VAGarena.fi

Briskodan kautta tuli bongattua Stern'n artikkeli, jossa taas nostettiin esiin Skodan ja Volkkarin välinen kina Skodan menestyksestä.

http://www.spiegel.de/international/business/0,1518,682530,00.html#ref=rss (http://www.spiegel.de/international/business/0,1518,682530,00.html#ref=rss)

Nyt näyttäisi jo aika pahalta, jos Skodan pääjohtajakin saa väistyä.

03/10/2010

Czech Headache
Skoda Spells Trouble for Parent Company Volkswagen

By Dietmar Hawranek
Skoda's cars are now competing directly with VW's models.
Zoom
Getty Images
(http://www.spiegel.de/images/image-67534-thumbflex-pini.jpg)

Skoda's cars are now competing directly with VW's models.

German auto giant Volkswagen is having trouble with its subsidiary Skoda. Not only are profits down at the Czech-based automaker, but its cars are now competing directly with VW models -- and in some cases are beating them in road tests.

There are some mistakes that you only make once. Reinhard Jung, chairman of Volkswagen's subsidiary Skoda, recently made such a slip at the Geneva Motor Show.

Several dozen spotlights and cameras were aimed at the executive when he stepped onto the stage on Tuesday of last week. Volkswagen CEO Martin Winterkorn and Ferdinand Piëch, the powerful head of VW's supervisory board, were sitting in the first row. Then Jung said: "I would like to welcome, in particular, the chairman of the supervisory board of the VW Group, Professor Dr. Ferdinand Porsche."

The slip of the tongue is unlikely to have gone down well with Ferdinand Piëch. The Porsche and Piëch families -- which are both descended from the legendary German automotive pioneer Ferdinand Porsche -- have been involved in a dynastic feud for decades over control of the car companies Volkswagen and Porsche.

Jung will not have an opportunity to repeat his gaffe: The 59-year-old executive is being sent into retirement this fall.

The news of Jung's departure was leaked several weeks ago. Otherwise, some observers would surely have said that Piëch was merely exacting his revenge for the Skoda chairman's slip of the tongue. Instead, Piëch merely smiled mildly at Jung's blunder.

Direct Competition

The real reason for Jung's departure is that the Czech VW subsidiary is no longer performing the function it was meant to perform within the VW Group, which was to sell inexpensive, entry-level cars. Instead, Skoda models are increasingly competing directly with their sister autos from VW. Even worse, in some cases the Skoda models are winning out over their German counterparts.

VW CEO Martin Winterkorn was furious when the Skoda Superb large family car won a comparison test against VW's Passat in the influential German automotive magazine Auto Bild. The magazine wrote that the Superb "simply offers more for the money -- a lot more features, and even more space." And when it came to quality, the testers found that there was "hardly any difference" between the Skoda and VW models. This isn't surprising. Skoda uses VW technology, but it also equips its models with classy details such as 17-inch instead of 16-inch wheels, as well as leather, wood and chrome-plated fixtures in its interiors.

The Czech carmaker has always set its sights high. During the Cold War, Skoda was the top brand among Eastern European automakers. VW acquired the company in 1991. For several years now, Skoda has been trying to fight its way upward within the group hierarchy, while managing to keep prices low. The Superb, for example, is a few thousand euros cheaper than a comparable Passat.

Skoda's attack doesn't just affect the Volkswagen brand and its two most important models, the Passat and the Golf. It also harms the entire group, because Skoda doesn't make enough profits to offset potential losses at Volkswagen. On the contrary, Skoda's profits are melting away (see graphic).

Increasing Costs

The Czech koruna is causing problems for Skoda. As the national currency rises against the euro, production becomes more expensive in the Czech Republic. At the same time, Skoda has significantly increased the wages of its employees, thereby reducing the pay divide between itself and Volkswagen. And in the midst of the economic crisis, Skoda is suffering because its factories are far less flexible than Volkswagen's plants in Germany. While sharp declines in orders can be offset in Germany with so-called working time accounts (an instrument used by German companies to buffer the effects of a downturn whereby workers can accumulate surplus working hours during busy times and then take time off when business is slow), Skoda has had to lay off workers.

In an internal comparison of factories within the VW group, the plants in the Czech Republic haven't come out on top for a long time. Although quality is good, costs at the Czech plants are now relatively high. For this reason, a new family of small cars that the group is planning will not be built in the Czech Republic, but at the VW plant in Bratislava, Slovakia.

The Czech carmaker's problems illustrate the growing difficulties of running the VW Group, which has mushroomed to gigantic proportions in recent years.

Winterkorn's job involves managing eight automobile brands (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini and Porsche) and convincing three truck manufacturers (VW Commercial Vehicles, Scania and MAN) to work together.

Balancing Act

The group CEO's job is a balancing act. On the one hand, he must provide the CEOs of the individual brands with enough freedom to allow them to grow their businesses. On the other hand, he cannot allow this to happen at the expense of the other subsidiaries. And if this weren't complicated enough, Suzuki has now been added to the mix after VW acquired a 20-percent stake in the Japanese small-car specialist.

At Skoda, Winterkorn is radically changing course, with the goal of bringing down costs and coordinating the model lineup more effectively with Volkswagen. The successor for the Skoda Superb will likely be significantly smaller than the current model, and it will not feature as much leather in its interior.

And one other thing is certain: Winfried Vahland, Skoda's future chairman, will be able to get Ferdinand Piëch's name right.

Translated from the German by Christopher Sultan

aa

Ymmärrän hyvin konsernin huolen katteen pienenemisestä, mutta en ole varma, että näkevätkö he asian oikein. Oikea ratkaisu ei voi olla tuotteen huonontaminen, kuten esimerkiksi varustelutason heikennys, tms. Nyt kun muutkin autonvalmistajat alkavat tuomaan pitkiä autoja markkinoille (mm. Peugeot 508), niin siirtyminen toiseen konserniin on todennäköisempää, jos hinta ei miellytä. VAG konsernin sisäinen kilpailu on vain hyvä asia kuluttajille ja sitämyöten koko konsernille vaikka lyhyenajan tulostavoitteet saattavat tuosta näennäisesti kärsiä.

Jos tuolla kulukuurilla kuitenkin tarkoitetaan Skodan sisäistä kulurakennetta, yms. niin se on aina paikallaan.

Näinhän se varmaan on. Itse en ole varma tuon strategian lopputuloksesta niin asiakkaille kuin sitäkautta itse konsernillekkaan. Toisaalta olen jo oman Superb'ini saanut ja en ehkä itse ole tässä enää kärsivänä osapuolena.

Lainaus käyttäjältä: *haisuli* - 14.10.10 - klo:13:09
Voihan asian kääntää toisinpäin. Sijoittajat ovat tyytyväisiä, että konserni luopuu kannattamattomista tuotteista => osakkeen arvo kasvaa => yrityksen arvo kasvaa (pitkä aikaväli)

Tämähän ei tarkoita sitä, että nykyisiä asiakkaita kohdeltaisiin huonosti. Pidetään heidät tyytyväisinä, mutta keskitytään toisiin tuotteisiin tulevaisuudessa.

Totta tuokin, mutta ....

Tuoteportfolion hallinta on vaikea asia. Toivottavasti kuitenkin onnistuvat säilyttämään Skodan hyvän tai ainakin aiempaa paremman brandiarvon kaikkine muutoksineen.

aa

c) seuraavan sukupolven skodat perustuvat vw:n vanhoihin malleihin, antoihan audikin seatille nelosen.

Skoda on nykyään "enemmän vastinetta rahalle" -tyyppinen brandi, joten jos varusteista aletaan karsimaan, brandiarvo katoaa. Jos taas varusteita voidaan muuttaa kustannustehokkaammiksi, antaa se tilaa lisätä taas jotain uutta. Materiaalikustannuksiltaa pienimpiä ovat yleensä ohjelmistopohjaiset toiminnot, joten sumareiden käyttö kaarrevaloina, parkkitutkan lisäominaisuudet, vakionopeudensäädin, pyyhkimien tihkutoiminnon ekstrat jne. voisi veikata yleistyvän juurikin Skodassa.

Dacia on brandi, joka tarjoaa "enemmän vähemmällä rahalla". Siinä on tingitty tekniikasta ja varusteista kaikessa mahdollisessa ja siten hinta on saatu painettua alhaiseksi. Se saakin tuntua halvalta, koska se on sitä. Skoda on merkittävästi kalliimpi ja nykyiset Skoda-asiakkaat näyttävätkin pelästyvän kaikenlaista karsintaa varustepuolella.

Jos Skoda kehittyy enemmän yllä mainittuun tyyliin, jää VW:lle tilaa kehittyä "vähemmän, mutta paremmin" -suuntaan ja Audi taas on premium. Entäs Seat?

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 14.10.10 - klo:13:27

Itse veikkaan villisti, että toinen näistä skenaarioista toteutuu jo 2013 loppuun mennessä:

a) Superb poistuu kokonaan valikoimista.

b) Koko Skodavalikoima muuttuu lisävarusteiden ja vaihteisto/moottori/vetotapa variaatioiden osalta merkittävästi suppeammaksi.

Lainaus käyttäjältä: Flat - 14.10.10 - klo:13:30
c) seuraavan sukupolven skodat perustuvat vw:n vanhoihin malleihin, antoihan audikin seatille nelosen.

Itse pidän mahdollisena vaihtoehto b'tä, mutta vain osittain. En usko, että moottori- ja vaihteistovalikoimaa kannattaa rajoittaa niin kauan kun kuitenkin käytetään VAG moottoreita ja VAG'n suunnittelemia vaihteistoja. Paremminkin pidän mahdollisena, että lisävarustelistaa pienennetään ja uusia lisävarusteita, kuten terminal mode, start/stop, yms. tuodaan vasta kypsässä vaiheessa Skodiin.

Tietysti on olemassa mahdollisuus d, jossa markkinointikuluja aletaan karsimaan ja samalla uudet auto myydään VW-merkillä (Skoda ja Seat merkkinä lopetetaan). Silloin Superb'n jatko on pahasti uhattuna.

Lainaus käyttäjältä: Flat - 14.10.10 - klo:13:30
c) seuraavan sukupolven skodat perustuvat vw:n vanhoihin malleihin, antoihan audikin seatille nelosen.

Eli seuraava Octavia III perustuu viitoskopan Golffiin (eli siis nykyiseen Octaviaan), muokataan vain hiukan ulkopeltejä ja sisustaa! Ei mutta hetkinen, Volsuhan tekee tuota jo Golffille ja Passatille...  ;D

aa

Lainaus käyttäjältä: *haisuli* - 14.10.10 - klo:12:28
Eiköhän siellä kauppakorkean investointilaskelmien peruskurssilla ole käyty nämä asiat läpi. Yritys investoi sellaisiin kohteisiin, missä esim. nettonykyarvo on suurin. Jos tuottoprosentti on suurempi passatilla kuin superbilla niin resurssit kohdistetaan passattiin. Miten käy superbin? Luvutaanko kokonaan vai tuottaako jotain lisäarvoa korsernille passatin kanssa?

Jos hintaero on kutakuinkin samoilla varusteilla vaikkapa reilu 5000 ecua, niin tuottaahan se halvempikin lisäarvoa, koska kalliimpi vaihtoehto on monella jo harkintavaiheessa rajattu pois. Ei lähes identtisten tuotteiden erihintaiset vaihtoehdot usein eroa toisistaan muuten kuin merkkien välisillä imagotekijöillä ja markkinoinnilla luodulla premium mielikuvilla. Mutta tämähän on esim. VAG konsernille ideaalitilanne .. kaikille tuloluokille löytyy lähes vastaava tuote.. tekniikka on samaa, mutta sisustuksen muovilaaduissa pieniä eroja + ennekaikkea kokardi nokkapellissä erilainen :)

Silti näkisin, että pikkubensakoneita olisi edelleen, joten kukkasen ehdotelmaan enemmänkin näin
1.2 TSI kuli (ekogreen)
1.2 TSI kuli+
1.4 TSI kuli+
1.4 TSI kuli+ DSG

1.6 TDI kuli (ekogreen)
1.6 TDI kuli+
1.6 TDI kuli+ DSG

Lisävarustelistalla kuli+ saatavilla vakkari, sumuvalot ja automaatti-ilmastointi. Manuaalinen vakiona kaikissa. Plus-mallissa xenonit. Nelivetoa ei edes rahalla, vaan se jätetään Vw ja Audi-mallistoihin.

Ei tosin vielä tuokaan välttämättä karkottaisi ostajia, sillä perusautoa tarvitsevalle noista löytyisi silti vaihtoehto aina. Tehomalleja hakevat joutuisivat sitten muiden konsernimerkkien piiriin.

Lainaus käyttäjältä: mabe - 14.10.10 - klo:14:14
Silti näkisin, että pikkubensakoneita olisi edelleen, joten kukkasen ehdotelmaan enemmänkin näin
1.2 TSI kuli (ekogreen)
1.2 TSI kuli+
1.4 TSI kuli+
1.4 TSI kuli+ DSG

1.6 TDI kuli (ekogreen)
1.6 TDI kuli+
1.6 TDI kuli+ DSG

Lisävarustelistalla kuli+ saatavilla vakkari, sumuvalot ja automaatti-ilmastointi. Manuaalinen vakiona kaikissa. Plus-mallissa xenonit. Nelivetoa ei edes rahalla, vaan se jätetään Vw ja Audi-mallistoihin.

Ei tosin vielä tuokaan välttämättä karkottaisi ostajia, sillä perusautoa tarvitsevalle noista löytyisi silti vaihtoehto aina. Tehomalleja hakevat joutuisivat sitten muiden konsernimerkkien piiriin.

Kuten joku jo mainitsikin, niin tuo listahan näyttää ihan Corollan/Auriksen nykyiseltä mallivalikoimalta...

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 14.10.10 - klo:14:12
Jos hintaero on kutakuinkin samoilla varusteilla vaikkapa reilu 5000 ecua, niin tuottaahan se halvempikin lisäarvoa, koska kalliimpi vaihtoehto on monella jo harkintavaiheessa rajattu pois. Ei lähes identtisten tuotteiden erihintaiset vaihtoehdot usein eroa toisistaan muuten kuin merkkien välisillä imagotekijöillä ja markkinoinnilla luodulla premium mielikuvilla. Mutta tämähän on esim. VAG konsernille ideaalitilanne .. kaikille tuloluokille löytyy lähes vastaava tuote.. tekniikka on samaa, mutta sisustuksen muovilaaduissa pieniä eroja + ennekaikkea kokardi nokkapellissä erilainen :)

Tuossahan se ongelman ydin juuri on. Jos halvempaan tuotteeseen "tyytymällä" saa käytännössä samaa tavaraa, tuottaa se valmistajalle vähemmän voittoa. Mitä useampi huomaa, että Skodassa hinta-laatu -suhde saattaakin olla tyyriimpiä merkkejä paremmalla tolalla, sitä vähemmän VAG-konserni tekee voittoa nykytilanteessa, kun auton valmistaminen Tsekeissä on kallistunut huomattavasti. Vaihtoehtona on sitten joko riisua Skodasta varusteita, nostaa sen hintaa tai siirtää valmistus Slovakian puolelle kuten tuossa artikkelissa uumoiltiin. Sitten saadaan voittoprosentit taas kohdalleen, kunnes slovakitkin keksivät pyytää parempaa liksaa.

aa

Lainaus käyttäjältä: nolte - 14.10.10 - klo:14:25
Tuossahan se ongelman ydin juuri on. Jos halvempaan tuotteeseen "tyytymällä" saa käytännössä samaa tavaraa, tuottaa se valmistajalle vähemmän voittoa. Mitä useampi huomaa, että Skodassa hinta-laatu -suhde saattaakin olla tyyriimpiä merkkejä paremmalla tolalla, sitä vähemmän VAG-konserni tekee voittoa nykytilanteessa, kun auton valmistaminen Tsekeissä on kallistunut huomattavasti. Vaihtoehtona on sitten joko riisua Skodasta varusteita, nostaa sen hintaa tai siirtää valmistus Slovakian puolelle kuten tuossa artikkelissa uumoiltiin. Sitten saadaan voittoprosentit taas kohdalleen, kunnes slovakitkin keksivät pyytää parempaa liksaa.

Tuo on juuri se ajattelu, josta olen vahvasti erimieltä. Vaikka VAG'lla on vankka oma kannattajakuntansa, joka ei koskaan vaihda konsernin ulkopuolelle, niin aika moni kuitenkin vaihtaa toisiin merkkeihin. Jos halvemmalla hinnalla (Superb) saa tietyn varustetason, niin se tarkoittaa vain osittaista kannibalismia kalliimalta tuotteelta (Passat). Osa asiakkaista tyytyy Octaviaan tai vaihtaa toisiin merkkeihin (Opel, Ford, yms.). On harhaa tarkastella asiaa vain konsernin sisäisten optimointien kautta, jos tuotetarjoomaa mennään muuttamaan. Viimekädessä maksavat asiakkaat kuitenkin ratkaisevat, mikä on kannattavaa tai ei.

Halvempiin maihin meno ei ehkä kuitenkaan ole vaihtoehto. Se johtaa vain siihen, että aina tulee muita halvempia maita ennemmin tai myöhemmin. Operatiivisen tehokkuuden parantaminen omilla tehtailla voi kyllä hyvinkin olla ohjelmassa, kunhan kysyntä on ensin hieman tasaantunut. Lisäksi Tsekkien viennistä hyvin suuri osa liittyy autoteollisuuteen, joten paremminkin uskon Korunan devalvoimiseen kuin että valmistusta päästettäisiin pois Tsekeistä.

Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 14.10.10 - klo:14:35
Halvempiin maihin meno ei ehkä kuitenkaan ole vaihtoehto. Se johtaa vain siihen, että aina tulee muita halvempia maita ennemmin tai myöhemmin.

Näinhän on monilla muilla aloilla toimittu jo vuosikymmeniä. Eli halpamaasta A siirrytään halvempaan maahan B, jos ja kun työntekijät alkavat vaatia itselleen niin paljon oikeuksia ja etuja, että hallitukselta loppuvat keinot saada vaatimukset kuriin. Tällä hetkellä Kiina on kovassa huudossa, koska paitsi että siellä työvoima on halpaa ja epätoivoista, ovat myös meille länkkäreille itsenstäänselvät oikeudet tarvittaessa hyvin kevyttä tavaraa.

Autoteollisuutta jarruttaa tällaisessa toiminnassa lähinnä se, että tehtailta vaaditaan vähän eri juttuja kuin vaikkapa lenkkaritehtailta ja että logistiikan optimoiminen on hankalampaa. Niin ja toki imagon kanssa haasteet ovat vähän eri luokkaa.

aa

Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 14.10.10 - klo:14:35
Tuo on juuri se ajattelu, josta olen vahvasti erimieltä. Vaikka VAG'lla on vankka oma kannattajakuntansa, joka ei koskaan vaihda konsernin ulkopuolelle, niin aika moni kuitenkin vaihtaa toisiin merkkeihin. Jos halvemmalla hinnalla (Superb) saa tietyn varustetason, niin se tarkoittaa vain osittaista kannibalismia kalliimalta tuotteelta (Passat). Osa asiakkaista tyytyy Octaviaan tai vaihtaa toisiin merkkeihin (Opel, Ford, yms.). On harhaa tarkastella asiaa vain konsernin sisäisten optimointien kautta, jos tuotetarjoomaa mennään muuttamaan. Viimekädessä maksavat asiakkaat kuitenkin ratkaisevat, mikä on kannattavaa tai ei.

Niin no. Konserneilla on yleensä tavoitteena saavuttaa tietty liikevoittoprosentti liikevaihdosta laskettuna - ei ole tarpeen myydä hirveitä määriä lähes nollakatteella, koska sillä ei saavuteta muuta kuin iso joukko onnellisia autonomistajia. Firmalle siitä ei jää mitään käteen.

En ole itsekään lainkaan vakuuttunut tämän tyyppisen ajattelun järkevyydestä pidemmällä tähtäimellä, kunhan nyt yritin tiivistää tuon artikkelin sanomaa. Sinänsä kyseessähän on erittäin mielenkiintoinen ongelma ja jos siihen joku keksii sen aina toimivan oikean ratkaisun, sillä kaverilla ei ole enää pikkurahasta puutetta.

Lainaus käyttäjältä: *haisuli* - 14.10.10 - klo:14:46
Voihan olla, että VAG-konserni luopuu kokonaan Skodasta?

En usko. Skoda sopii loistavasti konsernin merkkivalikoiman alapäähän. Seat painii melko suurissa ongelmissa, mutta Skodan ongelma on lähinnä se, että se on päästetty liian lähelle volkkaria.

Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 14.10.10 - klo:14:35
Tuo on juuri se ajattelu, josta olen vahvasti erimieltä. Vaikka VAG'lla on vankka oma kannattajakuntansa, joka ei koskaan vaihda konsernin ulkopuolelle, niin aika moni kuitenkin vaihtaa toisiin merkkeihin. Jos halvemmalla hinnalla (Superb) saa tietyn varustetason, niin se tarkoittaa vain osittaista kannibalismia kalliimalta tuotteelta (Passat). Osa asiakkaista tyytyy Octaviaan tai vaihtaa toisiin merkkeihin (Opel, Ford, yms.). On harhaa tarkastella asiaa vain konsernin sisäisten optimointien kautta, jos tuotetarjoomaa mennään muuttamaan. Viimekädessä maksavat asiakkaat kuitenkin ratkaisevat, mikä on kannattavaa tai ei.

Halvempiin maihin meno ei ehkä kuitenkaan ole vaihtoehto. Se johtaa vain siihen, että aina tulee muita halvempia maita ennemmin tai myöhemmin. Operatiivisen tehokkuuden parantaminen omilla tehtailla voi kyllä hyvinkin olla ohjelmassa, kunhan kysyntä on ensin hieman tasaantunut. Lisäksi Tsekkien viennistä hyvin suuri osa liittyy autoteollisuuteen, joten paremminkin uskon Korunan devalvoimiseen kuin että valmistusta päästettäisiin pois Tsekeistä.

Halvempiin maihin meno ei ole vaihtoehto myöskään imagotekijöiden vuoksi. Kuinka moni eurooppalainen kuluttaja pitäisi Audia premiumina, jos se tehtäisiin vaikkapa Intiassa.
Vertailuna.. Volvon uusi omistaja kiinalainen Geely rakentaa 3 Volvo tehdasta Kiinaan. Noh.. paikallisille Aasian markkinoille ainakin toistaiseksi. Kuinka moni eurooppalainen kuluttaja ostaa Kiinassa valmistetun Volvon.. siinä ei auta enää nokkapellin kokarditkaan.

Ja nimenomaan VAG tuotepaletti pitää olla laaja ja eri tuloluokille löydyttävä valinnanvaraa. Skoda suberb ei vielä kilpaile A6 Audin kanssa, vaan ehkäpä Ford mondeon kanssa samoista markkinoista.
1. esimerkki: Ystäväni premium autojen suurkuluttaja kävi huvikseen koeajamassa Skoda suberb combin. Kaikilla herkuilla oli koeajoauto ja sanoi auton olevan ihan vastaava kuin A6 avant.
Kysyin: ostaisitko.. Vastaus: no jaah.. Eli kun ei ole pakko miettiä joka ropoa, niin ostetaan premium, vaikka vastaava halpaversio tarjoaisi kutakuinkin saman. Onko kalliimman ostaja sitten tyhmä? No ei, jos premium pirssi antaa paremman fiiliksen ja enemmän omistamisen iloa. Jotkut auton ostajat on rationaalisia, suurin osa ei.. ja mitä enemmän tuohta, sitä enemmän on varaa olla epärationaalinen.

Lainaus käyttäjältä: *haisuli* - 14.10.10 - klo:15:04
Audin hinnoittelu ei perustu tuotantokustannuksiin. Imago maksaa ylimääräistä => ei tarvitse Audin siirtyä muihin maihin.

Perustuu osittain. Ingolstadt:issa varmasti isommat palkat ja muutkin kulut kuin Skodan tehtailla Tsekeissä. Valmistusmaa on osa imagoa ja laatumielikuvaa.
Esimerkki halvemmista tuotteista. Ostan mielummin Saksassa kuin Romaniassa valmistetun Siemens pesukoneen, vaikka tälläisissä tuotteissa rajanveto ei olekkaan yhtä selkeää kuin autoissa.
Kiinassa valmistettua roskaa vältän, vaikka kyseessä olisi t-paita.. suosittelen tätä asennetta muillekkin, ennekuin on liian myöhäistä ja muuta ei enää saa.

Lainaus käyttäjältä: *haisuli* - 14.10.10 - klo:16:23
Vaikka kyseessä on konserni niin tytäryhtiöissä tapahtuu erillisverotus. Emoyhtiö ei voi kantaa kaikkia tällaisia kustannuksia, mitä sille ei kuulu.

Tarkoitin juuri valmistuspaikka (maa) kohtaisia eroja tehtaan pyörittämisessä. Eli silloinhan Saksalaisen Audi tehtaan korkeammat tuotantokustannukset lankeavat juuri Audi tuotteen tuotantokustannuksiksi. Audin korkeampi hinta vaikkapa Skodaan verrattuna voisi siis kuvitella perustuvan osittain korkeamman kustannustason valmistusmaahan. Hieman paremmat materiaalit kabiinissa, parempi äänieritys, imago... sieltä tulee loput hintaerosta esim. vertailussa Skoda suberb vs. Audi A6.

Q7 ja Cayenne valmistetaan kyllä Slovakiassa, joten sen kalliimman valmistusmaan voi unohtaa. Lisäksi rinkeleitä on tehty jo pitkän aikaa Kiinassa FAW:in toimesta...

Lainaus käyttäjältä: jf - 14.10.10 - klo:17:13
Q7 ja Cayenne valmistetaan kyllä Slovakiassa, joten sen kalliimman valmistusmaan voi unohtaa. Lisäksi rinkeleitä on tehty jo pitkän aikaa Kiinassa FAW:in toimesta...

Skodaa tehdään ainakin tuolla:

In addition to the Czech Republic, Å koda cars are made in Ukraine, India, Bosnia and Herzegovina, Kazakhstan, China and Russia. Cars are assembled here from parts and components exported from the Czech Republic. At the current time the most cars per year are produced in Solomonovo Ukraine and Aurangabad, India (12,599 cars in 2006).

We prepare Å koda cars for foreign assembly plants in SKD, MKD and CKD assembly sets, which represent varying degrees of disassembly of the various components and assembly modules, which are sent to foreign plants in transport containers or rail units.

http://new.skoda-auto.com/com/worldwide/production/Pages/ProductionAbroad.aspx (http://new.skoda-auto.com/com/worldwide/production/Pages/ProductionAbroad.aspx)

Lainaus käyttäjältä: jf - 14.10.10 - klo:17:13
Q7 ja Cayenne valmistetaan kyllä Slovakiassa, joten sen kalliimman valmistusmaan voi unohtaa. Lisäksi rinkeleitä on tehty jo pitkän aikaa Kiinassa FAW:in toimesta...

Q7:aa tehdään Saksan lisäksi myös Slovakiassa ja tuo on vain pieni osa koko Audi tuotepalettia.
Kiina lisenssi-audi on pelkästään paikallisille markkinoille, ainakin toistaiseksi.

Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 14.10.10 - klo:17:24
Skodaa tehdään ainakin tuolla:

In addition to the Czech Republic, Å koda cars are made in Ukraine, India, Bosnia and Herzegovina, Kazakhstan, China and Russia. Cars are assembled here from parts and components exported from the Czech Republic. At the current time the most cars per year are produced in Solomonovo Ukraine and Aurangabad, India (12,599 cars in 2006).

Kuluttajana kannattaa ennen kaupantekoa varmistaa, missä auto on valmistettu ja jättää esim. Intiassa tehty kippo hyllyyn. Jos automyyjä ei tiedä, missä auto on valmistettu, niin selvittäköön asian. Tälläinen kuluttajien yhteisvastuu on ainoa tapa saada työpaikat säilymään Euroopassa. Tosin oletan että nuo kaukomaan valmisteet menee toistaiseksi pääasiassa paikallisille markkinoille.

Lainaus käyttäjältä: MVA - 15.10.10 - klo:09:08
Lainaus Kauppalehdestä:

"Volkswagen-konserni on suututtanut Skoda-kauppiaat. VW on ilmottanut leikkaavansa Skoda-autojen varustelua. Tavoitteena on painaa Skodan brändi selvästi Volkswagenia alemmaksi."

Linkki juttuun: http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=20101030899&ext=rss (http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=20101030899&ext=rss)

Jos tuo uutinen todella pitää paikkansa, niin VAG valitsi kaikkein huonoimman vaihtoehdon. Toisaalta vielä on olemassa teoreettinen vaihtoehto, että Passat lopetetaan elinkaarensa loppupäässä ja Superb'ia aletaan myymään VW'n alla  ;) No luultavasti ei kuitenkaan.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 14.10.10 - klo:17:35
Kuluttajana kannattaa ennen kaupantekoa varmistaa, missä auto on valmistettu ja jättää esim. Intiassa tehty kippo hyllyyn. Jos automyyjä ei tiedä, missä auto on valmistettu, niin selvittäköön asian. Tälläinen kuluttajien yhteisvastuu on ainoa tapa saada työpaikat säilymään Euroopassa. Tosin oletan että nuo kaukomaan valmisteet menee toistaiseksi pääasiassa paikallisille markkinoille.

Samaa mieltä ja olen vahva valmistusmaarasisti; Ensialkuun ihastuin Dodge Journey tila-autoon ja koeajollakin oli hyvä fiilis. Kohtuuhintainen automaattidiiseli, seitsemän paikkaa ja vakiona tummennetut ikkunat (mutta ei ajotietokonetta?). Fiilis tipahti kun selvisi että kyseessä on meksikaani eikä jenkki. Pari muuta valmistusmaansa puolesta kelpaamatonta autoa (ehkä turhaan) minulle on Sharan ja Seattien koko kirjo - Sharan Portugalista ja Seatit, kaikki tietää mistä.

Topikkiin liittyen Skoda on minulle sillä harmaalla alueella, että voisin kuvitella ajavani Skodalla, kunhan se on volkkarin kontrollissa.

Samasta aiheesta löytyi jotain jo englanniksikin.


http://www.ihsglobalinsight.com/SDA/SDADetail19362.htm (http://www.ihsglobalinsight.com/SDA/SDADetail19362.htm)

This would appear to be an initiative to principally boost margins, although it has the useful side-effect to the VW brand of reducing Skoda's value proposition in relation to VW brand products. For example, Skoda's Climatic semi-automatic climate control system with a cooled glove box has been cut. This extra feature was a particularly popular selling point in dealerships. On the company's Superb model, which has taken a massive amount of plaudits in the media and has beaten other VW Group products, including the Audi A6, in group tests Skoda has already removed the umbrella integrated in the rear doorâ€"another highly regarded feature. This is now only available as an optional extra. And on the new sporty Fabia RS, xenon lighting can no longer be ordered at extra charge, while it was standard on its predecessor.

There have already been some efforts to stem Skoda's creep into the territory of other VW Group products. For example it is noticeable that there is no six-cylinder diesel option in the Superb sedan and estate ranges.

Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 15.10.10 - klo:10:04
For example, Skoda's Climatic semi-automatic climate control system with a cooled glove box has been cut. This extra feature was a particularly popular selling point in dealerships.

No, samanhan ne tekivät myös Volkkarin vakioilmastoinnille jos olen oikein ymmärtänyt. Enää ei tule puoliautomaattista Climaticcia vakiona vaan manuaalinen versio.

moi, mitä mieltä olette tästä uutisesta?

LainaaKonsernin johto katsoo, että VW:tä paremmin varusteltu ja edullisempi Skoda vie asiakkaita yhtiön pääbrändiltä.

VW:n toimitusjohtajan Martin Winterkornin mukaan yhtiö haluaa myös vähentää Skodan tuotantokustannuksia.

- Skoda Fabiassa ei voi olla arvokkaampi kojelauta kuin VW Polossa, Winterkorn sanoi Pariisin autonäyttelyssä.

http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=20101030899 (http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=20101030899)

Saa nähdä miten tämä toteutuu, jos toteutuu. Onhan Skodan myynti noussut kovasti ja kyllähän Skoda on astunut jossain määrin "isoveljen" varpaille. Brändin arvostus on noussut liian korkealle ja nyt sitä halutaan jälleen laskea.

aa

Noin se vaan menee. Sinänsä ymmärrettävää emomerkiltä. Nythän esmes Superb on sisältäkin huomattavasti hienompi ja laadukkaampi kuin Passat, ja Octavia hakkasi Golf V:n mennen tullen (VI hb hakkaa jo nyt sisustuksessa taasen Ocun). Yeti taas on voittanut testeissäkin Tiquanin.

Olen aina kummastellutkin sitä asiaa, miksi VW pelasti aikoinaan Skodan. VW olisi voinut laajentaa mallistoaan, alentaa tuotantokustannuksia ja samalla volkkarin hintaa, eikä varpaille olisi astuttu. Tsekeille tuo oli tietysti hyvä asia, ja toki omistajille koska Skoda on tarjonnut hyvän hinta-ominaisuus-suhteen. Nyt vaan sitten haittapuolena on Skoda-brandin heikentäminen ja varuste- yms. supistukset. Olisiko sittenkin tosiaan ollut alunperin fiksumpaa pelata vain akselilla VW´-Audi?

^Ennen Tsekissä varmaankin oli halvempaa kuin nykyään. Nykyään niilläkin on elintaso noussut ja siinä mukana kaikki kustannuksetkin. Varmaankin VW teki ihan kivaa tiliä ensimmäisen sukupolven Octavialla ja Fabialla, myytiinhän niitäkin jo jonkin verran.

http://www.iltasanomat.fi/autot/2264411 (http://www.iltasanomat.fi/autot/2264411)

;D Urpoa!

Ihan ymmärrettävää.
Katteet pitää saada kuntoon, joten varusteleikkaukset ovat helpoin ja nopein tie siihen. Lisäksi skoda saadaan "ruotuun" ja hierarkia sellaiseksi kuin se oli suunniteltu.  Näin päälekkäiset tuotteet katoavat.

Nythän on sitten mainio tilaisuus ostaa vielä näitä hinta/laautu suhteeltaan hyviä skodia. Oletettavaa on että tulevaisuudessa hyvinvarustellut skodat ovat kalliimpia jatkossa kuin nykyään samoila varusteuksella olevat autot, eli nykyisten hyvien autojen arvohan ikäänkuin nousee vaihtoautomarkkinoilla !

Taidamme sitten jatkossa seurata skodan vuosi- ja puolivuosihuononnuksia. Muillahan varusteita tuodaan tyypillisesti lisää uudistusten yhteydessä.

Ymmärrettävää varmaan, mutta ei siltikään minusta imagollisesti mitenkään järkevä veto. Parempi veto olisi ollut nostaa volkkarin tasoa lähemmäs Audia. Ei liene Skodan syy, että uusikaan Passat ei näytä sisältä Superbia hienommalta. Sama pätee uuteen Poloon. Skodan polkeminen maahan on minusta merkki ideoiden vähyydestä ja laiskuudesta, eikä luo uskoa volkkarin tuleviin malleihin.

^ Huononnuksia tulossa myös muihin konsernin autoihin.

aa

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.10.10 - klo:13:18
Tästä en kyllä pysty olemaan samaa mieltä. Audi on selkeä Premium-merkki ja sen on pakko olla laadukkaampi kuin halvemmat. Ja tällä hetkellä se onkin. Jos volkkari alkaisi tulemaan sen reviirille, ei premiumhinnalle olisi enää mitään katetta.

Kyllähän Audikin (toivottavasti) koko aika parantaa tuotteitaan. Nyt volkkari on uusimmalla Passatillaan jäämässä junnaamaan nykyisiin asemiin, vaikka olisi varaa kuroa Audia vähän kiinni ilman että suoranaisesti astuttaisiin sen varpaille.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 15.10.10 - klo:13:24
Kyllähän Audikin (toivottavasti) koko aika parantaa tuotteitaan. Nyt volkkari on uusimmalla Passatillaan jäämässä junnaamaan nykyisiin asemiin, vaikka olisi varaa kuroa Audia vähän kiinni ilman että suoranaisesti astuttaisiin sen varpaille.

Asiakkaalla pitää olla olo, että Audista kannattaa maksaa enemmän kuin Volkkarista. Mieluummin reilusti enemmän, niin jää kassaan parempi kate. Jos Volkkaria vietäisiin lähemmäs Audia, pitäisi VWn hintaa nostaa ja sitten myös Audin hintaa nostaa ja kauppa kävisi kokonaisuutena varmasti huonommin. Jos taas hintoja ei nosteta, Volkkarin kate huononee. Pelkän VW:n hinnan ja statuksen nostaminen taas ohjaisi ne mukavan harmaata laatuautoa etsivät kilpailijoiden leiriin.

Voi tietysti olla noinkin, mutta jos asian muotoilee noin, niin sitten ainakin minulle tulee sellainen fiilis, että Audin ja volkkarin ero onkin itse asiassa aika pieni. Jos siis erikseen pitää jarrutella, että hintaero olisi perusteltu, niin ehkä se ero ei alunperinkään ole hirveän perusteltu. Moni on toki ollut tätä mieltä jo pitkään. Kaiken kaikkiaan näissä asioissa pelataan mielikuvien varassa sen verran paljon, että tällainen yhden merkin tietoinen "halventaminen" tuskin uppoaa hyvin asiakaskuntaan. Emoyhtiön olisi pitänyt suitsia Skodaa ennen kuin se ehti näyttää mihin se pystyy. Jos itse ajelisin Skodalla nyt, niin todennäköisesti vaihtaisin konsernia tämän tempun jälkeen.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 15.10.10 - klo:14:12
Voi tietysti olla noinkin, mutta jos asian muotoilee noin, niin sitten ainakin minulle tulee sellainen fiilis, että Audin ja volkkarin ero onkin itse asiassa aika pieni. Jos siis erikseen pitää jarrutella, että hintaero olisi perusteltu, niin ehkä se ero ei alunperinkään ole hirveän perusteltu. Moni on toki ollut tätä mieltä jo pitkään. Kaiken kaikkiaan näissä asioissa pelataan mielikuvien varassa sen verran paljon, että tällainen yhden merkin tietoinen "halventaminen" tuskin uppoaa hyvin asiakaskuntaan. Emoyhtiön olisi pitänyt suitsia Skodaa ennen kuin se ehti näyttää mihin se pystyy. Jos itse ajelisin Skodalla nyt, niin todennäköisesti vaihtaisin konsernia tämän tempun jälkeen.

Juurikin samaa mieltä.

Tällaisen uutisen jälkeen on äärimmäisen yksinkertaista todeta, mitä tulee tapahtumaan:
Potentiaaliset asiakkaat, jotka ovat valitsemassa Superbia juurikin mallin tarjoaman "vastinetta rahalle" ominaisuuden johdosta, tulevat 100 prosentin varmuudella vaihtamaan merkkiä ja eritoten konsernia.

Minä olen yhtenä näiden varmojen vaihtajien joukossa, mikäli nämä laadunhuononnukset todella toteutuvat. Minulle Superb on ollut tähän asti ylivoimainen valinta tilojen, laaduntunnun, varustelun ja hintatason suhteen. Mikäli varustelua karsitaan, on muiden konsernien tuotteiden joukossa tämän jälkeen huomattavasti potentiaalisempia vaihtoehtoja.
Aion siis äänestää jaloillani, mikäli uhkaukset toteutetaan ja minulle riittää syyksi vaikka niinkin "vähäinen" varusteluheikennys Superbissa, kuin climan huonontaminen...

Vanhan sanonnan mukaisesti: turha narista, jos kakka on jo housussa. Jos brändihierarkiassa on on VW:n mielestä vakavia ongelmia, olisi asialle pitänyt tehdä jo aikoja sitten jotain, eikä vasta nyt, kun Skodan brändi on noussut vakavasti uhkaamaan segmentissään konsernin top of mind merkin (Volkkari) asemaa.

Vedätystä yhtä kaikki.  ;D

Nykyisen Skodan omistajat rakastuvat entisestään enemmän autoihinsa. Sitten aikanaa, kun ovat päivittämässä, Skoda voittaa taas TM-testin ja siinä on pitkä varustelista ja paljon kromia myös kojelaudassa. Skodan pojat ovat ehkä joutuneet vähän tarkemmin laskemaan materiaalikuluja, mutta auton tulee säilyä testivoittajana ja edullisena vedotakseen nykyiseen ostajakuntaan. Nämä asiakkaat eivät mene edes katsomaan Citroeniä, tai Alfa Romeota. Aivan liian rohkeaa ja tyyliteltyä; rahan tuhlausta. Heillä on kuitenkin riittävästi rahaa jättää myös Dacia tarkistamatta. Eipä siihen sitten montaa vaihtoehtoa jää. Toyota ehkä... mutta kun se on niin japanilainen.

aa

Lainaus käyttäjältä: nolte - 15.10.10 - klo:13:57
Asiakkaalla pitää olla olo, että Audista kannattaa maksaa enemmän kuin Volkkarista. Mieluummin reilusti enemmän, niin jää kassaan parempi kate. Jos Volkkaria vietäisiin lähemmäs Audia, pitäisi VWn hintaa nostaa ja sitten myös Audin hintaa nostaa ja kauppa kävisi kokonaisuutena varmasti huonommin. Jos taas hintoja ei nosteta, Volkkarin kate huononee. Pelkän VW:n hinnan ja statuksen nostaminen taas ohjaisi ne mukavan harmaata laatuautoa etsivät kilpailijoiden leiriin.

Siis asiakkalla pitää olla olo. Tuo lause kiteytti siis kaiken sisälleensä. Nimenomaan tulee olo, mutta onko olo todellisuutta. Kannattaako Audista todellakin maksaa?

Kaveri sai 2 kk ennen meidän Superbin tuloa uuden audin A4:sen autossa on ollut vikoja ja onkin viettänyt aikaa korjaamolla, erityisestio sähkövikoja. Nyt kaveri on sitä mieltä, että olisi pitänyt milummin ostaa erittäin hyvion varusteltu Superb ja olisi tehnyt paremmat autokaupat. Oman auton valinnassa ei voi olla muuta ku tyytyväinen. Superbin valtteja olivat nimenomaan koko, laatu ja hinta. Näistä on saatu hyvä kokonaisuus. Luultavasti myös tulen äänetsämään jaloillani ja vaihdan merkkiä. Näin tein kylläkin jo ennen Skodan ostoa koska mielestäni paikallinen merkkiliike ei osannut pitää hyvästä asiakassuhteestaan kiinni.

Tällä menolla itsellänikin on se ensimmäinen ja viimeinen Skoda! Tuskin olisin tätä Ocua ostanut jos en olisi kokenut saavani erinomaista vastinetta rahoille. Golffin ominaisuudet (ajettavuus, sisätilojen ilme, tekniikka yms.) samaan rahaan reilummilla tiloilla ja loistavilla varusteilla.  Nyt, kun Skodan omistajat on totutettu samaan tietyt varusteet ja ominaisuudet tietyllä rahasummalla, niin epäilemättä osa vaihtaa merkkiä jos tilanne muuttuu. Mutta kaippa viisaammat talousihmiset on tämänkin laskenut ja todennut kannattavaksi.

Taitaapi edessä olla konsernin vaihto tulevaisuudessa. Yhtenä vaihtoehtona olen nyt Meksiko volsun vikojen vuoksi pitänyt Ocua, mutta eipä taida innostaa jos laatuvaikutelma tippuu. Nythän Ocu-kuskit voivat hyvillä mielin ajella volkkareiden rinnalla, mutta jos tosta oikeasti tulee pirkkavolkkari Seatin tapaan niin kyllä jää kauppaan.

Lainaus käyttäjältä: troh - 15.10.10 - klo:14:38
Vedätystä yhtä kaikki.  ;D

Nykyisen Skodan omistajat rakastuvat entisestään enemmän autoihinsa. Sitten aikanaa, kun ovat päivittämässä, Skoda voittaa taas TM-testin ja siinä on pitkä varustelista ja paljon kromia myös kojelaudassa. Skodan pojat ovat ehkä joutuneet vähän tarkemmin laskemaan materiaalikuluja, mutta auton tulee säilyä testivoittajana ja edullisena vedotakseen nykyiseen ostajakuntaan. Nämä asiakkaat eivät mene edes katsomaan Citroeniä, tai Alfa Romeota. Aivan liian rohkeaa ja tyyliteltyä; rahan tuhlausta. Heillä on kuitenkin riittävästi rahaa jättää myös Dacia tarkistamatta. Eipä siihen sitten montaa vaihtoehtoa jää. Toyota ehkä... mutta kun se on niin japanilainen.

Eipä tässä juuri vedätellä tarvitse. Itselläni ei ole sen kummempaa tunnesidettä Skodaan, kuin rahoilleni saamani vastine. Nykyinen Ocu RS:ssäni on vaihtumassa uuteen autoon ja liipaisimella on siis Superbin hankinta. Jaloilla äänestäminen on tässä tilanteessa äärimmäisen helppoa. Ja niitä vaihtoehtoja on todellakin myös muita, kuin "toimii kuin junanvessa -Alfa"

Lainaus käyttäjältä: Edviina - 15.10.10 - klo:14:47
Siis asiakkalla pitää olla olo. Tuo lause kiteytti siis kaiken sisälleensä. Nimenomaan tulee olo, mutta onko olo todellisuutta. Kannattaako Audista todellakin maksaa?

Ei premiumia osteta sen vuoksi, että se olisi yhtä järkevä tai kannattava valinta kuin edullisempi merkki. Sama pätee autojen lisäksi moneen muuhunkin asiaan. Eri ihmiset arvostavat eri asioita.

Lainaus käyttäjältä: nolte - 15.10.10 - klo:15:03
Ei premiumia osteta sen vuoksi, että se olisi yhtä järkevä tai kannattava valinta kuin edullisempi merkki. Sama pätee autojen lisäksi moneen muuhunkin asiaan. Eri ihmiset arvostavat eri asioita.

Skodan vahvuudet ovat totta tosiaan muualla, kuin premium -mielikuvissa. Se kumpi on järkevämpää: kouriintuntuntuva konkretia (parempi varustelu, tilat, mutta kuitenkin halvempi hinta) vai mielikuvat premiumista, onkin sitten kokonaan toinen juttu ja mm. katsantokannasta riippuvainen. Kuten sanoit, eri ihmiset arvostavat eri asoita. Skodan arvostus nyt vain on noussut vastinetta rahalle -ajattelun myötä ja tähän seikkaan myös Skoda tulee kompastumaan, mikäli uunoilevat varustetasojen & brändin keinotekoisen alaspainamisen kanssa.

Nyt on Superb vieläkin haluttavampi, sillä 4*4 TDI DSG -versiot ovat tulleet myyntiin Suomessa. Superb TWD sedan 2.0 TDI 4x4 Elegance DSG maksaa hinnaston mukaan 44885 euroa.

Vastaavaa pakettia eli nelisylinteristä automaattivaihteista nelivetodieselillä varustettua henkilöautoa ei markkinoilla tarjoa kukaan muu kuin konsernin kanssa kilpailevat merkit eli BMW ja MB. Luulisi siis asiakkaita tulevan konsernin ulkopuolelta eli Superbin monipuolisuus olisi VAG:lle vain eduksi. Jos se taas on uhka, niin kummallista antaa tämä yhdistelmä ensimmäisenä Skodan käyttöön Yetissä ja nyt Superbissa ja Ocussa.

aa

aa

Tietääkö joku paljonko konserni saa 30 keur maksavasta skodasta ja paljonko 30 keur maksavasta VW:stä? Jos VW:stä käteen jäävä rahasumma on selkeästi suurempi, on varmaan huoleen aihetta. Jos taas rahatukku on suunnilleen saman suuruinen skodassa ja volkkarissa, en ymmärrä mitä väliä sillä on kumman merkin kautta ne rahat kirstuun tulevat.

Yhtälailla kuin Audikin menestyy brändillään ja monet ovat valmiita siitä merkistä lisää maksamaan ja haluavat audin eikä volkkaria, tulee aina olemaan ihmisiä jotka mielummin ostavat volkkarin kuin skodan vain siksi, että keulalla on VW lätkä.

Skodan huonontaminen ei mielestäni ole todellakaan oikea ratkaisu ongelmaan, jos markkinatilannetta pitää muuttaa täytyy VW:tä tehdä houkuttelevammaksi. Onko ratkaisu siihen laadun nosto lähemmäs audia, varusteiden lisäys vai hinnan lasku, en tiedä, mutta skodaa huonontamalla Skoda-asiakkaat eivät siirry VW:lle vaan kilpailijoille.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.10.10 - klo:15:27
Mun mielestä on jotenkin käsittämätöntä, että Skoda saa tuoda nämä ensin markkinoille. Miksi ihmeessä näitä ei ole Passatissa? Ei kykene käsittämään konsernin johdon ajatusmaailmaa.

Juurikin samaa mieltä, ensin tehdään skodasta hyvä ja houkutteleva ja sen jälkeen huononnetaan sitä. Jos Audia ja Volkkaria halutaan pitää ylempänä, tämmöinen paketti saatava ensin passattiin ja sen jälkeen Skodaan. Ei Skodan kuulu kärsiä jos VW:n johtoporras ei osaa tehdä houkuttelevia autoja.

LainaaMun mielestä on jotenkin käsittämätöntä, että Skoda saa tuoda nämä ensin markkinoille. Miksi ihmeessä näitä ei ole Passatissa?

Miksi ihmeessä tätä ei saa Audiin?????? Bemarilla on, Mesellä on...

Lainaus käyttäjältä: Alke - 15.10.10 - klo:15:32
skodaa huonontamalla Skoda-asiakkaat eivät siirry VW:lle vaan kilpailijoille.

Paitsi jos lasketaan skodan hintoja samalla. Passat Variant Highline 2,0 TDI 125 kW 4MOTION DSG-automaatti: hinnastossa 48 392,51â,¬.. ja jos kutakuinkin vastaava Skoda suberb combi (dsg ja neliveto ja elegance) on samoissa hinnoissa, niin onhan siinä vag-konsernilla tutkiskelun paikka. Kaikille tuloluokille pitäisi saada oma tuote ja niiden pitää myös laadultaan ja imagoltaan erottua toisistaa, että aina porras seuraavalle 'laatutasolle' on kuluttajalle tavoittelemisen arvoinen :)

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 15.10.10 - klo:15:44
Paitsi jos lasketaan skodan hintoja samalla. Passat Variant Highline 2,0 TDI 125 kW 4MOTION DSG-automaatti: hinnastossa 48 392,51â,¬.. ja jos kutakuinkin vastaava Skoda suberb combi (dsg ja neliveto ja elegance) on samoissa hinnoissa, niin onhan siinä vag-konsernilla tutkiskelun paikka. Kaikille tuloluokille pitäisi saada oma tuote ja niiden pitää myös laadultaan ja imagoltaan erottua toisistaa, että aina porras seuraavalle 'laatutasolle' on kuluttajalle tavoittelemisen arvoinen :)

Monet VW:n malleista ja varsinkin tämä Pariisissa esitelty Passat FL ovat kyllä todella surkuhupaisia tapauksia. Uudistuksia on tehty TODELLA varovaisesti ja "rahat pois" -asenteella vain pieniä parannuksia tehden.

Epäilemättä Passatin puolivillainen malliuudistus siirtää asiakkaita Skodan piiriin (tämä siis olettamus ennen varustehuononnuksia)

aaa

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.10.10 - klo:16:42
Nyt minä menin ihan sekaisin. Siis onko Passatista olemassa 4WD&DSG&TDI?

Näyttäisi olevan, mutta vain Passat Variantista.

aa

Eipä ole mielestäni konsernin etu jos sokotaan aletaan huonontamaan. Ei skodan merkkinä tarvitse olla ns. huonompi, eri versioilla ja varusteilla saadaan niin volkkarista kuin skodastakin kunkin kukkarolle ja mieliteoille sopiva kulkine. Onhan noita muitakin merkkejä mistä valita jos ei vag kiinnosta, käytetyssä pösössäkin järkeä olisi ;)

Mikähän tänkin takana on..

Ihan sama mistä merkistä se raha tulee, kunhan vaan tulee, vai miten se menee?

Mun puolesta vois pysyä tällaisena varustelu mutta hintaa voisi hilata hieman ylemmäs, ei paljon.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.10.10 - klo:16:50
No katos vaan. Katsoin itse vain sedanin hinnastoa. No onhan se yhdistelmä sitten sentään tuotu Passattiin ensin.

Ja Pasaatissa on saatavilla 125kW versio, kun Supeerbissa vain 103kW. Jollakinhan sitä eroa on tehtävä.

http://en.wikipedia.org/wiki/B.C.G._Analysis (http://en.wikipedia.org/wiki/B.C.G._Analysis)

Tuoteportfolio ja tuotteistaminen yleensäkin. Otetaan esimerkiksi nyt vaikka Octavia. Onko muuta syytä ottaa Golf kuin ulkonäkö ja imago? Etenkin kun konsernilla on vielä kaksi muuta mallia vielä samaan C-kategoriaan lisättävänä, eli A3 ja Leon. Meinasin alkaa kirjoittamaan pitkää tarinaa kuinka todennäköisesti portfoliota halutaan ylläpitää, mutta asettakaapa itsenne VAG:n portfoliojohtajan saappaisiin ja kertokaa miten tämä homma pitäisi viedä eteenpäin. Miettikää kaikkia tuntemianne jotka eivät aja VAG:n autolla ja miksei tuotteet kelvanneet?

Poistan keskustelusta sen ilmeisimmän huomauttamalla ettei esimerkiksi Suomessa VAG:llä ole tarjontaa C-segmentissä alle 20k hintaluokassa. Erityisesti dieseleissä ei päästä lähellekään tuota hintaluokkaa.

Lainaus käyttäjältä: tarzi - 15.10.10 - klo:18:00

Ihan sama mistä merkistä se raha tulee, kunhan vaan tulee, vai miten se menee?

Kas kun ne olettavat että kun Skodasta tehdään vähemmän houkutteleva niin asiakkaat rientävät ostamaan automaattisesti Golfia josta sitten saadaan parempi kate. Se vaan ei ole mitenkään automaattisesti varmaa että niin tapahtuisi, myynnissähän on muitakin automerkkejä kun heidän konserninsa tekeleet.

Lainaus käyttäjältä: mol - 15.10.10 - klo:18:47
Kas kun ne olettavat että kun Skodasta tehdään vähemmän houkutteleva niin asiakkaat rientävät ostamaan automaattisesti Golfia josta sitten saadaan parempi kate. Se vaan ei ole mitenkään automaattisesti varmaa että niin tapahtuisi, myynnissähän on muitakin automerkkejä kun heidän konserninsa tekeleet.

...ja syy on nimenomaan se Golfin parempi kate, ei muiden automerkkien kanssa kilpailu?

Lainaus käyttäjältä: Thorgen - 15.10.10 - klo:18:35
http://en.wikipedia.org/wiki/B.C.G._Analysis (http://en.wikipedia.org/wiki/B.C.G._Analysis)

Tuoteportfolio ja tuotteistaminen yleensäkin. Otetaan esimerkiksi nyt vaikka Octavia. Onko muuta syytä ottaa Golf kuin ulkonäkö ja imago? Etenkin kun konsernilla on vielä kaksi muuta mallia vielä samaan C-kategoriaan lisättävänä, eli A3 ja Leon. Meinasin alkaa kirjoittamaan pitkää tarinaa kuinka todennäköisesti portfoliota halutaan ylläpitää, mutta asettakaapa itsenne VAG:n portfoliojohtajan saappaisiin ja kertokaa miten tämä homma pitäisi viedä eteenpäin. Miettikää kaikkia tuntemianne jotka eivät aja VAG:n autolla ja miksei tuotteet kelvanneet?

Poistan keskustelusta sen ilmeisimmän huomauttamalla ettei esimerkiksi Suomessa VAG:llä ole tarjontaa C-segmentissä alle 20k hintaluokassa. Erityisesti dieseleissä ei päästä lähellekään tuota hintaluokkaa.

Olen ehdottoman samaa mieltä siitä, että VAG'n portfolio ei ole pitkällätähtäimellä kovinkaan onnistunut. Sitä ei varmaan yhtään myöskään auta, jos VAG saa ostettua Alfan. Jokatapauksessa tärkeä kysymys on, että minne asiakkaat siirtyvät, jos jokin segmentti jätetään tyhjäksi, kuten esim. hyvät hinta/laatusuhteiset premiumautot. Kirjoituspöydäntakana on niin helppo miettiä, että täydellinen portfolio ilman päällekkäisyyksiä on paras vaihtoehto ja että se tuo parhaan tuloksen, mutta todellinen vaara on, että asiakkaat eivät pidäkkään annetuista vaihtoehdoista. Itse luultavasti pohtisin vakavasti Skodan sulauttamista Volkkarin kanssa yhteen ja paremman kustannusedun hakemista joustavalla tuotannolla ja halvemmalla brandinhallinnalla. Jos Passat ei ole riittävän kiinnostava asiakkaille, niin sen voisi ehkä jopa lopettaa ja samalla Superbista voisi rakentaa seuraavan auton Volkkarin omaksi premium-autoksi. Samalla myönnän, että on varmasti olemassa miljoona muutakin vaihtoehtoa, mitä voisi tehdä ja että tuskin on yhtä oikeaa tapaa ratkaista asia.

Lainaus käyttäjältä: Thorgen - 15.10.10 - klo:18:49
...ja syy on nimenomaan se Golfin parempi kate, ei muiden automerkkien kanssa kilpailu?

En oikein ymmärtänyt kysymystä mutta jos kerran varustusta mennään heikentämään niin aika outoa kilpailua se minusta on. Tietty sitten jos hinnat putoavat selvästi mutta siihen en usko. Siinä tapauksessahan se veisi sittenkin Golfin ostajia vaikka varustus olisikin vaatimattomampi.

Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 15.10.10 - klo:20:51
Jos Passat ei ole riittävän kiinnostava asiakkaille, niin sen voisi ehkä jopa lopettaa ja samalla Superbista voisi rakentaa seuraavan auton Volkkarin omaksi premium-autoksi.

Toki pitää erottaa toisistaan myös se auto fyysisenä tuotteena ja brändin arvo. Väitän, että brändinä Passat on järkyttävän paljon tunnetumpi ja arvokkaampi kuin Superb, ja siten sen kadottaminen mallikartalta olisi hullua. Puhumattakaan Volkswagenin brändiarvosta Skodaan verrattuna.

Se on sitten eri asia, mikä se Passattina myytävä tuote on.

Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 15.10.10 - klo:21:09
Toki pitää erottaa toisistaan myös se auto fyysisenä tuotteena ja brändin arvo. Väitän, että brändinä Passat on järkyttävän paljon tunnetumpi ja arvokkaampi kuin Superb, ja siten sen kadottaminen mallikartalta olisi hullua. Puhumattakaan Volkswagenin brändiarvosta Skodaan verrattuna.

Se on sitten eri asia, mikä se Passattina myytävä tuote on.

Jep, olet oikeassa ja eri variaatioita on vaikka miten paljon. Jokatapauksessa pohtisin Skoda-brändistä luopumista nyt kun se käy vielä kohtuu helposti. Skodalla ei selvästikkään ole merkittävää brändiuskollisuutta ja tuotteet mielletään pitkälti mallien (Octavia, Superb, etc.) kautta.

LainaaOlen aina kummastellutkin sitä asiaa, miksi VW pelasti aikoinaan Skodan.

Vw pilasi Skodan..

Kommunistit pilasivat Skodan.

Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 16.10.10 - klo:06:38
No niinpä niin, tämä kommaripointtihan tästä vielä puuttuikin... Onko mukavaa elää menneessä?

Kuka siellä elää? Tottahan se on, tuskin Skoda olisi ilman kommunismia niin taantunut.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 16.10.10 - klo:09:20
Kuka siellä elää? Tottahan se on, tuskin Skoda olisi ilman kommunismia niin taantunut.

Jostain luin että jo 70-luvulla tsekeillä olisi ollut halua (ja kai osaamistakin) tehdä uudenlaisia, etuvetoisia autoja. Rautaesirippuaikaa kun elettiin, tuli Kremlin suunnalta viesti että ei käy, Ladan on oltava teknisesti parempi auto. Etuvetoinen auto kehitetään ensin Ladalle. Mitenkäs se Samaran ja Favoritin valmistumis aikataulu sitten menikään?

Tsekinmaa oli jo 100 vuotta sitten yksi Euroopan koneenrakennuksen "kehtoja". Ja koko 1900 luvun se on pysynyt hyvin pinnalla. Eikä taida kangistua nytkään.

Skodalla menee hyvin osin myös siksi, että mallien sisäinen muunneltavuus on laaja. Vertaa VW:hen, erityisesti suomessa:

Octavian saa 1.2TSi manuaali karvalakista 2.0TDI DSG 4x4 L&K malliin. Ja esim tuon  2.0TDI DSG 4x4:n saa ambiente varusteisena, jos kilkkeet ei kiinnosta. Vastaavasti 1.2TSI:n saa elegancena, DSG:llä, ja kilkkeitä täyden listan mukaan, jos niin haluaa. Ei golfia saa läheskään vastaavaa listaa. Erityisen huonoa on farkkumallin kohdalla, josta hb golfin herkut, kuten DCC ja dynaudio, yms puuttuvat. Ja varustetaso ja kone on sidottu, pikkukoneeseen ei saa highlineä ja kone-vaihteistoyhdistelmältään hienompi sidotaan kalliiseen varustetasoon. Tavallinen golf on kuitenkin perhekäyttöön tavaratilaltaan pieni. VW:llä passattiin DSG laitettiin vain 125kW ja highlineen, jotta hinta varmasti karkaa minimimyyntiin (aika harva maksaa passatista 48k).

Lainaus käyttäjältä: kt - 16.10.10 - klo:10:04
Tsekinmaa oli jo 100 vuotta sitten yksi Euroopan koneenrakennuksen "kehtoja". Ja koko 1900 luvun se on pysynyt hyvin pinnalla. Eikä taida kangistua nytkään.

Kyllä.
Ja lisäksi volkkaristien on syytä muistaa että se alkuperäinen volkkari eli Kupla-volkkari on saanut ainakin rankasti vaikutteita (jos ei suorastaan ole kopio) Tatra T97:sta. Porsche kun vähän kurkki Ledwinkan olan yli Tatran suunnitelmia...

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 16.10.10 - klo:06:10
Kommunistit pilasivat Skodan.

Tää on ihan totta. Aikanaan skoda teki yksiä euroopan hienoimmista autoista (superb ja octavia+felicia).

1950/60-luvun vaihteessa Skoda Octavia kilpaili VWKuplan kanssa suomalaisten suosiosta ja taisi voittaa jo silloin. Siitä on Octavian hyvä brändi peräisin ja nykymenestyksen avaimet.

Ei sillä 60-luvun maineella myydä nykyään yhtäkään autoa. Suuri osa Octavian ostajista ei tiedä hölkäsen pöläystä Skodan perinteistä. Korkeintaan 70- ja 80-luvun saavutukset ovat muistissa. Eivätkä ne varsinaisesti houkuttele väkeä Skodan pariin.

Totta. Skodalla on monen ostajan mielipiteissä vieläkin itämainen maine ja joillekuille se voi olla jopa lähinnä vitsi. Erityisesti autoista mitään tietämättömille asia on näin. Ja onhan se Skoda melko marginaalinen merkki Volkkariin verrattuna ylipäätään.

Aika säälittävä veto konsernilta, mitäs tekevät samaa autoa kahtena eri merkkinä. Autotuotannossa on reilusti ylituotantoa ja tehdään vielä sitten käytännössä täysin samoja autoja, vw:n ja skodan ostajilla on lähinnä erilainen budjetti.

Korealaiset ajaa ohi varusteillaan (ja hinnallaan, takuullaan, laadullaan) ja kunhan saavat vielä laatutuntuman esim. sisustassa ja ylipäätään designin kohdalleen, niin siinäpä on vaggikonsernilla miettimistä, lisähintaa kun on vaikea perusteella, kun vag-autojenkin tuotanto tapahtuu korealaisten tavoin halvan työvoiman maissa lähellä euroopan markkinoita...

(http://www.casafree.com/modules/xcgal/albums/userpics/10019/normal_skoda_lambo.jpg)

Vaginisti:

LainaaAutotuotannossa on reilusti ylituotantoa ja tehdään vielä sitten käytännössä täysin samoja autoja, vw:n ja skodan ostajilla on lähinnä erilainen budjetti.

Noista olen täysin eri mieltä. Autotuotannossa ei ole ylituotantoa koska siitä kertovat sietämättömät odotusajat. Käytännössä markkinat vetävät sekä VW:ltä että Skodalta kaiken mitä tehtaasta tulee ulos. Miksi siis heikentää kysyntää toiselta ja lisätä painetta toiselle, mikäli tavoite on saada Skoda-leiristä ostajia VW:lle???

Budjetista olen myös eri mieltä. Ostat sitten Yetin, tai Octavian tai Superbin, niin kyllä sillä hinnalla irtoaa Volkkari liikkeestä ihan yhtä hyvin. Lähinnä kyse on makuasioista. Kuten jo aikaisemmin kerroin, niin johdon kaavailut ohjata Skodan omistajia VW:n myymälään on lähinnä surkuhupaisaa. Olisin ostanut VW:n jos se olisi minua kiinnostanut. Vaan kun ei kiinnosta, eikä se kiinnosta jatkossakaan jos ei jotain radikaalia tehdä Volkkarin puolella. Tuote on hyvä mutta en koe saavani mitään parempaa vaihtamalla liikettä. Niin että jos Skodasta yritetään tehdä vähemmän haluttava ja siinä onnistutaan, niin sitten tulee vaikka Ford alle. Periaatteessakaan en siirry toiseen leiriin jos tällaiset typeryydet ajetaan läpi.

Hyvä esimerkki: Octavia combi vs Golf variant, en mitenkään voisi ajatella maksavani samasta autosta PIENEMMÃ,,LLÃ,, tavaratilalla samoilla kilkkeillä pari tonnia enemmän. Tuntuu järjettömältä ajatukselta.

Kyllä niitä "samoja autoja" on myyty eri merkillä maailman sivun. Erityisesti amerikkalaiset ovat suosineet tätä tyyliä. Ei kai kukaan Chevroletiakaan pidä Buickina, vaikka kyseessä olisi "sama auto"? Merkki maksaa...

Volkkari voisi parantaa äänieristystä jos mieli laatua ja haluttavuutta lisätä, itse en tahdo, ocu kelpaa vaikka kuinka olisi äänekäs. Joku tuos viittas korealaisiin, itse en ainakaan ceedin ajotuntumasta perustanut, jotenkin primeramainen muistaakseni.

Jotenkin järjettömän typerää yrittää haukata kakun toisesta reunasta, kun voisi keskittyä saamaan isomman kakun, eli keskittyä rengasmelun hillitsemiseen, takuuasioihin, asiakaspalveluun ja niin päin pois. Koitetaan mieluummin saada asiakkaita konsernin ulkopuolelta eikä syödä kuormasta, tai jopa menetetä jo saavutettua kakkua. Vitsaa tuommoisille!

Saksasta jäi matkamuistoksi auto zeitung lehti syyskuulta. Siinä vertailivat Skodaa ja Volkkaria keskenään. Kuusi eri vertailua: Fabia-Polo, Golf-Octavia, Golf GTI-Octavia RS, Yeti-Tiguan, Roomster-Caddy, Suberb-Passat. Volkkari vastaan Skoda lopputulos oli tasapeli. Kun autolehdissä noin suoraan verrataan autoja toisiinsa, niin ei ihme että joku Volkkarin ukko siitä hermostuu. Tarkoitus olisi kuitenkin myydä paremmilla katteilla olevia autoja, mutta nyt taitaa olla jo se tilanne, että ihmiset ovat ymmärtäneet että saman auton voi saada halvemmallakin. Vähänkin automaailmaa seuraavaa ei enää huijata kojetaulun muovin kuvioinnilla. Eli ihan normaalia konsernipolitiikkaa, ns. halpamalli ei saa viedä asiakkaita päämerkeiltä.

Eikä halpamallissa tarvita vakionopeudensäätimiä, ilmastointeja, navigaattoreita, televisioita, nahkaverhoiluja, ilmastoituja penkkejä yms. Ehkä Skoda pitäisi asemoida takaisin luokkaan, johon se kuuluisikin eli kilpailemaan Dacian, Ladan ja Kian ostajista? Johan sitä on tällä foorumillakin verrattu Audiin ja peräti Mersuun, tosin kai vain skodakuskien toimesta.

Halpamalli saa viedä asiakkaita päämerkiltä, kunhan se ei söisi katteita, mikä tällä hetkellä on Skodan ongelma. Jos Skoda tekisi euroja samalla tavalla, kuin Audi niin kukaan ei valittaisi, mutta nyt Skoda nakertaa volkkarin myyntiä ja vielä volkkaria huonommalla katteella. Toinen ongelma konsernin tasolla on entrylevel merkin puuttuminen, Dacian menestys osoittaa selkeästi sellaisen tarpeen markkinoilla, joten konserni joko tekee nykyisistä merkeistä sellaisen tai sitten se pitäisi luoda tyhjästä, mikä taas on tolkuttoman kallista... Ei ole vaikea arvata mitkä ovat entrylevel merkiksi ehdolla: Seat tai Skoda ja näistä Skodalla on parempi tunnettavuus ja maine kohdemarkkinassa.

kyllähän konserni voisi koota dacialle kilpailijan halutessaan vanhoista palikoista. Luulenpa van että katteet tuossa dacia luokassa ovat vielä vaikeamman työn takana. volkskoda.

Eikö esim ocu classic tai tour olisi tarpeeksi karvalakkimalli, suotta koko skodaa polkea alaspäin; eikös pösö tee jossain jotain 406 vielä? Varusteilla sitten sitä katetta,jos superbista 45 kiloeuroa maksaa niin se on minusta aika paljon rahaa, jotakuinkin 270000 mk, eikö? Nykyisillä ajo-ominaisuuksilla esim ocu on mainio peli, ei siinä välttämättä liikoja varusteita tarvitse, toki ilmastointi ja esp ns. välttämättömiä ovat, muu on extraa (omassa perstutka ja cd-karuselli ja sadetunnistin). Joku mersua kehuu, taksimiehet ovat ainakin tykästyneet superbin takatiloihin ja sillein ;)

Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 16.10.10 - klo:20:39
Eikä halpamallissa tarvita vakionopeudensäätimiä, ilmastointeja, navigaattoreita, televisioita, nahkaverhoiluja, ilmastoituja penkkejä yms. Ehkä Skoda pitäisi asemoida takaisin luokkaan, johon se kuuluisikin eli kilpailemaan Dacian, Ladan ja Kian ostajista? Johan sitä on tällä foorumillakin verrattu Audiin ja peräti Mersuun, tosin kai vain skodakuskien toimesta.

Ohessa Skoda Yetia vertailtu mm. Audiin ja Bemuun Auto Zeitung lehden toimesta..
http://translate.google.com/translate?hl=en&sl=de&tl=en&u=http%3A%2F%2Fwww.autozeitung.de%2Fnode%2F381505%2Ftabelle (http://translate.google.com/translate?hl=en&sl=de&tl=en&u=http%3A%2F%2Fwww.autozeitung.de%2Fnode%2F381505%2Ftabelle)

Lainaus käyttäjältä: repe59 - 16.10.10 - klo:21:01
Eikö esim ocu classic tai tour olisi tarpeeksi karvalakkimalli, suotta koko skodaa polkea alaspäin; eikös pösö tee jossain jotain 406 vielä? Varusteilla sitten sitä katetta,jos superbista 45 kiloeuroa maksaa niin se on minusta aika paljon rahaa, jotakuinkin 270000 mk, eikö? Nykyisillä ajo-ominaisuuksilla esim ocu on mainio peli, ei siinä välttämättä liikoja varusteita tarvitse, toki ilmastointi ja esp ns. välttämättömiä ovat, muu on extraa (omassa perstutka ja cd-karuselli ja sadetunnistin). Joku mersua kehuu, taksimiehet ovat ainakin tykästyneet superbin takatiloihin ja sillein ;)

Kyllähän Ocu tour on aikamoinen hinnat alkaen malli ja varsin koeteltua tekniikkaan jo, eiköhän tuosta saisi varsin hyvän kilpailijan vaikka sille tasialle. Samaa pukettiinhan voi vääntää vaikka vanhan Fabian niin olisi pariakin kokoluokkaa budjettiratkaisuna tarjolla. Mutta jos konsernista oikeasti halutaan huonolla katteella toimivat merkit kannattaviksi/ulos, niin homma pitäisi aloittaa Bugatista ::)

Pösö valmistaa vielä 405:sta ;D

405 hyvä peli, itsel 10 v suuremmitta murheit, ilmastointia ei toki.

Tänään vierailin Skoda-liikkeessä ja kyselin myös tästä Skodan "huononnuksesta". Myyjä totesi, että lehdistö oli vähän ylireagoinnut ja Skodan johdosta olikin jo korjattu näitä olettamuksia ilmoittamalla että Skoda huonontaa varusteita ainoastaan Saksaan myytäviin autoihin. Jotain muutoksia tehdään (esim sateenvarjo jää pois) myös muualle meneviin, mutta nämä on päätetty jo jonkun aikaa sitten eivätkä ne ole tämän viime päivinä julkisuuten tulleen huononnuskampanjan syytä.

Mielenkiintoista...

Laitetaan nyt tähänkin ketjuun vaikka crosspostaus suotavaa olekaan  ;)

Tänään vierailin Skoda-liikkeessä ja kyselin myös tästä Skodan "huononnuksesta". Myyjä totesi, että lehdistö oli vähän ylireagoinnut ja Skodan johdosta olikin jo korjattu näitä olettamuksia ilmoittamalla että Skoda huonontaa varusteita ainoastaan Saksaan myytäviin autoihin. Jotain muutoksia tehdään (esim sateenvarjo jää pois) myös muualle meneviin, mutta nämä on päätetty jo jonkun aikaa sitten eivätkä ne ole tämän viime päivinä julkisuuten tulleen huononnuskampanjan syytä.

Mielenkiintoista...

Lainaus käyttäjältä: jlade - 16.10.10 - klo:21:16
Tänään vierailin Skoda-liikkeessä ja kyselin myös tästä Skodan "huononnuksesta". Myyjä totesi, että lehdistö oli vähän ylireagoinnut ja Skodan johdosta olikin jo korjattu näitä olettamuksia ilmoittamalla että Skoda huonontaa varusteita ainoastaan Saksaan myytäviin autoihin. Jotain muutoksia tehdään (esim sateenvarjo jää pois) myös muualle meneviin, mutta nämä on päätetty jo jonkun aikaa sitten eivätkä ne ole tämän viime päivinä julkisuuten tulleen huononnuskampanjan syytä.

Mielenkiintoista...

Uskoo ken tahtoo ::) Jos saksan mallit muutetaan kuliksi, niin kyllä sama korppu tehdään myös meille.
Superbin sateenvarjo muuten vietiin jo viikolla 22, paikka kuitenkin jätettiin.

Mitä sitten tarkoittaa varusteiden vähentäminen. Sitä, että niitä ei saa edes rahalla, vai sitä että ne eivät vaan kuulu vakiovarustukseen. Saksalaisilla merkeillähän on ollut tapana, että perusmalli on tosiaan mallia karvalakki. Mersussa pitää ohjaus ja penkkikin ostaa erikseen, tai ainakin jossain vaiheessa oli tilanne semmoinen. Skodaan on saanut varusteet edullisesti. Ehkäpä siihen on tulossa muutos enemmän saksalaiseen tyyliin, eli kaikki herkut pitää ostaa jatkossa erikseen. Ja meidän autoverotushan pitää huolen siitä, että varusteet tulevat olemaan kalliita.

Onhan Skoda tietysti asemaltaan alempana siinä mielessä, että siihen ei saa erikoisempia varusteita edes ostettua.

Minä sain aidon Å koda-sateenvarjon, kun valitin, että se oli varusteluettelossa, kun tilasin auton. Toimituaika oli 6kk ja sateenvarjo puuttui suureksi järkytyksekseni  ;)

No ei niitä erikoisempia varusteita saa ostettua Volkkariinkaan, niin että missä vika? Eiköhän Mersuun verrastaminen ole aivan pilkun nussimista kun otetaan hintakin huomioon. Pysytään nyt kuitenkin näissä konsernin autoissa, jooko?

Lainaus käyttäjältä: ATM - 16.10.10 - klo:21:49
No ei niitä erikoisempia varusteita saa ostettua Volkkariinkaan, niin että missä vika? Eiköhän Mersuun verrastaminen ole aivan pilkun nussimista kun otetaan hintakin huomioon. Pysytään nyt kuitenkin näissä konsernin autoissa, jooko?

Kyllä siihen Phaetoniin saa kaikkea kivaa. Eikö totta? ::)

Itekkin ois kiva tietää että mitä erikoisia varusteita golf tai passat-malleihin saa verraten octaviaan ja superbiin?

Joskus oon leikkinyt volkkarin autokonfiguraattorilla, ja siellä ärsyttävänä ominaisuutena on ollut nämä "paketit" mitä pitää valita. Esim  joudun ottaan pakkitutkan jos haluan sound systemin vai miten se oli. Ocussa saa kaikki erikseen.

Joo ja heti piti sitten hypätä ääripäähän, eli heittää sellainen sadan tonnin auto vertailun vuoksi  ;D Phaetonia ei ole edes Suomen tuontiohjelmassa VW:n sivuilla.

Jos Skodan laatu laskee,alkaa olla uusi Astra Caravan kiinnostava vaihtoehto seuraavan vaihdon koittaessa.Astrassa, myös kuulemma 1.4 turbo mallissa tarkenee ilman Webastoa ;D

Toi tarkenemishommakin on sellanen että ite kokeilemalla sen parhaiten tietää. Joillekkin kylmä on kuuma vice versa.

Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 16.10.10 - klo:21:52
Kyllä siihen Phaetoniin saa kaikkea kivaa. Eikö totta? ::)

Ja varmaan myös A-mersuun ::)

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.10.10 - klo:22:01
Ja varmaan myös A-mersuun ::)

En tied miten Mersu tähän mitenkään liittyy, mutta saa A-Mersuun ainakin esim. Linguatronic-puhekäyttöjärjestelmän, jota vastaavaa systeemiä ei liene saatavissa mihinkään Skodaan? Sitten tietysti AMG- ja Designopaketit, Comandit yms.

Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 16.10.10 - klo:22:09
En tied miten Mersu tähän mitenkään liittyy, mutta saa A-Mersuun ainakin esim. Linguatronic-puhekäyttöjärjestelmän, jota vastaavaa systeemiä ei liene saatavissa mihinkään Skodaan? Sitten tietysti AMG- ja Designopaketit, Comandit yms.

Itsehän sinä aloitit ;)

A-mersuun saa varmaan myös adaptiivisen vakkarin ja avaimettoman käynnistyksenkin? Lärpäkkeitä ja naveja saa myös Skodaan.

Joko nykyään C-mersun varusteisiin kuuluu radio vai pitääkö se ostaa lisävarusteena?

Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 16.10.10 - klo:19:45
Kyllä niitä "samoja autoja" on myyty eri merkillä maailman sivun. Erityisesti amerikkalaiset ovat suosineet tätä tyyliä. Ei kai kukaan Chevroletiakaan pidä Buickina, vaikka kyseessä olisi "sama auto"? Merkki maksaa...

Se toimikin hyvin aina 70-luvulle asti suljetussa usan taloudessa, sitten tuli japsit ja amerikkalainen tuotanto ollut siitä asti sekaisin. Siitä lähtien teollisuus on ollut enemmän tai vähemmän riippuvainen valtion suosiollisuudesta ja suorasta tuesta. Ja eipä se "samojen autojen" strategia oikein ole toiminut kun gm oli tuossa joku aika sitten konkurssin partaalla... Usan markkinoilta on muutaman vuoden sisällä hävinnyt monta merkkiä kuten oldsi ja pontiacci ja lisää ruumiita tulossa. Ford on ainoa oikeasti kannattava jenkkitehdas, joka just julkaisi suunnitelmansa valmistaa Ranger pikuppia täysin samanlaisena kaikille maailman markkinoille, tietyin valo- yms muutoksin tietty, mutta auto on perustaltaan sama ja yksi merkki.

Sama on käynnissä nyt, korean kipot ja kohta kiinan kipot ryntää ja on jo rynnännyt euromarkkinoille ja kohta ihmetellään mikä iski. Tällä hetkellähän ne ei ole esim vw:n tasolla viimeistelyssä tai ajettavuudessa, ja ovat rumia, mutta odotetaanpa muutama vuosi. Hyundai on jo voittanut laatutestejä ja pessyt saksalaiset merkit.

Ja automarkkinoilla on ylituotantoa, ylipitkät toimitusajat johtuu lähinnä siitä että nykyteollisuudessa eletään niin lyhyellä sytytyksellä, ettei osia ole varastossa kuin tarvittava määrä ja riskit hajautettu alihankintaketjuun. Toisekseen toimitusajat koskee vain kaltaisiani, jotka haluavat jotain varusteitakin, bulkkiautojahan on pihat täynnä.

Skoda ollut itseä kiinnostava merkki, VW ei niinkään. EOS ollut volkkarin mallistossa aikoa joka kiinnostaa, Phaeton ehkä tai Touareg kumpikin V10 TDI:nä mutta jäävät valitettavasti oman budjetin ulkopuolelle.

Octavioita ollut kaksi ja tyytyväinen ollut, Superbia miettinyt mutta en vaan pääse sen "porras"perän takaosan muotoilusta ylitse.

Uusia EOSeja ei maahantuoda ja muita kiinnostavia VW:llä ei ole, Octavia leiriin voisi palata RS:n muodossa mutta jos aletaan huonontamaan niin kiitos ei. SEATissa kojetaulun muotoilu ja laatu ajaa pois. Jäljelle jää Audi, siinä taas tökkii paikallinen liike jonka palvelusta ja laadusta en ole vielä kuullut yhtään hyvää ja varsin runsaasti noita rinkulakeuloja on tuttavapiirissä niin omina kuin työsuhdeautoina.

Pahasti siis näyttää siltä, että konserni menee vaihtoon seuraavalla vaihtokierroksella. Porschen boxster ok, mutta tartteen ajoittain neljä penkkiä. Subarun Legazy ollut positiivinen yllätys ja vakio BMW ja Mersu mahdolliset myös. Ranskalaiset on minusta hyviä tekemään ruokaa ja viinejä, autot tehköön joku muu.

Eiköhän tuo Skoda ole tarjonnut varusteissaan kaiken tarpeellisen? Montako sellaisella varustuksella olevaa Mersua tai muuta ns. premiummerkkiä on myyty Suomessa, joissa varustus ylittää Skodan parhaimman varustelun?

Lainaus käyttäjältä: Kapa - 16.10.10 - klo:22:53
Eiköhän tuo Skoda ole tarjonnut varusteissaan kaiken tarpeellisen?

On varmasti, mutta jos varustus riisutaan spartalaiseksi niin kiinnostus laskee lähelle nollaa. Toki jos laatu nousisi samassa suhteessa niin Skoda saattaisi kiinnostaakkin...

Itselleni ainakin riittää, että autolla on kiva ajaa ja kestää! Mitään ihme härpäkkeitä, kuten sadetunnistimia ja parkkiavustajia en kaipaa! Ilmastointi ja ESP (joka taitaa olla pakollinen, kuten ABS riittää! Tosi vaikeaa on kuvitella, että Skodan varustelua huononnettaisiin nykyisestä. Tuskin sakemannitkaan sitä helpolla nielee. Brändi se on pienempikin brändi ja Skoda on varmaan jo tietyn maineen saanut.

Mitäs TT sinun autossasi on sellaista mitä Skodaan ei saa, paitsi tietenkin tuo muotoilu? Ã,,lä ota pottuiluna, sillä mielestäni TT on pirun hieno auto, vaikka kulivarustettuna ja ehkä paras juuri askeettisena urheiluautona.

Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 17.10.10 - klo:00:43Luuletko, että suosio säilyy jos iso osa varusteista pudotetaan vastaisuudessa lisävarustelistalle?

Miksei jatkuisi jos perushintoja vastaavasti pudotetaan? Siihen en kyllä usko...

Lainaus käyttäjältä: jlade - 16.10.10 - klo:21:16
Myyjä totesi, että lehdistö oli vähän ylireagoinnut ja Skodan johdosta olikin jo korjattu näitä olettamuksia ilmoittamalla että Skoda huonontaa varusteita ainoastaan Saksaan myytäviin autoihin.

Niin, luonnollisesti hän olisi voinut todeta että saksassa nostetaan hintaa mutta muualal hinta sama varusteita vain karsitaan....

Aivan, myyjien puheet on aina markkinoinnin edistämistä joten ihan jäävein suu ei silloin puhu... ;-(

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.10.10 - klo:22:57
On varmasti, mutta jos varustus riisutaan spartalaiseksi niin kiinnostus laskee lähelle nollaa.

Eikä niitä tarvitse edes karsia - kokonaan, vaan siirretään lisävarusteiden puolelle, kaikki on edelleen saatavissa mutta se koskee lompakkoon erikseen.

Rupesin tässä miettimään tätä VAG:n ongelmaa vähän laajemmin. Ei ole pelkästään VW-Skoda jotka tallovat toistensa varpaille. Mietitääs akselia Audi-Porsche-Lamborghini. R8 vs Gallardo, S7 (?RS7?) vs. Panamera. Milloin alkaa kolisemaan konsernin kalliimpien merkkien välillä?

Uusin TopGear lehti vertaa osuvasti perus V6 Panameraa ja täysin varusteltua V6 A7:ää. Audi on nopeampi, taloudellisempi, paremmin varusteltu, neliveto, halvempi ja paljon paremman näköinen.

Olisikohan VAG:lla merkkien konsolidoinnin aika? Jos Superb myy paremmin kuin Passat niin tehdään Superbista seuraava Passat. Octavian ja Golfin voisi naittaa siten että Golfista jätettäisiin pois farkku ja Jetta. jne.

Taitaisi tulla konsernin katteelle edullisimmaksi, jos autot (esim ocu ja golf; superb ja passat, jeti ja tiguan) olisivat samoja, mutta merkki/malli-kyltin voisi ostaa lisävarusteena erikseen tai jättää sen kokonaan pois. Hinnoittelu voisi olla: VW kyltti=1000 euroa, Skoda kyltti=ilmainen, ei mitään kyltti= 2000 euroa.

Lainaus käyttäjältä: McVAG - 17.10.10 - klo:09:40

Olisikohan VAG:lla merkkien konsolidoinnin aika? Jos Superb myy paremmin kuin Passat niin tehdään Superbista seuraava Passat. Octavian ja Golfin voisi naittaa siten että Golfista jätettäisiin pois farkku ja Jetta. jne.

Golfistahan yritettiin jättää variant pois, ja silloin oli Octavia farmareitakin tarjolla. Ei toiminut, VW uskolliset asiakkaat halusi Golf farkun.

Superbista Passatin tekeminen ei auta mitään, koska ongelma ei ole Skodan hyvä brandi vaan Skodien myymisestä saatavan katteen pienuus. Skodat maksavat vähemmän asiakkaille kuin VW:t, mutta niiden tekeminen maksaa yhtä paljon VW:den kanssa koska ne ovat yhtä hyviä kuin VW:t -> Skoda ei tuota VAG:lle tarpeeksi. Hankala tilanne.

Nopeaksi ratkaisuksi tulee mieleen minullekin tuo varusteiden karsiminen niin että jotain ACC:tä haluavien on ostettava VW.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 17.10.10 - klo:09:55
Golfistahan yritettiin jättää variant pois, ja silloin oli Octavia farmareitakin tarjolla. Ei toiminut, VW uskolliset asiakkaat halusi Golf farkun.

Farkku on edelleen golf mallistossa heikoilla. HB sai kuutosversioon joitain kivoja uudistuksia, farkku ei. Jettakin näyttää menevän enemmän uusiksi kuin farkku. Mulla oli VI-farkku viikon ja erot omaan V-malliin oli sekää plussaa, että miinusta. Mitään halua vaihtoon ei tullut.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 17.10.10 - klo:09:55
Golfistahan yritettiin jättää variant pois, ja silloin oli Octavia farmareitakin tarjolla. Ei toiminut, VW uskolliset asiakkaat halusi Golf farkun.

Olisiko tähän apu lakkauttaa Skoda merkkinä? VW:llä lienee selkeästi enemmän merkkiuskollisuutta kuin Skodalla? Tehdään Octaviasta Golf?

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 17.10.10 - klo:09:55
Superbista Passatin tekeminen ei auta mitään, koska ongelma ei ole Skodan hyvä brandi vaan Skodien myymisestä saatavan katteen pienuus. Skodat maksavat vähemmän asiakkaille kuin VW:t, mutta niiden tekeminen maksaa yhtä paljon VW:den kanssa koska ne ovat yhtä hyviä kuin VW:t -> Skoda ei tuota VAG:lle tarpeeksi. Hankala tilanne.

Säädetään hintaa, maltillinen hinnan korotus niin katteet paranee ja myynti ei kärsi liikaa. Samalla on varmasti myös mahdollista tarkistaa ylimääräiset pois valmistusprosessin tehottomista kohdista jne. Nythän tuolla Skodan huonontamisella tapetaan hyvin lentoon lähtenyt kehitys. Jos VW ei ole pystynyt kilpailemaan niin miksi alka korjaaminen huonontamalla jotain joka menee kaupaksi? VAG:n fundamentaali ongelma on se että liian monta merkkiä jotka kaikki yrittävät tarjota tuotteita kaikissa mahdollisissa luokissa.

Miten lienee eroa valmistuskustannuksissa Saksan ja Tsekin välillä?
Takavuosina kai näin olikin, Tsekissä palkkataso pienempi jne.
JOs Tsekin kustannukset ovat pienempiä, voisi olla järkevää siirtää VW:n tuotantoa sinne.
Auto siis olisi Skoda mutta myytäisiin VW:nä paremmalla hinnalla.

LainaaOlisiko tähän apu lakkauttaa Skoda merkkinä? VW:llä lienee selkeästi enemmän merkkiuskollisuutta kuin Skodalla? Tehdään Octaviasta Golf?

Oletan, että säilyttämällä Skoda merkkinä VW osti tsekkien sitoutumisen konserniin ja motivaation toimia sen eduksi. Pelkkä VW:n kokoonpanolinja tuskin olisi tarjonnut yhtä suurta volyymin kasvua VAG-konsernille kuin Skoda on merkinnyt. Toisaalta itsekin ihmettelin, miksi itäauton maineessa ollut merkki haluttiin sotkea hyvämaineiseen saksalaisbrändiin. Mutta nyt tilanne on toinen, kun tosiaan vain vanhempi polvi muistaa nuo -60-70-luvun kammotukset.

Lainaus käyttäjältä: Taky - 17.10.10 - klo:07:59
Eikä niitä tarvitse edes karsia - kokonaan, vaan siirretään lisävarusteiden puolelle, kaikki on edelleen saatavissa mutta se koskee lompakkoon erikseen.

Siis varusteet pitää poistaa suunnittelusta ja tuotannosta, että niitä säästöjä oikeasti saadaan. Tänä päivänä aika monella palikalla on erilaisia hyväksyntöjä ja monet palikat suunnitellaan alihankkijan toimesta (molemmat maksavat), joten pelkkä lisävarusteeksi muuttaminen ei auta (panelilla ei ole hirveästi hintaeroa vaikka se olisi tehty eri pinnotteilla). Tuotannon tehostamisessa etu saadaan vaihtoehtoja vähentämällä. Eli vähemmän varustetasoja ja erillisiä varusteita, vain paketteja jotka linkitetty moottori ja vaihteisto valintoihin (esimerkikkinä Toyo).

Lainaus käyttäjältä: Markku - 17.10.10 - klo:12:20
Miten lienee eroa valmistuskustannuksissa Saksan ja Tsekin välillä?
Takavuosina kai näin olikin, Tsekissä palkkataso pienempi jne.

Siitähän tämä "ongelma" osittain johtuukin. Kas kun Tsekissä elintaso on noussut ja kaikki muutkin kulut siinä ohessa niin ihmisille pitää maksaa enemmän palkkaa...

Lainaakun tosiaan vain vanhempi polvi muistaa nuo -60-70-luvun kammotukset.

Hei tarkkana noiden kommenttien kanssa, tällä on myös -70 luvun aitojen skodien harrastajia  ;D

Vanhojen skodien -60,-70 ja -80 luvun huono arvostus saattoi johtua jo itse auton omistajien omasta syystä, halpa auto jota ei viitsitty huoltaa ja vikoja alkoi tulemaan ja olihan huoltovälit melko tiuhat.

LainaaHei tarkkana noiden kommenttien kanssa, tällä on myös -70 luvun aitojen skodien harrastajia   ;D

Juu, kyllähän niistäkin aika maukkaita on saanut ja saa, kunhan viitseliäisyyttä riittää.

Tai vanhempi polvi nimenomaan muistaa 60-luvun alun hyvät Skoda Octaviat. Nehän hakkasi Kuplan, Anglian, Popedan, Mossen, Simca1000n ja Volgan mennen tullen!

Kääntösäteessä ja kulutuksessa?

Parhaiten ero näkyi Skoda-kuskien iloisesta ilmeestä.

Isällä oli -62, ei kehunut, komee ja punane, muistan.

Ajautuu keskustelu nyt vain vanhojen skodien haukkumiseksi.

Kuten jo moni edelläkin totesi on aika erikoinen näkemys kyllä jos herr direktor ajattelee että jos myydään heikommin varusteltua Skodaa tästä lähtien niin kaikki ostavatkin Volkkarin. Ei paljon kauemmaksi tuo näkemys voisi osua. Onhan se toki noloa että se konsernin päämerkki häviää myynnissä jollekin halvemmalle itä-autolle joka on laadullisesti parempi. Kannattaisiko ehkä sitä Volkkarin omaa hinnastoa ja varustelua tarkistaa? Jos jokaisesta osasta pitää maksaa lisää ja perusmallin autokin ominaisuuksineen on röyhkeästi hinnoiteltu yläkanttiin niin yhtään ihmetellä miksi ihmiset valitsevat halvemman kanssa sisaren?

Minusta vika on siinä että Skoda on uudistunut ja kehittynyt nopeasti. Volkkari myy Golffiaan pelkällä historialla. Minusta Volkkari ei ole Skodan kanssa yhteisen taipaleen aikana ollut yhtään sen parempi. Se vaan ratsastaa nimellään ja on oikeasti aika köyhä auto ostamiseen tarvittavaan rahasummaan nähden.

VAG-konserni on nyt sahaamassa omaa oksaansa, varsinkin jos vielä Alfaan sotkeutuvat, miksi ihmeessä sekin vielä pitäisi saada?! Eikö tulisi vain halvemmaksi kaapata heidän suunnittelijansa? Seat tekee tappiota ja suurin syy on siihen luokaton markkinointi, köyhä sisusta ja rengasmelu, ihan vain siksi että se ei saa myydä paremmin kuin volkkari. Ja nyt samaa yritetään sitten Skodalle tehdä.

Kyllähän tuosta alfasta saisi konserniin sporttisen merkin. Hieman saksalaista laatua italjaanojen puuhiin, niin avot, aika kultakimpale se olisi. Alfan historiahan on varsin mairitteleva...joten perinteitä löytyisi jo valmiiksi.
Kannatan !

Aivan jos varustelu tippuu tasolle VW,BMW,MB,Audi alkaen tulee aika etsiä uusi merkki. AUTS. Eli viikot vieryy autokaupoissa. Kyllä ennenmin ostan Jaromirin tekemän Skodan, kuin Ahmedin/Mehmedin tekemän VW:n tai Audin; Pablon tekeleet saa kanssa jäädä.

Lainaus käyttäjältä: Alke - 15.10.10 - klo:15:32
Tietääkö joku paljonko konserni saa 30 keur maksavasta skodasta ja paljonko 30 keur maksavasta VW:stä? Jos VW:stä käteen jäävä rahasumma on selkeästi suurempi, on varmaan huoleen aihetta. Jos taas rahatukku on suunnilleen saman suuruinen skodassa ja volkkarissa, en ymmärrä mitä väliä sillä on kumman merkin kautta ne rahat kirstuun tulevat.

Yhtälailla kuin Audikin menestyy brändillään ja monet ovat valmiita siitä merkistä lisää maksamaan ja haluavat audin eikä volkkaria, tulee aina olemaan ihmisiä jotka mielummin ostavat volkkarin kuin skodan vain siksi, että keulalla on VW lätkä.

Skodan huonontaminen ei mielestäni ole todellakaan oikea ratkaisu ongelmaan, jos markkinatilannetta pitää muuttaa täytyy VW:tä tehdä houkuttelevammaksi. Onko ratkaisu siihen laadun nosto lähemmäs audia, varusteiden lisäys vai hinnan lasku, en tiedä, mutta skodaa huonontamalla Skoda-asiakkaat eivät siirry VW:lle vaan kilpailijoille.

En tiedä, mitä konserni saa Skodasta tai Volkkarista, mutta ohessa lainaus BRISKODA'lta. Liekö luvut sitten oikeita:

boxer, on 16 October 2010 - 09:59, said:

Stormbird: I agree it all about margins, that was my point, but I think you implied that VAG make less on Skoda's than VW.

In 2009 VW passenger cards made â,¬600M on sales of 4M cars which reprsented 0.9% of sales (operating profit). Skoda made â,¬203M on sales of 0.7M cars, and made 2.9% operating profit.

All figures were worse than 2008, but Skoda always made a higher margin.

Passat globally outsold the Superb by a factor of 14x. Passat increased slightly 2008-2009, but the Superb doubled.

Audi is a different story. Profits 2009 were 5.4%, down from 8.1, and A6 sales fell.



Jos tuo pitää paikkansa, niin koko business on aika pienikatteista ja Volkkarin kohdalla vielä huonompaa kuin Skodan kohdalla.

Mielenkiintoista tietoa nuo kateluvut. Todella ohut kate on VW:llä. Audi oletetusti tekee merkillään "premiumkatetta". Näinhän sen kuuluu mennäkin. Mutta ymmärrän, että VW:n kanssa on konsernijohdolla haastetta.

Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 17.10.10 - klo:18:59

En tiedä, mitä konserni saa Skodasta tai Volkkarista, mutta ohessa lainaus BRISKODA'lta. Liekö luvut sitten oikeita:

boxer, on 16 October 2010 - 09:59, said:

Stormbird: I agree it all about margins, that was my point, but I think you implied that VAG make less on Skoda's than VW.

In 2009 VW passenger cards made â,¬600M on sales of 4M cars which reprsented 0.9% of sales (operating profit). Skoda made â,¬203M on sales of 0.7M cars, and made 2.9% operating profit.

All figures were worse than 2008, but Skoda always made a higher margin.

Passat globally outsold the Superb by a factor of 14x. Passat increased slightly 2008-2009, but the Superb doubled.

Audi is a different story. Profits 2009 were 5.4%, down from 8.1, and A6 sales fell.



Jos tuo pitää paikkansa, niin koko business on aika pienikatteista ja Volkkarin kohdalla vielä huonompaa kuin Skodan kohdalla.

Mikäli luvut ovat oikeansuuntaiset, en tosiaan voi ymmärtää mikä ongelma konsernille on Skodan myynnin kasvu. Iloitsisivat paremman katteen omaavista myyntiartikkeleista ja myisivät niitä vastaavanlaisina edelleen, mikäli kyseessä on heidän mielestä ongelma niin se tulee purkaa VW:n päässä (huokuttelevuutta / laatua nostamalla), ei Skodaa heikentämällä.

Huvikseni katsoin nuo prosentit VW Groupin puolivuotistuloksesta webistä (http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/content/en/investor_relations.html (http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/content/en/investor_relations.html)).


   2010 1H            
   Pcs (1000 kpl)   sales revenue (Mâ,¬)   Operation result (Mâ,¬)  %
VW   1940                39222                1027      2,62 %
Audi   660                17565                1331      7,58 %
Skoda   298                4266                227      5,32 %
SEAT      186                2635                -157      -5,96 %
Bentley   2                 320                -109      -34,06 %
VW Group 3566                61809                2841      4,60 %

Kiinan luvut eivät ole mallikohtaisissa luvuissa mukana. Tässäkin taulukossa Skoda pärjää paremmin kuin VW, mutta toisaalta se ei vielä kerro, mistä malleista tulos on tehty.

Audilla porukka maksaa varmaan juuri statuksesta, saa ajella rinkulat keulalla. On autoissakin eroja, esim. uusi A1 on hienon sporttinen ajettava Poloon verrattuna (GTItä en ole ajanut). Vuosi sitten kävin renkaita potkimassa katselin ocua ja golfia. Vaikka golf 6 kai oli jonkinlainen halvennusmalli edelliseen verrattuna on se kuitenkin saanut pääasiassa kehuja edelliseen versioon verrattuna. Halvennus ei aina tarkoita suoraan koettavaa huononnusta. Golfissa oli "pikkujuttuja", jotka tekivät siitä mielestäni enemmän auton kuin ocu siitä huolimatta, että ocussa on reilusti parempi varustelu samaan hintaan. Esim. penkit oli mielestäni golfissa paremmat. Menettääkö skoda valttinsa jos varustelua heikennetään? Esim. tilojen osalta superb on silti aika vakuuttava.

Jep, juuri näin. En tiedä mutta veikkaan vahvasti että tsekin pojalla on huomattavasti parempi työmoraali kuin meksikon pojalla. Tää siis vain mutu-pohjalta.

Pueblassa on tehty volkkareja reippaasti yli 50 vuotta, enkä yhtään epäile heidän taitoja. Pitempään ne on autoja tehneet kuin Uusikaupunki. Mutta toki Tsekinmaa on ylivoimainen tässä vertailussa, taitaa hakata Baijerinkin.

Offia
Oliko niin, että Polo 6R kasataan nykyään Espanjassa?

Kyllä Polo Espanjasta tulee. Toivottavasti on silti OK laatua. Tehdas kuulemma on erillinen Seatista - ei samalta saitilta.

Edelliskoppa tuli Slovakiasta paitsi dieselit Espanjasta.

Kyllähän tuo itä ja länsi menee nykyään aikalailla sekaisin. VW valmistaa autoja Slovakiassa ja Skoda Tsekissä. Slovakia on vielä selkeästi enemmän itä-maa ja myös palkkataso on siellä alhaisempi kuin Tsekissä, Saksasta puhumattakaan. Ongelma Skodan ja VW:n välillä on se että laadun ja ominaisuuksien tasolla ollaan jo melko lailla tasoissa, joskus jopa itänaapuri suoriutuu paremmin. Sehän on muuten ihan hienoa, mutta kun autoista saatava kate on jotain aivan muuta. Lännessä valmistettu, samanhintainen auto, on paljon parempikatteinen kuin Tsekissä valmistettu vastaava.

Ja tässähän ei ole konsernitasolla järjen häivääkään. Saksassa "about" samanhintaiset Superb ja Passat kilpailevat. Superb voitta lähes kaikilla osa-alueilla. Sama hinta. Skodan valmistus per yksilö on merkittävästi korkeampi. Vähän niinkuin antaisi rahaa ilmaiseksi pois...

Muta eikös noissa katelaskelmissa edellä just indikoitu, että Skodan myynti jättää reilusti VW:tä paremman katteen ?

Mitäs jos Skoda-kuskit ajettais porukalla, sanotaan nyt vaikka tuhannen heppua näin aluksi, tuonne VW-myymälän pihalle tekemään kauppoja? Katsotaan alkaako housujen etumusta kastua. Jospa se siitä sitten VW-herran poskilihas alkaa nyppiä ilosta. Jonon viimeiselle luvassa synnytystä vastaava fiilis kun odottelee omaa saksalaistaan syntyväksi.  ;D Ei hyvää päivää. [ja on joo sarkasmia ilmassa]

Sounds like a plan?  ;D

Yhdistin aihetta käsittelevät viestit Superb liian hyvä?-ketjusta tähän ketjuun, samasta asiasta kuitenkin puhutaan niin eivät ole levällään ympäriinsä.

Lainaus käyttäjältä: ATM - 17.10.10 - klo:22:15
Mitäs jos Skoda-kuskit ajettais porukalla, sanotaan nyt vaikka tuhannen heppua näin aluksi, tuonne VW-myymälän pihalle tekemään kauppoja? Katsotaan alkaako housujen etumusta kastua. Jospa se siitä sitten VW-herran poskilihas alkaa nyppiä ilosta. Jonon viimeiselle luvassa synnytystä vastaava fiilis kun odottelee omaa saksalaistaan syntyväksi.  ;D Ei hyvää päivää. [ja on joo sarkasmia ilmassa]

Mennään ennemmin VW kuskit Skoda liikkeeseen ja ostetaan RS Octavioita ja Superbeja.
Skodalla jos olisi jokin näppärä coupe malli... Octaviasta sais kyllä tehtyä ok Coupen tyyliin Laguna coupe. Saati jos jos jotain sporttisempaa tai erikoisempaa olisi tarjolla.

Hieman vielä pyörittelisin ajatusleikkiä Skoda-omistajien ohjaamisesta VW-leiriin. Mitäs se keskimääräinen rekisteröinti on ollut kuukautta kohden? Joku 700 per kuukausi, karkeasti ottaen. Oletetaan että pyrkimys olisi ohjata vaikkapa 200 kappaletta noista Skodista VW:n vaihtoautohalliin per kuukausi. On varmaan puusilmällekin selvää että sellainen määrä väistämättä ajaa vaihtoautohyvitykset alas. Kukapa myyjä jaksaisi innostua tarjoamaan huippuhyvitystä tuollaiselle määrälle vaihtoautoja. Mitä se tekee vuositasolla? 2400 vaihtoautoa? Luuleeko joku että autokaupoille tuleva ostaa uuden kun alas painuneet vaihtohyvitykset aiheuttavat sen että vaihtoautohalli pullistelee jo valmiiksi erittäin hyvin varusteltuja autoja pilkkahintaan? Kyllä tässä nakerretaan omaa myyntiä paljon enemmän kuin yhdenkään ekonomistin excel-taulukko ikinä antaa ymmärtää. Miettisin vielä pari kertaa että onko tämän suuntainen kehitys yhtiölle hyvä, vai ei. Parempi tulos tulisi mikäli muiden automerkkien omistajista saataisiin isompi siivu.

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.10.10 - klo:22:07
Muta eikös noissa katelaskelmissa edellä just indikoitu, että Skodan myynti jättää reilusti VW:tä paremman katteen ?

Niinhän niissä oli, mutta ei minusta mene oikein yhteen aloitusviestissä olevan artikkelin kanssa.

Tuo oli Skoda Tudor.

(http://autopixx.de/bilder/9371/skoda-tudor-03.jpg)

(http://autopixx.de/bilder/xfeOgN6q/skoda-tudor-concept.jpg)

Ei toki. Tarkensin vain mallinimeä.

Kyllä tuo Superbilta näyttää...

Ei hyvä Skeidojen varusteleikkailu, aika näyttää miten tämä käytännössä toteutuu. Tehdäänkö vain niin ettei tarjota tehdasnavia ja nahkapenkkejä jne vai mitäköhän keksivät?

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.10.10 - klo:22:07
Muta eikös noissa katelaskelmissa edellä just indikoitu, että Skodan myynti jättää reilusti VW:tä paremman katteen ?

Tämä on Der Spiegelistä 03.10.2010:
http://www.spiegel.de/international/business/0,1518,682530,00.html (http://www.spiegel.de/international/business/0,1518,682530,00.html)

Skoda on siis tehnyt hyvää tulosta. Mutta Tsekinmaa alkaa jo olemaan kustannuksiltaan lähellä länsimaita ja sekä tuotantoteknologia että työajat ovat länteen verrattuna vielä tosi joustamattomia. Kyllähän Skodat kaupaksi käy, niistä ei vaan saa rahaa...

Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 18.10.10 - klo:00:01
Eli Ocusta väännetty Coupe. Vai eikö tuo sinusta muistuta ulkonäöllisesti ekan sukupolven Octaviaa?

Kyllä se on 1 kopan Superbista väännetty, katsoppa esim noita ajovaloja, samat kuin Superbissa.

http://www.netcarshow.com/skoda/2002-tudor_concept/ (http://www.netcarshow.com/skoda/2002-tudor_concept/)

"It is based on the Skoda Superb executive limousine", lainaus tuosta artikkelista  ;)
No Octavia.

Mallivuodelle 2011 ei Superbin valikoima supistuu kuulemma rajusti. Korimallit säilyy, mutta :

tarjolla enää 1.2 TSI ja 1,6 CRD-mallit. Varustetaso tuntee nimen "nigga" ;D

- vakiona tuuletus, manuaali-ilmastointi lisävaruste
- keskuslukitus, kaukosäätö lisukkeena
- 5 vaihdetta eteen, yksi taakse. Epäonnistunut DSG jää pois.
- sisustusväriin voi esittää toivomuksia, mutta kuten venäjän pressanvaaleissa, vaihtoehtoja on yksi (musta)
- ulkovärikartassa valkoinen ja metallivärinä musta

;)

Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 18.10.10 - klo:15:01
Mallivuodelle 2011 ei Superbin valikoima supistuu kuulemma rajusti. Korimallit säilyy, mutta :

tarjolla enää 1.2 TSI ja 1,6 CRD-mallit. Varustetaso tuntee nimen "nigga" ;D

- vakiona tuuletus, manuaali-ilmastointi lisävaruste
- keskuslukitus, kaukosäätö lisukkeena
- 5 vaihdetta eteen, yksi taakse. Epäonnistunut DSG jää pois.
- sisustusväriin voi esittää toivomuksia, mutta kuten venäjän pressanvaaleissa, vaihtoehtoja on yksi (musta)
- ulkovärikartassa valkoinen ja metallivärinä musta

;)

Johan vitsin murjaisit.  :)

Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 18.10.10 - klo:15:01
Mallivuodelle 2011 ei Superbin valikoima supistuu kuulemma rajusti. Korimallit säilyy, mutta :

tarjolla enää 1.2 TSI ja 1,6 CRD-mallit. Varustetaso tuntee nimen "nigga" ;D

- vakiona tuuletus, manuaali-ilmastointi lisävaruste
- keskuslukitus, kaukosäätö lisukkeena
- 5 vaihdetta eteen, yksi taakse. Epäonnistunut DSG jää pois.
- sisustusväriin voi esittää toivomuksia, mutta kuten venäjän pressanvaaleissa, vaihtoehtoja on yksi (musta)
- ulkovärikartassa valkoinen ja metallivärinä musta

;)

:D :D :D

aa

Skodan kauppiaathan tässä kuulemma kuumana käy. Väittävät, että Skoda ei suinkaan kannibalisoi konsernin muita tuotteita, vaan
päin vastoin ottaa markkinoita ranskalaisilta, japseilta ja muilta merkeiltä. Jotenkin tämä väite on looginen, ainakin kun itseäänkin ja omaa ostospäätöstään arvioi.

Lainaus käyttäjältä: wellup - 18.10.10 - klo:15:41
Skodan kauppiaathan tässä kuulemma kuumana käy. Väittävät, että Skoda ei suinkaan kannibalisoi konsernin muita tuotteita, vaan
päin vastoin ottaa markkinoita ranskalaisilta, japseilta ja muilta merkeiltä. Jotenkin tämä väite on looginen, ainakin kun itseäänkin ja omaa ostospäätöstään arvioi.

Yhdyn edelliseen omien tuntemuksieni kautta.

Itse en kyllä oikeasti usko että tätä "huononnusta" tulee tapahtumaan, koska se vaan tuntuu niin umpityhmältä ajatukselta. Mutta katotaan nyt.... ???

Lainaus käyttäjältä: Habe - 18.10.10 - klo:15:56
Yhdyn edelliseen omien tuntemuksieni kautta.

Kompataan.

Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 18.10.10 - klo:16:08
Itse en kyllä oikeasti usko että tätä "huononnusta" tulee tapahtumaan, koska se vaan tuntuu niin umpityhmältä ajatukselta. Mutta katotaan nyt.... ???

Jos tuo kateongelma jatkuu, on todennäköisin vaihtoehto halvempien materiaalien ja osien käyttö tulevissa malleissa. Itsekään en jaksa uskoa nykyisten huonontamiseen, koska se olisi 100% itseään jalkaan ampumista.

Lainaus käyttäjältä: wellup - 18.10.10 - klo:15:41
Skodan kauppiaathan tässä kuulemma kuumana käy. Väittävät, että Skoda ei suinkaan kannibalisoi konsernin muita tuotteita, vaan
päin vastoin ottaa markkinoita ranskalaisilta, japseilta ja muilta merkeiltä. Jotenkin tämä väite on looginen, ainakin kun itseäänkin ja omaa ostospäätöstään arvioi.

Toivotaan niin. Omalla kohdalla kävi kyllä juuri niinkun VAG:lla on pelko. Tuli tarve isommalle ja kilpailussa Superb vs. Passat kävi niin että Skodalla sai paljon enemmän "bang for the buck".

Onko kenelläkään tietoa niistä todellisista katteista, muuta kun Hal9000:n virret?

Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 17.10.10 - klo:20:30
Huvikseni katsoin nuo prosentit VW Groupin puolivuotistuloksesta webistä (http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/content/en/investor_relations.html (http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/content/en/investor_relations.html)).


   2010 1H            
   Pcs (1000 kpl)   sales revenue (Mâ,¬)   Operation result (Mâ,¬)  %
VW   1940                39222                1027      2,62 %
Audi   660                17565                1331      7,58 %
Skoda   298                4266                227      5,32 %
SEAT      186                2635                -157      -5,96 %
Bentley   2                 320                -109      -34,06 %
VW Group 3566                61809                2841      4,60 %

Kiinan luvut eivät ole mallikohtaisissa luvuissa mukana. Tässäkin taulukossa Skoda pärjää paremmin kuin VW, mutta toisaalta se ei vielä kerro, mistä malleista tulos on tehty.

Tämä ei ole kokototuus, mutta kertoo jotain kuitenkin. Tuoteperhekohtainen kate on kateissa.

http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?p=781063#781063 (http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?p=781063#781063)
Joo-o ::)

Case closed pojat. Näin se vaan menee. Asia on juuri noin. Netti on vaan siitä kiva paikka että jos joku  jotain vihjaa niin hullunmylly valmis.

Lainaus käyttäjältä: tarzi - 18.10.10 - klo:23:02
Case closed pojat. Näin se vaan menee. Asia on juuri noin. Netti on vaan siitä kiva paikka että jos joku  jotain vihjaa niin hullunmylly valmis.

Ja tuoko nyt oli sitten se lopullinen totuus asiaan? Pistetäänkö oikein lukkoon?

It ain't over till the fat lady sings ;)

No toi on uskottavin kommentti/kannanotto tässä keskustelussa...

Lainaus käyttäjältä: tarzi - 18.10.10 - klo:23:10
No toi on uskottavin kommentti/kannanotto tässä keskustelussa...

Niin varmasti, mistähän tuokin teksti oli peräisin ::)

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.10.10 - klo:23:14
Niin varmasti, mistähän tuokin teksti oli peräisin ::)

Siellähän se lukee, Jussi Kostiainen, Skoda.

Lainaus käyttäjältä: eGetin - 18.10.10 - klo:23:30
Siellähän se lukee, Jussi Kostiainen, Skoda.

Niimpä ;)

Myöntäisitkö sinä maahantuojana, että kohta alkaa kulimallien myynti?

Kostiainen puhuu varmaan niin kuin asia on. Skoda tarjoaa halpamalleja maihin, jotka niitä tarvitsee. Kuten VW tarjoaa halpaa eri puolilla maailmaa! Turha luulo, että asia koskisi kehittyneitä maita, joissa varustelua arvostetaan. Aika näyttää!

Lainaus käyttäjältä: Kapa - 19.10.10 - klo:00:03
Turha luulo, että asia koskisi kehittyneitä maita, joissa varustelua arvostetaan.

Niin kuten Saksaa ::)

Usko, että koko kohu on pelkkä huhu ja tosiasiassa asialle ei tehdä mitään. Varustelutason valinta on ainakin Suomessa ollut paljon yksinkertaisempaa ja selvempää Skodalla kuin Volkkarilla. Ja jos kate on Skodalla parempi, niin tuskin nuo imagohommat paljoa konsernin toimintaan vaikuttaa. Kai tsekeilläkin on jotain sananvaltaa asiassa, sillä esim. 1.2 TSI on ainakin tietojen mukaan heidän kehittämänsä.

Juu enpä lähtisi tuon jäbän juttuja ihan ensimmäisenä kuitenkaan epäilemään, kun ei olisi mitenkään ihmeellistä jos tosiaan vähän herkutellaan jutuilla ja otetaan lauseet pois asiayhteyksistä...

En sinänsä epäile kirjoituksenoikeellisuutta, sillä onhan tuo hyvin looginen vastaus, mutta olisin kiinnostunut näkemään alkuperäisen viitteen kirjoitukseen vai oliko se vain FFP'llä julkaistu uutinen? Lisäksi ihmetyttää, että samaa kirjoitusta ei löydy www.skoda.fi (http://www.skoda.fi) -sivuilta, mutta toisaalta siellä ei muutenkaan ole kovin aktiivista lehdistötiedotteiden julkaisua ollut.

^ Olisko tämä (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201007236&rss=allimg) riittävän alkuperäinen?

Lainaus käyttäjältä: Oculus - 19.10.10 - klo:10:17
^ Olisko tämä (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201007236&rss=allimg) riittävän alkuperäinen?

Jep, onhan se. Kiitos vaan linkistä. En silti ymmärrä, miksi asiasta ei voisi kertoa Skodan omilla kotisivuilla.

Lainaus käyttäjältä: turbovolga - 17.10.10 - klo:20:32
Audilla porukka maksaa varmaan juuri statuksesta, saa ajella rinkulat keulalla. On autoissakin eroja, esim. uusi A1 on hienon sporttinen ajettava Poloon verrattuna (GTItä en ole ajanut). Vuosi sitten kävin renkaita potkimassa katselin ocua ja golfia. Vaikka golf 6 kai oli jonkinlainen halvennusmalli edelliseen verrattuna on se kuitenkin saanut pääasiassa kehuja edelliseen versioon verrattuna. Halvennus ei aina tarkoita suoraan koettavaa huononnusta. Golfissa oli "pikkujuttuja", jotka tekivät siitä mielestäni enemmän auton kuin ocu siitä huolimatta, että ocussa on reilusti parempi varustelu samaan hintaan. Esim. penkit oli mielestäni golfissa paremmat. Menettääkö skoda valttinsa jos varustelua heikennetään? Esim. tilojen osalta superb on silti aika vakuuttava.

Kompaan tätä. Minulla olisi ollut entisen autoni myytyäni vapaus valita vaikkapa mikä tahansa vageista säällisissä hintaluokissa. Valinta osui VI-Golfiin, suunnittelun perusteellisuuden näkee pienistä yksityiskohdista ja sisustan laadukkuus ja esimerkiksi juuri istuimet ovat Golfissa Ocua paremmat. Näistäkin se hintaero tulee. Typerää sen sijaan on se, että farkku-Golfin uudistuminen jätettiin puolitiehen eli mm. ovipaneelit ovat vanhanaikaiset ja niiden muovipinta ei yllä hatchbackin tasolle laadussa. Skodassa taas hyvää on ollut runsas yksittäisvarusteiden saatavuus, suuri ero volkkariin. Ulkomuodossa Volkkari on osuvampi omaan makuuni, poikkeus on rohkean erilainen Yeti.

Itse en henkilökohtaisesti usko tuohon varustelun riisumiseen,ennen kuin itse sen näen.

Lainaus käyttäjältä: Kapa - 19.10.10 - klo:00:03
Kostiainen puhuu varmaan niin kuin asia on. Skoda tarjoaa halpamalleja maihin, jotka niitä tarvitsee. Kuten VW tarjoaa halpaa eri puolilla maailmaa! Turha luulo, että asia koskisi kehittyneitä maita, joissa varustelua arvostetaan. Aika näyttää!

Jaa että maahantuojako puhuisi objektiivisesti omista tuotteistaan, niinkö? Herätkää nyt pojat ja päästäkää se kissa ulos. Ainoat mielipiteet joihin minä uskoisin olisi täysin ulkopuolisten. Konserni puhuu aina puolestaan, suuntaan tai toiseen...

Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 19.10.10 - klo:15:55
Jaa että maahantuojako puhuisi objektiivisesti omista tuotteistaan, niinkö? Herätkää nyt pojat ja päästäkää se kissa ulos. Ainoat mielipiteet joihin minä uskoisin olisi täysin ulkopuolisten. Konserni puhuu aina puolestaan, suuntaan tai toiseen...

No myyntijohtajan tehtävänä on tietysti edustaa omia tuotteitaan, mutta toisaalta ei hänkään voi suoraan valehdella kommenteissaan varsinkin kun nuo on nyt näin hyvin dokumentoitu. Itse uskon, että mitään erityisiä suunnitelmia karsimiseen ei ole (juuri nyt) ja sitä on mukava seurata, kun seuraavan vuoden malli julkistetaan.

Suurempana huolena pitäisin sitä, että mikä on Saksan maahantuojan päätöksen vaikutukset muissa maissa. Saksa on Skodallekkin hyvin suuri markkina ja ei ole järkevää ylläpitää useampaa laatustandardia eri markkinoille, joten paineet varustehuononnuksiin myös Suomeen on tehtaan puolella olemassa (mahdollisesti, kun en tarkkaan tiedä, mitä Saksan maahantuoja oikein aikoo).

No HALOO hei oikeesti.

Luuletteko tosiaan että maahantuojan edustajat sanoo ettei muutosta tapahdu, suorastaan lupaavat sen, ja sitten vuoden päästä skodaa myydään dacian hintaisena???? Aika epätodennäköistä. Tää aihe on saanut aika yltiömäiset mittasuhteet turhalla arvailulla.

Aika huvittavaa että konserni antaa tdi+4x4+dsg yhdistelmän skodan käyttöön ja samantien mukamas karsitaan varusteista? Ei kuullosta uskottavalta.

Lainaus käyttäjältä: tarzi - 19.10.10 - klo:20:16
No HALOO hei oikeesti.

Luuletteko tosiaan että maahantuojan edustajat sanoo ettei muutosta tapahdu, suorastaan lupaavat sen, ja sitten vuoden päästä skodaa myydään dacian hintaisena???? Aika epätodennäköistä. Tää aihe on saanut aika yltiömäiset mittasuhteet turhalla arvailulla.

Aika huvittavaa että konserni antaa tdi+4x4+dsg yhdistelmän skodan käyttöön ja samantien mukamas karsitaan varusteista? Ei kuullosta uskottavalta.

Juu ei, en usko. Uskon paremminkin suuruuden ekonomiaan eli siihen, että on konsernin etu ostaa mahdollisimman suuria määriä perustekniikkaa. Tuotekohtaiset varusteet ja materiaalit ovat eri asia. Uskon myös, että juuri nyt ei linjanmuutoksia ole tulossa.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 14.10.10 - klo:15:50

Kiinassa valmistettua roskaa vältän, vaikka kyseessä olisi t-paita.. suosittelen tätä asennetta muillekkin, ennekuin on liian myöhäistä ja muuta ei enää saa.

Tuota olen koettanut tehdä, mutta pirun vaikeaa se on. Varsinkin elektroniikan puolella.

Kuulin eilen ihme legendan liittyen Superbin sateenvarjoihin. Myyjä (Turun seudulla) oli muijalle selittänyt, että jokainen Superb lähtee tehtaalta sateenvarjolla, mutta jossain välissä junamatkaa kun juna tekee pysähdyksen käy kuulemma ihme vilske ja kuhina vaunuissa. Avaimet ovat mukamas autoissa paikallaan ja sateenvarjoista noin puolet jää tuolle tielle. Hyvä tarina jos ei muuta asiakkaiden lämmittämiseksi.  ;D Ja lupasi oikein sateenvarjon kaupan päälle jos Superbiin vaihtuisi.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 22.10.10 - klo:12:02
Kuulin eilen ihme legendan liittyen Superbin sateenvarjoihin. Myyjä (Turun seudulla) oli muijalle selittänyt, että jokainen Superb lähtee tehtaalta sateenvarjolla, mutta jossain välissä junamatkaa kun juna tekee pysähdyksen käy kuulemma ihme vilske ja kuhina vaunuissa. Avaimet ovat mukamas autoissa paikallaan ja sateenvarjoista noin puolet jää tuolle tielle. Hyvä tarina jos ei muuta asiakkaiden lämmittämiseksi.  ;D Ja lupasi oikein sateenvarjon kaupan päälle jos Superbiin vaihtuisi.

Ihan hyvä tarina, nykyään tosin Superbin sateenvarjot jää jo tehtaalle. Sateenvarjot poistui varustelusta vko.22 tuotannosta alkaen, ainakin suomeen tuotavista yksilöistä.

Hyvä varustelu ja korkea laatu ovat Škodan vahvuutena nyt ja tulevaisuudessa.

http://new.skoda-auto.com/FIN/News/Pages/News16.aspx (http://new.skoda-auto.com/FIN/News/Pages/News16.aspx)

Arvasinhan minä että koko huononnushölinä oli aivan hölynpölyä  :D Mut hyvin sillä saatiin kansa paniikkiin.

Lainaus käyttäjältä: Vaginaman - 03.11.10 - klo:20:24
Arvasinhan minä että koko huononnushölinä oli aivan hölynpölyä  

Ei aivan noin. Varusteiden poistoa tehdään vähin äänin.

Omastani oli poistunut tilauspäivän jälkeen seur.varusteet, tuulilasin häikäisysuoja raita,vararengas tunkkeineen,lukkomutterit, mahd.lämmitettävät pissapojan suuttimet (suuttimista on väitetty että läpenee,mutta ei niihin ainakaan sähköpiuhoja mene.)