuin Beetlelläkin ja katse kulutusmittariin. 5,5l/100km! Mitä?! Isompi kone, isompi teho ja 3l/100km eroa noinkin isolla nopeudella. Konetta voisi kutsua jopa taloudelliseksi.

Itse koeajosta jäi todella positiivinen kuva autosta ja tässä saattakin olla yksi vahvimmista ehdokkaista seuraavaksi autoksi. Toki vielä on tulossa uusi Golf, Mersun A-sarja ja Octavia ensi vuoden puolella. Ulkonäkö varmasti jakaa mielipiteet, enkä ole aivan varma pidänkö tämän uuden Audin ulkonäöstä. Toisaalta itse "työtila" eli sisustus oli sitä tasoa, että varmasti ratin takana viihtyy. Koeajolla huomasin erään pikkuseikan, jos lepuuttaa kättä hetken vaihdekepillä, tulee helposti painettua ranteella MMI-radion "pyörylää", jolloin voi vahingossa esim. vaihtaa radiokanavaa. Yksi asia tosin ihmetytti, nimittäin tuulilasi oli jo halki. Toki tuuristahan paljolti riippuu, mutta mielessäni kävi ajatus, mitenhän kestävä tuulilasi on?

Ennakko-odotukset olivat suurimmat Volvo V40 kohdalla ja siihen petyin rankasti. Varsinkin kun Audin paketti tuntui todella paljon paremmalta ja hintaa Business mallille kertyi toimituskuluineen noin 27500e eli n. 6000 euroa vähemmän, ei olisi vaikea päättää kumpi näistä olisi seuraava autoni.

Kannattaa vielä ajaa Bemarin 1-sarjalainen, jos et ole jo. On samaa luokkaa kuin muut mitä olet jo koeajanut. Nykyään ykkösiin saa automaatin ilmatteeksi.

Lainaus käyttäjältä: heifetz - 28.08.12 - klo:09:42
Kannattaa vielä ajaa Bemarin 1-sarjalainen, jos et ole jo. On samaa luokkaa kuin muut mitä olet jo koeajanut. Nykyään ykkösiin saa automaatin ilmatteeksi.

Itse asiassa se on tullut käytyä ajamassa myös, mutta oli todella äänekäs motarilla. Malli ei ollut sport malli vaan urban line. Ehkä tuohon vertailuun vaikutti, että sitä ennen kävin ajamassa 320d e92 coupeen, joka taas oli yllättävän hiljainen. Mutta täytyypä tutkia vielä asiaa.

Tuo 90kW TSI on kyllä oikein hieno moottori. Tehot riittää maantiellekin (tämä toki suhteellista) ja kulutus pysyy käytännössä 6.5l/100km tienoilla. Maantiellä pääsisi alle kuuden litran kulutuksiin jos ei tarvitsisi ohitella rekkoja jatkuvalla syötöllä. Automaatin päähän sitä ei kannata laittaa, uskoisin moottorin olevan parhaimmillaan manuaalin päässä (yhtä DSG-mallia enemmänkin ajaneena ja yhtä Octaviaa manuaalilla koeajaneena).

Lainaus käyttäjältä: eGetin - 28.08.12 - klo:11:06
Tuo 90kW TSI on kyllä oikein hieno moottori. Tehot riittää maantiellekin (tämä toki suhteellista) ja kulutus pysyy käytännössä 6.5l/100km tienoilla. Automaatin päähän sitä ei kannata laittaa, uskoisin moottorin olevan parhaimmillaan manuaalin päässä (yhtä DSG-mallia enemmänkin ajaneena ja yhtä Octaviaa manuaalilla koeajaneena).

Väärin. Minun ei tarvitse uskoa. Olen omistanut sekä dsg:llä että manuaalilla varustetun Golffin. Nimen omaan automaatilla 90 kw TSI liikkuu kokoaan rivakammin ja arkioloissa pirteästi. Ero on yllättävän suuri automaatin eduksi. Tässä puhun kuitenkin vain suorituskyvystä ja sen tunteesta, en automaatin muista piirteistä.

Lainaus käyttäjältä: Newman - 28.08.12 - klo:11:27
Väärin. Minun ei tarvitse uskoa. Olen omistanut sekä dsg:llä että manuaalilla varustetun Golffin. Nimen omaan automaatilla 90 kw TSI liikkuu kokoaan rivakammin ja arkioloissa pirteästi. Ero on yllättävän suuri automaatin eduksi. Tässä puhun kuitenkin vain suorituskyvystä ja sen tunteesta, en automaatin muista piirteistä.

Ahaa. Itseä pisti DSG:ssä ärsyttämään se jatkuva kierrättäminen - kaikkea moottorin vääntöä ei käytetä hyväksi. Samoiten ohituksissa maantiellä aski pykältää liian pienen vaihteen pesään jolloin vauhti ei kovene mutta moottori kuulostaa olevan räjähtämispisteessä. Samoin DSG:llä on kaksi vaihtoehtoa etenemisnopeudeksi - nasta laudassa tai överimummoilu. Voisikohan nuo ominaisuudet sitten aiheuttaa tuon paremman suorituskyvyn tunteen?

^ Tuossa tapauksessa dsg:ssä ja/tai kuskissa on ollut vikaa. Minkäänlaista kierrättämistä en ole havainnut edellisessä Golffissa tai Polo GTI:ssä. Kun kaasupolkimella ohjataan sekä kaasua että vaihteiston toimintaa, siihen pitää totutella ja oppia ajan kanssa. Niin välttää mainitsemasi kierrätysefektin (siis painamalla sopivasti kaasua, ei liikaa). Mutta onpa sitä olemassa paljon vaivattomamminkin toimivia automaatteja, ei siitä mihinkään pääse.

Ja se parempi käytännön suorituskyky tulee siitä, että vaihtamisen vapaa-välivaihe jää pitkälti pois. Kiihdyttäminen on vaivattomampaa kun ei tarvitse heilua. Mutta jos näitä ei arvosta niin sitten ei. Kyse on kuitenkin pikku-turbosta, joka tuntuu käyttökelpoisemmalta nimen omaan automaatin helppouden vuoksi. Ei jaksa tällaista automaatti vs. manuaali -pelleilyä enää. Molempi parempi.

Lainaus käyttäjältä: eGetin - 28.08.12 - klo:11:40
Ahaa. Itseä pisti DSG:ssä ärsyttämään se jatkuva kierrättäminen - kaikkea moottorin vääntöä ei käytetä hyväksi. Samoiten ohituksissa maantiellä aski pykältää liian pienen vaihteen pesään jolloin vauhti ei kovene mutta moottori kuulostaa olevan räjähtämispisteessä. Samoin DSG:llä on kaksi vaihtoehtoa etenemisnopeudeksi - nasta laudassa tai överimummoilu. Voisikohan nuo ominaisuudet sitten aiheuttaa tuon paremman suorituskyvyn tunteen?

Teholla auto liikkuu. Tietty auto tuntuu tehokkaammalta silloin kun moottori pääsee tuottamaan vapaammin enemmän tehoa.

Ohituksissa nimenomaan pienemmällä vaihteella saa nopeamman vauhdin. Tässä tapauksessa kiihtyvyyden tunne pidemmällä aikavälillä voi olla pienempi, kun auton kiihtyvyyden delta ei kasva samalla lailla kuin suuremmalla vaihteella kiihdyttäessä. Ihminen kun ei tunne absoluuttista kiihtyvyyttä ollenkaan yhtä hyvin kuin kiihtyvyyden muutoksen.

Lainaus käyttäjältä: eGetin - 28.08.12 - klo:11:40
Ahaa. Itseä pisti DSG:ssä ärsyttämään se jatkuva kierrättäminen - kaikkea moottorin vääntöä ei käytetä hyväksi. Samoiten ohituksissa maantiellä aski pykältää liian pienen vaihteen pesään jolloin vauhti ei kovene mutta moottori kuulostaa olevan räjähtämispisteessä. Samoin DSG:llä on kaksi vaihtoehtoa etenemisnopeudeksi - nasta laudassa tai överimummoilu. Voisikohan nuo ominaisuudet sitten aiheuttaa tuon paremman suorituskyvyn tunteen?

Taitaa olla ongelma siinä suht. ikääntyneessä kalustossa, joka vaatii tallaa pohjaan ... ;). Hieman kohtuullisempi oikean jalan liike voisi olla sopiva lääke.

Totta helkkarissa ohituksessa pykälletään pienempää pesään, tämähän on ihan selvä. :D Se vain ei ole mitenkään fiksua että pistetään niin pieni vaihde silmään että kierroksia on suunnilleen 500 jäljellä ennen rajotinta, annetaan rääkätä niin pitkälle kuin pystyy ja vaihdetaan sitten vasta seuraava silmään. Manuaalilla pääsee aivan varmasti samaan tahtiin kuin DSG:llä, kyse on vain siitä huvittaako kuskia kiihdytellä niin ripeästi. DSG:tä huvittaa.

Lainaus käyttäjältä: Quality - 28.08.12 - klo:12:04
Taitaa olla ongelma siinä suht. ikääntyneessä kalustossa, joka vaatii tallaa pohjaan ... ;). Hieman kohtuullisempi oikean jalan liike voisi olla sopiva lääke.

Hoho, eipä tuossa vanhassa hopassa kaasua pohjaan tarvitse painaa läheskään aina :D Mukava alavääntö mahdollistaa leppoisan ja rauhallisen ajon. DSG vain on sellainen laatikko että siinä on nuo mainitsemani kaksi asentoa. Ensin painat kohtuullisesti kaasua eikä auto lähde mihinkään. Painat millin enemmän ja päät rojahtaa niskatukiin kun DSG:llä varustettu kippo lähtee kirmaamaan aivan julmettua kyytiä kohti horisonttia.

Noh, uskon kyllä Newmaninkin kommenttia. Jos ajaisin 24/7 TSI+DSG -yhdistelmällä saattaisin päästä sen sielunelämään sisään paremmin. Vaan kun tykkään ihan kirjaimellisesti ajaa autoa niin taidan jatkossakin pysytellä näissä manuaalivermeissä.

Lainaus käyttäjältä: eGetin - 28.08.12 - klo:12:09
Se vain ei ole mitenkään fiksua että pistetään niin pieni vaihde silmään että kierroksia on suunnilleen 500 jäljellä ennen rajotinta, annetaan rääkätä niin pitkälle kuin pystyy ja vaihdetaan sitten vasta seuraava silmään. Manuaalilla pääsee aivan varmasti samaan tahtiin kuin DSG:llä, kyse on vain siitä huvittaako kuskia kiihdytellä niin ripeästi. DSG:tä huvittaa.

Miksi ei ole fiksua? Jos kuski käskee että nyt mennään täysillä, niin tietty vaihteisto tekee työtä käskettyä ja maksimoi kiihtyvyyden. Tuolla kierrokset melkein punarajalle saa maksimitehot heti käyttöön, joten välitön kiihtyvyys on niin kova kuin vaan voi olla. Seuraavalle vaihteelle hyppäys kun ei DSG:llä vie käytännössä yhtään ylimääräistä aikaa.

Manuaalilla ei pysty samaan paitsi joissain tietyissä rajatuissa olosuhteissa. Nopeuden pitää olla tasan oikea siihen että sopiva vaihde ja koneen tehoalue kohtaavat, eikä kiihdytys saa olla niin pitkä että vaihdetta pitäisi vaihtaa.

Täysien tehojen ulosotto ei ole mitään koneen rääkkäystä. Melkein päin vastoin, eipähän tule päästöhylkyä katsastuksessa. :P

En jaksa uskoa että siellä aivan kierrosalueen loppupäässä mitään huipputehoja on, lähellekään. Useimmiten moottoreiden huipputehot tulevat jo hyvän aikaa ennen punarajaa ja tuollainen ylimääräinen vinguttaminen on täysin turhaa. Ei se 1.4TSI ainakaan mihinkään kiihdy kun DSG pykältää niin alas. Pykälää isommalla oltaisiin nimenomaan siellä tehoalueella jolloin auto lähtisi laukkaamaan välittömästi.

E: SSP:stä lunttaamalla 90kW version huipputeho on alueella 5000-5500rpm jolloin DSG lyö nimenomaan sen liian pienen vaihteen silmään aiheuttaen kierrosten menevän tuosta huipputehosta yli. Tehokäyrä on vähän suurinpiirteinen ja sen perusteella teho ei paljoa tippuisi ennen punarajaa. http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1435.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1435.0) RoccoScientistin hakema dynokäyrä tukisi kovasti väitettäni liian korkealle vinguttamisesta - pykälää isompi olisi nimenomaan sopivampi tehojen puolesta.

Lainaus käyttäjältä: eGetin - 28.08.12 - klo:15:04
En jaksa uskoa että siellä aivan kierrosalueen loppupäässä mitään huipputehoja on, lähellekään.

Tuo nyt on lähinnä tupaöljymiesten puhetta, kun tupaöljykeittimissä tehot putoavat rajusti tehopiikin jälkeen ;) Bensakoneissa vähän eri juttu.

Onko kukaan koeajanut uutta Toyotan 86:sta vai onko sitä edes koeajettavissa vielä?
Itseäni kiinnostaisi koeajaa, mutta kynnys astua Toyota-kauppaan sisään on korkea. ;)
(puistatuksia ja kylmiäväreitä)

Lainaus käyttäjältä: Kasis - 29.08.12 - klo:21:07
Onko kukaan koeajanut uutta Toyotan 86:sta vai onko sitä edes koeajettavissa vielä?
Itseäni kiinnostaisi koeajaa, mutta kynnys astua Toyota-kauppaan sisään on korkea. ;)
(puistatuksia ja kylmiäväreitä)

Ainakin Raision autocenterissä oli pari viikkoa sitten koeajettavana heidän oma esittelyautonsa.

^^ Ishvan näkyy ainakin koeajaneen tuon. Toyota-ketjusta löytyy http://www.vagarena.fi/index.php?topic=578.msg253492#msg253492 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=578.msg253492#msg253492)

Subaru BRZ MT (ja samana päivänä Toyota GT86 kylmätyypit) 29.8.2012

Ulkoa auto on vielä paremman näköinen kuin kuvissa ja herättää liikennevirrassa taatusti huomiota. Sisällä kuljettajan paikalla tunnelma on tiivis ja tyköistuva, kuten urheiluautoon kuuluukin. Kaikki on hyvin käsillä ja tukeva penkki tuntuu ensialkuun hyvältä. Ajon aikana tosin takapuoli rupesi puutumaan ja totesin, että istuinosa on turhan lyhyt ja reisituki jää vajaaksi, eikä säädettävää istuinosan jatkoa ole. En myöskään löytänyt penkin kallistuskulman säätöä, jolla olisin voinut yrittää lisätä reisitukea. Sisusta on aika karu ja kovaa ämpärimuovia löytyy hintaluokkaan nähden luvattoman paljon, joskin ei niin pahasti kuin kuvista etukäteen päättelin. Pieni ja todella tiheäasteikkoinen nopeusmittari on erittäin vaikealukuinen ajossa. Etupenkit on ajoasennossa takapenkeissä kiinni, joten auto on käytännössä kaksipaikkainen. Kaipaamani suksiluukku puuttuu, eikä sitä saa ja tuskin vetokoukkuakaan, joten käytännöllisyydestä ei kannata puhua. Muuten varustelu on hyvä, kaikki mitä saa kuuluu perushintaan.

Sitten ajoon, ja voe kiesus… Aivan perfecto ajotuntuma ja ohjaus! Ohjaus on tarkka, keskittää hyvin ja luontevasti ja silti auto kulkee suoralla viivasuoraan urista välittämättä. Auto kääntyy ketterästi ja jousitus pitää auton tukevasti tiessä kaarteissa olevista heitoista huolimatta. Ja alusta ei todellakaan ole mikään jyrä, vaan ihan ”normi tukeva sellainen”, eli tällaiseen autoon jopa mukava. Hauskuusmomentti on korkealla ja hymy on korvissa…
No, melu (kaikki: renkaat, voimansiirto ja moottori) on kuitenkin melkoinen, joten hymy voi pidemmällä matka-ajolla hyytyä pikkuhiljaa.

Moottorin vääntö etenkin alarekisterissä on niukkaa, joten turbonhan se kaipaisi kylkeensä. Aivan hengetönhän tuo ei kuitenkaan alakierroksillakaan ole, vaikka vasta 4000 rpm jälkeen alkaa tapahtua. Vapariksi siis ihan hyvä ja auton pieni omapainokin auttaa asiaa. Ja hymy nousee taas naamalle kun kierrokset lähestyy 7000:a, vaikka radiosta ei mitään enää kuulekkaan;)

Se tulee selväksi, että auto on tehty ajettavaksi ja siitä nauttiville. Posket hehkuen palautin avaimet myyjälle ja myyjä taisikin pitää ”selvänä tapauksena”. Jos autoja olisi liikkeen takapihalla rivissä heti ajoon otettevissa, voisi syntyä monta heräteostosta. Onneksi nukutun yön jälkeen muistuu mieleen ne miinuksetkin: kahden hengen auto, minulle tärkeät vetokoukun ja suksiluukun puute, penkki, melu, ämpärimuovisisustus, vaparikone… Ja tämähän oli siis manuaali ja itselleni pakollinen automaatti on kokonaan testaamatta ja miten vaparikone sen kanssa pärjää.

oma ehdokas: Volvo V40 D4 Summum A
Koeajoauto D3 Momentum A, 1.9.2012

Ulkoa auto on HB korimalliksi oikein sulava ja tyylikäs, joskin pitkä keulaylitys saa ”nenän” vähän roikkumaan”. Pienenä kauneusvirheenä myös 90-luvun tyyliset pissapojan suuttimet keskellä konepeltiä. Mutta silti ehdottoman positiivinen ulkoasu.
Sisältä auto on erittäin tyylikäs ja viimeistellyn oloinen. Kovaa ämpärimuovia toki löytyy (mm. ovien yläosat), mutta se on osattu toteuttaa niin, ettei sitä silmällä huomaa, vaan vasta pintoja käsin hiplatessa. Istuin ja ajoasento on hyvä, vaikkei kaipaamaani reisituen säätöä olekaan saatavissa. Ergonomia tuntuu olevan ajotietokone/multimedia �"laitteen ohjausta lukuunottamatta kunnossa. Laitetta ohjataan nappulaviidakolla ”joystick-pylpyrän” sijaan. Voi olla, että omistajatasolla tuohon tottuu ja pidin siitä että näyttö on kojelautaan integroitu, eikä nykytyylin mukainen ”irrallinen” näyttö kojelaudan kyljessä.

Heti pihasta lähtiessä vastaan tuli jyrkkäprofiilinen hidastetöyssy jossa alusta rämähti ilkeästi (vauhtia vain n. 20km/h). Kyydissä istunut vaimonikin hätkähti-”mikä tuo oli”. No, unohdetaan tuo toistaiseksi ja makustellaan kärryä muuten. 5-pyttyinen Diesel tuntuu heti upealta koneelta, vaikka onkin se kesympi versio. Moottorin äänet on eristetty hyvin ja se vieno kurnutus, joka kiihdytyksissä kuuluu, onkin sellainen että radion haluaa sulkea. Käyntiääni uloskin on miellyttävän hiljainen rapina, eikä nelosdieselin tyypillinen roklotus. Moottori vääntää tukevasti ja vetää todella tasaisesti ilman kuolleita kohtia tai repiviä piikkejä. Myös ”vanha” Aisinin 6-v automaatti on saatu uuteen kukoistukseen ja toimii täysin moitteetta ja huomaamattomasti. Hieno voimapaketti eli Volvo lähtisi ehdottomasti dieselinä, vaikka bensa muuten on ollut tällä kertaa toiveena. Ja tietysti D4:na, sillä hintaero D3:een on naurattavat 800�,� ja D3:n pirteä olemus hyytyy 100km/h jälkeen.
Digitaalinen mittaristo näytti alkuun oudolta ja lapselliselta, mutta osoittautui käytännössä erittäin selkeäksi miellyttäväksi. Ja valmiinaolleen  punaisen”ralliteeman” lisäksi löytyy hillitympiäkin versioita.
Auto on raskaaksi etuvetoiseksi yllättävän ketterä ja hanakkaasti kääntyvä myös kaarteissa vedätettäessä. Ohjaus on tunnokas, suht. tarkka ja auto erittäin suuntavakaa. Ei ehkä kovin sporttinen, muttei mikään vetelyskään. Ajotuntuma oli kokonaisuudessaan erittäin positiivinen. Rengasmelua on hivenen turhan paljon, etenkin kun otetaan huomioon koeajoauton allaolleet korkeaprofiiliset 16” Misukan renkaat ja vakioalusta. Summumissa rengaskoko vaihtuu 17”, joka ehkä sopivasti toisi aavistuksen lisää terävyyttä ajoon, mutta samalla tuota rengasmelua lisää. Melusta ja äänistä puheenollen, karkealla asfaltilla koeajoyksilön molempien ovien suunnalta kuului resonassisirinää ja tuo alusta tosiaan tärskäyttelee ja rämisee sellaisissa kuopissa, joista nykyinen 100tkm ajettu Bemari vain lievästi tumpsahtaa. Tämä pitää ehdottomasti testata toisella yksilöllä, jos kiinnostus muuten todella miellyttävään autoon säilyy autonvalintaprosessissa.

Ajoin peräkkäin V40 T3:n (150 hv) ja A3 1.4 TFSI:n (122 hv). A3 on paras Golf ikinä. Kaikin puolin yllätyksetön, hieman arkinen ja ominaisuuksiltaan tasaisen korkealuokkainen. Volvo on tyylikäs muotituote niin päältä kuin sisältä ja Momentum-tasolla tunnelma sisällä on paljon Audia ylellisempi. Volvossa näkyvyys varsinkin taakse on heikko. Audissa kulmat on helopisti arvioitavissa ja etupilarit kohtalaisen kapeat ja pystyt Volvoon verrattuna. Volvon kytkin oli hieman vaikeakäyttöinen. Audissa vaihteensiirto toimi upeasti ja kytkin kelvollisesti VAG-kytkimiin tottuneita ajatellen.

Molemmissa ajotuntuma ja suuntavakavuus ovat hyviä. Audin jousitus on selvästi mukavampi, mutta tärskäyttää sekin hieman poikittaissaumoissa. Audissa kääntöympyrä on pienempi. T3 oli tyhjäkäynnin tuntumassa voimaton. 1.4 TFSI lähti kakkosella kävelyvauhdista selvästi kivuttomammin. Vauhtiin päästyä T3:ssa oli potkua aivan eri tavalla.

Melutasoa ei voi kummassakaan kehua hiljaiseksi. Rengasmelu on molemmissa suunnilleen yhtä voimakasta. Audin moottori on kiihdytyksissä äänekkäämpi. Molemmissa on niukasti tilaa takapenkillä. Audissa on hivenen enemmän polvitilaa, mutta etuistuinten taustat typerästi kovat. Etutiloiltaan Audi on selvästi väljempi, mutta molemmissa keskikonsoli painaa polvea. Istuimet ovat Volvossa hyvät. Audissa samoin, mutta varsin kovat. Päätä joutui Audissa kallistamaan totuttua enemmän, ettei se kolhinut ovenkarmiin. Volvossa niin ovet kuin takaluukkukin ovat kaikin puolin pienet. Tavaratila on Audissa leveämpi, mutta Volvossa syvempi. Volvossa jää kaipaamaan välipohjaa, joka on lisävaruste.

Molempien sisustus on laadukas, mutta kuten todettua, Volvossa selvästi arvokkaamman tuntuinen. Näyttöjen tekstit ovat Volvossa pienet ja mittariston näytössä kovin karkeat (koeajoauto perinteisellä mittaristolla). A6:n MMI-näyttöä jotkut ovat moittineet resoluutioltaan karkeaksi (mitä se ei ole kuin mittariston näyttöön verrattuna). Siihen verrattuna A3:n uuden MMI:n näyttö on kovin sumea. Fyysisesti näyttö on miellyttävän siro aikaisempiin Audeihin verrattuna. Säilytyslokerot ovat molemmissa pieniä.

Näiden jälkeen kävin koeistumassa MB A-sarjan, jonka ensiesiintyminen Suomessa on mukamas viikon kuluttua jäähallissa. Molemmat esillä olleet autot olivat ilmeisesti aika vahvasti lisävarusteltuja. Kojetaulun tyyli oli ei puhutellut minua yhtään, se oli jotenkin aasialaismaisen halpa. Keskinäyttö näytti jälkeenpäin laitetulta. Tilaa takaistuimella oli Audia ja Volvoa enemmän, mutta korkea ikkunalinja tekee tunnelman ahdistuneeksi. Muuten A vaikutti positiiviselta uutuudelta.

Lopuksi kävin vielä Hyundai i30:n takaistuimella, joka sai kaikki edellä mainitut autot tuntumaan todella ahtailta. Myöskään sisustukseltaan Hyundai ei häpeä lainkaan tuossa seurassa.

Nemos: Oliko puhetta, milloin muita A3 moottori/vaihteistoyhdistelmiä tulee koeajoon? Entä lisää hintoja? Itseäni A3:ssa kiinnostaisi kovasti 1.8 DSG.

Myös tuo A-Mese kiinnostaa minua ja aion kanssa tutustua siihen lähiaikoina. Siinä on ovelasti tehty varustelu, äkkiä katsoen vaikuttaa kattavasti perusvarustellulta ja mm. urban-paketti on edullinen businekseen. Mutta kun rupesin tarkemmin katsomaan niin, autom. ilmastointi, xenonit, sumuvalot, automaattisesti himmenevä taustapeili, sadetunnistin.. pitää kaikki ruksia erikseen, jolloin 200BE A pompsahtaa nopeasti 45 k�,� ja ylikin. Siis lähestyy C:tä ja 3-Bemaria.

Lainaus käyttäjältä: nemos - 02.09.12 - klo:16:58


Lopuksi kävin vielä Hyundai i30:n takaistuimella, joka sai kaikki edellä mainitut autot tuntumaan todella ahtailta. Myöskään sisustukseltaan Hyundai ei häpeä lainkaan tuossa seurassa.

Mitä opimme tästä? Fiksu talousihminen ostaa vaikkapa tuollaisen Hynysen ja on varmasti aivan tyytyväinen. Siis ihminen, jolla järki sanelee autovalinnassa enemmän kuin tunne. Voi kunpa olisinkin tuollainen jo tässä vaiheessa. ::)

Lainaus käyttäjältä: user - 02.09.12 - klo:19:52
Nemos: Oliko puhetta, milloin muita A3 moottori/vaihteistoyhdistelmiä tulee koeajoon? Entä lisää hintoja? Itseäni A3:ssa kiinnostaisi kovasti 1.8 DSG.

Ei havaintoa.

koeajoauto 116d A Business, vakioalusta ja-ohjaus 16” RFT-renkailla
omavalintani olisi BMW 118i A Business Sport

Ulkoasultaan auto on mielestäni ”keskinkertainen” eli keulasta pirteä, sivulta sporttinen ja perästä tylsä. Koeajoauto oli perusbusiness eli ankea sisustaltaan ja penkkeina vakiot surkeat lättänät ja liru perusratti. Tämä toi heti autoon istuuduttaessa ja liikkeelle lähtiessä jo sellaisen halvan fiiliksen. Eikä lussu moottori rampille kiihdyttäessä saanut mieltä pirteämmäksi. Varustelun ja moottorin tiedostaen yritin keskittyä ajettavuuteen ja mukavuuden/melutason arviointiin. Heti aluksi ilahdutti jousituksen mukavuus ja alustan äänettömyys. Toisaalta tuli ajatus, että onkos tämä nyt jo liian löysä. Mutta ei, vauhdin kasvaessa tukeva ote säilyi, eikä auto kallistele kaarteissa juurikaan. Tältäosin alusta on kerrassaan mainio. Ohjaus on tarkka ja auto erittäin ketterä eli Urheilullinen (isolla U:lla) ja hauska ajaa. Suuntavakavuus nyt ei kyllä ole kovin hääppönen, mutta allahan on BMW-suomi -tyyliin RFT-renkaat. Arvoitus sitten onkin, kuinka paljon normirenkailla ja pyöräkulmien tarkalla säädöllä asia korjaantuu. Dieselin rohina kuuluu sisälle selkeästi tyhjäkäynnillä ja kiihdytyksissä, vaikkei voimakkaalla voluumilla. Karkealla asfaltilla kuului jonkin verran sirinöitä, mutten nähnyt vaivaa kaivella olisiko se tullut jostain ovitaskussa olevasta jääraapasta, CD:tä vai sirisikö auto itsessään.
Sisällä hallissa istuin sport-varusteisen 1:n sisälle, jossa tunnelma on tosiaan aivan toinen. Erittäin hyvä säädettävällä reisituella oleva penkki, paksu sporttiratti, kiiltolistat ja kromikoristeet saavat auton tuntumaan ja näyttämään aivan toiselta kuin koeajoversio eli aivan asialliselta;) Ajoasento on sportissa tyköistuva ja ergonominen. Niin ja se 8-vaihteinen ZF-automaatti toimii kerrassaan hienosti, vaihdot on erittäin nopeita ja pehmeitä.

Kaikenkaikkiaan jäi ristiriitainen maku suuhun, johtuen osin ”väärästä koeajoversiosta”. Siis jotenkin halpa ja ”ohut” fiilis, mutta ajo-ominaisuuksissa ja alustassa on mukana hienojakin piirteitä.

Edit: Uusi koeajo 120da business sport, vakioalustalla ja servotronic ohjauksella.

Edellinen ”karvalakkimallilla” tehty koeajo jäi vaivaamaan, joten tilaisuus tehdä uusi koeajo ”paremmalla” versiolla piti heti käyttää hyväksi.

Ja täytyy tunnustaa että ero on valtava. Näennäisesti sama auto antoi nyt täysin toisenlaisen kuvan itsestään. Suuri merkitys ja vaikutus koko auton fiilikseen tuntuu olevan ergonomialla ja siihen liittyvällä ”käteen käymisellä”. BMW:n sporttipenkki käy itselleni upeasti ja on toistaiseksi paras, mitä olen kokeillut. Myös paksukehäinen ja muotoiltu ratti nostaa tunnelmaa sekä varustelun tuomat pikkukoristukset. Näillä eväillä laatuvaikutelma muuttui tuosta aiemmasta ja mielestäni ankeasta nyt ihan asialliseksi. Ja nyt kun pellin alla oli mylly, jolla auto vastaa kaasupolkimen liikkeisiin ja saa ZF-automaatin tuntumaan entistä paremmalta, löytyi se kulunut fraasi ”ajamisen iloa”. Alustan ja melun suhteen yo. aiemmat tuntemukset säilyivät ennallaan, paitsi ohjauksen tehostusta ajonopeuden mukaan säätävä servotronic paransi (kevensi) ohjausta hitaassa kulmapyörityksessä (maantiellä eroa tavalliseen en huomannut).

Audi A3 1,4 Business Sport Kylmätyypit muita versioita ja hintoja odotellessa.

Ulkoa tylsä ja vanhahtavan näköinen, etenkin ilman pressikuvien S-line korisarjaa. Sisustan osalta koin tulleeni täysin photoshop-huijatuksi:) Kuvissa keskikonsoli on topattu ja tikattu, samoin oviverhoilut ja kaikenkaikkiaan aistikkaita sisäkuvia ja valtavasti median kehuja ennennäkemättömästä laadusta. No huhhuh. Keskikonsoli ämpärimuovia, ovet perus mattaharmaata, kojelaudan ja ovien alaosat ämpärimuovia. Siis korkeintaan luokkansa ”normikamaa”, mutta pelkistetty tylsä muotoilu saa sen näyttämään vieläkin ankeammalta. Jonkun aiempi kuvaus C-kadetin kojelaudasta kuvaa sitä hyvin, sillä itsellänikin tuollainen aikoinaan oli.
Anteeksi kauheasti nyt kaikille jotka näkivät asian päinvastoin, mutta näin ne makuasiat vaan kummallisesti menee. Normaalia enemmän tämä A3:n sisustus aiheuttaa näkemyseroja.
Kylmätyypeistä tuli oikeastaan ajatus, etten edes koeaja autoa, sillä vaikka se olisi kuinka hyvä tahansa ajaa, niin en halua istua tämännäköisessä autossa, jos maksan siitä 45k�,�.
Mutta tehdään lopullinen tuomio kunhan saadaan hinnasto ja pääsen näkemään 5-ovisen, ehkä paremmilla varusteillakin, lokakuun alussa.

Lainaus käyttäjältä: user - 10.09.12 - klo:22:34
koeajoauto 116d A Business, vakioalusta ja-ohjaus 16” RFT-renkailla
omavalintani olisi BMW 118i A Business Sport

Ulkoasultaan auto on mielestäni ”keskinkertainen” eli keulasta pirteä, sivulta sporttinen ja perästä tylsä. Koeajoauto oli perusbusiness eli ankea sisustaltaan ja penkkeina vakiot surkeat lättänät ja liru perusratti. Tämä toi heti autoon istuuduttaessa ja liikkeelle lähtiessä jo sellaisen halvan fiiliksen. Eikä lussu moottori rampille kiihdyttäessä saanut mieltä pirteämmäksi. Varustelun ja moottorin tiedostaen yritin keskittyä ajettavuuteen ja mukavuuden/melutason arviointiin. Heti aluksi ilahdutti jousituksen mukavuus ja alustan äänettömyys. Toisaalta tuli ajatus, että onkos tämä nyt jo liian löysä. Mutta ei, vauhdin kasvaessa tukeva ote säilyi, eikä auto kallistele kaarteissa juurikaan. Tältäosin alusta on kerrassaan mainio. Ohjaus on tarkka ja auto erittäin ketterä eli Urheilullinen (isolla U:lla) ja hauska ajaa. Suuntavakavuus nyt ei kyllä ole kovin hääppönen, mutta allahan on BMW-suomi -tyyliin RFT-renkaat. Arvoitus sitten onkin, kuinka paljon normirenkailla ja pyöräkulmien tarkalla säädöllä asia korjaantuu. Dieselin rohina kuuluu sisälle selkeästi tyhjäkäynnillä ja kiihdytyksissä, vaikkei voimakkaalla voluumilla. Karkealla asfaltilla kuului jonkin verran sirinöitä, mutten nähnyt vaivaa kaivella olisiko se tullut jostain ovitaskussa olevasta jääraapasta, CD:tä vai sirisikö auto itsessään.

Pakko kommentoida kun minulla on kokemusta vanhasta ykkösestä ja olen myös koe-ajanut uuden 116i:n. Uusi ykkönen on mielestäni tylsä ajettava vrt. vanhempi malli. Tuntuu liian sivistyneeltä ja 'isolta'. Uskaltaisinpa sanoa että tähän malliin sopii vain isompi-tehoiset moottorit, koska auto on muuten niin 'tuhti' että dynaamisuus kärsii ilman kunnon myllyä.

RFT renkaista sen verran että, noh, joku tykkää toinen taas ei. Minun makuun ne olivat toimivat.

Lainaus käyttäjältä: heifetz - 10.09.12 - klo:23:29
Pakko kommentoida kun minulla on kokemusta vanhasta ykkösestä ja olen myös koe-ajanut uuden 116i:n. Uusi ykkönen on mielestäni tylsä ajettava vrt. vanhempi malli. Tuntuu liian sivistyneeltä ja 'isolta'. Uskaltaisinpa sanoa että tähän malliin sopii vain isompi-tehoiset moottorit, koska auto on muuten niin 'tuhti' että dynaamisuus kärsii ilman kunnon myllyä.

RFT renkaista sen verran että, noh, joku tykkää toinen taas ei. Minun makuun ne olivat toimivat.

Run flat renkaat tulee aina,jos autoa ei siis tilata ilman run flat renkaita. Auto täytyy muistaa ja täytyy haluta tilata ilman run flatteja. Muuten se tulee edelleen automaattisesti run flateilla. Mutta sen lisäksi siinä on edellen se seikka että vain pienimmät koot saat ilman run flat-ominaisuutta eli siis ne vakiokoot eli pienemmissä malleissa 16-tuumaiset ja 5-, X3- ja X1-sarjoissa 17-tuumaiset.

Minä taas rakastan lättäpenkkejä ja minusta ne ovat monessa asiassa paremmat kuin omaan makuuni liian tiukat, kovat, kireät, muotoillut ja syleilevät sportpenkit. Tälläkertaa autonvaihto ei ollut niin paljoa rahasta kiinni kuin koskaan aiemmin ja maksan välirahan nyt kokonaan käteisellä. Silti otin lättäpenkit, mutta otin niihin kuitenkin neljään suuntaan sähköisesti säätyvät ristiseläntuet sekä sähköisesti säätyvän korkeudensäädön, selkänojan kaltevuusäädön, penkin etäisyyssäädön, kuljettajan penkin säätöjen muistin sekä sähköisesti säätyvät istuiosan kaltevuussäädön. Koeistuin sekä lättä- että sportpenkit monta kertaa niin ajossa kuin kylmätyypein ja aina tykkäsin lättänöistä enempi. Myös naiseni diggaili enempi peruspenkkejä sekä istumisen, että ulkonäön puolesta.

BMW 320iA business sport
Vakioalusta, 16” RFT-renkaat, servotronic tai Sport -ohjausjärjestelmä (variable steering?)*

Auto on ulkoa tyylikkään ”herrasmies-sporttinen”, samoin sisältä. Erityisesti sisäilme on muuttunut edellisestä E9x-mallin perisaksalaisen ja hillityn sliipatusta nykyaikaisempaan. Kuitenkin samalla materiaalien laadussa on kustannuspainetten alla tingitty edelliseen sukupolveen verrattuna. Sport-version urheiluistuimet ja muutenkin hyvä ergonomia tarjoaa miellyttävän ajoasennon ja yleisfiiliksen. Melutaso on keskinkertainen ja jonkinlainen alustan/renkaiden ”pintakarkeus” tuntuu ja kuuluu, liekkö taas ne kuuluisat RFT-renkaat? Alusta toimii hienosti ja jousitus nielee kuopat ja heitot ääneti ja pehmeästi.

Sopivan tehokkaan (riittää pirteään ja vaivattomaan menoon, muttei tarjoa mitään tykkifiilistä) moottorin äänet on hyvin eristetty ja pienillä kierroksilla se tuntuu lähes äänettömältä. Voimakkaissa kiihdytyksissä parku toki kuuluu, mutta ei häiritse sävyltään tai voimakkuudellaan. Ehkä melkein päinvastoin, sillä jo alhaalta miellyttävästi vääntävä moottori tuntuu silti kiertävän hanakkaasti ja miellyttävällä soundilla >6000rpm punarajalle asti. Moottorin kanssa mainiosti yhteen toimiva 8-vaihteinen ZF-automaatti latoo isompia pykäliä moottoripyörämäisesti sekunnin välein ilman nykimisiä. Vastaavasti alaspain pykälät tippuu aina tarvittavalla määrällä 1,2 tai kolmekin pykää kerrallaan välittömästi ilman viiveitä tai nykäyksiä. Hiano peli.

*Ohjaus oli myyjän mukaan servotronic eli välitykseltään kiinteä, mutta tehostusta ajonopeuden mukaan muuttava. Omasta mielestäni ohjaus oli niin äkkiväärän tuntuinen ja jotenkin ennalta-arvaamaton, että epäilen vahvasti kyseessä olleen aktiiviohjauksen, eli myös välitystään muuttavan (variable steering?). Joka tapauksessa ohjaus oli itselleni liian äkkinäinen ja tunnoton, etten pitänyt. Koeajamassani 1-sarjan BMW:ssä oli oikeasti (näin myyjän ruudulta) servotronic ja se oli todella miellyttävä ja aivan erilainen ohjastettava kuin tuo 3:n ohjaus.

Auto on kaikenkaikkiaan todella laadukkaan oloinen ja mainio ”herrasmiesyhdistelmä” tyylikkyyttä, urheilullista ajettavuutta ja mukavuutta samassa paketissa. 1:n on vielä huomattavasti dynaamisempi ja jopa vielä hauskempi ajaa, mutta samalla myös sitten epämukavampi. Oma valintani näiden kahden väliltä olisi ykkönen, sillä kolmosen 9-13 k�,� hintaerolle en löydä riittävästi vastinetta omassa käytössäni, jossa taka- ja tavaratiloilla ei ole juurikaan merkitystä.

�,,h, on tullut muutamat raportit kirjoitettua "vääriin" ketjuihin.

Tässä V40 T3 Momentumin koeajoraportti (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=257.msg268454#msg268454).

Tässä Subaru BRZ:n koeajoraportti (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=296.msg264913#msg264913).

Lainaus käyttäjältä: Kasis - 29.08.12 - klo:21:07
Onko kukaan koeajanut uutta Toyotan 86:sta vai onko sitä edes koeajettavissa vielä?
Itseäni kiinnostaisi koeajaa, mutta kynnys astua Toyota-kauppaan sisään on korkea. ;)
(puistatuksia ja kylmiäväreitä)

Käy ajamassa Subaru BRZ. Paljon coolimpi merkkinä ja ei tarvi astua sinne Toyota-kauppaan jos se niin pahalta tuntuu. Subaruita vain taitaa olla vähemmän tarjolla koeajolle. Itse odottelen tilaisuutta päästä testaamaan. Mulle on ihan sama kumpi merkki, kunhan saa kokeilla.

Lisäys Volvon koeajoraporttiin:

-Ainakin T3 harrastaa korotettua tyhjäkäyntiä parhaaseen volkkarityyliin. En muista missä kierrokset tarkalleen ottaen huitelivat käynnistyksen jälkeen, mutta päälle tonnissa kuitenkin ja moottorin käynti myös tuntui lievänä, mutta ikävänä tärinänä ohjaamossa - liekö meininki sitten yhtä misfire-konserttia kuten volkkarissa, sitä en pannut merkille. Yllättävän kauankin tuo kesti, mutta loppui sentään ennen kuin sain säädettyä peilit ja ajoasennon kohdalleen. Auto oli lämpimässä parkkihallissa, kun lähdin liikenteeseen, mutta en tiedä kauanko se siellä oli ollut. Volvo ei siis joka tapauksessa ole ratkaisu, jos tuosta ominaisuudesta haluaisin eroon päästä.

Lainaus käyttäjältä: user - 13.09.12 - klo:21:15
BMW 320iA business sport
Vakioalusta, 16” RFT-renkaat, servotronic tai Sport -ohjausjärjestelmä (variable steering?)*

Auto on ulkoa tyylikkään ”herrasmies-sporttinen”, samoin sisältä. Erityisesti sisäilme on muuttunut edellisestä E9x-mallin perisaksalaisen ja hillityn sliipatusta nykyaikaisempaan. Kuitenkin samalla materiaalien laadussa on kustannuspainetten alla tingitty edelliseen sukupolveen verrattuna. Sport-version urheiluistuimet ja muutenkin hyvä ergonomia tarjoaa miellyttävän ajoasennon ja yleisfiiliksen. Melutaso on keskinkertainen ja jonkinlainen alustan/renkaiden ”pintakarkeus” tuntuu ja kuuluu, liekkö taas ne kuuluisat RFT-renkaat? Alusta toimii hienosti ja jousitus nielee kuopat ja heitot ääneti ja pehmeästi.

Sopivan tehokkaan (riittää pirteään ja vaivattomaan menoon, muttei tarjoa mitään tykkifiilistä) moottorin äänet on hyvin eristetty ja pienillä kierroksilla se tuntuu lähes äänettömältä. Voimakkaissa kiihdytyksissä parku toki kuuluu, mutta ei häiritse sävyltään tai voimakkuudellaan. Ehkä melkein päinvastoin, sillä jo alhaalta miellyttävästi vääntävä moottori tuntuu silti kiertävän hanakkaasti ja miellyttävällä soundilla >6000rpm punarajalle asti. Moottorin kanssa mainiosti yhteen toimiva 8-vaihteinen ZF-automaatti latoo isompia pykäliä moottoripyörämäisesti sekunnin välein ilman nykimisiä. Vastaavasti alaspain pykälät tippuu aina tarvittavalla määrällä 1,2 tai kolmekin pykää kerrallaan välittömästi ilman viiveitä tai nykäyksiä. Hiano peli.

*Ohjaus oli myyjän mukaan servotronic eli välitykseltään kiinteä, mutta tehostusta ajonopeuden mukaan muuttava. Omasta mielestäni ohjaus oli niin äkkiväärän tuntuinen ja jotenkin ennalta-arvaamaton, että epäilen vahvasti kyseessä olleen aktiiviohjauksen, eli myös välitystään muuttavan (variable steering?). Joka tapauksessa ohjaus oli itselleni liian äkkinäinen ja tunnoton, etten pitänyt. Koeajamassani 1-sarjan BMW:ssä oli oikeasti (näin myyjän ruudulta) servotronic ja se oli todella miellyttävä ja aivan erilainen ohjastettava kuin tuo 3:n ohjaus.

Auto on kaikenkaikkiaan todella laadukkaan oloinen ja mainio ”herrasmiesyhdistelmä” tyylikkyyttä, urheilullista ajettavuutta ja mukavuutta samassa paketissa. 1:n on vielä huomattavasti dynaamisempi ja jopa vielä hauskempi ajaa, mutta samalla myös sitten epämukavampi. Oma valintani näiden kahden väliltä olisi ykkönen, sillä kolmosen 9-13 k�,� hintaerolle en löydä riittävästi vastinetta omassa käytössäni, jossa taka- ja tavaratiloilla ei ole juurikaan merkitystä.

Rengasäänet kuuluu sisään ainakin karkealla asfaltilla, mutta harvassa on nykyisin autot joissa ei kuulu. Kiitos siitä kuuluu Suomen tiestölle. Koeajamissani uusissa 3-sarjalaisissa oli 17- ja 18-tuumaiset run flatit. Uskoisin rengasäänten olevan pienemmät pehmeämmillä tavallisilla 16- ja 17-tuuman renkailla, koska E90&E91:kin on hiljiasempi tavan kumeilla kuin run flateilla. A4 B(:ssa tosin kuuluu siinäkin rengasäänet karkealla pinnalla eli eipä ole sekään pekkaa parempi. (on ehkä jopa pahempi). Tuota en kyllä allekirjoita, että sisustuksen materiaalien laatu on nyt heikompi kuin edeltäjässä. Missä kohtaa muka? Viitoselle ei tämä uusinkaan pärjää, mutta on kuitenkin laadullisesti (siis sisustuksen laadun suhteen> muussa laadussa ei ole ollut aiemminkaan huomauttamista versus 5-sarja) yhä lähempänä sitä isoveljeään.

Itsekään en tykännyt variable sport steeringistä vaikka herrat Markku J ja Newman usein jaksavatkin mainostaa sen erinomaisuutta. Se variable sport steering oli kahden koeajon perusteella minustakin äkkiväärän ja todella ennakkoarvaamattoman tuntuinen. Ekalla kerralla jopa säikäytti kun oli niin eriskummallinen...Varsin pienellä ohjauliikkeellä auto teki kulkuunsa ennakoitua suuremman muutoksen.

Tosin sanoipa Hämeenlinnan Autokeskuksen myyjäkin niin, että harva tilaa bemarin sillä ohjauksella. Kuulemma parhaiten kelpaa ja myy tavallinen Servotronic.

Tänään tutkin vielä kotimme autokatostakin ja taas manasin kuinka se väli onkaan kapea mun ja naapurin auton välissä. Toisella puolella on uudehko eemeli ja välillä on vaikeuksia päästä kuskin  ovesta ulos vaikka on lättäpenkit. Mites sieltä sitten pääsee pois, jos olisi urheiluistuimet, jotka ovat niin vahvasti muotoiltu, että tänään suoritettujen kokeidenkin perusteella sportpenkkiseen autoon istuutuminen ja etenkin poisnouseminen on aina aikaavievempää ja hankalampaa ihan missä vaan verrattuna lättäpenkkeihin.

Missä ajoit tämän auton?

Jos se auto oli sport-versio, niin siinä on silloin kyllä automaattisesti sportjakkarat, mutta myös 17-tuuman vanteilla varustetut run flatitkin.

Jos tämä koeajosi tapahtui vantaan Tikkurilassa (en tiedä missä asut), niin siellä on yksi ja ainoa 320iA sport-varusteverisona joka on koeajettavissa. Siitä myyjä vannotti minullekin, että siinä on ihan tavallinen ohjaus ja se oli kyllä ihan erilainen kuin Hämeenlinnassa olleessa autossa.

Lainaa�,,h, on tullut muutamat raportit kirjoitettua "vääriin" ketjuihin.

Eivät ne koeajoraportit minusta väärissä ketjuissa ole, kun ovat merkkikohtaisissa ketjuissa. Mutta linkit ketjusta toiseen palvelevat hyvin muita foorumilaisia.

Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 15.09.12 - klo:17:37
Tuota en kyllä allekirjoita, että sisustuksen materiaalien laatu on nyt heikompi kuin edeltäjässä. Missä kohtaa muka?

Vertaan tässä nykyiseen E92:eeni, jossa kovaa muovia (siis sitä ns. halvannäköistä/tuntuista ämpärimuovia) ei ole missään kohtaa ovissa, kojelaudassa, eikä keskikonsolissa. Jopa ovitaskut lokeroineen ovat pehmeä- ja mattapintaista ja lokeron sisustat "sametti" vuorattu. Uudessa kolmosessa ovipaneelit ovat mielestäni lerpummat "pahvisen oloiset" ja kovaa muovia on kojelaudan alaosissa ja keskikonsolissa. Se että mitä tuolla oikeasti on merkitystä on aivan makuasia, mutta halvemmalla uutta on mielestäni kuitenkin sisustettu, vaikka tyyli ja muotoilu onkin nykyaisempaa ja ehkä sitä kautta kokonaisuutena parempaa.

Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 15.09.12 - klo:17:37
Missä ajoit tämän auton?
Jos se auto oli sport-versio, niin siinä on silloin kyllä automaattisesti sportjakkarat, mutta myös 17-tuuman vanteilla varustetut run flatitkin.

Tampereen autokeskuksessa, mutta auto oli maahantuojalta lainassa oleva sport-line. Mutta siitä huolimatta alla oli 16" pyörät, jota itsekin ihmettelin. En tiedä vaihtaako tuo liike renkaita, sillä sisällä olleessa Luxuryssakin oli 16" pyörät.
Penkeistä vielä. Ymmärrän toki että kaikki eivät pidä urheiluistuimista ja joillekin siihen on ihan fyysisiä syitäkin. Siksipä onkin hyvä, että BMW:llä löytyy hyviä vaihtoehtoja moneen makuun.

Haluan tässä samalla yleisesti muistuttaa että nämä "koeajoraporttini" liittyvät omaan meneillään olevaan autonvaihtoprojektiin ja siten ovat omia tuntemuksiani juuri minulle itselleni tärkeistä ominaisuuksista. Se lienee näiden maallikkokoeajoraporttien tarkoituskin, viihdyttämisen ohella. Ei yrittää sanella ehdottomia totuuksia vaan saada näkyviin mitä eriskummallisimpiä, kunkin omia käytännön tarpeita ja mieltymyksiä, jotka puuttuvat niistä oikeiden ammattilaisten tekemistä jutuista ja joissa autoa ei oikeasti kukaan ole ostamassa.

Mercedes-Benz A 200 CDI A Premium Business Urban,
Urheilualusta, Direct-Steer-ohjaus, 18” RunFlat-renkaat!*


Auto on ulkoa sporttinen ja tyylikäs ja tuntui herättävän paljon huomiota liikenteessä. Sisätiloiltaan auto on myös sporttisen tyylikäs sekä muutamia yksityiskohtia lukuunottamatta laadukkaan oloinen.

Parhaan ajoasennon löytyminen oli itselleni erittäin työlästä kiinteästä niskatuesta ja lyhyestä ratin etäisyyssäädöstä johtuen. Ratttia en saanut riittävän taakse, jolloin selkänojaa joutui kääntämään pystymmäksi. Tästä puolestaan seurasi, että pääntuki työnsi niskaa kenoon eteenpäin. Toinen vaihtoehto oli siirtää penkkiä enemmän eteen, jolloin taas polvet jäi koukkuun mikä huononsi entisestään lyhyen istuinosan heikkkoa reisitukea.

Näkyvyys autosta ulos on joka suuntaan heikkoa. Etunäkyvyyttä haittaa suuri ja näkökentässä oleva peili- ja sadetunnistinhässäkkä. Sivunäkyvyyttä taas haittaa suoraan nenän edessä oleva B-pilari, jolloin sivulle katsottaessa pitää ottaa reilu etunoja ulos nähdäkseen. Pienet kulmikkaasti muotoillut ulkopeilit antavat myös varsin rajoittuneen sivunäkymän. Taakse näkyvyyttä puolestaan syö auton voimakkaasti taaksepäin kapeneva korimuotoilu ja postiluukun kokoinen takalasi.

Moottorin ja vaihteiston yhteistoiminnassa oli, ainakin koeajoyksilössä, jotain pahasti vialla. Kaasuun vastaavuus on ajossa heikkoa ja liikkeelle lähdöt toivottoman hitaita, jopa vaarallisen hitaita. Koeajon aikana tuli tilanne, jossa sivutieltä ruuhkaiselle päätielle liityttäessä ja auton hitaasti ryömiessä ei kaasun painalluksella sitten tapahtunut yhtään mitään ja hetken odottelun ja paniikinomaisen kaasun pohjaan polkaisun jälkeen renkaat suti ja ESP-valo vikkui. Tämä lähdön hitaus toistui joka kerta reippaasti liikkeelle yritettäessä. Tuntuu että menee pari sekuntia lähtötoivomuksen saattelemisesta sen perillemenoon. Sama myös rauhallisessa ajossa kun halutaan nopeasti lisätä vauhtia.

*Kuten otsikon alusta-, rengas-, ohjauskokoonpanosta voi arvata, ei ajo-ominaisuuksista tai mukavuudesta tarvitse paljon kirjoitella. Eli kiitokset maahantuojalle onnistuneesta ja tehokkaasta myynnin hillitsemiskampanjasta. Toisin sanoen, auton mahdollisesti hyvä ajettavuus on haluttu salata koeajoasiakkailta järjestämällä kunnon ravistusta ja rytkettä tunnotttoman ohjauksen kera.

Hupaisa yksityiskohtakin löytyi. Kun takapenkin keskipaikan niskatuki on asetettuna ala-asentoon, ja näinhän normaalisti onkin koska autosta ei muuten näe takalasista ollenkaan ulos, on suksiluukun kohdalla ”kalterit” edessä. Siis ne niskatuen tapit tulee suksiluukun läpi ja jotta suksiluukun saa käyttöön, pitää pääntuki ensin hinata ylös ☺

Auton ollessa huollossa kävin ajankluluksi kokeilemassa Peugeot 508 HDi 163 farkku aut. Active (meniköhän oikein?). Hintaa oli 42 000 �,�. Varsin paljon mielestäni. Itse auto oli ihan ok, hiljainenkin Octaviaan verrattuna. Kulkupuoli riittävä ja automaatti fiksun tuntuinen (puolen tunnin lenkki). Lasikatto mukava lisä, kuskille ei niinkään hyödyllinen, takapenkkiläisille kyllä. Apukuskin puoleinen B-pilari peitti tehokkaasti näkyvyyden oikealle ja patiinit ottivat kiinni kojetaulun alla oleviin muoveihin. Vaikutelma ei mitenkään ylellinen mutta asiallinen. Penkki istuttava vaikka sivutukea ei juuri ollut. 406:n ohjaus oli aikanaan maukkaampi mutta tälläkin pärjäsi. Miksei tässäkin olisi autoa, istuma-asento ei vain osunut oikein kohdalleen tällä hieromisella. 3008 tuntui heti kotoisammalle (hallissa pienet istumiset). Arveluttaa vain Peugeotin haluttavuus käytettynä, 407 ei ole kovin kovassa kurssissa mutta itsellehän autot ostetaan. Pösöistä 5008 voisi olla yksi vaihtoehto.

Kaiken kaikkiaan ei mitään WAU-efektiä mutta ihan hyvä jälkimaku. Mahtaako parantua vanhetessaan, kuten jotkut viinit?
Ja vielä kuvia:

^ Tuo Pösön automaatin hinnoittelu on järjetön. Maksaa samaan koneeseen lähes 5000�,� enemmän kuin manuaali.

Lainaus käyttäjältä: M1kke - 19.09.12 - klo:15:49
^ Tuo Pösön automaatin hinnoittelu on järjetön. Maksaa samaan koneeseen lähes 5000�,� enemmän kuin manuaali.

Ei automaatin hinta ole järjetön: 1500 euroa. Kulutuslisä sen sijaan on järjetön ja sen takia hinta pompsahtaa.

Lainaus käyttäjältä: nemos - 19.09.12 - klo:15:55
Ei automaatin hinta ole järjetön: 1500 euroa. Kulutuslisä sen sijaan on järjetön ja sen takia hinta pompsahtaa.

Oikeassa olet, olisivat valehdelleet kulutuksen niin kuin muutkin valmistajat. :)

Onneksi me täällä pohjoisen Mordorissa pelastamme maapallon ilmastonmuutokselta.

Toyota GT-86 ajettu 5 600 km, manuaali, kirkas punainen. Koeajossa 21.9. klo 16,55 - 22.9. klo 10.10. Koeajokilometrejä noin 400.
Auto tankattu täyteen, palvelu Toyotalikkeen tapaan erinomaista. Kulutus 6,7 sekalaisessa ajossa.

Auton ulkonäkö on mitä onnistunein. Todellinen urheiluauto. Kevyt painoltaan ja kevyt käsitellä. Ovet ja peräluukku eivät olleet niin raskaat kuin Sciroccossa. Istuimet olivat minulle huonot. Istuinosa liian lyhyt ja selkävikaiselle selkänojassa liikaa pullistusta ulospäin. Pitkillä matkoilla hirveä istuin. Myös liian pehmeä. Kaikki hallintalaitteet Toyotamaisesti siellä missä pitääkin ja erittäin kevyet käsitellä. Autossa oli mustat alcantara istuimet ja musta koelauta sekä ratti. Tämän yksilön sisusta oli paljon tyylikkäämpi kuin punainen sisusta, joka toi mieleen rakennellun teinisportin. Jäin kaipaamaan ratista stereoiden säätönappuloita. Ajotietokone oli yksinkertainen, sisältäen vain ulkolämmön, keski-ja hetkellisen kulutuksen. Stereot olivat huonolaatuiset. Navigaattorista en osaa sanoa mitään, koska en ehtinyt tutustua siihen.

Auto käynnistyy start/stop napista ainoastaan kytkin pohjassa. Käynti on karheaa ja kovaäänistä. Kytkin suhteellisen kevyt, mutta sillä on lähdettävä varovasti ettei auto sammu. Vaihdevälit hyvin lyhyet ja napakat. Mielestäni onnistunut laatikko. Vääntöä ei ole alakierroksilla Sciroccon tapaan, vaan autoa joutuu hieman kierrättämään. Moottorin ääni sisälle sekä rengasmelu on niin häiritsevän kovaa, että keskustelun täytyy olla huutoa ja jos kuuntelet musiikkia saat pitää soitinta niin kovalla, että korviin sattuu. Ohjaus on erittäin mikroautomainen ja tarkka sekä yliohjautuva, muttei häiritsevästi. Ohjaus ja vaihteisto, ulkonäön kanssa parasta autossa. Jousitus ja alusta kovat mutteivat liian. Sciroccossa esiintyvää kolinaa ei ollut missään tilanteessa. Jarrut hyvät. Eivät liian äkäiset, mutta auto pysähtyy ripeästi.

Siirtyessäni Sciroccon puikkoihin auton palautuksen jälkeen, tuntui se herraskaiselta ja moottorin suhteen täysin äänettömältä. Uskallan väittää, että vaikka Toyota ilmoittaa kiihtyvyyden 0-100 olevan 7,6 ja Rocco 8,0, niin todellisuudessa ne ovat toisinpäin. Kiihtyvyys tuntuu Toyotassa enemmän, johtuen metelistä. Jousitus ja iskunvaimennus tuntui Toyota jälkeen Roccossa pehmeältä.

Sitten kysymykseen olisinko valmis maksamaan autosta renkaineen 45 200. En. Mukavahan sillä oli ajella. Mutta taitaa kuulua samaan sarjaan CRZ:n ja RCZ:n kanssa. Ihmiset joilla on paljon rahaa, ostavat auton, koska se on uusi malli ja ajavat sillä " kuumat" pois vuoden kaksi. Sitten olisin valmis ostamaan tojon kun hinta alkaa olla  tullimuutosten ja uutuudenviehätyksen jälkeen kohdallaan.

Lainaus käyttäjältä: user - 02.09.12 - klo:10:08
oma ehdokas: Volvo V40 D4 Summum A
Koeajoauto D3 Momentum A, 1.9.2012

Ulkoa auto on HB korimalliksi oikein sulava ja tyylikäs, joskin pitkä keulaylitys saa ”nenän” vähän roikkumaan”. Pienenä kauneusvirheenä myös 90-luvun tyyliset pissapojan suuttimet keskellä konepeltiä. Mutta silti ehdottoman positiivinen ulkoasu.
Sisältä auto on erittäin tyylikäs ja viimeistellyn oloinen. Kovaa ämpärimuovia toki löytyy (mm. ovien yläosat), mutta se on osattu toteuttaa niin, ettei sitä silmällä huomaa, vaan vasta pintoja käsin hiplatessa. Istuin ja ajoasento on hyvä, vaikkei kaipaamaani reisituen säätöä olekaan saatavissa. Ergonomia tuntuu olevan ajotietokone/multimedia �"laitteen ohjausta lukuunottamatta kunnossa. Laitetta ohjataan nappulaviidakolla ”joystick-pylpyrän” sijaan. Voi olla, että omistajatasolla tuohon tottuu ja pidin siitä että näyttö on kojelautaan integroitu, eikä nykytyylin mukainen ”irrallinen” näyttö kojelaudan kyljessä.

Heti pihasta lähtiessä vastaan tuli jyrkkäprofiilinen hidastetöyssy jossa alusta rämähti ilkeästi (vauhtia vain n. 20km/h). Kyydissä istunut vaimonikin hätkähti-”mikä tuo oli”. No, unohdetaan tuo toistaiseksi ja makustellaan kärryä muuten. 5-pyttyinen Diesel tuntuu heti upealta koneelta, vaikka onkin se kesympi versio. Moottorin äänet on eristetty hyvin ja se vieno kurnutus, joka kiihdytyksissä kuuluu, onkin sellainen että radion haluaa sulkea. Käyntiääni uloskin on miellyttävän hiljainen rapina, eikä nelosdieselin tyypillinen roklotus. Moottori vääntää tukevasti ja vetää todella tasaisesti ilman kuolleita kohtia tai repiviä piikkejä. Myös ”vanha” Aisinin 6-v automaatti on saatu uuteen kukoistukseen ja toimii täysin moitteetta ja huomaamattomasti. Hieno voimapaketti eli Volvo lähtisi ehdottomasti dieselinä, vaikka bensa muuten on ollut tällä kertaa toiveena. Ja tietysti D4:na, sillä hintaero D3:een on naurattavat 800�,� ja D3:n pirteä olemus hyytyy 100km/h jälkeen.
Digitaalinen mittaristo näytti alkuun oudolta ja lapselliselta, mutta osoittautui käytännössä erittäin selkeäksi miellyttäväksi. Ja valmiinaolleen  punaisen”ralliteeman” lisäksi löytyy hillitympiäkin versioita.
Auto on raskaaksi etuvetoiseksi yllättävän ketterä ja hanakkaasti kääntyvä myös kaarteissa vedätettäessä. Ohjaus on tunnokas, suht. tarkka ja auto erittäin suuntavakaa. Ei ehkä kovin sporttinen, muttei mikään vetelyskään. Ajotuntuma oli kokonaisuudessaan erittäin positiivinen. Rengasmelua on hivenen turhan paljon, etenkin kun otetaan huomioon koeajoauton allaolleet korkeaprofiiliset 16” Misukan renkaat ja vakioalusta. Summumissa rengaskoko vaihtuu 17”, joka ehkä sopivasti toisi aavistuksen lisää terävyyttä ajoon, mutta samalla tuota rengasmelua lisää. Melusta ja äänistä puheenollen, karkealla asfaltilla koeajoyksilön molempien ovien suunnalta kuului resonassisirinää ja tuo alusta tosiaan tärskäyttelee ja rämisee sellaisissa kuopissa, joista nykyinen 100tkm ajettu Bemari vain lievästi tumpsahtaa. Tämä pitää ehdottomasti testata toisella yksilöllä, jos kiinnostus muuten todella miellyttävään autoon säilyy autonvalintaprosessissa.

Tehty uusi koeajo D4 Summumilla. Nuo yllämainitut alusta ja ääniongelmat olivat kadonneet täysin. Tämä yksilö tuntui 17" vanteilla mukavammalta ja hiljaisemmalta kuin tuo aeimmin koeajettu versio 16":lla. Jotain siinä siis oli pahasti vialla, olisiko ollut kuitenkin urheilualusta ja/tai vielä jotain vialla?
D4-moottori on kerrassaan upea ja vaikutelma siitä, että V40 on hieno matka-auto vahvistui entisestään.

Tulipa huvikseen koeajettua uusi manuaali Focus ST (hatchback). Ulkoa auto oli todella hieno keltaisella metallivärillä varustettuna. Oikein tyylikäs siis joka suunnasta katsottuna. Sisäilme ei taas ehkä ollut paras mahdollinen muutamien kovamuoviosien takia. Ei se pahalta näyttänyt, mutta kaukana esimerkiksi Edgen tasosta ja mielestäni jopa Mustang miellyttää paljon enemmän omaa silmää.

Sisällä huomio keskittyy heti ensimmäisenä Recaron reilusti muotoiltuihin kuppipenkkeihin. Valitettavasti penkit oli omalle selälle todella huonot eli aivan liian kuppimaiset. Oma selkä ei mielestäni ole edes kovin leveä, mutta silti sivuttaistuet ottivat lapoihin kiinni siten, että selkä ei kunnolla koskettanut selkänojaa. Mitenköhän tämä sopii hieman "rotevammalle" perusjenkille... ::)
Edit: lisättäköön vielä, että oli muuten aika ärsyttävät penkit nousta pois autosta, kun oli sen verran toppauksia sivuilla.

Itse ajossa auton ehdottomasti parhaimpia puolia oli ajettavuus, ohjattavuus ja tunto tiehen. Nuo kaikki oli todella hyvin kunnossa. Hirveästi en viitsinyt rajummin ajella kun myyjä istui vieressä :) Vetelyä en siis päässyt kunnolla kokeilemaan. Moottori tarjosi mahdollisuuden ripeään liikkumiseen suht vaivattomasti. Kerran sain moottorin sammumaan valoissa. Tähän luultavasti syynä oli se, että kaasua pitää antaa hiukan enemmän kuin Mustangissa. Pari ekaa senttiä ST:ssä ei tehnyt juuri mitään kaasua painaessa. Alavääntö oli hyvä, mutta valovuoden päässä V8:n tarjoamasta väännöstä. Moottori nimittäin hyytyi täysin kakkosvaihteella sellaisissa kohdissa, jossa Mustangilla voisin vaivatta ajaa vielä kolmosella. Kytkin oli todella kevyt ja lyhytliikkeinen. Olisin toivonut sen olevan ehkä hitusen tunnokkaampi. Vaihteisto toimi hyvin ja vaihteet loksahteli mukavasti paikoilleen. Itse keppi tosin heilui aika reilusti vapaalla ollessaan. Mustangissa kun on tottunut todella jämäkkään vaihdekeppiin.

Ajossa auto oli minusta yllättävän hiljainen. En tiedä millainen äänimaailma syntyy moottoriellä kun sinne en päässyt tällä kertaa ajamaan. Kaupunkipyörityksessä en kuitenkaan huomannut mitään ylimääräisiä hälyääniä. 2 litraisesta ecoboostista oli saatu aika makea soundi aikaiseksi. Ei se mikään V8 ole, mutta selkesti erottui edukseen peruskaksilitraisesta koneesta. Tästä pointsit Fordille.

Lisävarusteisiin en niin kiinnittänyt enempää huomiota, mutta kaikki tarpeellinen näytti löytyvän ja vähän extraakin. Mitään ei varmaan olisi siis jäänyt pahasti kaipaamaan. Hintalappu näytti aika tasan $30k näillä varusteilla ennen veroja. Ei hirveän paha, mutta ei mielestäni halpakaan. GT Mussen kun saa samaan rahaan karvalakkina, joka tarjoaa mielestäni todella paljon enemmän rahoille vastinetta. Hintaero myös Suomeen jää yllättävän pieneksi.

Loppufiilikset: jostain syystä auto ei oikein sytyttänyt, niin kuin olisin kuvitellut. Pieni pettymys siis kaiken kaikkiaan. Ehkä odotukset oli autolle korkeammalla kuin loppupeleissä auto pystyi tarjoamaan. Ei siis herättänyt oikeastaan minkäänlaista vaihtamisen halua, vaikka huono ei auto missään nimessä ollut. Uutta Fusion:ta näkemättä tai koeajamatta, luultavasti ottaisi Fusionin paljon mieluummin kuin Focus ST:n. Hinnaltaankin ovat niin lähellä toisiaan.

Komea on tuo uusi ST, itsekin hieman ihastellut sitä. Väri on aika hyvä tuohon autoon.
Hinta eroa jää Suomen hintoihin verrattuna aika vähäsen  :o

Lainaus käyttäjältä: nikob - 29.09.12 - klo:22:50
Komea on tuo uusi ST, itsekin hieman ihastellut sitä. Väri on aika hyvä tuohon autoon.
Hinta eroa jää Suomen hintoihin verrattuna aika vähäsen  :o

unohda koko juttu. Niin te

Lainaus käyttäjältä: nikob - 29.09.12 - klo:22:50
Komea on tuo uusi ST, itsekin hieman ihastellut sitä. Väri on aika hyvä tuohon autoon.
Hinta eroa jää Suomen hintoihin verrattuna aika vähäsen  :o

Hieno on tosiaan. Ei käy valittaminen :) Väri on hyvä, mutta Jenkkien Fordin mittakaavassa kallis väri eli $500. Yleensä metallivärit on ilmaisia. Katsoin, että ihan karvalakki ST maksaisi $24500 ennen veroja. Tinkauksien kanssa luultavasti hinnan saisi jäämään veroineen hitusen tuon alle. Kyllähän tuossa eroa Suomen hintaan jonkin verran syntyy, mutta ei mielestäni sen vertaa, että kannattaisi täältä asti lähteä Suomeen kuskaamaan :)

Onhan se ST suomessa kuitenkin 20k�,� kalliimpi kuin siellä, paljonko hintaero pitäisi olla jotta kannattaa tuoda? Täällä muuten maksaa tuo keltainen väri 1500�,� :P

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 30.09.12 - klo:08:44
Onhan se ST suomessa kuitenkin 20k�,� kalliimpi kuin siellä, paljonko hintaero pitäisi olla jotta kannattaa tuoda? Täällä muuten maksaa tuo keltainen väri 1500�,� :P

Onhan se noin 20000 euroakin iso ero, en sitä väitäkään, mutta se ei ole mitenkään merkittävä kun sitä vertaa tiettyihin muihin malleihin. Esimerkiksi Mustangin tapauksessa kun verrataan uusia autoja, joista toinen ostetaan täältä liikkeestä ja toinen Suomesta, niin hintaero saattaa kivuta jopa 70-75k�,�:n luokkaan. Toki jokaisen kannattaa ostaa sellainen auto mikä itseään miellyttää eniten eikä vaan katsoa hintaeroa :)

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 30.09.12 - klo:08:44
Onhan se ST suomessa kuitenkin 20k�,� kalliimpi kuin siellä, paljonko hintaero pitäisi olla jotta kannattaa tuoda? Täällä muuten maksaa tuo keltainen väri 1500�,� :P

Juu niinhän tuo onkin, vähän sekoilin euron ja dollarin arvojen kanssa  ::)

Octavia on tällä hetkellä apukuskin oven maalauksen takuukorjauksessa (oven alareunassa sisä- ja ulkopuolella kuplimista ym. tosin melko pienellä alueella) http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1791.150. (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1791.150.) Sijaisautona Opel Astra farkku manuaali 1,4 litran bensaturbolla (140 hv). Kuvia en jaksanut ottaa mutta muutama huomio: ohjaustuntuma ohut, miltä mahtaa tuntua talvikeleillä. Sinänsä ihan loogisen oloinen. Kaasupolkimen sijainti hiukan epäedullinen mutta tähänkin tottuisi. Sisätilat ei ihmeelliset, ainakaan takana. Näppituntumalla Octavia tilavampi? Interiööri ehkä hiukan hienostuneempi mutta halvan näköistä muovia täälläkin. Ratin takana olevat viikset hankalat käyttää samoin virtalukko. penkit ok, kaikenlaisia säätöjä tuntuu olevan. Parkkitutkat ärsyttävät, huutavat miten sattuvat ja vain pelkkä äänisignaali käytössä. Plussana hiljaisuus. Matkanteko miellyttävää. Muutenkin auton ominaisuudet suosivat maantieajoa enemmän kuin kaupungissa pyörittelyä.

Moottori ihan ok arkikäyttöön. Puhti loppuu kierrätettäessä. Tavaratila oli järkytys ensi vilkaisulla Octavian kontin jälkeen. Välipohjan alla on kaiketi lisää tilaa mutta en ole tutkinut tarkemmin. Sadetunnnistin toimii fiksummin. Stereot aika ankeat, jotkut vakiot?  Saksalaisen jämäkkä peli ja joitain asioita mietitty paremmin kuin Octaviassa, kuten tavaratilan laajennus. Kyllä tälläkin ajelisi. Jollain muulla moottorilla ja varusteparannuksilla sekä hyvä tarjous niin miksei jos kahdestaan ajelisi, päätöksen tueksi pitäisi ajella vielä lisää, sinuiksi pääseminen tuntuu vievän aikaa. Tosin kontti saisi olla isompi jos omaa perhekäyttöä ajattelisi. Opeleista eniten kiinnostaisi kuitenkin Zafira tourer tällä hetkellä. Seuraavan auton kohdalla mitä luultavammin mennään vähän suuremmassa kokoluokassa.

Volkswagen Up! koeajettu lyhyesti lauantaina. Kyseessä tehokkaammalla moottoriversiolla varustettu malli ja kojelaudan päällä komeili navigaattori/infonäyttö, joka oli mukava lisä. Vertailua Sciroccoon tuo ei tietenkään kestä, mutta tiivistetysti:

+Näppärän oloinen
+Kierrokset pysyvät maltillisina ainakin 80 km/h nopeuksissa
+Maantienopeuksissakin vakaan oloinen, lievästi kokoaan isomman tuntuinen
+Moottorin persoonallinen soundi
+Ei turhia krumeluureja
+Tunnistaa volkkariksi
-Tunnistaa volkkariksi
-Moottori elämöi välillä liikaakin, yleinen melutaso muutenkin aika korkea (ei tosin välttämättä luokassaan poikkeuksellinen)
-Hintaluokka tuntuu turhan paljon vivuissa ja viiksissä
-Auto kaipaisi ehkä aavistuksen lisää puhtia

Kaupunkiautona ja kauppakassina varmaan ihan omiaan ja maantielläkin pärjää. Motarille en eksynyt, mutta moottorin antama ensivaikutelman antaa syyn epäillä, että siellä saattaisi tulla jo vähän orpo olo. Tuunaamalla tästä voisi saada oikein hauskan pikkukirpun.

Lyhyt raportti Seat Leon 1,8 TSI FR Editionista: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8655.msg280875#msg280875 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8655.msg280875#msg280875)

Lainaus käyttäjältä: skriko - 22.09.12 - klo:23:32


Honda CR-Z. Koeajo alkoi 17.9 klo 15,30. Auto piti palauttaa 18.9. 10.15. Palautin auton 17.9. 16,30 joten.... Muuten, tankki oli täynnä ja sittenkään ei huvittanut ajaa.
Toyota GT 86. Koeajo alkoi 17.9. 18.00 palautus sovittu 18,9 17,00. vein 14,00. Ei tule taloon vaikka saisi sopivalla välillä,
Demo Tour Rocco GTS huippu hyvä. Vielä kun olisi ollut manu. Golf GTI, ei minun auto.
Ei jaksa vääntää mitään raportteja. Sydän se vain sykkii Roccolle. Jos 4 coupe ei sytytä, niin uuden roccon odottelua.

Tässä vähän tunnelmiani elokuulta:

Škoda Roomster, 1,2 TSI (85 hp) ja Adventure-varustelutaso
+ Ohjauksen tuntuma
+ Auto tuntui miltei heti omalta
+ Jousitus toimi sopivan jämästi mutta kuitenkin varsin mukava
+ Sisätilat oikeasti tilavat, takapenkillekin mahtuu väljästi
+ Tavaratila sopivan kokoinen ja hyvin laajennettavissa
+ Kabiinin verhoilu, säätimet jne laadukkaan tuntuisia
- Koeajoauton 1.2 TSI ei ollut kovin tehokkaan tuntuinen (tilaamassani on tehokkaampi)
- Koeajoautossa oli manuaali-ilmastointi (tilaamassani on automaattinen)
- Verhoilu oli tylsän musta (tilaamassani on vaaleampaakin väriä käytetty)
- Vaihteiston tuntuma ei niin hyvä kun esim. Golf Mk5:ssä (tilaamassani on automaattivaihteisto)

Citroën Berlingo, 1.6 HDi, robottivaihteisto
+ Perusajettavuus oli OK
+ Moottori oli sinänsä OK
+ Auto tuntui sisältä isolta
- Takapenkillä tuntuma Roomsteria ahtaampi
- Ajettavuudesta puuttui Roomsterin hienostuneisuus
- Kojelaudan säätimet halvan ja heikon tuntuisia
- Vaihteisto todella huono. Jotkut vaihdot kestää kauan ja nykäisee autoa. Kun esim. valun kohti liittymää missä odotan paikkaa, yhtäkkiä huomaan paikan edessäni, painan vähän pedaalia, ei tapahdu mitään. Kun odotan pari sekuntia, painan pedaalin lattiaan asti, laatikko vaihtaa rykäisyllä ykköselle ja renkaat sutivat. Tämä ei ole mielestäni mukavaa käytöstä

Näiden väliltä ei olltu vaikeaa tehdä valintaa. Turun Rinta-Joupilla ei ollut Roomsteria DSG:llä koeajettavana, mutta uskoisin tuntevani tuon vaihteiston, vanhemmilla kaksi DSG:llistä autoa joista toinen todnäk samalla 7-pykäläisellä ja varustettuna kuivalla kytkimellä.

Koeajettu Kia ceed GT. Koeajo alkoi 6.10. 17.30, palautus 7.10 12.10. Koeajokilometrejä 250. Auto odotti pihalla, palvelu hyvää ja asiallista. Auton ollessa vaihtoauto, polttoainetankki luonnollisesti niin tyhjä, että jännitin pääseekö huoltoasemalle. Autolla oli ajettu 14 000 ja se oli vm 2014, mutta käyttöönotettu 2013. Autossa lisävarusteina GT pack 1, metalliväri ja talvirenkaat vanteineen. Auton ovh uutena noin 36 000.
Ulkonäöllisesti auto on kuitenkin hieman pappamainen, jota vielä tämän yksilön 5-ovisuus korostaa. Itselleni ottaisin vain ja ainoastaan 3-ovisen, manuaalina, helmiäisvalkoisena.
Sisältä erittäin laadukas. Recaron istuimet normaaleilla säädöillä, sisältäen sähköisen ristiseläntuensäädön. Istuin oli minulle hieman liian pehmeä, verrattuna Sciroccon tukevaan ja kovaan penkkiin. Säädöt riittivät hyvin ja penkistä sai hienosti tukea reisiiin, joka jäi taas GT86:sta ja Peugeot RCZ:sta puuttumaan.
Hallintalaiteet pienen totuttelun jälkeen oikeilla paikoillaan, hyvin kevyet ja selkeät. Ovet sekä peräluukku kevyet käyttää ja toimivat moitteettomasi.
Tässä yksilössä oli avaimettomat ovet, jotka tuottivat ainakin minulle vaikeuksia, kun en tiennyt ovatko ovet auki vai kiinni.
Soittimesta ei saa kelvollista sääti sitä sitten mitenkä vain. Ala-arvoinen soitin verrattuna Sciroccon perussoittimeen.
Auto käynnistyi start nappulasta ja käynti oli niin hiljaista ja värinätöntä, että valoissa ei tiennyt käykö auto muuten kuin katsomalla kieppimittarista.
Vaihteisto kevyt ja napakka, täsmälliset ja lyhyet välit, miellyttävä. Kytkin kevyt ja irrottaa juuri oikeassa kohdassa.
Rengasmelu oli valtaisa 225/40X18 Michelinin renkailla. Auto oli ajaa suuremman auton oloinen mitä ulkonäkö antaa olettaa. Kiihtyvyys oli kuitenkin pienoinen pettymys. Tehdas lupaa 0-100 7,7 Vs. Scirocco 8,0. Uskallan väittää, että täyskiihdytyksessä Kia jää katselemaan Roccon takavaloja.
Parasta autossa oli sen ketteryys, keveys ja helppo hallinta sekä käsiteltävyys kaupunkiajossa ja parkkipaikalla. Huonointa kova rengasmelu ja auton teho.
Auto jätti kuitenkin tässä vaiheessa pienen kaipauksen. Illalla kun pääsen oman auton puikkoihin, näkee jääkö kaipaus niin pysyväksi, että lähdetään hieromaan kauppoja ;D
Ennakkoluuloisena Korealaista autoa kohtaan, auto ylitti odotukseni.

Nyt sitten käyty vertailuksi heittämässä iltalenkit omalla autolla. Parempaa sciroccossa Vs. Kia Ceed pro GT

Moottori
Moottorin luonne yleensä.
Moottorinkäynti kiihtyvyys ja sivistyneisyys.
Istuimet, ovat tehty minun skolioosiselälleni, kovemmat ja tukevammat kuin recaron penkit.
Stereot. Sciroccon perussoitin on huippu verrattuna Kian soittimeen
Huonompaa:
Käännyttäessä etuovien nitinät ja natinat, joita Kiassa ei ollut
Takapään ja osittain etupäänkin kolinat epätasaisuuksissa.
Kiassa alusta oli pehmeän mukava, eikä mitään natinoita, nitinöitä eikä kolinoita ollut.
Ohjaus oli kevyempi ja auto oli muutenkin ketterän ja kevyen oloinen verrattuna Sciroccon
Scirocco oli siis vähän kankea rohjo, nyt kun oli ajanut GT:llä.
Sciroccon oston jälkeen yön yli koeajettu
Toyota GT86 kolme kertaa
Honda CR-Z
BMW 220I Coupe
Audi A3 Sedan
Peugeot RCZ
Kia Ceed pro GT
Ainoa auto noista johon vaihtaisin Sciroccon on Kia. Joka on minulle täydellinen yllätys. Kaupat teen heti jos pääsee järkevään kauppaan. Käytettyjähän noita ei juuri myynnissä ole.

Ei varsinainen koeajo, vaan vuokra-autoruletissa kohdalle napsahti MB GLK 350 4-matic (bensa jenkkiversio). Melko mitäänsanomaton fiilis. Rengasmelu yhtä kova kuin Ocu II:ssa. Miten tämä on mahdollista tämän hintaisessa premium-luokassa? Moottori yllättävän laiska, diesel sopisi autoon paremmin. Sisätilat laadukkaat, mutta ahdasta on jos on neljä aikuista kyydissä. Skoda Yetikin on todennäköisesti parempi auto kuin tämä.

^Lisäyksenä että autosta oli vaikea nousta ulos. Sisäänmeno oli helppoa, mutta ulosnoustessa jalkoja piti jotenkin venyttää että sai maasta tukea. Toinen vaihtoehto olisi hypätä pois autosta? Ei näin MB, ei näin.

Ruletissa tällä kertaa osui kohdalle MB E220 CDI A. Autobaanalle tämä malli on selvästi tarkoitettu. Aina 180km/h asti ei nopeutta juuri huomaa, ja vasta 210km/h nopeudessa alkaa pientä 'keveyttä' ilmetä ohjauksessa. Ajoin lähes tuhat km eikä matka tuntunut kehossa missään. Miinuksia oli hidas automaatti ja rengasmelun taso oli silti liian korkea tämän hintaisessa autossa. LED-valot olivat todella kirkkaat (ILS). Valoa oli aina automaattisesti siellä missä tarvitsi eikä pitkien kanssa tarvinnut itse pelleillä. Oman Ocun xenon-valot ovat kuin kynttilälyhdyt tähän verrattuna. Kaikenkaikkiaan hyvä peli!

Lainaus käyttäjältä: skriko - 07.10.14 - klo:23:48
Ainoa auto noista johon vaihtaisin Sciroccon on Kia. Joka on minulle täydellinen yllätys. Kaupat teen heti jos pääsee järkevään kauppaan. Käytettyjähän noita ei juuri myynnissä ole.

Käytettyjä ollut 3 myynnissä. Hopea, musta ja punainen. Näistä kaksi ensimmäistä meni välittömästi kaupaksi. Tapasin eilen kaverin joka oli ostanut uuden tuollaisen GT:n. Ajanut sillä nyt 44 000. Vaihtanut kerran öljyt ja suodattimen. Ei mitään huomautettavaa ja kuulemma hienosti pelannut. Takuutakin oli vielä jäljellä yli 5,5 vuotta tai 106 000. Kyllä toiset osaa tehdä toimivia autoja ja uskaltavat antaa vielä kunnon takuunkin.

Koeajettu Fiesta st, raportti ja tunnelmat tuonnempana.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 27.02.15 - klo:03:09
Koeajettu Fiesta st, raportti ja tunnelmat tuonnempana.

Auto koeajossa to-pe. Kilometrejä 400. Bensankulutus koeajossa kaupunkipyörityksessä 5,5. Sciroccoon ja RCZ:aan verrattuna pieni kirppu joka hyppi kuin pikavene aallokossa. Recaron penkki oli selälleni niin huono, että vieläkin on selkä kipeä ja niskaa ja päätä särkee. Ei ollut edes ristiselänsäätöä, että olis saanut sen pullotuksen pois. Jos Sciroccoa ja RCZ:aa ei olis keksitty niin ehkä vois hankkia eri penkillä.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 07.01.15 - klo:20:07
Käytettyjä ollut 3 myynnissä. Hopea, musta ja punainen. Näistä kaksi ensimmäistä meni välittömästi kaupaksi. Tapasin eilen kaverin joka oli ostanut uuden tuollaisen GT:n. Ajanut sillä nyt 44 000. Vaihtanut kerran öljyt ja suodattimen. Ei mitään huomautettavaa ja kuulemma hienosti pelannut. Takuutakin oli vielä jäljellä yli 5,5 vuotta tai 106 000. Kyllä toiset osaa tehdä toimivia autoja ja uskaltavat antaa vielä kunnon takuunkin.

Ostin vaimolle vuosi sitten uuden Rion kauppakassiksi. Tykkää siitä kuin "hullu polkupyörästä"!  ;D
Ei mitään vikaa ja oletan että menee vielä lopputakuuajan 6v ilman vikoja!  8)

Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 27.02.15 - klo:22:50
Ostin vaimolle vuosi sitten uuden Rion kauppakassiksi.

Olen aina luullut, että minulla on hieno kauppakassi, kun on oikein Suomessa käsityönä valmistettu pajukori. Mutta nyt kohtasin voittajani. ;)

Vaimolla selkä vaivannut joten pajuja ei jaksa kantaa pitkää matkaa!  ;)

Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 01.03.15 - klo:01:10
Vaimolla selkä vaivannut joten pajuja ei jaksa kantaa pitkää matkaa!  ;)

Joo. Selkä on ihan paska täälläkin. Harmittava sinänsä, että moni auto jää kauppaa huonon penkin vuoksi. Koeajossa ollut Toyota GT86 kolme eri autoa yön yli ja nyt Ford Fiesta ST. Molemmissa palvottu" recaron istuin joka e sovi lainkaan selälleni. Ristiseläntuki pullistaa selkää eteenpäin ja niskatuki työntää leukaa rintaan.
Ei täälläkään jakseta pitkältä kanaa pajukoria ja muovikasia kun on aina kaljaa, colaa, maitoa ja mehua vähintään 9 litraa.

Nykyiset kulkineemme kelpaa myös vaimolle koska ristiseläntuki, toisessa myös pelkääjän paikalla!  8)
Ostin hänelle myös "sähkösänkyn" jotta selkää helpottaisi ja joskus ottas minut viereensä..............  ;)

Skoda Fabia 1.2TSI.

Tyrkkäsivät tälläisen kärryn sijaisautoksi kun vein Ocun 90tkm huoltoon.

+Ketteryys.
+Tyylikäs, tosin sporttialusta on aivan ehdoton ulkonäöllisesti.
+Moottorin pirteys kaupunkiajossa.
+Erittäin pieni kulutus.

-Rengasmelu on aivan järkyttävä. Milloin joku valmistaja herää siihen että myös pikkuauton saa rakentaa hiljaiseksi? Luulisi että se olisi myyntimenestys monessa maassa. Suomi ei ole ainoa maa missä asfaltti on karkeaa. Mm. britanniassa asfaltti on ymmärtääkseni karkeaa ja se on kuitenkin yksi suurimmista automarkkinoista.
-Moottorin laiskuus maantie/motariajossa.
-Nopeassa ajossa huojuu hieman, ehkä sporttialusta auttaisi tässä.
-Erittäin halvat materiaalit sisällä.

Koeajossa tänään Honda Civic Type R. Kilometrejä tuli noin 450. Koeajoa laimensi vähän kun merkkivalo alkoi näyttämään että joku rengas on tyhjä. Eipä ollut ja koko ajan näytti vaan eikä nähnyt näytöltä mitään muita tietoja. Sama merkkivalo paloi myös mittaristoassa jossa on lämpömittari.
Koeajoauton näytössä oli pohjalla kulutus 9,4. Ennen kuin näyttö meni pimeäksi minulla oli kulutus 6,4. Alussa 200 km jälkeen 5,9, mutta vähän kiihdyttelin, niin nousi.
Huomenna raporttia enemmän.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 16.06.16 - klo:01:21
Huomenna raporttia enemmän.

No jääkööt sikseen. Ei täällä vag merkkien palstalla taida ketään kiinnostaa millainen oli 310 hv Honda.

Mitäs tuommoisella vajaavetoisella pikkukopilla muka tekisi, jos lujaa haluaa kulkea niin sitä varten on 2-pyöräiset Hondat ja jos leikkiä haluaa niin sitä varten on takaa vetävät Hondat.

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 16.06.16 - klo:18:22
Mitäs tuommoisella vajaavetoisella pikkukopilla muka tekisi, jos lujaa haluaa kulkea niin sitä varten on 2-pyöräiset Hondat ja jos leikkiä haluaa niin sitä varten on takaa vetävät Hondat.

Minullehan tuo vajaavetoinen pikkukoppi sitten sopii hyvin. Aina on ollut myös kaksipyöräinen Honda ja viimeksi leikin barbinukeilla 1970-luvulla.
Eli ei muuta kuin jatkakaa mielenkiintoista juttua volkkareiden ongelmista ja Audien sähkövioista.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 16.06.16 - klo:17:57
No jääkööt sikseen. Ei täällä vag merkkien palstalla taida ketään kiinnostaa millainen oli 310 hv Honda.

Oliko punainen? Näin sellaisen eilen useamman kerran tässä Tampereen keskustan lähettyvillä.

Skriko vaan kertoo kokemukset.... On täällä muitakin hengailemassa kuin raggineiden, siis vaggineiden käyttäjiä  :)
Pysyikö sillä edes kaistalla kun kaasun pohjaan survaisi ?

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 16.06.16 - klo:19:20
Oliko punainen? Näin sellaisen eilen useamman kerran tässä Tampereen keskustan lähettyvillä.

Ei ollut punainen, eikä tullut Tampereen keskustan lähettyvillä pyörittyä. :D

Lainaus käyttäjältä: JakeS - 16.06.16 - klo:20:38
Skriko vaan kertoo kokemukset.... On täällä muitakin hengailemassa kuin raggineiden, siis vaggineiden käyttäjiä  :)
Pysyikö sillä edes kaistalla kun kaasun pohjaan survaisi ?

Juu. Eilen hain koeajoon aamusella ja palautin illalla myöhään. Noin 450 km tuli ajettua.
Alussa kun lähdin moottoritietä heräsi se nuoruuden innostus mikä ei juuri enää valitettavasti tule missään esiin.
Auto liikkuu tosi hienosti ja tasaisesta vaikka onkin vähän tuollainen ratarassi. Ajattelin jo hetken, että olisiko laitettava uusi helmiäisvalkoinen syksyksi tilaukseen.
Istuin oli kuin tehty ainakin omalle selälleni ja löysin heti huippuhyvän asennon pienellä penkin ja ratin säädöllä. Siis hondamaisen hyvä. Vaihdekepin nuppi oli lyhyt ja myös lyhytliikkeinen ja vaihteet menivät tarkasti ja napakasti päälle. Kytkin tuntui myös onnistuneelta, mutta olisiko sitten ehkä minulle hieman raskas jos pikkuajoa ajaisi paljon. Nythän ajoin enimmäkseen matka-ajoa.
Jarrut pysäyttivät kulkineen tasaisesti ja varmasti. Voimaa moottorissa oli, kuten hevosvoimamääräkin jo kertoo. R-napin kun painoi pohjaan ohituskaistan avautuessa, niin kyllä maisema vaihtui. Ainoa ikävä puoli mikä minulle on tosi suuri kynnyskysymys autoa hankkiessani, oli alakierrosvääntö. Se oli todellinen pettymys verrattuna auton muuten tehokkaaseen moottoriin. Olihan sitä vääntöä, mutta ei niin paljon mitä tuollaisessa moottorissa pitäisi olla. Liikaa kierroskone.
Muutaman kerran kun lähdin kadunkulmasta täysillä, niin siinä huomasi tuon kaksivetoisen puutteellisuuden noin tehokkaaseen moottoriin. Autohan hyppi ja pomppi asfaltilla, mutta pysyi kyllä hyvin tiellä ja hallinnassa.
Ohjaus oli makea, pienet mikroautomaiset ohjausliikkeet ja ohitukset ja kaistenvaihdot sujuivat huomaamattomasti.
Rengasäänet olivat tietysti kovat, mutta moottorin äänet eivät kantautuneet sisälle mitenkään häiritsevästi, eivätkä edes urheiluautomaisesti.
�,,änimaailmaltaan tuo oli minun mielestäni sivistyneempi mitä oletin. Oliko tuo sitten jo tottumiskysymys, kun kaveri istui muutaman kymmenen kilometriä vieressä ja oli ihan toista mieltä. Sanoi auton hyppivän ja pomppivan kiihdytettäessä.
Ehkä tunne oli sama kun minulla edellisen ja nykyisen auton vertailussa.
Polttonesteekulutus oli alussa maltillista 5,9, vaikka pohjalla oli muiden ajajien 9,4. Loppukulutus kiihdytysten jälkeen oli 6,4 ennen kuin rengaspainevalo alkoi palamaan ja peitti näytön. Harmittaa kun en osannut kalibroida sitä ja en jaksanut lukea ohjekirjaa.
Tankatessa tuli sitten tenkkapoo. Ihmettelin miten polttonestekorkin luukku aukeaa. Onneksi oli ohjekirja, muuten olisin ollut pulassa.
Sisutus autossa oli ihan mukiin menevä ja istuimien materiaali oli eilisillä helteillä hengittävä. Muuten ulkonäkö on liian perheautomainen viisine ovineen. Autosta on vähän niin kuin väkisin yritety saada sporttinen, siinä onnistumatta.
Jotenkin on sellainen tunne, että tuota autoa saa kohta halvalla, niin uutta maassa olevaa, kuin vähän ajettua esittelyautoakin.
Auton teknisiin hienouksiin tai  mittarinäyttöihin en ota kantaa, sillä ne menevät yli ymmärrykseni. Ihme että osasin edes käyttää tietonäyttöjä.
Mutta epäilen, että autoa ei saa niin halvalla koskaan, että se Skrikon talliin jäisi. Suurin syy tuohon oli onneton alakierrosvääntö, vähän suuri ja kohlo auto käyttötarkoitukseeni ja perheautomainen ulkonäkö.
Kävinpä sillä muuten katsomassa sinivalkoista kaksipyöräistakin.

Kiva lukea koeajokokemuksia. Eniten itsessäni Hondan kohdalla häiritsee ehkä vähän nuorisomainen ulkonäkö. Värimaailmakin on vähän liikaa näin konservatiiviselle. Jok.tap yksi niitä autoja mitä pitäisi käydä koeajamassa. Harmi vaan, että laiskuus pesii tässä ruumiissa vähän liikaakin.  Jos en ole tosissaan ostamassa autoa niin olen aika saamaton koeajojen kohdalla. Seuraavan kerran kun ässä menee huoltoon niin täytyy olarin vehosta tiedustella Hondan koeajoa samaksi päiväksi.

Lainaus käyttäjältä: JakeS - 17.06.16 - klo:15:07
Kiva lukea koeajokokemuksia. Eniten itsessäni Hondan kohdalla häiritsee ehkä vähän nuorisomainen ulkonäkö. Värimaailmakin on vähän liikaa näin konservatiiviselle. Jok.tap yksi niitä autoja mitä pitäisi käydä koeajamassa. Harmi vaan, että laiskuus pesii tässä ruumiissa vähän liikaakin.  Jos en ole tosissaan ostamassa autoa niin olen aika saamaton koeajojen kohdalla. Seuraavan kerran kun ässä menee huoltoon niin täytyy olarin vehosta tiedustella Hondan koeajoa samaksi päiväksi.

Hyvä että joku muukin on kiinnostunut muusta kuin vaggineista. ;) En minäkään hae autoa koeajoon ellen ole ostamassa.
Tässä oli takana se, että jos pidän vanhan moton ja ostan tuon tai pidän vanhan auton ja ostan uuden moton.
Eipä Honda kuitenkaan niin paljon sytyttänyt, että ensimmäinen vaihtoehto olisi toteutunut.
Kaitpa sitä oransseilla mennään kesät talvet. ;D

Honda on näppärä kulkine, myös "vajaavetoisena", meillä ollut kolme autona ja yksi motarina.  :)
Viimeksi oli "sporttipunainen" auto kaikilla herkulla reilut pari vuotta sitten, alkoi EGR reistaileen, joten vaihdoin sen uuteen, tosin eri merkkiseen!  :-[

Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 17.06.16 - klo:22:21
Honda on näppärä kulkine, myös "vajaavetoisena", meillä ollut kolme autona ja yksi motarina.  :)

Minulla ei ole ollut muita Hondia kuin...
Honda Prelude 1,8 EX -84
Honda Prelude 2,0 4WS -88
Honda Prelude 2,0 1992
Honda Prelude 2,0 1998
Honda Civic GTI -85
Honda Ciciv CRX -86
Motoja sitten muutama
Honda Monkey -77
Honda CB 125 -74
Honda CB Twin 125 -77
Honda CB 350 Four -74
Honda CB 750 -72 ( tuutti )
Honda CB 750 K7 -79
Honda 900 Bold or -80
Honda CX 500 C -80
Honda Gold Wing 1000 -77
Honda CB 750 k -81
Honda CB 750 C -83
Honda CB 750 C -83
Honda VFR 750 F -86
Honda Gold Wing 1100 -84
Honda CBR 900 RR Fireblade -92
Honda CBR 900 RR Fireblade -95
Honda VF 750 C magna -95
Honda VF 750 C magna -96
Honda VF 750 C magna -99
Honda CBR 600 F -2000
Honda CBR 924 RR Fireblade 00/02
Honda CBR 1000 RR Fireblade -04
Honda CBR 954 RR Fireblade -03/05
Honda CBR 600 RR -07
Honda CBR 600 RR -10
Unohtuikohan jokin...

Lainaus käyttäjältä: skriko - 18.06.16 - klo:00:13
Minulla ei ole ollut muita Hondia kuin...
Honda Prelude 1,8 EX -84
Honda Prelude 2,0 4WS -88
Honda Prelude 2,0 1992
Honda Prelude 2,0 1998
Honda Civic GTI -85
Honda Ciciv CRX -86
Motoja sitten muutama
Honda Monkey -77
Honda CB 125 -74
Honda CB Twin 125 -77
Honda CB 350 Four -74
Honda CB 750 -72 ( tuutti )
Honda CB 750 K7 -79
Honda 900 Bold or -80
Honda CX 500 C -80
Honda Gold Wing 1000 -77
Honda CB 750 k -81
Honda CB 750 C -83
Honda CB 750 C -83
Honda VFR 750 F -86
Honda Gold Wing 1100 -84
Honda CBR 900 RR Fireblade -92
Honda CBR 900 RR Fireblade -95
Honda VF 750 C magna -95
Honda VF 750 C magna -96
Honda VF 750 C magna -99
Honda CBR 600 F -2000
Honda CBR 924 RR Fireblade 00/02
Honda CBR 1000 RR Fireblade -04
Honda CBR 954 RR Fireblade -03/05
Honda CBR 600 RR -07
Honda CBR 600 RR -10
Unohtuikohan jokin...

No unohtui
Honda VT 750 C Shadow -97
Honda 1000 Firestorm -97

Lainaus käyttäjältä: skriko - 18.06.16 - klo:13:48
No unohtui
Honda VT 750 C Shadow -97
Honda 1000 Firestorm -97

Vielä kaksi Hondaa unohtui
Honda CBX 750 -85
Honda CBR 600 RR -16.
Kun täällä niin usein on Skrikoa valehtelijaksi kutsuttu ja juttujani ei uskota, niin nyt tunnustan, että olen ehkä jossain maininnut ja kertonut että minulla on ollut 30 kpl Honda moottoripyöriä. Vaikka kuinka yritän muistella Hondia jotka ovat olleet omassa käytössäni vuodesta 1976, en muista kuin 29 kpl.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 11.08.16 - klo:19:05
Vielä kaksi Hondaa unohtui
Honda CBX 750 -85
Honda CBR 600 RR -16.
Kun täällä niin usein on Skrikoa valehtelijaksi kutsuttu ja juttujani ei uskota, niin nyt tunnustan, että olen ehkä jossain maininnut ja kertonut että minulla on ollut 30 kpl Honda moottoripyöriä. Vaikka kuinka yritän muistella Hondia jotka ovat olleet omassa käytössäni vuodesta 1976, en muista kuin 29 kpl.

Komea rivi ja hyväkulkuisia & manki klassikko, en voi ainakaan ojentaa kokemattomuudesta (vitsi O=;)...
Tunnustan koeajaneeni vuosia sitten Accordia (joku matala -92 EX malli ?, myi paljon) ja eilen nurtsin Hondan itsevetävällä leikkurilla.  8)

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 11.08.16 - klo:19:41
Komea rivi ja hyväkulkuisia & manki klassikko, en voi ainakaan ojentaa kokemattomuudesta (vitsi O=;)...
Tunnustan koeajaneeni vuosia sitten Accordia (joku matala -92 EX malli ?, myi paljon) ja eilen nurtsin Hondan itsevetävällä leikkurilla.  8)

Tuosta Honda Monkeysta muistuu aina mieleen, kun oli peruskoulun yläasteen 9. luokalla. Usein keväällä -77 koulusta tullessani loppui bensa kotimatkalla. Pummasin vastaantulijalta markan. Ostin sillä puoli litraa bensaa ja sillä ajoi 25 km.
Kova oli kulutus 2 litraa sadalla ja huiput 45 km tunnissa. Nyt ajelin kaksi viikkoa 185 hevosvoimaisella 1000 kuutioisella Suzukilla keskikulutuksen ollessa 4,27. ;D
Monkeyn kulutus suhteutettuna hevosvoimiin VS. Suzuki olisi sitten 246,66 litraa/100km. ;)

Lainaus käyttäjältä: skriko - 11.08.16 - klo:19:53
Tuosta Honda Monkeysta muistuu aina mieleen, kun oli peruskoulun yläasteen 9. luokalla. Usein keväällä -77 koulusta tullessani loppui bensa kotimatkalla. Pummasin vastaantulijalta markan. Ostin sillä puoli litraa bensaa ja sillä ajoi 25 km.
Kova oli kulutus 2 litraa sadalla ja huiput 45 km tunnissa. Nyt ajelin kaksi viikkoa 185 hevosvoimaisella 1000 kuutioisella Suzukilla keskikulutuksen ollessa 4,27. ;D
Monkeyn kulutus suhteutettuna hevosvoimiin VS. Suzuki olisi sitten 246,66 litraa/100km. ;)

Paljonko tuosta kahdesta viikosta ajoit 185hv teholla?

Lainaus käyttäjältä: enkero - 11.08.16 - klo:20:07
Paljonko tuosta kahdesta viikosta ajoit 185hv teholla?

Luulisin, ;) että on metriäkään.

Kossina loppui pensa maaseudulla. Kyselin lähimmästä talosta. Isäntä sanoi että on hällä purkissa mutta siinä on maalipensseleitä liossa. Sanoin että ei haittaa jos raskit luopua. Luopui ja lorautin "terästetyn" pensan tankkiin. Pääsin tuon pari kilsaa tankille.  :)
Mites nykykulineet tuohon reagoisivat?  :P

Ajossa Kia Optima 1,7 diesel automaatti. Vuosimalli 2016 aj. 2 000 km. Haettu puoleltapäivin ja viety seuraavana päivänä pois. Kilometrejä kertyi noin 450. Lähtöhinta tuolle autolle oli 36 200�,�.
Palvelu oli liikkeessä moitteetonta ja myyjä oli harrastejääkiekkoilija, pelasi jotakin divisioonaa ja tunsi jopa pitkäaikaisen ketjukaverini joka aateloitiin hiljan Suomen jääkiekkoleijonaksi. Toivottavasti terveiset menee perille.
Ulkonäöltään auto oli tuollaiseksi nelioviseksi pappamalliksi erittäin onnistunut. Moottori kävi sivistyneesti ja vaihteisto oli tosi hieno. 7 vaihteinen laatikko vaihtoi suuremmalle täysin huomaamatta. Pienemmälle vaihtamisen huomasi ainoastaan kierrosten noustessa.
En tutustunut mihinkään varusteisiin, koska minua ei ne kiinnostanut. Jousitus ja iskunvaimennus olivat hyviä ja autolla ajeli ilokseen mökkitiellä johon en ST:llä menisi mistään hinnasta. Hyvin vaimensi suurimmat montut ja töyssytkin.
Rengasmeteli oli hirmuinen kun ottaa huomioon että oli kiillotetut tiet ja kesärenkaat. Oli jopa yhtä kova kuin Fiestassa joka on tuomittavaa kun kyseessä on tuollainen pappamali, eikä mikään sportti.
Istuin oli selvästikin tehty hieman ylipainoiselle kuskille. En saanut siitä minkäänlaista tukea ja sain selkäni niin kipeäksi, että en enää istu Kiaan. Samoin kävi puolisolleni joka ei lähtenyt enää illalla mihinkään ja jouduin turvautumaan erään mieskaverini iltaseuraan.
Polttonesteen kulutus oli 4,9 sadalla. En tiedä onko se paljon vain vähän 1,7 litran noin 140 hv automaattidieselille. Paljon kait sikäli, että valmistaja ilmoitti 4,4.
Auto oli niin huono penkeistään ja muutenkin mitäänsanomaton että en ajais tuollaisella vaikka saisin ilman pihaan. No, en edes vaikka maksettaisiin kuukausipalkka.
Ajamisesta täytyy nauttia ja tuo auto oli tylsä niinkuin pappamallit yleensä. Siinä ei ollut sitä jotain.