aa
Jos oikein tihrustin tuosta surkeasta kuvasta, niin olisiko nuo jakarin kuvat huoltojen kohtia :-\
aa
Jostain jäänyt käsitys, että Skodalla ei mekatroniikkoja vaihdeta vaan menee koko loota vaihtoon. Variantissa menee samojen oireiden takia kytkinpaketti vaihtoon, ihme ettei mekatroniikka tuolloin vaihdeta.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 12.01.11 - klo:12:16
Ja minä olen luullut juuri päinvastaista ;D Eikös esim. siihen TM:n käyttötestiyksiköön vaihdettu mekatroniikka ja joku täälläkin mainitsi, että mektroniikka oli vaihdettu.
Voi olla noinkin tai sitten skodalla huomattu että tulee pirun kalliiksi vaihdella laatikoita. Nyt tosin ollaan vw:ltä odotettu kytkinpakettia saapuvaksi kuukauden. Ehkä DSG osilla on sitten kysyntää. Saisi kyllä huollot pitää hiukan enemmän hyllyssä näitä kulutusosia.
Onkos tossa 1.8TSI:ssä minkä sukupolven DSG? Vanha vai uusi öljykylpymalli, ilmeisesti ei ainakaan kuivakytkinmalli?
LainaaOnkos tossa 1.8TSI:ssä minkä sukupolven DSG? Vanha vai uusi öljykylpymalli, ilmeisesti ei ainakaan kuivakytkinmalli?
Eiköhän tuo kuiva 7v. ole.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.01.11 - klo:11:30
Eikös tuossa se uusi 7-vaihteinen kuivaversio ole? Tai onhan siinäkin joku tilkka öljyä, litra tai jotain?
Uusi ja uusi. Jos tässä nyt puhutaan tuosta pari-kolme vuotta markkinoilla olevasta 7-vaihteisesta DSG-laatikosta, niin kuivakytkiminen on.
Niin 7-vaihteinen 'uusi' DSG on siis taas märkäkytkimillä varustettu - sitä löytyy Tiguanista ja T5 GP malleista. Tuo kuivakytkiminen on jo 'vanha' :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.01.11 - klo:11:30
Eikös tuossa se uusi 7-vaihteinen kuivaversio ole? Tai onhan siinäkin joku tilkka öljyä, litra tai jotain?
Artikkelissa sanotaan, että loota on suunniteltu konsernin alle 300Nm vääntäville myllyille. Muissa yhteyksissä rajana on tosin ollut 250Nm ja tätä tukisi se tosiasia, että 2.0 TSI:ssä on DSG6 ja vääntöä vain 280Nm.
Kyllä tuon kuivakytkimisen DSG7:n (siis 2.sukupolven loota) suurin sallittu vääntö on tietääkseni juuri se 250 Nm. Jos tuossa puhuttiin max. 300 Nm väännöstä niin kyseessä lienee tämä uusin 3.sukupolven 7-vaihteinen öljykylpyloota? ??? Tosin ainakin Passatissa tuon koneen vääntö on tasan 250 Nm (Skodan speksejä en kaivanut esille) joten vanhempi versio nippa nappa siihenkin riittäisi.
aa
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 12.01.11 - klo:12:10
Jostain jäänyt käsitys, että Skodalla ei mekatroniikkoja vaihdeta vaan menee koko loota vaihtoon. Variantissa menee samojen oireiden takia kytkinpaketti vaihtoon, ihme ettei mekatroniikka tuolloin vaihdeta.
No mullahan kävi edellisen, juurikin ykskasi-dsg:n kanssa niin, että vaihdettiin mekatroniikka, ja sitten koetettiin viikko saada sitä pelaamaan vanhan laatikon kanssa, kunnes vaihdettiin myös laatikko... 8)
Taitaa näissä ykskasi-dsg:ssä "vanha" tarkoittaa sitä, että on kestänyt yli takuuajan, mutta vaihtuu pian "uuteen".... ;D
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 13.01.11 - klo:19:22
No mullahan kävi edellisen, juurikin ykskasi-dsg:n kanssa niin, että vaihdettiin mekatroniikka, ja sitten koetettiin viikko saada sitä pelaamaan vanhan laatikon kanssa, kunnes vaihdettiin myös laatikko... 8)
Mulle ei ruvettu arpomaan et missä vika on vaan vaihdettiin heti kytkin,laatikko ja hydrauliyksikkö ja ajettiin uusi päivitys jossa ilmeisesti yritetään saada vääntöö pienemmäksi tiedähäntä onnistuuko sää nähdä en jää koe kaniiniksi pisti auton kiertoon tilalle nelikko superb tupaöljyllä käyvä ja kuusivahteisella dsgllä vaihtava
superb
Lainaus käyttäjältä: keku 62 - 15.01.11 - klo:14:25
Mulle ei ruvettu arpomaan et missä vika on vaan vaihdettiin heti kytkin,laatikko ja hydrauliyksikkö ja ajettiin uusi päivitys jossa ilmeisesti yritetään saada vääntöö pienemmäksi tiedähäntä onnistuuko sää nähdä en jää koe kaniiniksi pisti auton kiertoon tilalle nelikko superb tupaöljyllä käyvä ja kuusivahteisella dsgllä vaihtava
superb
Tutustu tähän: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3228.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3228.0). Topic - Oikein kirjoitus. Lue huolella ja sisäistä. En ole tuonkaltaista sillisalaattia koskaan täällä lukenut. :( :(
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 15.01.11 - klo:21:40
Tutustu tähän: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3228.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3228.0). Topic - Oikein kirjoitus. Lue huolella ja sisäistä. En ole tuonkaltaista sillisalaattia koskaan täällä lukenut. :( :(
OT
Olikohan tuo asiallinen huomautus?
Minulla tulee myös paljon kirjoitusvirheitä,ei kovin kivaa jos niistä aletaan huomauttelemaan.
Pyrin kyllä korjaamaan virheet huomattuani ne :)
Jospa jätetään nämä kirjoitusvirheiden ruotimiset heti alkuun pois tässä otsikossa.
Anteeksipyyntö lienee paikallaan. Lauantai-ilta vaikutti kommenttini kärkkäyteen. :-[
Jos palataan asiaan, niin mitäpä tuumaatte DSG:n eri lehtien kestotesteissä niittämästä maineesta? Ainakin TM:n ja nyt Auto Zeitungin kestotestissä on laatikko porsinut.
Mielestäni tuo on jotain aivan käsittämätöntä. Ei mene enää pelkän sattuman piikkiin, varsinkin kun maailman autopalstat pursuavat samanlaisia kokemuksia.
Asia on sikäli ajankohtaista, kun vaimo vaatii automaattivaihteista (= ilman kytkinpoljinta) autoa. Sellaisia Vaggineita olisi tarjolla todella hyvin, mutta ei oikein uskaltaisi tuollaista käytettynä ostaa. Haussa olisi perinteinen luistava hydraulilaatikko, joka saa minun puolestani kuluttaa ylimääräiset bensatippansa ja syödä suorituskykyäkin, kunhan se toimii.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.01.11 - klo:13:42
Jos palataan asiaan, niin mitäpä tuumaatte DSG:n eri lehtien kestotesteissä niittämästä maineesta? Ainakin TM:n ja nyt Auto Zeitungin kestotestissä on laatikko porsinut.
Mulle tuo vahvistaa aikaisemmin saamaani käsitystä siitä, ettei DSG ole vieläkään valmis tuote.
Kovalla ajolla kaksi megatroniikkaa noin 100 tkm ajolla, autona Golf R32. Ja tuossahan on se 6 vaihteinen laatikko. Asentaja sanoi, että jossakin mallisarjassa (en muista mikä oli vaihteiston numeron alku) oli runsaasti vikoja, veikkasi, että tuli saman mallisarjan megatroniikka tilalle ja siksi sekään ei toiminut. Aika surutta tuntuvat takuuseen vaihtavan!
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.01.11 - klo:13:42
Asia on sikäli ajankohtaista, kun vaimo vaatii automaattivaihteista (= ilman kytkinpoljinta) autoa. Sellaisia Vaggineita olisi tarjolla todella hyvin, mutta ei oikein uskaltaisi tuollaista käytettynä ostaa. Haussa olisi perinteinen luistava hydraulilaatikko, joka saa minun puolestani kuluttaa ylimääräiset bensatippansa ja syödä suorituskykyäkin, kunhan se toimii.
No tarviiko sen VAG-tuote olla, koska lähes missä tahansa muussa autossa on parempi automaatti?
Kyllä se DSG on ainakin minun kokemuksilla paras, kokemuksia Volvosta,mersusta ja tojotasta. Noista ylivoimaisesti paras!
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 16.01.11 - klo:19:45
No tarviiko sen VAG-tuote olla, koska lähes missä tahansa muussa autossa on parempi automaatti?
No nyt pitäis kyllä vähän perustella ;) Minusta DSG:t on ihan passelia tavaraa. Ja kyllä sieltä VAGiltakin vielä löytyy niitä vanhanaikaisia laatikoita. Tosin ei enää kauaa! Eiköhän tällaiset suorakytkentävaihteistot ole tulevaisuutta, jollaisia kaikki kehittelevät. Siis ne joilla ei vielä ole.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.01.11 - klo:13:42
Jos palataan asiaan, niin mitäpä tuumaatte DSG:n eri lehtien kestotesteissä niittämästä maineesta? Ainakin TM:n ja nyt Auto Zeitungin kestotestissä on laatikko porsinut...
En kyllä itsekään usko sattumiin tässä asiassa. Jotenkin muutenkin outoa tuo väännön kestävyys DSG7:ssa tuo 250 Nm. Sitten kyseinen vaihteisto pultataan sellaisen moottorin kaveriksi mikä tuottaa 240 Nm (1.4 TSI 118kW) tai 250 Nm (1.8 TSI), herää kysymys mitä siellä VAG-leirissä oikein mietitään. Tosin mekatroniikka vikoihin näillä tuskin on mitään yhteyttä. Toivoa sopii, että uudet mallit olisivat toimivilla komponenteilla, koska toimiessan mainio vaihteisto enkä täysin ole valmis tuosta vielä luopumaan.
Lainaus käyttäjältä: Jarde - 16.01.11 - klo:20:29
No nyt pitäis kyllä vähän perustella ;) Minusta DSG:t on ihan passelia tavaraa. Ja kyllä sieltä VAGiltakin vielä löytyy niitä vanhanaikaisia laatikoita. Tosin ei enää kauaa! Eiköhän tällaiset suorakytkentävaihteistot ole tulevaisuutta, jollaisia kaikki kehittelevät. Siis ne joilla ei vielä ole.
No onko mistään muusta automaattivaihteistotyypistä tullut yhtä suurta porua käyttäjien ja autolehtien testaajien keskuudessa viimeisen 25 vuoden aikana? Erityisesti DSG:n ensi versiot olivat käytökseltään tökkiviä toimiessaankin. Sitten oma lukunsa on se, jos vaihteisto hajoaa usein selvästi alle 100 000 km ajettuna.
Google fight! (http://www.googlefight.com/index.php?lang=en_GB&word1=dsg+transmission+problem&word2=zf+transmission+problem)
LainaaEn kyllä itsekään usko sattumiin tässä asiassa. Jotenkin muutenkin outoa tuo väännön kestävyys DSG7:ssa tuo 250 Nm. Sitten kyseinen vaihteisto pultataan sellaisen moottorin kaveriksi mikä tuottaa 240 Nm (1.4 TSI 118kW) tai 250 Nm (1.8 TSI)
Eihän missään sanottu, että tuon laatikon väännönkestävyys olisi 250Nm.Eiköhän tuo liene jossain 300Nm paikkeilla, mutta koneet rajoitettu tuohon 250Nm:n laatikon keston takia.Onhan niissä nyt varmuusvaraa.Tuotahan oli testattu penkissä ulkomailla, niin savu alkoi nousemaan muistaakseni 330Nm paikkeilla.Ja vielä huomio, että normiajossa erittäin harvoin väännöt tapissa, etenkin kun kyseessä "automaatti".Kyllä ne viat johtuu ihan muista asioista.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 16.01.11 - klo:20:44
Google fight! (http://www.googlefight.com/index.php?lang=en_GB&word1=dsg+transmission+problem&word2=zf+transmission+problem)
Toinen erä (http://www.googlefight.com/index.php?lang=en_GB&word1=dsg+transmission+problem&word2=mercedes-benz+transmission+problem) ;D
Ja vielä kerran (http://www.googlefight.com/index.php?lang=en_GB&word1=dsg+transmission+problem&word2=mb+transmission+problem) ;)
Onko mitään muuta automaattia myyty viime vuosina lähellekkään samoja määriä kuin konsernin DSG- vaihteistoja? Olisi ihan mukava, jos lehdet kestotestaisivat enemmän automaattivaihteisia autoja yleensäkkin? Ainoat joita testataan on ilmeisesti eniten myydyt, eli automaattisesti VAG-konsernin autot! Penkaiskaapa hakukoneita, niin kyllä löytyy vikaa muistakin automaattilaatikoista.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 16.01.11 - klo:21:03
Onko mitään muuta automaattia myyty viime vuosina lähellekkään samoja määriä kuin konsernin DSG- vaihteistoja? Olisi ihan mukava, jos lehdet kestotestaisivat enemmän automaattivaihteisia autoja yleensäkkin? Ainoat joita testataan on ilmeisesti eniten myydyt, eli automaattisesti VAG-konsernin autot! Penkaiskaapa hakukoneita, niin kyllä löytyy vikaa muistakin automaattilaatikoista.
Varmaan GM:n automaatteja on myyty moninkertaisesti.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.01.11 - klo:20:56
Toinen erä (http://www.googlefight.com/index.php?lang=en_GB&word1=dsg+transmission+problem&word2=mercedes-benz+transmission+problem) ;D
Ja vielä kerran (http://www.googlefight.com/index.php?lang=en_GB&word1=dsg+transmission+problem&word2=mb+transmission+problem) ;)
Gsus miksi aikuiset ihmiset käyttävät aikaansa tällaisen sonnan tunkemiseen asialliselle palstalle? Olin kuvittelevani Karviksen antavan tälle foorumille rakentavaa inputtia mutta tällaisen linkittelyn jälkeen huomasin olleeni väärässä.
Ehkä Usassa GM -automaatteja hieman eri kokoluokassa, muttei täällä todellisessa elämässä!
Lainaus käyttäjältä: Samppari - 16.01.11 - klo:21:06
Gsus miksi aikuiset ihmiset käyttävät aikaansa tällaisen sonnan tunkemiseen asialliselle palstalle?
Olisi mielenkiintoista kuulla miksi googlen hittien määrä on sontaa?
Mielestäni Karviksen vertaus oli ihan pätevä; Mersu-miehiäkö tuo loukkaa? Mielenkiintoisempaa tämäkin kuin lukea vannefriikkien jutustelua siitä, uskaltaako ajaa hidasteen yli vai ei!
En tiedä miksi Mersu valmistajana piti sotkea tähän? Ilmeisesti siksi, koska omistan sellaisia...
MB ja VW (http://www.googlefight.com/index.php?lang=en_GB&word1=VW+transmission+problem&word2=mb+transmission+problem)
En tiedä miksi Mersu valmistajana piti sotkea tähän? Ilmeisesti siksi, koska omistan sellaisia...
Sitä saa, mitä tilaa!
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 16.01.11 - klo:20:51
Kyllä ne viat johtuu ihan muista asioista.
Niin kuin itsekin totesin. Turhaan tuon lainauksen kesken lopetit. En kyllä tiedä mikä nuo kytkimet on sitten tuossa omassa kulkineessa syönyt koska mekatroniikkaa ei kuitenkaan vaihdeta.
LainaaNiin kuin itsekin totesin. Turhaan tuon lainauksen kesken lopetit. En kyllä tiedä mikä nuo kytkimet on sitten tuossa omassa kulkineessa syönyt koska mekatroniikkaa ei kuitenkaan vaihdeta.
No lainasin sen mihin yritin selityksen antaa.Vaikea sanoa mistä viat johtuu, mutta moottorista riippumattahan niitä hajoilee.Oma toimii unelmasti, ja käytös parantunut alun jälkeen todella paljon.Selvää tuntuu kuitenkin olevan, että kehitystyö on vielä kesken ja asiakkaat toimii testaajana.
Tosin näin on ollut aina.Aika kultaa muistot Vagien aikaisempien perinteisten tomaattilaatikkojen ongelmat takavuosina.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 16.01.11 - klo:21:10
Olisi mielenkiintoista kuulla miksi googlen hittien määrä on sontaa?
Kas kun DSG-vaihteistoja on tehty vain tällä vuosituhannella ja mb/zf-vaihteistoja tehtiin jo viime vuosituhannella. Siitä voi miettiä miten moninkertainen määrä niitä on maailmalla verrattuna DSG-laatikoihin. Siitä taasen voi huomata että googletuloksien määrä kyseisellä haulla ei olekaan moninkertainen.
Eipä minulla silti mitään ole DSG:tä vastaan, perhepiirissä ja tutuilla noita on ollut liki kymmenen eikä yhdessäkään ongelmia.
Meillä lähipiirissä tällein:
Tutulla 05 ocavia 1.9tdi DSG ajettu 305th, eka laatikko ja toimii ku unelma
Isällä 07 octavia 2.0tdi dsg ajettu 230th, ei vikaa ja vaihtaa ku unelma, eka aski
Mulla 06 octavia 2.0tdi dsg ajettu 235 eikä paremmin aski vois vaihtaa, eka aski tässäkin
oisko noi 6v märkäaskit parempia sitten vai onko sitä sattumaa? ???
Lainaus käyttäjältä: mol - 16.01.11 - klo:21:48
Kas kun DSG-vaihteistoja on tehty vain tällä vuosituhannella ja mb/zf-vaihteistoja tehtiin jo viime vuosituhannella.
Mutta niissähän ei pitänyt ollakkaan ongelmia viimeiseen 25:een vuoteen ::)
Itsekin kyllä pidän DSG:tä vielä varsin keskeneräisenä tuotteena vikoineen/miettimisineen, mutta silti sellaista ajeassa tulee aina mieleen että minkä ihmeen takia ostin manuaalin ???
Niin kuin itsekin totesin. Turhaan tuon lainauksen kesken lopetit. En kyllä tiedä mikä nuo kytkimet on sitten tuossa omassa kulkineessa syönyt koska mekatroniikkaa ei kuitenkaan vaihdeta.
[/quote]
Sukulaiseni on asentajana VW/Audi-huollossa merkkiliikkeessä ja hän sanoi että yleisin vaihdettu asia DSG-vaihteistossa on ollut mekatroniikka. Joskus sen vaihto ei ole auttanut ja sitten on jouduttu lopulta vaihtamaan koko vaihteisto. Hän kertoi että lisäksi näihin on vaihdettu jonkin verran pakkilukkoa eli se on pettänyt tai jumittanyt ja sitten on siellä on ollut huollossa muutamia autoja joihin on vaihdettu valitsin eli se keppiosa ilman sitä näkyvää osuutta eli ilman kuoria. Kytkinpakkoja on myös vaihdettu jos vika on ollut kytkinpakassa eikä mekatroniikassa. Hän kertoi että mekatroniikka on vaihteiston äly-yksikkö eli niinsanottu ohjausyksikkö (elektroniikkaa sisältävä komponentti laatikon kupeessa) ja kytkinpakka taas on ilmeisesti laatikon sisällä olevat kytkimet eli mekaaninen osa. Momentinmuunnillisissa automaateissa eikai voi hajota kuin lähinnä turbiini ja pakkilukko voi siinäkin pettää tai mennä jumiin.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 16.01.11 - klo:22:12
Momentinmuunnillisissa automaateissa eikai voi hajota kuin lähinnä turbiini ja pakkilukko voi siinäkin pettää tai mennä jumiin.
Onhan noissakin nykyisin älyä melkoisesti mukana, kaverille vaihtoivat hiljattain edelliskoppaiseen E-mersuun jonkun ohjainkortin joka on jossain laatikon uumenissa. Mittarissa oli reilu 100tkm.
No nyt pitäis kyllä vähän perustella ;) Minusta DSG:t on ihan passelia tavaraa. Ja kyllä sieltä VAGiltakin vielä löytyy niitä vanhanaikaisia laatikoita. Tosin ei enää kauaa! Eiköhän tällaiset suorakytkentävaihteistot ole tulevaisuutta, jollaisia kaikki kehittelevät. Siis ne joilla ei vielä ole.
[/quote]
Kyllähän niitä on joka automerkillä (paitti ei kait kiinalaisilla, korealaisilla ja japanilaisilla) mutta VAG:lla ja nyt myös Fordilla niitä on eniten mallistoissaan. Aika vähän taitaa olla VW tai Seat puolella olla muita vaihteistoja kuin DSG:tä. Audissa on kyllä vielä Multiakin mutta loput ovat sitten S-tronicia. Skodalla ei kai muita automaatteja olekaan enää kuin vain DSG:tä eli kyllä DSG/S-tronic on aika pitkälti ne automaattivaihtoehdot. Ehkä useat muut merkit pelkäävät tuoda niitä laajemmin mallistoonsa mahdollisten ongelmien takia tai insinöörit ovat niissä sitä mieltä että se on heistä liian sporttinen vaihteisto tavalliseen perheautoon.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.01.11 - klo:22:15
Onhan noissakin nykyisin älyä melkoisesti mukana, kaverille vaihtoivat hiljattain edelliskoppaiseen E-mersuun jonkun ohjainkortin joka on jossain laatikon uumenissa. Mittarissa oli reilu 100tkm.
Niin sielläkin on vastaava mekatroniikan tapainen osa eli ainakin jollain tasolla älyä ja niinsanottua robotisointia mutta ilmeisesti se kestää paremmin sitten kuin DSG:ssä. Samaan tapaan nuo momentinmuunnilliset vaihteistot on ainakin MB:llä ja BMW:llä sitä kuskin tavoille oppivaa sorttia kuin mitä on DSG.
Asia on sikäli ajankohtaista, kun vaimo vaatii automaattivaihteista (= ilman kytkinpoljinta) autoa. Sellaisia Vaggineita olisi tarjolla todella hyvin, mutta ei oikein uskaltaisi tuollaista käytettynä ostaa. Haussa olisi perinteinen luistava hydraulilaatikko, joka saa minun puolestani kuluttaa ylimääräiset bensatippansa ja syödä suorituskykyäkin, kunhan se toimii.
[/quote]´
Hydraulilaatikoita on niitäkin kehitetty aikalailla eli vaihteita alkaa olemaan sellaiset 6-8 ja välityksiä on järkevöitetty, niistä on saatu nopeita ja melko huomaamattomia vaihtajia eikä kulutuskaan ole suurempi maantiellä koska ison vaihde on niinsanottu ylivaihde ja turbiinikin lukittuu. Kaupungissa nuo hörppivät enempi. Luistoakaan ei juuri esiinny mutta sen verran enempi että vaihteiden vaihtuminen ei ole niin terävää kuin mitä se on esmes robottivaihteistossa vaan se on siis melko pehmeää ja mukavuuspainotteista. Eikä ne huudata enää kierroksia tarpeettoman korkealla vaikka eivät ihan niin alhaisilla kierroksilla liikukaan kuin suorakytkentävaihteistolla varustetut autot. Suorituskykyäkään ne eivät nykyisellään taida enää niin hirveästi syödä vaikka varmasti DSG on siinä vielä vähän edellä.
Kehun vielä vähän DSGtä. Kerran jo johonkin ketjuun totesin, että jos etsii uutta autoa ja hintaluokka on 20 30 tâ,¬ ei parempia automaattilaatikoita ole tarjolla. Lähinnä vaan tosi vanhoja 4-5 portaisia ja sitten niitä ns. robotteja, kuten Fiatilla, Pösöllä ja Citikalla. Tosin nämä robotitkin ovat yleensä leppoisassa ajossa kuitenkin lopulta kivempia, kuin manuaali. Voi olla, että viive on pitkä ja joskus vähän arpoo, mutta keskimäärin kuitenkin se tekee ajamisesta helpompaa.
Minäkin kehun DSG:tä. Olen todella vaikuttunut sen toiminnasta. Edelliset autot meillä on olleet Mersu automaatilla ja Skoda 6-vaihteisella Triptronicilla. DSG toimii pehmeämmin ja hyödyntää moottorin voimavaroja parhaiten.
Olen tutkinut Volkswagenin koulutusmateriaalia, jota löytyy netistä ainakin saksankielisenä, joka sopiimeikäläiselle pitkän saksan lukijalle ;) Siinä selitetään yksityiskohtaisesti 7-vaihteisen DSG:n rakenne ja toiminta.
Tuo mekatroniikkayksikkö on tosi monimutkainen ja voi olla, että joku prosentti noista vikaantuukin ennen aikojaan.
Laite koostuu hydrauliikkapumpusta (moottoreineen) ja -painesäiliöstä, kahdeksasta toimintoventtiilistä, parista takaiskuventtiilistä, paineenrajoitusventtiilistä, kahdesta vaihteensiirtäjästä ja kahdesta kytkimensiirtäjästä. Tätä hässäkkää ohjaa sitten elektroniikkayksikkö. Lisäksi järjestelmään kuuluu erilaisia antureita, jotka aistivat em. siirtäjien liikkeitä yms.
Yhdenkin yllämainituista osista vikaantuessa tulee vaihteiston toimintaan takuuvarmasti häiriö, jonka kuljettaja välittömästi huomaa.
Itse vaihteisto vaikuttaa tavanomaiselta (tai kahdesta osittain "sisäkkäiseltä") vaihteistolta, johon tuskin tulee vikoja enemmän kuin normaaliin käsivalintaiseen vaihteistoon.
Kytkin voi joissain olosuhteissa tietysti olla kovilla ja kuumentuakin varsin paljon, mutta järjestelmässä on siihenkin anturit ja varoitusjärjestelmä olemassa.
Teknisesti laite on todella hieno ja varmaan tyyppiviat saadaan ajan myötä korjattua.