VAGarena.fi

Tapahtuipa eräänä päivänä, että minulla oli vaihteeksi tylsää. Niinpä päätin tarttua johonkin keskeneräisistä projekteista, joita lojuu varastossani. Arpa osui tällä kertaa varaosawebastoon, mallia neekeri, kuten autossanikin, eli zuheizer ilman mitään kakea tai kelloa.

Ajattelin yrittää tehdä weballe oman ohjaimen joka osaisi estää tarpeettomat käynnistymiset ja jos mahdollista, käynnistää weban etänä vaikkapa aamiaispöydästä käsin. Tähän on tietysti olemassa valmiitakin ratkaisuja, kuten weban päivitys, mutta touhutonnin kaivaminen lompakosta ei tunnetusti muodosta älyllistä haastetta. Kuka hyvänsä osaa kaivaa kuvetta, harvempi osaa vislailla oikeat käskyt can-väylälle. Niinpä ajattelin yrittää jälkimmäistä. �,,lkää yrittäkö etsiä toiminnastani mitään järkeä, eihän sitä ole ollut aiemmissakaan projekteissa. Teen näitä huvikseni, en siksi, että näissä olisi järkeä.

Aloitin weban haltuunoton rakentamalla passatin varaston pöydälle. Aloitin vanhalla akulla ja obd2-naarasliittimellä, jotka piuhoitin keskenään ja webaston kanssa yhteen. Löin vcds-kaapelin kiinni liittimeen ja intoa puhkuen kysyin vcds-softalta, miten kauniilta passat näyttää. Vcds oli sitä mieltä ettei kovinkaan. Raavin tovin päätäni, ja päättelin että joko vcds hylkii vanhaa tojotan akkua, tai sitten kyse on siitä että weba haluaa jutella infotainment-väylään 100kbps ja vcds diagnostiikkaväylään 500kbps. Veikkasin tätä jälkimmäistä, joten lisäsin passattiin uuden osan, joka toki lojui valmiina hyllyssä kuten kaikilla vakavasti otettavilla harrastajilla: can-gatewayn. Koska passat alkoi lähennellä ajokuntoista, kytkin vcds:n uudestaan siihen ja vot, johan näkyi vcds:n käyttöliittymässä can-gateway sekä weba eli aux heater. Ajattelin seuraavaksi lyödä weban tulille, joten lisäsin siihen polttoainepumpun, jollainen toki oli varaosana hyllyssä. Sekä vesipumpun, jota ei ollut, mutta vanha fordin pissapoika sai toimia korvikkeena. Taas piuhoja kiinni ja vcds-output testejä läpi. Pumput toimivat, samoin paloilmapuhallin. Niinpä päätin kokeilla basic settingseistä weban käynnistystä. Murphy nosti päätään - ei inahdustakaan. Ei edes vikakoodeja.

Tovin pähkittyäni päättelin, että weba luulee, ettei virtalukossa ole avaimia. Mokomakin. Virtalukon lisääminen pöytäpassattiin ei huvittanut, joten päätin sniffata autokatospassatista webbaselle sopivan can-viestin joka kertoo sytytysvirtojen olevan päällä. Arduino can-shieldillä kiinni bluetoothin liittimen can-pinneihin ja logia talteen. Sitten pöytäpassatin luo ja sama arduino kirjoittelemaan viestejä väylälle. Tovi arpomista ja kas, webbanen kertoi sytytysvirtojen näyttävän ihan mahtavilta. Minkä jälkeen se basic settingsien heater start alkoi sitten osoittaa elonmerkkejä. Tässä kohtaa kiskaisin systeemin sähköttömäksi, koska pumppujen käyttö ilman naftaa ja vettä ei ole niille pidemmän päälle hyväksi.

Seuraavaksi olisi tarkoitus lyödä weba oikeasti käyntiin ja sniffailla käynnistys- ja sammutuskäskyt. Sekä ehkä opetella lukemaan measuring blokkeja sen verran, että weban tilasta saa paremmin tolkkua. Jatkuu.. Joskus..

Seuraan! Taas kerran loistava projekti!!!

Jobin postia; homma ei sitten tietenkään etene ihan niin kuin leffassa. Independence Dayssa "upload virus" uppoaa alien-vehjekseen heittämällä, mutta tosielämässä, jos on yhtään kokemusta koodailuista, moinen kohtaus aiheuttaa lähinnä huutonaurua. Ain't gonna happen.

Nyt killittää sitten melkoinen lista vikakoodeja weban muistissa. Vehje on sitä mieltä, että minun pitäisi lisätä airbägit ja pari muuta ohjainta ennen kuin homma on bueno. Eli ei hyvältä näytä, webbanen on tehty vähän turhan riippuvaiseksi muista komponenteista.

No, eipä masennuta. Täytyy koettaa selvitellä tuota vcds:n lähettämää käynnistyskäskyä lämpimässä varastossa ja kokeilla sitten miten moinen toimii arduinon lähettämänä autossa - ensin virrat päällä, ja sitten virrat pois päältä. Siitä olen melko varma että weban käynnistys on tehtävissä, kun autossa on virrat, mutta näemmä vinkaisua enemmän on vaikeaa saada webasta irti jos virtoja ei ole.

Pöytäweban käytös on seuraavaa: jos väylään on ensin valehdeltu että sähköjä löytyy, startissa webastosta vinkaisee vain kiertovesipumppu, minkä jälkeen vehjes nostaa kädet ylös. Mikäli lähettää ensin vcds:llä käynnistyskäskyn ja vasta sen jälkeen kertoo weballe että nyt olisi muuten sytytysvirtaakin, niin webbanen pöhäyttää paloilmapuhallinta after-run moodissa tovin, sitten tulee stop.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 07.12.14 - klo:18:51
Eli ei hyvältä näytä, webbanen on tehty vähän turhan riippuvaiseksi muista komponenteista.

Juu päivällä juteltiin kuorma-autopuolen kaiffarin kanssa, siinä tehdas weba kaipaa tietoa kahdeksalta auton komponentilta...

Mies-ja-webasto päättyi tällä erää noiden VCDS:n lähettämien käynnistys- ja sammutuskäskyjen selvittelyyn. Kuten kaikki tietävät, VCDS käyttää muun muassa Transport Protocol 2.0:a, ja niin on myös webbasen osalta. Nämä weban käynnistyskäskyt menevät myös ko. protokollan mukana. Jos joku nyt ei jostain syystä tunne TP2:a, niin protokollakuvaus löytyy täältä: https://jazdw.net/tp20

Koska olin laiskalla tuulella, annoin VCDS:n hoitaa kommunikointineuvottelut webbasen kanssa, ja tyydyin lähettämään suoraan TP20:n mukaisen käskyn jonka kuvittelin olevan juurikin se, joka webbasen käynnistää. Ja sehän osui heti, samat käynnistyselkeet sieltä tulee kuin VCDS:n basic settingsien lähettämänä. Jos jotakuta kiinnostaa nuo käskyt, niin:

Weba-ON: ID: 325 Data: 1D 00 04 31 B9 00 0B
Weba-OFF: ID: 325 Data: 1F 00 04 31 B8 00 0B

Todettakoon että tuo ID on neuvottelujen tulos ja voi siksi vaihdella. Ensimmäisen data-tavun 4 alinta bittiä (D, F) on vain juokseva numero joka vaikuttaa seuraavaan ACKiin, jos sitä pyydetään, ja tässä tapauksesa on pyydetty. Kuten näkyy, vain yksi bitti (ja sekvenssinumero) vaihtelee.

Että semmoinen se nyt sitten on. Sanoisin että on täysin mahdollista rakentaa DIY-nappi jolla weban saa käyntiin vaikka kesäkeleillä, ja pidän mahdollisena sitä että weban käynnistymisen saa estettyä kunhan osaa lukea väylältä auton yrityksen käynnistää weba.. ja sitten sormet ristissä tuo Weba-OFF käsky väylälle, kommunikointineuvotteluiden jälkeen. Ei ole rakettitiedettä. Olen hieman skeptinen sen suhteen, saanko ikinä webaa käyntiin ilman virtalukossa olevia avaimia, mutta eiköhän tuo joku päivä vielä selviä.

Valitettavasti puljaus auton kanssa on törmännyt pienoisiin kommunikointivaikeuksiin. Piuhani siitä bluetoothin liittimeltä eivät ole ihan justiinsa, ja kenties siitä johtuen jouduin vetämään can-shieldin can-liitintä sormin vinoon (!) jotta kuso kulki autossa. En tiedä syytä, ehkä piirilevyllä on jotain häikkää, ehkä nuo käyttämäni hyppylangat bluetoothin liittimeltä aiheuttavat liikaa häröä.. pitää ajan kanssa kolvata paremmat piuhat väylälle ja rukoilla että sitten se toimii ilman isompaa säätöä.

Viskoin väylälle samat käskyt jotka vcds laittaa, ja arduino sai nyt yksinään weban vinkaisemaan, vaikka can-gatewaysta oli sytytysvirrat pois. Sellainen nyanssi tuli huomattua, että jos tp20- kanavalle ei huutele mitään, weba kysyy onko siellä vielä joku. Ja siihen pitää sitten osata vastata, muussa tapauksessa weba katkaisee yhteyden muutaman yrityksen jälkeen. Melko tarkkana saa olla kanavaneuvottelujen kanssa ym.. Jopa sekvenssinumeron on parasta olla tasaisesti kasvava.

Noin muuten, eipä ihmeempää edistystä, en ole autoon asti päässyt vielä kokeilemaan. Koodia pitäisi siivoilla hieman ensin, ja ne can-johdot (sekä maa) pitäisi vetää autosta arduinoon. Mutta eiköhän tuo suht pian selviä, saako webbasen käynnistymään ja onnistuuko tuo vielä ilman virta-avaimia. Olen jo melkoisen varma siitä että weban kyllä saa käyntiin, jos avaimet on virtalukossa.

Täytyy nostaa hattua hyvin korkealle tämän kaltaiselle ammattitaidon osoitukselle. Hieno projekti.

Mahtavaa, tekemisen meininkiä (käsi lippaan). Tämäkin osoittaa että webasto, siinä missä Passsattikin, on vain "man made". Itsellä ollut mielessä jonkin mini-tietokoneen istutus soittimen tilalle. Esim Banana pi kosketusnäytöllä ja androidilla. Ja jos arduinolla on myös CAN-palikoita niin.. Kun jostain vain sais speksin VAGgineen väylistä, mutta se ei ole kovin julkista kamaa.

Auto häipyi toviksi maisemista ja lentsukin iski päälle, mutta jaksoin kuitenkin taistella pöytämallin passatin parissa varastossa. Eilen ammuskelin väylälle tarvittavat käskyt yksi kerrallaan arduinon sarjaportin kautta käskien, tänään halusin koko kanavaneuvottelun ja weban starttauksen lähtevän yhtenä rimpsuna.

Periaatteessa helppo pikku koodimuutos, mutta käytännössä tuota sai debuggailla aikansa ennen kuin kuso meni perille. Viestejä ei nimittäin voi lähettää turhan nopeasti, weba ei pysy perässä.

Jokaisen lähetetyn viestin seurauksena tulee läjä vastaanotettavia viestejä. Yleensä ihan ensimmäisenä tulee ACK ja sitten saattaa seurata läjä dataa jonka päätteeksi weba haluaa oman ACKin. Sitä kuvittelisi, että kun data on luettu väylältä, ja weballe on lähetetty ACK, niin sen jälkeen voisi lähettää sitten rimpsun seuraavan käskyn. Vaan ei. Weba ei pysty vastaanottoon heti vaan menee enempi vähempi sekaisin jos heti tuossa vaiheessa lähettää seuraavan viestin.

Ratkaisin ensin ongelman odottamalla kunnes weba alkaa huhuilla, onko kanavalla ketään. Mutta sellainen hidastaa viestien lähetyksen mateluksi. Niinpä kirjoitin pikku funktion joka lukee väylää halutun millisekuntimäärän vastaillen vain ACKeihin tai kanavahuhuiluihin, ja pistin lähetettyjen viestien väliin 50ms tällaista joutavanpäiväistä lueskelua. Sittenpä tuo alkoi toimia, ja weban vinkaisu tulee mielestäni riittävän nopeasti suhteessa siihen kun rutiini on aloitettu. Viestejä ei ole hurjan monta kuitenkaan.

Lainaus käyttäjältä: firstvw - 09.12.14 - klo:07:27
Ja jos arduinolla on myös CAN-palikoita niin.. Kun jostain vain sais speksin VAGgineen väylistä, mutta se ei ole kovin julkista kamaa.

Speksejä ei oikein tosiaan ole. Yritystä ja erehdystä sekä rattoisia hetkiä hexadumppien parissa..

CAN shieldi maksaa noin kympin ebaysta. Arduino samoin, itselläni noita vanhoja duemilanoveja oli hyllyssä. Kai mega2560 on mahdollista saada toimimaan tuollaisen can shieldin kanssa jos jaksaa vähän säätää, ja siinä vehkeessä on jo enempi muistia ja tilaa koodille. Voi pystyä monimutkaisempiinkin juttuihin.

Yksi mitä aion joskus yrittää, on audioviestien sniffaus.. Ja modaus.. Ja modatun viestin lähettäminen mfd:lle. Sinne olisi kiva viskata vähän diagnostiikkadataa, tai arduinolta logia. Duemilanovella ei vaan mennä kuuhun, voi olla että pitää päivittää vähän järeämpään rautaan.

Auto saapui ja pitihän sitä kokeilla. Kävi justiinsa niin kuin arvelinkin, eli sytytysvirrat päällä webasto lähtee nätisti arduinon käskemänä käyntiin, jos lähtee, savuttava paskahan tuo omani on. Mutta siis käynnistyy kuten normaalisti. Samoin ardun käskemänä weban saa sammumaan, ainakin jos se on ardun käynnistämä. En sitten tiedä vielä, saisiko ardulla sammutettua auton käynnistämän weban, tai siis estettyä käynnistymisen. Mahdollisesti.

Valitettavasti olin oikeassa myös tilanteesta kun virta-avaimet eivät ole paikallaan. Weba ei inahdakaan, ja lähtee käyntiin sitten kun virta-avaimet lyö sytytysvirroille asti. En ehtinyt sen enempää tuota selvitellä, mutta veikkaanpa auton heräilevän can-liikenteestä sen verran, että weballe menee kiusallisen paljon tietoa siitä, että virta-avaimia ei autossa ole. Vaikka sinne väylälle välillä huutelisikin että oon sitä sähköä on, niin taitaa auto itte huutaa lujempaa. Ei o heleppoo, pitäisi ehkä saada filtteröityä weban liikennettä ja se ei olekaan ihan triviaali temppu can-väylässä..

Eipä silti, onhan tuokin jo temppu sinänsä, saada weba käyntiin arduinolla. Vaikka sitten virta-avaimet virtalukossa.

Sain kuin sainkin tuon weban sitten tulille ilman virta-avaimia. En tosin mitenkään siististi. Olin jo selvittänyt sen käskyn jota weba kuuntelee päätellessään, että virta-avain joko on tai ei ole virtalukossa. Oli helppo loggailla väylää ja todeta että auto alkaa viskoa tuota pirun viestiä heti herättyään muuhun väyläliikenteeseen. Niinpä webasto ei käynnistynyt.

Käytännössä minun pitäisi filtteröidä webastolta viesti jonka can id on 0x575 ja lähettää se sitten weballe itse. Muut viestit pitää päästää läpi. Helpommin sanottu kuin tehty! Brute-force ratkaisuni oli pistää väylä tukkoon vastaavaa viestiä joka väitti avainten olevan virtalukossa. Ihan while(1) oli käytössä, hahaha. Sivuvaikutuksena myös radio heräilee henkiin, sekin kun toimii can-herätteellä. Ettäjoo.. Vähän haastavaksi menee. Nyt on sitten lupa päteä ja guruilla jos sattuu siltä tuntumaan, kuuntelen mielelläni ratkaisuehdotuksia. Jotain on toki mielessä itsellänikin.

Väylän fyysinen katkominen omalla proxylla kahdeksi eri väyläksi?
Sitten vain välitetään kaikki toivotut väylästä toiseen... Ei lainkaan vikaherkkää touhua  ;D

Lainaus käyttäjältä: niksa - 10.12.14 - klo:21:55
Väylän fyysinen katkominen omalla proxylla kahdeksi eri väyläksi?
Sitten vain välitetään kaikki toivotut väylästä toiseen... Ei lainkaan vikaherkkää touhua  ;D

No tuo se taitaa olla se sisäsiistein ratkaisu, jos vain tosiaan saa liikenteen riittävän nopeaksi.

Toinen vaihtoehto voisi olla yrittää pimentää (sähköt veks tms) komponentti joka lähettää tuon 0x575. Mutta koska komponenttia ei tiedä eikä sivuvaikutuksiakaan tiedä, tuo oman filtterin teko kuulostaa fiksummalta. Tupla-arduino can shieldeilla i2c täydellä vauhdilla.. Saattaisi riittää nippa nappa, varsinkin jos saisi selviteltyä mitkä viestit oikeasti pitää päästää läpi. Can shieldillä voi sitten filtteröidä enempikin turhia pois.

Projekti etenee, sain työpöytäwebaston yrittämään käynnistystä. Koska löpöä ei ollut, eihän se mihinkään käyntiin lähtenyt, mutta vcds näytti tilaksi starting, ja kaikki pumput sekä paloilmapuhallin kävi. Ja yksi sulakekin siinä rytinässä meni, 7.5A ei riittänyt startissa kaikille vermeille, piti laittaa astetta järeämpi.

Nyt kaikkia tietysti kiinnostaa että kuinka minä sen tein, no todettakoon että ei tämä taas rakettitiedettä ole. Minulla oli logia tallessa autosta sekä työpöydältä, joten sorttasin auton datasta can-id:t ja poistin tuosta joukosta sitten jokaisen työpöytäpassatin kanssa näkemäni can-id:n. Sitten napsin datat jäljelle jääneisiin viesteihin mukaan ajanjaksolta jolloin virta-avaimet olivat sytytysvirroilla. Ja kun tämä viestiläjä oli tallessa, laitoin arduinon ampumaan noita viestejä sekuntin välein.

Sitten vcds käynnistämään webaa samalla kun arduino esittää passatin puuttuvia palikoita sekuntin välein, ja kas - weba on tyytyväinen. Jos sillä olisi ollut löpöä, se olisi sytyttänyt.

Melkeinpä liian helppoa! Pitää testata seuraavaksi, onnistuuko touhu vielä ilman can-gatewayta ja vcds:ää. Kai tuo weba pitäisi lopulta löpökannuun kytkeä ja sitten katsoa, että se myös pysyy käynnissä.

Hyvinhän se arduino yksinäänkin sen työpöytäweban sai yrittämään käynnistystä, ei tartte olla can-gatewayta tai mitään muitakaan komponentteja kiinni, nyt kun arduino laskettelee enempikin luikuria väylälle.

Käytännössä tuo näyttää nyt vahvasti siltä, että tuollaisella arduino+can-shield yhdistelmällä saa auton weban haltuun, kunhan pätkäisee can-johdot poikki webalta ja kytkee tilalle arduinolle menevän can-johdon. Myös kaukosäätö ja ajastus sitten tietysti onnistuu, jos sellaiset jaksaa rakennella. Aion laittaa omaan kaken.

Nostan hattua ja korkealle kun jaksat painia tämän haasteen parissa!! Ja vielä korkeammalle kun saat ratkaistua ongelman.

En alkujaankaan ymmärrä mikä ajatus saksalaisen insinörtin päässä on välähtänyt tehdä oma 'sielunelmänsä' tuolle tehdasweballe. Ehkä siinä on haettu eräänlaista kuskia viisaampaa keinoälyä joka paremmin tietää milloin käynnistyä, ymmärtämättä että ehkä kuski haluaakin siirtyä talvipakkaspäivänä vain 5 min marketista toiseen... Tätä pätkäkäynnistymista ja sammumista kun tapahtuu riittävästi niin weban paloputki on tukossa ja ehjääminen kustantaa kolmasosan kuun tilistä.. Tästäkin on omakohtaista kokemusta.

Miksi asiat eivät voisi olla yksikertaisia? Nappula josta pistetään käyntiin ja sammutetaan, ilman besserwisser tekoälyä? Mutta tällaiseksi tämä maailma on mennyt, onhan meillä yhtä viisaita sovelluksia kuten esim. 'wöördi' jossa et kovin tehokkaasti pysty töitä tekemään ellet säädä virheenkorjausta pois päältä. Tai nämä 'käyttäjää viisaammat' kännyjen ja tablettien vastaavat oikolukijat jotka 'korjaavat' sanat päin hlvettiä. Miksi ei saisi tehdä ihan aitoja kirjoitusvirheitä? Tai miksei kuski voisi päättää weban paloajan ihan itse omilla evoluution kehittämillä viisailla aivoillaan?

Mutta saatuasi tuon ratkaistua niin Voilaa!!

Lainaus käyttäjältä: Mr Vice - 13.12.14 - klo:17:12
Tai miksei kuski voisi päättää weban paloajan ihan itse omilla evoluution kehittämillä viisailla aivoillaan?

On tietty se että esim illalla koisimaan käydessä ilma on +1C mutta aamulla lähdön aikaan sen onkin -20C niin järjestelmä osaa ennakoida kun tietää lähtöajan minkä verran olisi hyvä lämmittää vesteitä akkua tyhjentämättä.

Mutta tuskin silti systeemistä noin monimutkaista tarvitsee tehdä.

Lainaus käyttäjältä: Mr Vice - 13.12.14 - klo:17:12
Nostan hattua ja korkealle kun jaksat painia tämän haasteen parissa

Miehellä pitää olla harrastuksia. Yksi räplää vaimoaan, toinen webastoa. Että en nyt varsinaisesti kuitenkaan lähde kehumaan tämän touhun mielekkyydellä. Vaikka kyllähän tämä nyt kalsarikännäilyn voittaa järkevyydessä, mutta siihen se sitten jää..

Lainaus käyttäjältä: repomies - 13.12.14 - klo:17:55
Miehellä pitää olla harrastuksia. Yksi räplää vaimoaan, toinen webastoa. Että en nyt varsinaisesti kuitenkaan lähde kehumaan tämän touhun mielekkyydellä. Vaikka kyllähän tämä nyt kalsarikännäilyn voittaa järkevyydessä, mutta siihen se sitten jää..

Olen samaa mieltä että miehellä pitää olla harrastuksia. Omat keskittyvät enempikin mökkikuvioihin ja toisaalta autojen puhtaanapitoon. Eilen vielä pääsi pesemään manuaalisesti omassa kotipihassa molemmat rakkineet kun ei ollut pakkasta. Pian on jäätävä pesuhirviöiden armoille...

Mitä mieltä olet ammattilaisena tuosta saksalaisen kollegan aivoituksesta rakentaa noinkin monitahoinen webasysteemi? Onko siinä jokin tarkoitus vai onko vain tehty ihmisten kiusaksi ja että varaosia saisi myytyä ennenaikojaan hajonneisiin kamiinoihin?

Lainaus käyttäjältä: Mr Vice - 13.12.14 - klo:18:10
Mitä mieltä olet ammattilaisena tuosta saksalaisen kollegan aivoituksesta rakentaa noinkin monitahoinen webasysteemi? Onko siinä jokin tarkoitus vai onko vain tehty ihmisten kiusaksi ja että varaosia saisi myytyä ennenaikojaan hajonneisiin kamiinoihin?

Ensinnäkään minähän en ole mikään autoalan ammattilainen ja vielä vähemmän olen webastoammattilainen.. Mutta Säätäjä toki olen. Säätäjän ominaisuudessa voin toki kommentoida.

Tuo auxiliary heater on nähdäkseni alun alkujaan mallia laastari. Eli tuotteessa on havaittu puute - se on natsipakastin - ja sitä on sitten lähdetty paikkailemaan. Paikkailu on pitänyt tehdä niin, että käyttäjät eivät huomaisi että vehjes ei muuten lämpene, joten weba on tehty automaagiseksi. En usko tuossa olleen mistään sen kummemmasta kyse. Tt-v:n ongelmat tulivat varmasti yllätyksenä kaikille, ja sen seurauksena noita ei enää tehdä, webatkin ovat kehittyneet. Ja niinpä on tainnut lopulta kehittyä vag-dieselien lämpeneminenkin, joten tuo aux heater ei liene enää aivan välttämätön.

Alkuperäinen syy on mielestäni siellä moottoripuolen suunnittelussa, lämmintä vettä ei ole saatu kannesta kabiiniin. Koko lisälämmitin sitten on vaan purkkaliimapatentti, laastaria oireeseen.

Työpöytäwebasto on nyt koekäytetty. Line fillingiä sai tehdä pienen ikuisuuden ennen kuin naftaa alkoi tulla, mutta tulee sitä nyt lopulta. Sytytystä sain yrittää kolmesti ja käry oli hirmuinen, mutta lähti se sitten lopulta. Naftaakin tuli aluksi läpi "pakoputkesta" jonka virkaa toimitti rosterilevystä kääräisemäni lyhyt putki. Seos on miten sattuu, eihän mulla tuossa ilmanputsaria ole, äänenvaimentimesta puhumattakaan. Peltorit päähän vaan ja sillai. 10 litran ämpäri lämpeni aika sukkelaan sitten kun weba kävi, joten kovin pitkään en tuota voinut käyttää.

Hauska projekti kuitenkin. On helppo hymyillä, kun tietää onnistuneensa. Jos palstalla olisi tanssiva banaani -hymiö, sellainen tulisi nyt tähän. ;D

Olen tänään testaillut tuota lisää, ja savutus on lakannut. Käy puhtaasti nyt. Olin putsannut tuon palopesän tuosta varaosawebastosta tietysti, kai se vähän sisäänajoa kaipasi.

Säätelin vcds:llä noita hystereesilämpörajoja (full load, partial load, control pause) hieman muoviämpäriajoja ajatellen ystävällisemmiksi, ja kyllä tuo tuntuisi jotensakin toimivan. Tosiaan höyry vain nousee ämpäristä kun weba käy, ja aika äkkiä tulee puolitehoillakin sitten control-pause katkaisuraja vastaan.

Huippulaadukkaat vihreästä puutarhaletkusta tekemäni vesiletkut menevät suht pehmeiksi näilläkin lämpötiloilla, eikä tuo pissapojan pumppukaan ihan terveeltä kuulosta.. Veden kiertonopeus on kyllä kohtuu kiitettävä, mitä nyt letkun päästä lorottamalla katsoin niin kyllä se lämmönvaihtimen vesi suht äkkiä vaihtuu.

Tuo varaosaweba käynnistyy nyt sen verta siististi, että aloin haaveilla sen vaihtamisesta autoon. Voi tietysti olla että pa-pumppu on vaan paremmassa iskussa, palopesän karstattomuuden lisäksi. Kai sen pa-pumpunkin voisi joskus vaihtaa, jos vaan tietäisi mihin se passatissa on tarkemmin ottaen asennettu.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 14.12.14 - klo:12:14
Kai sen pa-pumpunkin voisi joskus vaihtaa, jos vaan tietäisi mihin se passatissa on tarkemmin ottaen asennettu.

Weban PA-pumppu?
Olisiko kuin TDI Octavissa, PA-tankin etureunassa apparin puolella muistelisin sellaisen havainneeni - tai ainakin pumppu jossa oli Webasto teksti.

Mainittakoon sellainen nyanssi vielä tuosta protokollasta, että sekvenssinumero pitää aloittaa nollasta aina uuden session alussa. Eli jos tekee on-off-on syklin, pitää tuossa jälkimmäisessä startissa muistaa aloittaa sekvenssi taas nollasta. On se tarkka..

Noin niin kuin testailun puolesta nyt alkaa näyttää hyvältä. Alan seuraavaksi suunnitella tuon integrointia autoon. Suunnitelman kommentointi on sallittua ja jopa suotavaa.

Alun perin tarkoituksenani oli rakentaa kauko-ohjaus muutaman euron arduino-kaken varaan, jollaisia saa kiinasta. Niiden kantama on parhaimmillaankin vaatimaton, mutta pitäisi riittää talon sisältä autokatokseen asti.

Hylkäsin kuitenkin tuon kiinakaken käytön ihan laiskuuttani. Nimittäin se olisi vaatinut jumalattoman paljon jumppaa arduinon saamiseksi vähän virtaa kuluttavaksi silloin, kun autossa ei ole sytytysvirtoja ja tarkoituksena on vain kuunnella radiosignaalia. Tai no, tiedä häntä miten paljon siinä olisi saanut painia, mutta jonkin verran kuitenkin. En jaksanut.

Tällä kertaa päätin siis kaivaa kuvetta ja investoin palstalla hiljan myynnissä olleeseen t91 kakeen sekä vastaanottimeen. 80 euron investoinnilla sain alle 1mA kuluttavan vastaanottimen joka herätessään kytkee 12 volttia yhteen pinneistään. Ja kantamaa piisaa. En tiedä, montako milliämpäriä tuosta vastaanottimen pinnistä voi ottaa, joten aion laittaa sen ohjaamaan fettiä joka saa kytkeä auton jatkuvista virroista virran arduinolle. Aion ohjata tuon saman signaalin vastaanottimelta yhdelle arduinon pinneistä sopivalla jännitteenjaolla, jolloin ardu tietää että nyt se on kake joka käskee.

Aion laittaa yhden ardun outputeista myös sinne fetille ohjaukseksi, jolloin ardu voi pitää itseään hengissä hetken senkin jälkeen, jos kakella käskee weban pois päältä. Tällä tavoin saan siististi sammutettua webaston, minkä jälkeen ardu voi suorittaa harakirin laskemalla em. output pinnin jännitteen alas.

Lisäksi aion laittaa kabiiniin jonkin napin, ja mahdollisesti myös pienen lcd:n joka kertoo weban tilatietoja. Napin tarkoitus on tarjota mahdollisuus käynnistää weba ilman kakea. Jotta tämä toimisi pitää em. fetille ottaa ohjaus myös herätevirroista. Kaikkiin fetin ohjauksiin diodit suojaksi.

Herätevirroista pitää saada tieto arduinollekin joten se taas jännitteenjaolla yhteen arduinon pinneistä. Tällöin arduino tietää milloin auto sammuu, ja voi sammuttaa weban, ja sitten tietysti itsensä.

Ugh, miljoonalaatikosta ei löytynyt soveltuvia fettejä. Yksi lysmäinen BC63916 (NPN) trankku löytyi ja laitoin sitten kokeeksi T91:n analogiulostulon ohjaamaan tuon kautta arduinoa, jonka puolestaan laitoin käynnistämään weban kylmästi heti bootista. Sitten testi T91 kakella, ja kas, weba käynnistyi. Ei mikään yllätys kylläkään, en odottanutkaan enää varsinaisia ongelmia. Toki tuo NPN aiheuttaa pientä ongelmaa maatasolle, mutta ei näemmä liikaa. Ebaysta tilaukseen fettejä..

On sulla taas projekti.. Pari kommenttia järjestelyyn:

- Webastolle olisi hyvä saada joku maksimikäyntiaika kakella käynnistyksen jälkeen. Muuten vahingossa päälle mennyt webasto pöhisee kunnes akku tyhjä. Jälkiasenteisissa on ainakin jännitevahti, ehkä tässäkin mutta tuleeko sekin sitten kierretyksi kun filtteröit dataa? Eikä jännitevahtia vastenkaan ole hyvä ajaa.

- Järjestely, jossa Webasto sammuu aina kun auton sammuttaa ei välttämättä ole hyvä. Kun lyhyen ajon jälkeen tulee lyhyt stoppi olisi Webaston parempi pysyä päällä. Merkkivalollinen katkaisin ja/tai ajastin maksimikäyntiajalle auton sammuttamisen jälkeen voisi olla hyvä.

Muutenkin erilaisia käyttötilanteita kannattaa miettiä vaikka ihan hazop-tyyliin. Voihan noita toimintoja  lukea jälkiasenteisen Webaston manuaaleistakin, ovat tosin melkoista kuraa.

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 14.12.14 - klo:22:33
- Webastolle olisi hyvä saada joku maksimikäyntiaika kakella käynnistyksen jälkeen. Muuten vahingossa päälle mennyt webasto pöhisee kunnes akku tyhjä. Jälkiasenteisissa on ainakin jännitevahti, ehkä tässäkin mutta tuleeko sekin sitten kierretyksi kun filtteröit dataa? Eikä jännitevahtia vastenkaan ole hyvä ajaa.

- Järjestely, jossa Webasto sammuu aina kun auton sammuttaa ei välttämättä ole hyvä. Kun lyhyen ajon jälkeen tulee lyhyt stoppi olisi Webaston parempi pysyä päällä. Merkkivalollinen katkaisin ja/tai ajastin maksimikäyntiajalle auton sammuttamisen jälkeen voisi olla hyvä.

Jännitevahti löytyy weban sisältä ja sitä voi säätää vcds:n avulla. Kokonaan pois sitä ei tietääkseni edes saa. Ei huolta siitä.

Kake pitää jännitettä yllä max tunnin. Toki arduinoon voisi koodata lyhyemmänkin käyntiajan.. Varsinkin jos alkaa näyttää siltä että puoli tuntia riittää aina kelistä riippumatta.

Jälkikäyttö auton sammutuksen jälkeen on käynyt mielessä mutta taitaisi olla direktiivin vastainen, eikä noista weboista hirveästi diggailla jossain parkkihalleissa. Helppo toteuttaa sinänsä, mutta voisi tulla vittuilua työpaikan parkkihallissa tms. paikassa, jos weba pöhisee siellä. Tuolla lailla katkaisijan kautta asetettuna sen voisi kyllä tehdäkin, näkeehän sen sitten että onko parkkipaikka tarkoitukseen soveltuva.

Tosiaan mitään can-filtteröintiä ei näillä näkymin tule, kun nyt sain tuon toimimaan ihan yksikseen weban kaverina. Siis pelkkä arduino, can-shield ja weba. Katkaisen can-johdot jotka menevät auton infotainment-väylälle ja poistan weban gatewayn asennuslistalta. Arduino saa hoitaa webaa. Johdot vedän niin että weban saa helposti takas osaksi infotainment-väylää tarvittaessa.

Noilla arduinoilla varmaan sais tehtuä sellaisen käyhänmiehen virin, eli DPF fyysisesti pois ja sitten OBD-liittimeen palikka mikä jokaisen startin yhteydessä kertoo ECUlle että DPF on juuri vaihdettu -> ei polttoja

Teoriassa arduinolla voi lähetellä samat komennot kuin mitä vcds tekee, ei siinä mitään. En vaan usko että tuo estäisi polttoa pidemmällä reissulla. Saisi köyhä mies koodailla vikakoodien putsailun myös. Ja jotkut vcds-toimenpiteet muistaakseni vaativat virtojen käyttämisen pois, en muista kuuluuko tämä dpf uusinta niihin.

Projektin seuraava vaihe on sitten weban haltuunotto wbus-pinnin kautta. Miksi? No pitäähän tämä vähän geneerisemmäksi saada, kaverillakin on joku ttv toyodasta joka ei samoja can-viestejä tietenkään tottele. Ja projektihan tulisi ihan liian pian valmiiksi jos olisin jättänyt sen tuohon can-harjoitukseen.

Tapahtunut toistaiseksi:
-portattu wbus-kirjasto arduinolle (helppo)
-hakattu päätä seinään software-serial kirjaston kanssa
  - todettu että sw-serial vaatisi pariteettituen lisäämisen
  - todettu että wbus-kirjasto vaatii puukkoa sw-serialin kanssa, koska se disabloi lähettäessä interruptit eikä vastaanota loopbackina k-linen lähetystä kuten hw-serialilla
  - todettu että helpointa on päivittää rauta mega2560 malliin, jossa on kolme vapaata uarttia - tilattu yksi
  - yritetty käyttää duemilanoven ainoaa uarttia vaikka usb-chippula on siinä kiinni
    -  todettu että k-line interface vaatii säätöä jos meinaa tapella tuota usb-chippulaa vastaan (vitun kiina ja kiinalaisten toimitusajat, megalla olisin jo maalissa)

Että näin. Piti olla pala kakkua mutta eipä ollutkaan Arduino duemilanoven kanssa. Kaikki vaihtoehdot on enempi vähempi kekkulimaisia, en haluaisi käyttää sw-serialia ja ainoa hw-serial on tosiaan lähetystä varten ok mutta rx seisoo viidessä voltissa kuin paska junttilan talon seinässä.. Femman digiskoopillani kun katsoin niin jännite tippuu aivan liian vähän tuolla perusmallisella k-line interfacella. Mega2560:a odotellessa koetan seuraavaksi kiskoa rx:n maihin jollain mitä miljoonalaatikosta löytyy.

Done. Onnistuu duemilanovellakin, mutta tosiaan rx pinnin kanssa tarttee vähän ylimääräistä elektroniikkaa avuksi, siis pari muutaman sentin arvoista fettiä meni plus pari halpisvastusta.

Mainittakoon että googlella löytyvä wbus-kirjasto (kvg "wbus library") sisältää 50ms breakit sarjalinjalle, mutta oma femman digiskooppini sanoi t91:n lähettävän vain 25ms breakit. Niinpä muutin ne sitten lyhyemmiksi.

Noin muuten, olihan hankala debuggailla kun sarjaliikenne oli enempi vähempi varattuna ja rx-piuhaa sai kiskoa irti omasta piiristä joka kerta kun uppasi uuden sketchin. Mutta lähti se nyt sitten toimimaan kuitenkin, käskyt on kirjastossa ihan oikein. Periodinen keep-alive check pitää vain muistaa lähetellä, siihen arduinon Timer-kirjasto on mainio. Weba sammuu sitten kun keepalivea ei enää tule, esimerkiksi kun katkaisee virrat arduinosta.

Seuraavaksi pitää kokeilla, josko tuo toyotasta peräisin oleva kaverini ttv tottelee samaa käskyä.

Ymmärsikö joku muu äskeisestä muuta kuin sanan projekti?  ;D
Hatunnosto täältä, kuulostaa lähes yhtä haastavalta kuin lapasen kutominen

Kyllä lapasen kutominen on hitosti paljon vaikeampaa.

Jos nyt lyhyesti tekisi lähes selkokielisen yhteenvedon, niin webasto lähtee nyt omalla ohjaimellani käyntiin vaihtoehtoisesti joko can-väylän tai wbus-väylän kautta. Molemmat onnistuivat.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 22.12.14 - klo:13:28
Jos nyt lyhyesti tekisi lähes selkokielisen yhteenvedon, niin webasto lähtee nyt omalla ohjaimellani käyntiin vaihtoehtoisesti joko can-väylän tai wbus-väylän kautta. Molemmat onnistuivat.

Olisiko tuosta jutun aihetta johonkin alan lehteen?
Vaikka webbi taitaa olla tätä päivää ja laajalevikkisempikin...

Tokkopa lehtiä kiinnostaa, plastidippaus ja spoileriviritykset myyvät paremmin lehtiä kuin joku can-väylän sniffailu.

Projektirintamalla tuli hankittua taas yksi weba-aihio. Sukuloin pääkaupunkiseudulla pikaisesti, ja noukin jäsen Manin ttv weban kyytiin huikeaan 35 euron hintaan. Vieläpä ihan pysäköintilämmitin, ei siis mikään surkea apulämmitin.

Tein weballe perushuollon eli palopesä putsaten (oli karstassa kuin mikä) ja solenoidivenan toiminnan tarkastuksen. Sitten vikakoodit ja lukitus pois, weba kiinni testipenkkiin ja tulille.

Jostain syystä tämä weba ei lähtenyt t91 vastaanottimellani käyntiin. En tajua, miksei, ehkä noissa on jotain eroja. Omalla mikrokontrollerillani tuo kyllä lähtee, ja oma kontrollerini kyllä tottelee tuota t91 vastaanottimen analogilähtöä, eli eipä siinä sinänsä mitään.

Kovasti kiinnostaisi tietää osaako b6 passat jutella tämän vm 2010 vag-weban kanssa.. Tuskinpa, mutta eipä tuo kovin vaikea liene kokeilla. Pasuunan oman weban sulake pois ja tämä vehje väylälle ja virrat vaikka tupakansytyttimestä. Jos ajastukset saa näkyviin mfd:n kautta niin ehkä tässä on sittenkin passatin seuraava webasto..

Tuli opeteltua kantapään kautta hieman webaston sähköjä, kun tuo tuore hankintani oli hieman epävarma käynnistymään ja muistutti toisinaan lähinnä savukonetta startissa.

Mittasin sitten kytkentärimalta yleismittarilla mihin asti jännite tippuu startissa, ja pöyristyttävän alashan se kyykkäsi. Alle 9 voltin meni. Ei ihme, että savutti, hehku ei lämmennyt siihen mihin normaalisti. Liitoksethan olivat vähän miten sattuu, hauenleuat akulla ja johdot jotain rimpulaa nollaseiskavitosta tai jotain. Pistin sitten kunnon akkukengät ja hyllystä löytynyttä kumikaapelia 3x1.5 sekä maadoitukselle että varsinaiselle syötölle (rimpulasulakerasian kautta) ja savuttelu loppui sitten siihen. Nyt toimii. Webaston hehkutulpan resistanssihan on huoneenlämmössä 0.2-0.3 ohmia joten siitä voi sitten räknäillä paljonko virtaa hörppäistään startissa. Ihme, ettei johdot sulaneet. Kai se vastus sitten äkkiä kasvaa kun tulppa lämpenee.

Mistä tuli mieleeni, että mahtaiskohan Passatissa olevan webaston starttisavuttelu olla sittenkin vastaavasta johtuvaa, olen niitä weban ilmoittamia alhaisia jännitteitä hieman ihmetellytkin. Tars varmaan uusia johdotkin siihen romuun autossa.

Kelien lauhduttua ulkonakin tarkenee, joten tänään sitten kokeilin josko tuo hankkimani 35�,� pysäköintilämmitin toimisi lämmitintä vanhemmassa passatissani. Puskurin ja webaston irroittelu ei tuntunut hirveän houkuttelevalta, ihan vaan siitä tiedosta että pasuuna kenties hylkii tuota, joten laitoin webbasen ämpäriin, ämpärin pelkääjän paikalle ja weballe virrat tupakansytyttimestä. Can-johdot laitoin jälleen kerran törkkäämällä ne bluetoothin liittimeen joka autossani sattuu olemaan hanskalokerossa.

Sitten auton oman weban sulake irti konehuoneesta ja vcds:llä katsomaan josko ämpäriwebaa näkyy. Eipä näkynyt, joten can-johdot ristiin ja uusiksi. Johan näkyi. Sitten auton MFD:n valikkoja räpläämään ja tadaa, siellä lepää aux heating. Ajastukset voisi siis tehdä tuosta. Jostain syystä ajastuksia on tasan kolme, eli ei ilmeisesti pysty tekemään mitään ma-pe ajastusta näillä?

Ei huono hankinta hintaansa nähden, tuo taitaa olla passatin seuraava webasto.

Jokaisen kolmen ajastimen alla pitäis olla 'viikkokello'

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 31.12.14 - klo:12:19
Jokaisen kolmen ajastimen alla pitäis olla 'viikkokello'

Voi olla etten vaan osannut käyttää, mutta siellä oli nähdäkseni viikonpäivä ja kellonaika. En sitten tiedä miten olisi pitänyt laittaa, jos olisi halunnut ma-pe samaan aikaan aamusta lämmityksen. Kolmelle yksittäiselle viikonpäivälle sen nähdäkseni saisi.

Ota vaikka 1 valikko ja laita sinne päivämäärän kohdalle tyhjä niin se on joka päivä. Muistaakseeni joka kerta ennen sammuttamista pitää aktivoida uudestaan et lähtee seuraavana aamuna.

Itselläni esim 1 ja 2 valikko käytössä.
Toinen aamu ja toinen päivä, kun lähden töistä.

Ach so. Kiitoksia! Webasta ja ohjeista..

Seuraavaksi selvitykseen:

1) Kun laitat alkuperäisen esilämmittävän weban kiinni, osaako se säätää climan lasille ja lämmöt tappiin? Eli taustalla kysymys, jos vaihtaa esilämmityskoodilliseen webastoon, osaako kaikki climapaneelit reagoida siihen, vai pitääkö olla sellainen versio paneelista, jossa on webaston ohjaus?

2) Jälkiasennettuja varten alkoi kiinnostamaan miten clima ohjaa lämpötila- ja suuntaläppiä? Kaikissa toteutuksissa on vain IPCU-rele pulssittamassa puhallinta, mutta mitä vaatisi lämpöläppien siirtelymoottorin ohjaaminen? Toissijaisena sitten suuntausläppien ohjaaminen. Puhalluksen kääntäminen lasille onnistuu yhdellä napilla ennen sammutusta, mutta jatkuva lämpötilarullan pyörittely ottaa päähän :)

Tässä tälläistä lisähaastetta, ettei tarvitse vielä keksiä uutta projektia  ;D

Jaa niin, miten ajattelut estää tuon uuden tehdasweban automaattikäynnistyksen? Vai onko se pudonnut pois tavoitteista? Jos haluat käyttää niitä MFD:n ajastuksia, et voi katkaista CAN-väylää...

Itse itselleni vastaten...

Lämpötilaläppiä ohjaa kaksi moottoria, kaksivyöhykeilmastoinnissa siis.
Näille moottereille on oma sopeutuksensa.

Sanoisin, että pelkkä moottorin ajaminen aiheuttaisi vikakoodin Climaan, kun autoon kytkee sytytysvirrat. Vaihtoehtoisesti moottori yrittäisi käydä yli ääripäiden.

Vaihtoehdoksi jäisi saada Climaan virrat ja se säätämään läppiä, jolloin päästään edellisen postauksen ensimmäiseen kysymykseen :)

Lienee riittävän hankalaa, etten tule asiaa tämän enempää ikinä pohtimaan. Jos se olisi helppoa/mahdollista, joku olisi sen jo tehnyt.

En osaa sanoa osaako vakiomallin climapaneeli ohjailla weban käskyistä läppiä ja puhallusta, jos sille kytkisi jatkuvat sähköt. Epäilen että ei osaisi. Nimim mauh luultavasti tietää. Pahimmassa tapauksessa sellainen kytkentä söisi akun tyhjäksi.

Tosiaan can-johtoja ei voi katkaista jos haluaa ajastukset mfd:n kautta. Vaihtoehdot ovat can-filtteröinti kun sytytysvirrat on päällä, tai wbus väylän kautta weban pollaus ja välitön sammutus kun weba alkaa osoittaa käynnistymisen merkkejä. Sehän puhaltaa paloilmapuhaltimella ilmaa aimo tovin ennen kuin polttoaineensyöttö alkaa, joten erityisen kiire siinä ei ole.

Mielenkiintoinen projekti tuntunut olevan  ;D...

Itselläni on tehdasasennettu webasto(?) kauko-ohjaimella passatissa. Muutama kysymys koskien tuota käyttöä;

1. Kuinka kaukaa tuon kaken on tarkoitus ottaa kontakti autoon? Itselläni ottaa n.20metrin sisältä vasta kontaktin (uudet paristot kakessa).

2. Onko webaston päälläolo aika säädettävissä? Tällä hetkellä vaikuttaa webasto olevan päällä noin.20-30min ja sitten katkaisee virran.

Pitäs kaukolla ottaa kilsan päästä, mutta ainakin kohtuumatkan päästä sisältä.Ja kun akunjännite laskee tarpeeksi alhaalle, niin katkasee virrat.Ei sitä kannata liian pitkään pitää päällä muutenkaan.

Lainaus käyttäjältä: Telehell - 05.01.15 - klo:18:57
2. Onko webaston päälläolo aika säädettävissä? Tällä hetkellä vaikuttaa webasto olevan päällä noin.20-30min ja sitten katkaisee virran.

Riippuu käsittääkseni kauko-ohjaimesta, voiko lämmityksen kestoa säätää vai ei. Minun tapauksessani tietysti voi, koska välissä tulee olemaan tuo oma mikrokontrollerini. Wbus-väylälle annettavassa käynnistyskäskyssä annetaan käyntiaika minuutteina, joskin sen käynnin saa toki pysäytettyä kesken kaiken jos haluaa.

Perusmallinen t91 tehdasasenteisen weban kanssa ei taida antaa mahdollisuutta säätää käyntiaikaa. Tunnin se taitaa pöhistä, ellei itse mene sammuttamaan.

Minulla tätä harrastamista haittaa enempikin se, ettei ole lämmintä tallia missä tusata. Näillä keleillä ei riitä motivaatio auton purkamiseen autokatoksessa, varsinkin kun tuo auton nykyinen lisälämmitin on taas suostunut käymään.

Haaveissani on yrittää tehdä tuollainen ipcu-tasoinen puhallinohjaus tuon arduinon kanssa, mutta saa nyt nähdä miten sen kanssa käy. Climapanelin vaihtamalla tulisi kyllä ilmeisesti paras lopputulos, mutta jotenkin kiinnostaisi tehdä itte. Tuollainen arduino muutamalla irtokomponentilla höystettynä ei juuri kahta euroa enempi maksa, ja sillä pitäisi olla tehtävissä weban käynnistys sekä ipcu:n hommat molemmat. Siis ihan perus apulämmittimen kanssa, ei tartte olla kuin "zuheizer".

Lainaus käyttäjältä: Telehell - 05.01.15 - klo:18:57
Mielenkiintoinen projekti tuntunut olevan  ;D...

Itselläni on tehdasasennettu webasto(?) kauko-ohjaimella passatissa. Muutama kysymys koskien tuota käyttöä;

1. Kuinka kaukaa tuon kaken on tarkoitus ottaa kontakti autoon? Itselläni ottaa n.20metrin sisältä vasta kontaktin (uudet paristot kakessa).

2. Onko webaston päälläolo aika säädettävissä? Tällä hetkellä vaikuttaa webasto olevan päällä noin.20-30min ja sitten katkaisee virran.

http://www.kaha.fi/file_root/Lisavarusteet/Webasto/Ohjeet/Kayttoohjeet/Kayttolaitteet/Telestart_T91.pdf (http://www.kaha.fi/file_root/Lisavarusteet/Webasto/Ohjeet/Kayttoohjeet/Kayttolaitteet/Telestart_T91.pdf)

1. Pitäis kai optimaalisissa olosuhteissa toimia kilometrin päästä, mut ei mulla ainakaan toimi kun jostain reilun sadan metrin päästä

2. Voi muuttaa 10 minuutin ja kahden tunnin välillä

Lainaus käyttäjältä: repomies - 05.01.15 - klo:20:17
Perusmallinen t91 tehdasasenteisen weban kanssa ei taida antaa mahdollisuutta säätää käyntiaikaa.

General T91 boxin kaukolla voi, mutta esim vw logolla olevalla ei voi säätää general T91:n aikoja.

Lainaus käyttäjältä: Taky - 05.01.15 - klo:22:06
General T91 boxin kaukolla voi, mutta esim vw logolla olevalla ei voi säätää general T91:n aikoja.

Ai, luulin ettei niissä olis muuta eroo kun logo. No mut ajotietokoneen näytöltä voi ainakin säätää  :P (tai webaston kellolaitteelta?)

edit
hitto tuplapostaus

Mitä tuosta auton näytöstä ymmärsin, niin vaikuttaisi että voi säätää vain ajastuksen (eli milloin lämmitys alkaa ja milloin loppuu), mutta kaukosäätimellä käynnistettyyn webastointiin ei voisi asentaa kestoa... voi olla tietty, että missasin jotain  ;D

Projekti sai uutta rautaa. 5kpl arduino pro mini malleja tupsahti n. 7 euron yhteishintaan, sain ns. Halvalla. Noihin kun pistää pari trankkua perään, niin niillä lähtee tehdasweba käyntiin wbus-pinnistä.

Ei kuitenkaan kaikki webat lähde. Minulla on varastossa yksi ilmeisesti Land Roverin (ei siis sittenkään mikään tojoda) ThermoTop-V joka kyllä juttelee esim webaston thermotest softan kanssa tänään saamani 6�,� maksaneen VAG KKL obd2 piuhan avulla, mutta kaikkiin käynnistyskäskyihin tulee vain access denied virhe. Siat saatana, tahallaan estetty vissiin sitten.

Onko kukaan törmännyt tuollaiseen webaan joka antaa thermotest softalla access deniedin starttikäskyihin? Miten moisen saa käyntiin? Meinaan tuntuu jokseenkin mahdottomalta rastilta ilman sniffailua can-väylän kautta autosta, josta tuo on peräisin - ja sitä autoahan ei siis ole.. Pelkään ettei tuota saa kuin can-väylän kautta käyntiin.

Suoritin foorumin webastonkäyttäjien initiaatioriitin, eli vaihdoin webaston autokatoksessa. Sen verran olen velliperse, että odotin suojakeliä, ja käytin 2kW säteilylämmitintä apuna.

Nyt kuitenkin on virallinen pysäköintilämmitin autossa ja mfd:ssä ajastukset. Wbus-pinnille laitoin johdon ja kiskoin johdon kajuuttaan asti. Sitten tippui hanskat ja motivaatio loppui tällä erää tähän. Webaston testi paljasti sen mitä pelkäsinkin: savuttaa startissa. Lähtee kyllä käyntiin varmasti, mutta eihän tuo savu hyvää tiedä. Vikaa on joko sähköissä tai polttoaineensyötössä, nimittäin pöydällä kunnon sähköillä tuo weba lähtee täysin savutta käyntiin.

Jonain päivänä, toivottavasti pian, laitan t91:n autoon. Ja sitten vielä tietysti mikrokontrollerin, jotta voisin yrittää automaattikäynnistysten estoa wbussin kautta. Mutta motivaatio on tosiaan kovin kateissa..

Vedettyäni tovin happea, sain kiivettyä motivaatiomontusta ja lykkäsin t91 vastaanottimen radion taakse. Antenni sopi sullomalla sinne mankan yläpuolelle, missä on puhallusventtiilit, siellä on pieni kolo.  Sen verran laiskamato oli puraissut, että liitokset oli nyt mallia rosvoliitin. Jatkuvat sähköt mankalta ja maadoitus samoin. Vitun hyvä, kun kerran toimii.

Sellaisen huomasin, että weba ei sammu, jos se on kakesta käynnistetty ja autolla lähtee liikkeelle ja sitten auton sammuttaa. Weba jäi päälle. Kakesta off, niin sammuu. Lienee joku vcds-koodaus tuohonkin, noin muuten tuo on hieman, sanoisinko, ongelmallinen. Tosin koska vakaa aikomus on laittaa se mikrokontrolleri tähän väliin, niin kyllähän homma sen avulla viimeistään hoituu.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 17.01.15 - klo:20:39
Sellaisen huomasin, että weba ei sammu, jos se on kakesta käynnistetty ja autolla lähtee liikkeelle ja sitten auton sammuttaa. Weba jäi päälle. Kakesta off, niin sammuu.

Noin se pelaa omassakin, jos puoli tuntia on käyntilimiitti - niin se tohottaa niin kauan.
Pitäs asetaa tc3:n käyttönappula johonkin, josta sen sais sammumaan ilman turhia viestejä.

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 17.01.15 - klo:20:55
Noin se pelaa omassakin, jos puoli tuntia on käyntilimiitti - niin se tohottaa niin kauan.
Pitäs asetaa tc3:n käyttönappula johonkin, josta sen sais sammumaan ilman turhia viestejä.

Voe mokomaa, miten se nyt noin pölöjä on? Pitää kelata asetukset läpi vcds:n kanssa varmuuden vuoksi. Noh, tämä lisää motivaatiota nysvätä se mikrokontrolleriratkaisu kuosiin. Ehdoiksi siis:
  - käynnistä weba kun kake käskee
  - sammuta weba, jos kake käskee TAI sytytysvirrat sammutetaan joskus vähintään 30s. sytytysvirtojen kytkemisen jälkeen (tuo antaa mahdollisuuden töhöillä avainten kanssa ja/tai jännitteen putoamiseen startatessa).

Mikä on tc3? Thermocall?

Juu tc3 on viimeisin (?) versio thermocallista
Kait se sammuis, mikäli ajastuksen tekis mfa:n kautta?

Kaukosäätö boksi ja rele pitää systeemiä päällä asetetun ajan.

Projekti ei ole edennyt muuten kuin että climan paneli vaihtui tehdaswebamalliin. 125�,� tuosta joutui maksamaan, vaihtohan on sinänsä helppo. Ainoastaan climan sulake pitää vaihtaa terminal 15 puolelta terminal 30 puolelle, eli jatkuviin sähköihin.

Oma näppäryys ei riitä pinnin irroitukseen sulakerasialta, joten aattelin laittaa vaihteeksi fuse tap:n. Vaan eipä ollut moista omassa hyllyssä, motonetin hyllyssä tai bilteman hyllyssä. Vittuuntuneena tein sitten tilapäisen persratkaisun. Climan piuha poikki, siihen jatko abikolla ja jatko kiinni 5A sulakkeen kantaan kolvilla. Tien päällä tekemätön paikka korjattavaksi, mutta toisaalta, eipä tuo ole pysyväisratkaisuksi tarkoitettukaan.

Tilasin sitten Ebaysta 5kpl fuse tappeja, niitä kun tuntuu menevän.

Käytännössä passatissa on nyt täydellinen tehdasweba-asennus kauko-ohjaimella. Täysin normaali toiminnaltaan. Vain automaattikäynnistysten esto puuttuu..

Nytkäytin tuota webaston automaattikäynnistysten tappamiseen tähtäävää projektia lopulta eteenpäin. Laitoin wbus-ohjaimeni pollaamaan webaston tilaa ja tulostamaan sen sekuntin välein lcd-näytölle.

Periaatteessa helppo homma, mutta käytännössä kaikkea muuta. Arduinosta loppui muisti kesken eikä se sitä mitenkään erityisen mukavasti kerro - se vain toimii miten sattuu jos muisti on slut.

No, aikani kun olin raapinut päätäni, heivasin osan sramia syövistä tekstiprinteistä bittiavaruuteen ja loput pakotin sitten ohjelmamuistiin (flash) ja johan se alkoi sitten pelata. Sain webalta selvän tilatiedon (off) ja siihen putosi tällä erää hanskat.

Suunnitelmani on naurettavan yksinkertainen:
-Arduinolle sähköt sytytysvirroista (terminal 15)
-Arduino alkaa pollata weban tilaa heti bootattuaan sekuntin välein wbusin yli
-Arduino potkaisee weban sammuksiin KERRAN jos havaitsee sen yrittävän starttia (OFF -> joku muu tila)

Jos tuo toimii, niin aina kun autolla lähtee liikkeelle weban ollessa ensin off, tuo automaattikäynnistys estetään. Sitten kuitenkin jos painaa climatronicin webanappia, webaston saa käyntiin, vimeistään jos painaa pari kertaa siitä napista. Koska esto toimii vain kerran.

Jos reissun aikana ulkolämpötila heiluu starttirajan molemmin puolin, niin weba luonnollisesti lähtee sitten käyntiin auton käskemänä. EVVK, sen verran harvinaista kuitenkin.

Seuraavaksi pitää käynnistää työpöytäweba can-väylän yli ja kokeilla estääkö tuollainen wbus-viritys sen startin. Jos estää, niin sitten pitää siirtää viritys koekytkentälevystä piirilevylle ja autoon.

Olipas kinkkinen. Jos webasto on käynnistetty can-väylän yli, niin pelkkä wbussin yli heitetty sammutuskäsky ei saa tuota webastoa sammumaan.

Sain kikkailla aika tovin wbus-kirjaston kanssa ennen kuin weba suostui sammumaan, ja sittenkin jäi vielä vesipumppu käyntiin. Todennäköisesti autossa ei jää vesipumppu päälle, mutta mahdollisuuksien rajoissa sekin tietysti on.

Testisetuppini oli tällainen:
Yksi arduino+can käynnistämässä webaston
Toinen arduino+wbus sammuttamassa webaston heti kun havaitsee käynnistyksen

Tuo can-väylää käyttävä käynnistysvehjes käyttää samaa käskyä kuin vcds ja pitää transport protocol 2 mukaisen "kanavan" auki niin kauan kuin sillä on sähköt. Heti kun tuolta vehkeeltä kiskaisee sähköt pois, webastokin sammutti vesipumpun. Riippuu siis hieman siitä, millä tapaa auto starttaa weban, että jääkö vesipumppu päälle kuten työpöytäkokeessani.

Toisaalta ihan sama, ei ole maailmanloppu vaikka vesipumppu kävisikin sen aikaa minkä auto pitää kanavaa hengissä. Jos nyt edes pitää. Oleellista on se, että varsinainen webastoa karstoittava käynnistys tulee estettyä, polttoainepumppu ei käynnisty.

Seuraavaksi tuo pitäisi siirtää arduino pro miniin sekä omalle piirilevylle, ja sitten autoon..

Olikos se nyt ihan pois suljettu vaihtoehto, että jotain kautta huijais ulkolämpötilan tai moottorin lämpöjen olevan tarpeeksi korkealla? Vai olikos tuossa nyt jotain muitakin käynnistelyehtoja?
Mitäänhän en mistään tiedä, kunhan heittelen ajatuksia ilmoille  ::)

Anturien huijaus vaikuttaa moottorinohjaukseen, joten en ainakaan itse lähtisi moiseen. Varsinkaan, kun tuo on nyt teknisesti jo ratkottu.

Softa siirretty arduino pro miniin. Tai arduino pro mini -kopioon. Meinaan, nuo 5kpl "pro mini" arduinoja jotka tulivat kiinasta noin puolentoista euron kappalehintaan, eivät olleet sitä mitä piti. Kun halvan ostaa, niin halvan saa..

Päästin kahdesta kiinanihmeestä sähkösavut ulos, kunnes uskoin että ei, tämä ei kestä 12 volttia raw-pinniinsä kuten pitäisi. Nuo paskat toimivat vain viidellä voltilla ja silläkin kunnolla ainoastaan jos sen syöttää muualle kuin siihen raw-pinniin.. Käytännössä vcc:hen se piti laittaa. No, se siitä. Laitoin ulkoisen über-halvan to92 7805 regun ja ongelma oli ratkaistu.

Edelleen on tekemättä koekytkennän siirto piirilevylle. Se onkin jossain määrin vittumaista hommoo, saas nähdä löytyykö aikaa ja motivaatiota lähipäivinä.

Mahtavaa seurattavaa ja luettavaa... reverse engineeringiä parin eri väylän kanssa, hatun nosto :D

Itsellä kilkutin on varustettu PTC-vastuksella ja kiinnostaisi tehdä vastaava retrofit.
Hiukan jarruttelen, kun ei ole vielä mitään varmuutta tulisiko tuosta sitten samalla myös kirottu lisälämmitin automaattisesti.

Lopultakin sain siirrettyä koekytkennän piirilevylle ja testattua että kaikki toimii. Työpöydällä.

Softaa pitää vielä muokata pikkiriikkisen. Nyt tuo sammuttaa weban kertaalleen aina virtojen kytkennän jälkeen, mutta se pitää muokata niin, että weba sammuu vain ensimmäisestä off-tila->jokumuutila transitiosta, jotta kaukosäätimellä tai ajastuksella käynnistettyä webaa ei sammuteta kun virta-avain työnnetään virtalukkoon. Pikkujuttu.

Seuraavaksi pitäisi saada kerättyä motivaatiota auton purkamiseen ja asennukseen. Piirille pitäisi vetää sähköt sulakerasialta ja jostain maadoitus.. Ehkä ryöstäjällä, tai ehkä laitan ihan maadoituspisteeseen vaihteeksi. Ja wbus-johto tietysti kiinni, varmaankin ryöstäjällä.

To92-paketoitu regu kävi aika kuumana lcd-näytön ollessa kiinni ja taustavalon palaessa, joten otin taustavaloledin jumpperin sitten irti. Mahdollisesti laitan siihen jonkun sopivan vastuksen väliin, kai se himmeänä jaksaisi kuitenkin.. Aika pitkään kerkesin tuota käyttää ilman mitään himmennystä eikä se hajonnut, mutta soisin komponenttien pysyvän siinä määrin viileinä, etteivät ne tunnu sormiin polttavilta.

LCD näyttää webaston tilan aina kun mikrokontrollerilla on sähköt. Ajattelin laittaa sen tuhkakupin (roskiksen) paikalle kun ei tuota tupakansytyttimen (12 pistokkeen) viereistä roskista ole ikinä tullut käytettyä.

Koskas purku&asennusshow alkaa? :P

^Saa nyt nähdä jaksaisiko illalla aloitella. Kelien puolesta kannattaisi kai odotella pari päivää, vaikka eihän tuossa nyt tartte kylmässä välttämättä tehdä muuta kuin sulakerasian osuus.

Vituiks män. :(

Se mikä toimii testipenkissä, ei välttämättä toimi tuotannossa. Tässä tapauksessa webaston tilojen loggaus wbussin yli pelasi kyllä, mutta siihenpä se sitten jäikin, weba ei totellut sammutuskikkailua samaan tapaan kuin työpöytämalli. Auton tapa startata weba on jotenkin erilainen eikä webasto ilmeisesti välitä samasta kikkailusta jota käytin työpöytäversion kanssa. Ei se ihan simppeliä ollut oman can-käynnistyksenikään kanssa saada sitä sammumaan wbussin kautta, ettei tämä nyt ihan täysi ylläri ollut.

Aika laiha lohtu katsella webaston tilatietoja lcd-näytöltä.

Pitää säätää tuon kanssa paremmalla ajalla. Onhan tuo nyt sentään jo autossa.

Perkele.

Sain hilattua itseni läppärin ääreen webakontrollerin softaa hieromaan, ja yrittelin sitten tänään muokatun softan kansa autossa.

Aluksi alkoi näyttää lupaavalta, eli sain webaston sammumaan vaikka auto oli sitä käynnistellyt. Ainoa vaan, että tämä autossa oleva webasto suostui sammahtamaan *vasta* kun se oli aloittanut polttoaineensyötön. Mikä on aivan liian myöhään. Lisäksi auton pirulainen yrittää cooling-tilan jälkeen (joka kestää oman aikansa) käynnistää weban uudelleen. Ja uudelleen. Ja uudelleen. Eihän tässä olisi mitään ongelmaa sinänsä, jos weban saisi sammahtamaan sillä sekuntilla kun tila muuttuu off-tilasta käynnistyksen aloitteluksi, mutta kun se perkele vieköön sammahti vasta kun polttoaineen syöttö oli aloitettu, niin lopputulos oli vähän jotain muuta kuin oli tarkoitus.

Meinaan, tämänhän piti olla webaston karstoittumisen estävä värkki. Sen sijaan siitä tulikin webaston karstoitin. Nimittäin mikään ei karstoita webastoa paremmin kui jatkuva on-off sykli jossa weba sammutetaan heti kun hehkun päälle on sylkäisty polttoainetta..

Mutta niinhän se on, että kun tekee itse niin saa sellaisen kun tulee. ;)

Tämä projekti siirtyi nyt toistaiseksi epäonnistuneiden viritysten telakalle. Takaraivossani muhii ajatus siitä että laittaisin can-johtojen väliin (tupla)releen jota ohjaisin kytkimen ja sytytysvirtojen kautta; tällöin kaukosäätö ja ajastukset toimisivat, ja jos katkaisimesta kääntää niin myös auton sisällä oleva webaston käynnistysnappi toimisi. Vikakoodi tietysti tulee, vaan paskaakos niistä.

Eli näin:

Terminal 15 -> ON/OFF switch -> releen ohjaus. Rele aukaisee kun ohjataan, jolloin CAN putoaa pois pelistä.

Mutta tuon tekeminen jää kyllä auttamatta kesään. En perkele irroita toista kertaa kylmässä tuota puskuria, ellei ole ihan pakko.

Mikäli auton käynnistämän Weban käynnistyksen haluaa estää, toistaiseksi ainoa toimiva viritys on joko tuollainen CAN-väylän katkaisu taikka Bronkenin viritys jossa CAN-väylän yli ohjelmoidaan tilapäisesti jänniteraja 15 volttiin, jolloin weba ei käynnisty (ja MFD näyttää vikaa).

Tutkin webaston saloja vcds:llä ja huomasin siellä restart temperature threshold arvon. Se oli yli 70C. tiputin sen reilusti alas, tasolle 45C. Lyhyellä koeajolla lähisiwaan (puolilämmin moottori) weba ei startannu. Jos em. säätö toimii niin sillä saisi ainakin turhia käynnistyksiä pois. Omalla weballa oli käynnistyskertoja jo yli 4200.

Ihan satavarma en tuosta toimivuudesta ole, koska mystinen fuel shut-off valve vika alkoi kiusaamaan -> webasto ei toimi

^Muistatko kanavan numeroa :D

Eeh, toihan tarkoittaa sitä että weba käynnistyy uudelleen vasta sitten kun kone on jäähtynyt tuohon lämpötilaan. Millä ei ole paljonkaan merkitystä, kun lähdetään kylmällä koneella liikkeelle. Ok, paluumatkalla ei välttämättä enää starttaa. Ehkä.

Noniin, herätelläänpä tämä topicci taas kun projekti nytkähti eteenpäin.

Aioin laittaa lopulta CAN-johtoja pätkimään tuplareleen, joka jäi yli ACC-asennuksesta. Tämä Ebay-löytöhän maksoi muutaman euron:

(https://farm6.staticflickr.com/5573/14837713982_be140b9d24_s.jpg) (https://flic.kr/p/oBaaqS)

Periaatteessa homma olisi ollut ihan helppo, vähän puskuria raolleen ja rele sinne webaston lähelle pätkimään johtoja. Käytännössä homma kangistui siihen että autoa edellisen kerran säätänyt rane oli vetänyt pulttipyssyllä etupyörät niin tiukkaan että teleskooppimallinen pyöränmutteriavain otti ja petti. Kiitti, rane!

Päädyin päivittämään paineilma-arsenaaliani 610Nm vääntävällä pulttipyssyllä ja päivitin samalla paineilmaletkun 12-milliseksi. Sitten kompurasta maksimipaineet (vain 8 bar) mikä ylittää pyssyn speksit vain 1.7 barilla, ja pirusti toistoja aina kun kompura oli saanut säiliön täyteen, niin joo, lähtihän ne sitten auki. Ei juuri hymyilyttänyt, ko. rane ei ihan heti saa minusta asiakasta.

Lopulta sain puskurin raolleen pelkääjän puolelta, mikä riittää tässä tapauksessa, sitten webaston imuäänenvaimennin pois tieltä, sähköliitin irti, oranssit CAN-johdot poikki ja kolvaten releelle meneviin johtoihin, kutistesukkaa ensin tavallista ja sitten pidempi liimamalli, johtoihin lätkäerkkaa ja siinäpä se oli pääpiirteissään. Releen tein paremmin säänkestäväksi käytännössä dippaamalla sen epoksiin. Kestää miten kestää, sittenhän tuon näkee. Releen kiinnitys epoksilla, uretaanilla, rautalangalla ja nippusiteellä. Luulen, että pysyy.

Releen ohjauksen otin kuskin jalkatilasta asti, CECM liittimen F pinnistä numero 4 joka on "alternator" elikkäs laturi. Johto tulee tietysti laturilta jalkatilaan, ja itse laturi olisi paljon lähempänä webastoa, mutta en halua aukoa laturin päästä mitään enkä tehdä moottoritilaan yhtään sähköliitosta jota ei sinne ole pakko tehdä, joten jalkatilasta asti sen ohjauksen nyt sitten vedin. Heti CECM:n liittimen jälkeen laitoin 0.5A lasiputkisulakkeen. Sitten läpivienti sama kuin ACC:n kanssa ja sitten konehuoneen reunoja pitkin webastolle. Eipä rele sitten muuta tarvinnut kuin maadoituksen. Kytkin niin että kun rele saa sähköt niin kontaktit aukeaa, eli molemmat CAN-johdot katkeavat. Eli kun moottori käynnistyy, weba putoaa CAN-väylältä.

Testaaminen jäi aika vähäiseksi mutta tavoite oli tämä:

1) ajastukset toimivat kun autoon kytkee sytytysvirrat. Tarkistin, ajotietokoneessa näkyy aux heating ja ajastukset pystyy tekemään.
2) auto ei saa käynnistymisen jälkeen webaa käyntiin. En vielä tiedä, mutta ainakin weba katoaa ajotietokoneesta heti käynnistyksen jälkeen. Seems to work, sanoisin.
3) kaukosäädin toimii edelleen wbussin kautta. Testasin, hyvin toimii, tietysti.
4) AC:n puhallinohjaus toimii webaston kanssa kuten ennen, eli kun kone ei käy, puhaltaa webaston käydessä kuumaa
5) AC:n paneelin webasto-nappi toimii ainakin silloin kun moottori ei käy.

Väittäisin että tämä oli nyt tässä, ja toimii. Vikakoodeja taatusti on VCDS-scannissa, mutta mitäpä niistä, kun ne eivät mittaristoon ja ajotietokoneelle asti näy.

Harkitsen vielä katkaisimen lisäämistä kuskin puolen tavaralokeron tienoille, koska voi olla tilanteita talvella jolloin pitkän matkan aikana kaukosäätimen käyttäminen weban käynnissä pitämiseksi tuntuu turhalta. Jos siis syystä tai toisesta auton oma lämmöntuotto ei riitä - kai se aika kammopakkasta tarkoittaisi. Tai jos kaukosäädin unohtuu, tms. Silloin voi haluta auton käynnistelevän webastoa omin päin, mikä onnistuu helposti kun releen ohjauksen katkaisee.

Lisäsin vielä sen katkaisijan. Hyllyssä oli vain uraltonesta vahvistinprojektia varten tilattuja minikokoisia spst-vipukatkaisijoita, joten sellainen sinne sitten meni. Toimii yllättävän kivasti, auto ei herjaa mitään vaikka katkaisijaa käyttää moottorin käydessä. Aux heater vain katoaa valikoista tullakseen sitten takas kun kiskaisee vivusta. Helmeä.

Kuva, linkki ehkä toimii ehkä ei:
https://flic.kr/p/wwA4r5

Katkaisija on siis kuskin tavaralokeron "katossa" piilossa.

Tulipa testattua systeemin toiminta kylmäsprayn kanssa. Suihkaisin sitä maskissa kuljettajan puolella olevaan lämpöanturiin ja katsoin ajotietokoneesta mitä ulkolämpötila on. +1C näytti auto, joten tökkäisin katkaisijasta releen pois toiminnasta ja starttasin auton. Weba käynnistyi, kuten pitikin. Sitten tovi odottelua, katkaisija toiseen asentoon jossa rele katkaisee can-johdot auton käynnistyessä, ja uusi käynnistys. Weba ei edes tussauta mitään pakoputkestaan. Toimii siis just kuten pitikin.

Mielestäni tästä tuli aika hyvä. Toisin kuin virtajohtoon laitettu katkaisija, tässä systeemissä Webaston ajastukset ja kaukosäädin toimivat kuten ennenkin riippumatta siitä mihin asentoon tuon katkaisijan unohtaa. Jos katkaisija on normaalissa toiminta-asennossa, rele katkoo can-johtoja ja weba ei omin päin starttaa. Yllättävän yksinkertainen ratkaisu oli sitten lopulta se toimivin samalla kertaa.

Peukku ylös :)

Tervehdys,

Osaako joku kertoa, miksi päästöhuijaus Passatissani (2009 170 hp DSG) ei näy MFD valikossa lisälämmitintä vaikka se on ihan tehdasasenteinen. MFD on se uudempi valkoisilla teksteillä. VCDS'llä lisälämmitin näkyy ja sen pystyy käynnistämäänkin. Myös yksittäisten osien testaus onnistuu (hehku, kv-pumppu yms). Yksi vikakoodi löytyy ja se liittyy kaiketi tuohon "Adaptation"-juttuun. Valittavana on kolme bittiä, jotka mielestäni oikein. Basic Setting'iä tuohon en ole löytänyt. Onko sellainen tehtävissä?

Onko noissa ollut sellaisia versioita, joista tuo ajastus MFD:n kautta on tarkoituksella poistettu ja sen olisi tilausvaiheessa voinut lisärahalla ostaa? Jos on, niin miten sen saa aktivoitua? Auto-HVAC asetuksiin en pääse kun vaatii jonkun access-koodin ennen kuin pääsee muuttamaan asetuksia VCDS:llä. Tietääkö joku koodin?

Kiittäen ja kumartaen,
o.b. -se pieni ja varma  ;D

Address 18: Aux. Heat        Labels: 1K0-815-071.clb
   Part No: 5K0 963 271 D
   Component: Zuheizer        051 2706 
   Revision: 00051000    Serial number: 09021535000000
  Coding: 0000011
   Shop #: WSC 06682 000 1048576
   VCID: 308AC9CF74A20326DEDE45-8065

1 Fault Found:
02456 - Line Filling
            005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100101
                    Fault Priority: 7
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 249
                    Mileage: 291055 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2009.12.12
                    Time: 14:44:49

^Joo, sulla on autossa pelkkä apulämmitin. Pysäköintilämmitin kulkee nimellä standheizung tjsp. Halvin ja paras keino saada ajastukset on vaihtaa webasto ebay.de-löytöön. Been there, done that. Saat toki olla tarkkana, ettet osta toista apulämmitintä.

Danhag ja mahdollisesti Remuc toimivat apulämmittimenkin kanssa.

Edit: niin se vikakoodi on vuodelta 2009. Ei sille tartte mitään muuta tehdä kuin putsata weban vikamuisti.

Tähän projektiin päivitys: weba on ollut taas ahkerassa käytössä ja kaikki pelaa hyvin. Ei starttaile omia aikojaan, eikä savuta. Positiivisena yllätyksenä tuo climan webastonappi toimii yllättävän hyvin. Siitä kun liipaisee weban käyntiin ennen auton starttia, esimerkiksi työpaikan parkkihallissa missä ei ilkeä pidempään webaa tohottaa, niin weba käynnistyy ja pysyy nätisti käynnissä.. Pysyy myös käynnissä pysähdysten ajan jos vaikka noukkii lapsen päiväkodista.. Ja jatkaa käymistä kunnes tulee joko aikaraja vastaan tai sen itse sammuttaa. Ihan kuten kaukosäätimelläkin.

Tämä can-väylän relekatkaisu on modaus jota voin lämpimästi suositella silloin kun weba syystä tai toisesta otetaan puskurin luota esiin huollettavaksi, olettaen että weballe on joku ohjain (kake/ajastin/remuc/vastaava).

Loistava ratkaisu ja kun tätä luen niin tuli mieleen jatkokehitysidea....
Tuosta saisi kikkailtua OEM käyttöliittymän releelle?  Ei sovi niille joilla tuo nappi jo onkin :D

(http://www.passat3c.info/cms_neu/images/content/umbau_auto/schalter/sst_re_m.jpg)
- 3C0 905 218 REH
- 4D0 971 636 A

Lainaus käyttäjältä: juppep - 28.10.15 - klo:19:06
Loistava ratkaisu ja kun tätä luen niin tuli mieleen jatkokehitysidea....
Tuosta saisi kikkailtua OEM käyttöliittymän releelle?  Ei sovi niille joilla tuo nappi jo onkin :D

(http://www.passat3c.info/cms_neu/images/content/umbau_auto/schalter/sst_re_m.jpg)
- 3C0 905 218 REH
- 4D0 971 636 A

Voi olla että joutuu puukottamaan ja tekemään sisään tavallisen napin, tai sitten voi olla paljon viisaampi kuin minä ja osata hoitaa tuolla napilla ja sen impulsseilla  ;D ::)

Lainaus käyttäjältä: vwp - 28.10.15 - klo:19:53
Voi olla että joutuu puukottamaan ja tekemään sisään tavallisen napin, tai sitten voi olla paljon viisaampi kuin minä ja osata hoitaa tuolla napilla ja sen impulsseilla  ;D ::)

Oikeassa olet, ei pelkällä napilla vielä lennä.

Kaikki allaoleva sitten ihan mutu teorian pohjalta.

Jos tuon haluaa pitää niin yksinkertaisena kuin mahdollista, niin kuvittelisin suoraan napin perään 12v stepperin/impulssireleen.
http://hellahd.com/index.php/default/electrics/relays/micro-iso-relays/electrics-product-12/ (http://hellahd.com/index.php/default/electrics/relays/micro-iso-relays/electrics-product-12/)
Sillä ohjaa merkkivaloa + 2 napaista can-relettä.

En tiedä toimiiko linkin osa tai koko idea edes, mutta saa vapaasti kokeilla.

Lainaus käyttäjältä: juppep - 06.11.15 - klo:12:27
Oikeassa olet, ei pelkällä napilla vielä lennä.

Kaikki allaoleva sitten ihan mutu teorian pohjalta.

Jos tuon haluaa pitää niin yksinkertaisena kuin mahdollista, niin kuvittelisin suoraan napin perään 12v stepperin/impulssireleen.
http://hellahd.com/index.php/default/electrics/relays/micro-iso-relays/electrics-product-12/ (http://hellahd.com/index.php/default/electrics/relays/micro-iso-relays/electrics-product-12/)
Sillä ohjaa merkkivaloa + 2 napaista can-relettä.

En tiedä toimiiko linkin osa tai koko idea edes, mutta saa vapaasti kokeilla.

Mulla on siinä etututkassa impulssirele napin perässä, mutta (oletan) että se impulssi on niin lyhyttä että rele ei reagoinut siihen mitenkään. Tavallisella painonapilla sain sen naksumaan

Lainaus käyttäjältä: repomies - 07.09.15 - klo:17:11
Tulipa testattua systeemin toiminta kylmäsprayn kanssa. Suihkaisin sitä maskissa kuljettajan puolella olevaan lämpöanturiin ja katsoin ajotietokoneesta mitä ulkolämpötila on. +1C näytti auto, joten tökkäisin katkaisijasta releen pois toiminnasta ja starttasin auton. Weba käynnistyi, kuten pitikin. Sitten tovi odottelua, katkaisija toiseen asentoon jossa rele katkaisee can-johdot auton käynnistyessä, ja uusi käynnistys. Weba ei edes tussauta mitään pakoputkestaan. Toimii siis just kuten pitikin.

Mielestäni tästä tuli aika hyvä. Toisin kuin virtajohtoon laitettu katkaisija, tässä systeemissä Webaston ajastukset ja kaukosäädin toimivat kuten ennenkin riippumatta siitä mihin asentoon tuon katkaisijan unohtaa. Jos katkaisija on normaalissa toiminta-asennossa, rele katkoo can-johtoja ja weba ei omin päin starttaa. Yllättävän yksinkertainen ratkaisu oli sitten lopulta se toimivin samalla kertaa.

Onko sulla valokuvia/ ohjeita mistä tuon piuhan löytää ja miten käytännössä toteutit?

Lainaus käyttäjältä: VAGkilainen - 18.12.15 - klo:20:34
Onko sulla valokuvia/ ohjeita mistä tuon piuhan löytää ja miten käytännössä toteutit?

En dokumentoinut tuota asennusta sen tarkemmin kuin mitä tähän ketjuun kirjoitin.

Minä en tiedä mitään järkevämpää paikkaa can-johtojen hakemiseen kuin webaston luona olevan sähköliittimen. Thermo top V service manual löytyy netistä, siinä on liittimen X1 pinout eli pinnien järjestys ja kaaviosta löytyy pinnien selitykset. 4 ja 7 ovat can-johdot. Kuorin johtosarjaa auki liittimen luota pätkän ja katkaisin johdot. Ihan siihen webaston lähelle laitoin tuplareleen joka sitten yhdistää nuo johdot taas, ja katkaisee aina kun auto käy. Releen maan taisin vetää konehuoneen puolelle yhteen viralliseen maadoituspisteeseen mutterin alle.

Laturin heräte löytyy kuskin jalkatilasta, CECMistä. Mulla taisi olla piuha F4 mutta se riippuu CECMin mallista, että missä kohtaa se on. Saa sen varmasti laturiltakin suoraan. Laitoin pienen 0.5A lasiputkisulakkeen siihen ettei satu vahinkoja laturille. Tähän johtoon laitoin sitten vielä halvan katkaisijan joka jäi kabiiniin kuskin tavaralokeron kattoon, ihan siinä CECMin luona on tuo lokerokin, siksi siihen. Katkaisijalla saa releen disabloitua, eli silloin can-väylä toimii aina normaalisti.

Systeemi on edelleen toiminut hyvin. Kiinalainen tuplarele tosin ei välttämättä tule kestämään, jotain laadukkaampaa voisi melkein suositella. Käytin sitä, kun sellainen sattui olemaan hyllyssä.

Kiitos. Täällähän olikin oikein projekti, kovin olen hätäseen näitä kommentteja lukenut noista lukemattomista aiheista ja jäänyt huomaamatta. Katsotaan jos olis aikaa joulunpyhinä perehtyä aiheeseen ja laittaa katkaisija niin säästäisi tuota webaa.

Kiitos Repomiehelle, olen etsinyt ratkaisua jo pitkään ja tein saman virityksen tänään loppiaisen ratoksi. Auto on Octavia 2010 1,6TDI, jossa tehdasasenteinen tt-v. Laite alkoi tukkeutua kun auton käyttö muuttui enemmän kaupunkiajeluksi. Koko lämmitin vaihdettiin viime keväänä uuteen eikä huvittaisi enää tapella ja haistella käryjä.

Tein homman pääpirteittäin samalla kaavalla. Releinä käytin kahta vaihtorelettä, taisi olla diodilla varustettuja. Kytkentä ”normally closed” puolelle eli ilman herätettä virta kulkee. Releet laitoin katkomaan väylää siitä jäähdytysveden säiliön kohdalta ja piilotin ne vesitiiviiseen kytkentärasiaan. Nappi kabiiniin kuskin tavaralokeron kattoon, nyt siinä on nätisti vierekkäin lisäpitkien katkaisija ja lämmittimen symbolilla varustettu webaston nappi - nappiin tulee oikein punainenvalo kun heräte on kytkettynä. (vaikka eipä sitä sieltä näe ellei kumarru kaksin kerroin ratin alle..)

Niin ja se heräte siis laturilta, ocussa vain vähän eri paikassa.

Kokeiluun ei tarvittu tällä kertaa kylmäsprayta kun pakkasta on reilut 30 raatia… Toimii niin kuin aiemmin on jo kuvailtu, eli vaikuttaa tosi hyvältä. Yksi lisähavainto, kun ohitussysteemi käytössä: ennen moottorin käynnistämistä climan napista lämmitin päälle, sitten moottori käyntiin, climan napista sammuu valo mutta webasto käy. Sitten se havainto: sisäpuhallusta ei saa pienemmälle kun 2 -asentoon, ei pois, ei ykköselle vaan kakkoselle tai isommalle niin kauan kun webasto on käynnissä. Ei haittaa mitään. Minulla siis climatic ei manuaali-ilmastointi.

Huomenna aamulla sitten näkee mitä uusi kapistus sanoo kunnon pakkasesta ylipäätään, luultavasti yskii ja savuaa kunnes nikertyy… Ainakaan edellinen poltin ei kolmessaviidessä oikein pelannut, tuntuu ettei saa oikein löpöä vaikka on arctic kiisseliä tankissa. Olisko se sitten venäläisten advers joka olisi pomminvarma kampe?

Mietin, että saisko sitä huijattua muuttamalla PA-mittarin lukemaa...
Joku säätövastus/rele-hässäkkä takapenkin alle ja sit nappi josta sen sais päälle.

Tankki tyhjä > webasto ei käy...

^eikös se vedä ittensä lukkoon noinkin naurettavasta syystä, jos tuo "ei löpöä" tilanne tulee liian usein?

Noin muuten ehkä toimiikin, tosin PA-mittari näyttää sitten mitä sattuu.

Oliskohan tuossa osasyy että ei meinaa käynnistyä ennen kuin lämpenee monen yrityksen jälkeen, mitä sanotte? Pakoputki murtunut , hyvä ettei ole polttanut piuhoja tuolta sumuvalon takaa. Tietysti myös palopesä on huonossa kunnossa.

http://aijaa.com/1LqG5v (http://aijaa.com/1LqG5v)

(http://i9.aijaa.com/t/00026/14087723.t.jpg) (http://aijaa.com/1LqG5v)

Eihän tuommoinen EGR tietenkään paranna toimintaa, vaikka sinänsä pakopaineeseen ja sitä kautta puhaltimen toimittaman ilman määrään tuon nyt ei pitäisi dramaattisesti vaikuttaa, aika suora putkihan se on jokatapauksessa. Tuosta vierestähän se sitten imee ilmaa sisäänsä.

Mikä muuten on paras paikka hankkia tuota ruttuputkea sopuhintaan?

Ruttuputkea saa Webastoja asentavilta varaosaliikkeiltä tai netistä, ei ole kauhean kallis paukku kun ei sitä kuitenkaan metritolkulla yleensä mene.

30�,�/jm suurinpiirtein maksaa, puolen metrin pätkällä pitäisi pärjätä.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 31.01.16 - klo:14:00
Eihän tuommoinen EGR tietenkään paranna toimintaa, vaikka sinänsä pakopaineeseen ja sitä kautta puhaltimen toimittaman ilman määrään tuon nyt ei pitäisi dramaattisesti vaikuttaa, aika suora putkihan se on jokatapauksessa. Tuosta vierestähän se sitten imee ilmaa sisäänsä.

Mikä muuten on paras paikka hankkia tuota ruttuputkea sopuhintaan?

Käynnistysääntä vaan kuunnellut useamman kerran ja epäilen että kyllä vaikuttaa tuokin. Jotenkin tuntuu että "tasainen Vastapaine" auttaa käynnistyksessä, nyt päästää semmoisen pussahduksen ja sammuu siihen.

Lainaus käyttäjältä: firstvw - 10.03.15 - klo:21:02
Tutkin webaston saloja vcds:llä ja huomasin siellä restart temperature threshold arvon. Se oli yli 70C. tiputin sen reilusti alas, tasolle 45C. Lyhyellä koeajolla lähisiwaan (puolilämmin moottori) weba ei startannu. Jos em. säätö toimii niin sillä saisi ainakin turhia käynnistyksiä pois. Omalla weballa oli käynnistyskertoja jo yli 4200.

Meidän B7:n tehdaswebastolle tehtiin sama, mutta lämpötilaa ei saanut laskettua kuin 70 --> 60ast. Alempaa lämpötilaa ei antanut tallentaa.

Lainaus käyttäjältä: VAGkilainen - 31.01.16 - klo:21:49
Käynnistysääntä vaan kuunnellut useamman kerran ja epäilen että kyllä vaikuttaa tuokin. Jotenkin tuntuu että "tasainen Vastapaine" auttaa käynnistyksessä, nyt päästää semmoisen pussahduksen ja sammuu siihen.

Ei ole tullut laitettua tänne kommenttia putken korjaamisen jälkeen: kyllä muuten vaikutti, nyt ainakin pienemmillä pakkasilla weba pelaa normaalisti pakoputken korjaamisen jälkeen. Eli voisi päätellä että jotain vaikutusta ns. vastapaineellakin on.

Nyt kuulostaa kiinnostavalta projektilta jos CAN väylän kautta saa kerrottua autolle, että automatti-ilmastoinnin pysäköintilämmitys nappia on painettu. :D
Tämä lienee helpoin tapa saada Remuc kytkemään lämmitys päälle?

Autona Octavia vm 2010 BKD:llä ja automaatti-ilmastoinnilla. Tehdasasenteinen webasto löytyy ja voidaan ajastaa ajotietokoneesta tai toivoa päälle napista.
Tarkoitus olisi toteuttaa etäohjaus Remucilla ja helposti vieläpä niin tuli mieleen, että jos sen tekisi tuolla Arduinolla siten, että Remucin ohjaussignaali menee Arduinolle, joka puolestaan antaa käskyn väylälle.
Eikös tämä ole ihan toteutettavissa?
Jos taas löytyy helpompi tapa niin kertokaa ihmeessä. :)

Lainaus käyttäjältä: Jakke_ - 16.03.16 - klo:08:55
Nyt kuulostaa kiinnostavalta projektilta jos CAN väylän kautta saa kerrottua autolle, että automatti-ilmastoinnin pysäköintilämmitys nappia on painettu. :D
Tämä lienee helpoin tapa saada Remuc kytkemään lämmitys päälle?

Autona Octavia vm 2010 BKD:llä ja automaatti-ilmastoinnilla. Tehdasasenteinen webasto löytyy ja voidaan ajastaa ajotietokoneesta tai toivoa päälle napista.
Tarkoitus olisi toteuttaa etäohjaus Remucilla ja helposti vieläpä niin tuli mieleen, että jos sen tekisi tuolla Arduinolla siten, että Remucin ohjaussignaali menee Arduinolle, joka puolestaan antaa käskyn väylälle.
Eikös tämä ole ihan toteutettavissa?
Jos taas löytyy helpompi tapa niin kertokaa ihmeessä. :)

Oletko kokeillut ihan suoraan kytkeä Remuc WBUS linjaa lämmittimelle? Yleensä nämä VAG tehdasasenteiset kellolla varustetut on toimineet.

Lainaus käyttäjältä: EMBELIN - 16.03.16 - klo:20:54
Oletko kokeillut ihan suoraan kytkeä Remuc WBUS linjaa lämmittimelle? Yleensä nämä VAG tehdasasenteiset kellolla varustetut on toimineet.

En ole vielä ostanut Remucia kun koitan ensin saada varmuuden toimiiko vaiko eikö suoraan wbussin kautta. :)
Autossa on ilmeisesti kuitenkin T91 etäohjaus jo tehtaalta... ehkä. Kake on kadonnut vuosien varrella, mutta tilasin juuri uuden ja katsotaan saako sen paritettua auton kanssa.

Arduino + CAN-kilkkeet syö liikaa sähköä. Saat kikkailla sen remucin kytkemään ne sähkötkin, muuten tyhjenee akku. �,,kkiä se ardu toki boottaa, ei siinä mitään. Kauheasti työtä vaan.

Ja tosiaan, wbusin kautta helpoin, tuon ikäisessä pitäisi toimia.

Remucin lähtöjä voisi helposti hyödyntää Arduinon powerointiin.
Ehkäpä sitten hommaan Remucin ja katson lähteekö automaatti-ilmastointi rokkaamaan wbussin kautta. :)

^Automaatti-ilmastointi kuuntelee can-väylää.

Se menee niin, että wbus käskee webaston päälle. Webasto kertoo can-väylälle että nyt olis vesi lämmintä, vois vaikka puhallella kabiiniinkin.

Näin se toimii omassa autossakin, jossa on T91 (vai oliko T90) vastaanotin, josta pelkkä wbus weballe.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 17.03.16 - klo:07:42
^Automaatti-ilmastointi kuuntelee can-väylää.

Se menee niin, että wbus käskee webaston päälle. Webasto kertoo can-väylälle että nyt olis vesi lämmintä, vois vaikka puhallella kabiiniinkin.

Näin se toimii omassa autossakin, jossa on T91 (vai oliko T90) vastaanotin, josta pelkkä wbus weballe.

Noniin tälläistä tietoa kaipasinkin. :)

Päivitetäänpä hieman, kun webastosta on vaihteeksi opittu vähän lisää.

Ajoin polttoainepumpulle service manualin mukaisen testin Thermotest-ohjelmalla. Taajuudeksi pumpulle 7Hz ja kesto 180s. Pa-letku webaston päästä mitta-astiaan ja testi käyntiin. Pitää tulla 40ml +-4.

Minulla pumppu toimi testin perusteella, mutta koska uusi oli lojunut pitkään hyllyssä varalla, vaihdoin sen silti. Passatissa pumppu on tankin kyljessä telineessä, ja paikka on aika ahdas. Minulla ei ollut minkäänlaista ohjetta irroitukseen joten sain äheltää aimo tovin ennen kuin se tuli sieltä pois. Teline yksinkertaisesti nitkutetaan ylöspäin, samalla alareunasta tankista poispäin kammeten. Letkut ja johdot eivät kuitenkaan anna yhtään myöten joten ne on pakko irroitella myös, jotta pumpun yläpuolella olevan sähköliittimen saa auki. Ainakaan itse en saanut sitä, ennen kuin otin toisen letkuista irti ja sain pumpun telineineen parempaan asentoon. Pikku osa tuo pumppu, mutta hankala vaihtaa ilman ohjeita ensimmäisen kerran kun tekee. Jos noita on enemmän tehnyt ja pääsee nosturilla harrastamaan niin ei varmaan paha rasti. Auton alla maaten tuo ei ollut ns. "kivaa".

Sitten selvittelin miten co2-säätö tehdään. Se onnistuu joko thermotest-softalla mikäli saa wbus pinniin yhteyden, kuten omassa autossa jossa on ryöstäjällä otettu kaukosäätimen vastaanottimen wbus pelkääjän jalkatilaan, tai vcds:llä obd-liittimen kautta. Vaatimuksena kuitenkin on se, että webasto on tulilla, ja käy täydellä teholla. Thermotest antaa järkevän virheilmoituksen jos näin ei ole, mutta vcds vain ilmoittaa että adaptaatiokanavaa ei löydy.. Löytyy kuitenkin, jos weba on oikeassa tilassa. Säätöä on siis hankala tehdä jos moottori on lämmin, koska silloin webasto tipahtaa heti puoliteholle.

Säätöä on kuitenkin mahdoton tehdä ilman pakokaasuanalysaattoria. Ja sellaista ei ole minun autokatoksessani näkynyt, joten eipä auttanut kuin mennä paikalliseen webastopajaan kyselemään josko säädön saisi kohdilleen. Tampereen Autosähkössä webastoguru lupasi että kyllähän sen säätää voi. Tänään sitten valuttelin pintakaasulla aamusta paikalle ja annoin auton tovin jäähtyäkin. Webastoguru ei ollut paikalla, mutta paikalla ollut korjaamopäällikkö löi mittarin tulille ja käski ajaa auton pilttuuseen. Olin uhonnut että saan sen itse säädettyä, joten itse sen myös säädin. Vähän tiukkaa teki saada anturi tarpeeksi syvälle päästään käyrään pakoputkeen mutta meni se lopulta. Täydellä teholla co2-prosentti oli yli 12, vcds-kanavan tehdasarvolla 150. Adaptaatiokanavan arvo 187 tiputti co2-arvon karvan päälle kymmeneen prosenttiin, mikä on näille lakeuksille oikea arvo.

Hintaa kysyessäni korjaamopäällikkö totesi vain että ittehän tuon teit, en minä jouda nyt moisesta laskua kirjoittelemaan. Mukava heppu. Olen tuolla ennenkin asioinut weban ruttuputkea ostaessa ja asennutinpa laiskuuksissani defa-laturinkin heillä aikanaan. Ei pahaa sanaa tuosta firmasta, varmaan asioin vastaisuudessakin, jos on tarvetta.

Webaston polttoainepumpulla on muuten kaksi sähköliitintä sarjassa keskenään. On mahdollista aukaista tankin päällä oleva liitin, plopsauttaa kumiläpivienti irti penkin alla olevasta pyöreästä muovirinkulasta ja laskea johto vaikka naruun sidottuna sitten alas, tällöin johto ei estä pumpun irroitusta minkään vertaa. Samalla voi tietysti irroittaa weban pa-linjan tankin päältä..

Tankin päällä olevaan liittimeen pääsee ainakin passatissa käsiksi helposti. Takapenkin istuinosa tankin puolelta nostetaan pystyyn, ja alta näkyvät pari torxia ja mutteri pois jolloin verhoilua voi kiskoa pois tieltä siitä tankin päältä, aloittaen pelkääjän etupenkin puoleisesta verhoilun reunasta. Alta paljastuu pyöreä muovirenkula, jossa on webaston toinen sähköliitin ja läpivienti joka on helppo irroittaa.

Lisäisin tänne erään tekemäni havainnon liittyen jälkiasennettuihin Webaston kaukosäätimiin.

Laitoin omaani (2009 Passat TDi CR) ensin T100 HTM kaken (vedin WBUS-johdon lämmittimeltä ohjainyksikölle) ja luulin, että kaikki olisi ok. No sisäpuhallin ei kuitenkaan lähtenyt päälle kun lämmittimen pisti kakella päälle. Weban asetuksista oli VAG Com'lla valittu "Remote Control T91R" tai jotain sinnepäin  Harkitsin jo IPCU releen hankkimista, mutta vähän ihmetytti, miten se puhallin osasi lähteä käyntiin kun lämmittimen pisti Climatronicin nappulasta päälle.

No ajattelin kokeilla alkuperäisellä T91R kakella/ohjausyksiköllä. Sitä käyttäen kauko-ohjaus toimiikin täsmälleen samalla tavalla kuin lämmitin olisi käynnistetty Climatronicin nappulasta. Sisäpuhallin kytkeytyi päälle ja lämpötiloja voi säätää nupeista.

Tästä päättelisin, että T100 ja T91R lähettävät erilaiset käynnistyskomennot ja siksi T100 ei toiminut toivomallani tavalla. Pitänee jossain vaiheessa tutkia, mitä niissä on eroa. Hantekin digitaaliskooppi sanoi työsopimuksen irti, joten se haittaa tutkimuksia.

Kun tuo T91R on määritelty asetuksissa (adaptation), niin silloin ilmeisesti Weba lähettää WBUS käynnistyskomennon saatuaan CAN-Bus'in kautta tiedon Climatronicille, että "olen päällä" ja Climatronic osaa kytkeä sisäpuhaltimen päälle. Pitää vielä jossain vaiheessa kokeilla vaimon autossa, jossa ei ole Climatronicissa Weban käynnistysnappulaa, miten se käyttäytyy. Osaako kytkeä puhaltimen päälle vai pitääkö hankkia IPCU sitä varten? Kyseisessä autossa siis on pelkkä Weban lisälämmitin, ei kelloa tai kakea.

Jos joku suunnittelee Weban jälkiasennusta, niin sen CAN-Bus'in voi haaroittaa radiolle menevästä väylästä (infotainment). Samalla kannattaa harkita katkaisijan/releen asentamista kyseiseen väylään. Ja jos on MFD+monitoimiratti niin ehdottomasti hankkia "Standheizung", jolloin ajastinasetukset tulevat mittariston näytölle ja erillistä kelloa ei tarvita.

Toivottavasti näistä havaintojen murusista on jotain hyötyä projektia suunnitteleville.

Dodii, tänään vaihtui vanhempi TT-V -> TT-VEVO. Liittimet kävi suoraan ja lähti samointein toimimaan vaikka en vaihtanut annostelijapumppua. Oikea pumppu tuohon olisi DP42, mutta vanhemman mallisen TT-V:n DP40 tuntuisi toimivan, molemmissa kun on sisäänrakennettu takaiskuventtiili.

Syy vaihtoon ei ollut vanhan toimimattomuus, vaan se, että vanhemman mallinen TT-V ei tukenut valkoista mittaristoa. Valkoinen mittaristo piti taas vaihtaa adaptiivisen cruisen ja Front Assistin takia... No VEVO tukee valkoista mittaristoa  ja mukavana bonuksena tuli MFD valikkoon ajastusten lisäksi kesä/talvi asetus  ;D


(http://preview.ibb.co/hjYZXm/20171126_194619.jpg) (http://ibb.co/e2WMCm)

Palataanpa vanhaan aiheeseen.
Autona edelleen vuosimallin 2010 BKD Octavia, jossa tehdasasenteinen TT-V.
Vihdoinkin motivoiduin kokeilemaan weban starttausta wbusin kautta ja kyllähän se halvalla ebay kikkareella starttaa ja lämmittää, mutta climatronic ei.

Olisiko mahdollista saada repomiehen toimiva arduinokoodi jatkokehitykseen (wbus tai can)?
Ajatuksena olisi tehdä setuppi, joka käskee weban "oikein" päälle niin, että climatronic reagoi myös.
Ohjaus toteutetaan halvalla (n. 20e) gsm autotallinovenavaajalla, joka kytkee sähköt muulle raudalle.

Vähän epäilen, että tavallinen Climatronic ei osaa kytkeä puhallinta päälle, vaikka CAN väylä olisi kytkettykin. Jos autossa on tehdasasenteinen seisontalämmitys, Climatronicin paneli on erilainen ja siinä on myös Webaston käynnistysnappi. Ekstrana myös lämmitettävän tuulilasin ohjaus.

3C0907044DD on -09 Passatin Climatronicin paneli, josta nuo napit löytyy ja joka osaa kytkeä myös puhaltimen päälle ja käännellä ilmanohjainläpät oikeisiin asentoihin. Panelin malli saattoi vaihtua 2010 loppuvuodesta eri näköiseksi?

Tavallisen Climatronicin avulla puhaltimen saa pyörimään kun oikeaan nastaan syöttää sopivaa jännitettä. Nasan löytää kun etsii IPCU-releen asennusohjeen kyseiseen autoon.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 10.12.18 - klo:10:27
Vähän epäilen, että tavallinen Climatronic ei osaa kytkeä puhallinta päälle, vaikka CAN väylä olisi kytkettykin. Jos autossa on tehdasasenteinen seisontalämmitys, Climatronicin paneli on erilainen ja siinä on myös Webaston käynnistysnappi. Ekstrana myös lämmitettävän tuulilasin ohjaus.

3C0907044DD on -09 Passatin Climatronicin paneli, josta nuo napit löytyy ja joka osaa kytkeä myös puhaltimen päälle ja käännellä ilmanohjainläpät oikeisiin asentoihin. Panelin malli saattoi vaihtua 2010 loppuvuodesta eri näköiseksi?

Tavallisen Climatronicin avulla puhaltimen saa pyörimään kun oikeaan nastaan syöttää sopivaa jännitettä. Nasan löytää kun etsii IPCU-releen asennusohjeen kyseiseen autoon.

Niin Octaviassani on weban nappi climassa sekä ajastelut hoidetaan ajotietokoneen kautta. Vain etäohjaus setuppi puuttuu. :)

Saattaisi toimia, jos ohjaus W-bus kautta ja Webastolle kerrotaan, että kaukosäädin on käytössä. Olikohan joku bitti sen koodauksessa?

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 10.12.18 - klo:11:09
Saattaisi toimia, jos ohjaus W-bus kautta ja Webastolle kerrotaan, että kaukosäädin on käytössä. Olikohan joku bitti sen koodauksessa?

Sekin on jo koodattu. Vikakoodiakin tuli kun wbussissa ei ollut mitään kytkettynä. :)

Omia päätelmiä vaan, mutta luulisin, että Webaston pitää saada W-bus:lta käynnistyskomento ja sen perusteella se lähettää Climatronicille puhaltimien käynnistyksen CAN-bus komennon. Ja kuten tuolla aikaisemmin kerroin, VAG:n oma kaukosäädin (tai siis se vastaanotin) lähettää erilaisen komennon kuin esim Webaston oma T100 HTM. T100:lla puhallin ei lähtenyt pyörimään, mutta T91r:llä rokkaa.

Webaston pätkäkäymiseen ja karstottumiseen meinaan jossain vaiheessa kokeilla polttoainemittarin näyttämän huijaamista. Eli kolminapainen ON-ON kytkin polttoaineanturilta mittaristolle tulevaan johtoon. Toisessa asennossa johto on yhdistetty ja polttoainemittari näyttää oikein. Toisessa asennossa johto kulkee sopivan vastuksen kautta maihin ja oranssi "opiskelijavalo" syttyy mittaristoon ja estää Webaston käynnistymisen.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 10.12.18 - klo:11:43
Webaston pätkäkäymiseen ja karstottumiseen meinaan jossain vaiheessa kokeilla polttoainemittarin näyttämän huijaamista. Eli kolminapainen ON-ON kytkin polttoaineanturilta mittaristolle tulevaan johtoon. Toisessa asennossa johto on yhdistetty ja polttoainemittari näyttää oikein. Toisessa asennossa johto kulkee sopivan vastuksen kautta maihin ja oranssi "opiskelijavalo" syttyy mittaristoon ja estää Webaston käynnistymisen.

Siis ihan manuaalisesti ohjattavaa kytkintäkö meinasit käyttää? Eikö se ole sitten ihan sama vaikka katkaisee sillä kytkimellä käyttöjännitteen koko webastolta, jos ainoa tarkoitus on estää sen käynnistyminen. En ymmärrä ::)

Ideana on välttää turhat vikakoodit ja ilmoitukset auton monitoiminäytössä.

Jos pärjää Kiinan vikakoodien arvontalaitteella, niin silloin ei ole paljon väliä. Voit vaikka laittaa porkkanan Webaston pakoputkeen ja lopputulos on sama ;D

Yleensähän nillä Kiinan ihmeillä näkyy ainoastaan moottorinohjausyksikön vikakoodit ja sinne ne Webaston aiheuttamat vikakoodit ei välttämättä näy. Riippuu toki siitä, ohjako Webastoa Climatronic vai ECU.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 17.12.18 - klo:23:14
Ideana on välttää turhat vikakoodit ja ilmoitukset auton monitoiminäytössä.

Jos pärjää Kiinan vikakoodien arvontalaitteella, niin silloin ei ole paljon väliä. Voit vaikka laittaa porkkanan Webaston pakoputkeen ja lopputulos on sama ;D

Yleensähän nillä Kiinan ihmeillä näkyy ainoastaan moottorinohjausyksikön vikakoodit ja sinne ne Webaston aiheuttamat vikakoodit ei välttämättä näy. Riippuu toki siitä, ohjako Webastoa Climatronic vai ECU.

Polttoaineen vähäisestä määrästä johtuva käynnistyksen estyminen jättää myös vikakoodin. Ja mitä niillä koodeilla siellä on merkitystä, kun ei ne mittaristossa ajon aikana kuitenkaan näy. Jos idea on välttää turhat ilmoitukset mittaristossa niin kokoajan palava polttoainevaloko ei ole sellainen?
Kuten sanoin, en ymmärrä tuollaista katkaisija ideaa. Se on siksikin typerä, koska webasto ei käynnisty halutessakaan, kun katkaisijan unohtaa väärään asentoon.

Tarkennan vielä sen verran, että ainakin kaukosäätimellä tehdystä käynnistysyrityksestä jää vikakoodi, jos polttoaineen määrä estää käynnistymisen. Ajonaikaisesta automaattikäynnistyksestä en tiedä jääkö koodia.

Onneksi kaikkien ei tarvitse ymmärtää kaikkea ???

Polttoaineen vähyydestä jää tasan yksi vikakoodi ja se on siellä Webastossa. Jos katkaiset sähköt tai Webastoon ei saa muuten yhteyttä (CAN-väylä katkaistu), vikoja tulee puolen tusinaan eri yksikköä ja ainakin omassa autossa myös mittaristoon tulee teksti "Auxiliary heating not working" tai jotain vastaavaa.

Kytkin voi olla myös painonapilla toteutettu rele, joka palautuu automaattisesti kun virrat sammuttaa. Ideahan on vain välttää tarpeettomia lyhyitä käynnistyksiä kun esim siirrän auton pihalta talliin. Polttoaineen syöttö ehtii alkaa, mutta liekki ei vielä syttyä kun auto taas sammutetaan.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 18.12.18 - klo:13:19
Kytkin voi olla myös painonapilla toteutettu rele, joka palautuu automaattisesti kun virrat sammuttaa. Ideahan on vain välttää tarpeettomia lyhyitä käynnistyksiä kun esim siirrän auton pihalta talliin. Polttoaineen syöttö ehtii alkaa, mutta liekki ei vielä syttyä kun auto taas sammutetaan.

Ymmärrän kyllä mitä tässä haetaan. Tuo on/off kytkin kuulosti vaan melko huonolta vaihtoehdolta. Eikä se edes poista noita mainitsemiasi vikakoodi tai mittaristohälytyksiä. Painonappi/rele kuulostaa jo fiksummalta, kun se ei voi unohtua väärään asentoon. Polttoainevalo palaa silläkin toki "turhaan".
Yksi vaihtoehto, josta on täälläkin keskusteltu, on ulkolämpötila-anturin huijaus. Sen mahdollisesti aiheuttamista vikakoodeista en tiedä. Ongelmaton ei sekään konsti ole, koska ulkolämpömittari näyttää sen ansiosta väärää lukemaa.

Täällä kun näkyy olevan kovasti osaamista ja tietotaitoa liittyen webastojen sielunelämään, niin laitetaanpa kysymystä:
Passat 2.0 TDI, vm2010. Imusarjan läpät antoi vikakoodia P2015, joten päätin poistaa ne ohjelmallisesti käytöstä.
Tehtiin siis seuraavaa:
- Uusi ohjelma ECU:lle, jossa imusarjan läpät ja EGR poistettu. Lisää tehoja ja vääntöä myös
- Piuhat irti EGR:ltä ja läppämoottorilta
-> Vikakoodista päästiin eroon, mutta tehdasasenteinen webasto katosi MFM -näytöstä. Ei toimi kakella,eikä kabiinin napista. En ole satavarma aiheuttiko tuo ohjelmointi tämän, mutta sopivasti osuu samaan ajankohtaan webaston toimimattomuus.
Sulakkeita tarkisteltu. Vielä ei ole koitettu palauttaa alkuperäistä softaa takaisin. Jotenkin en usko, että se voisi aiheuttaa tämän. Liekö kortti kärähtänyt?

Vikakoodit tässä:

VIN: WVWZZZ3CZAE520661 License Plate:
Mileage: Repair Order:

Chassis Type: 3C-VW46 (3C0)
Scan: 01 03 08 09 10 15 16 17 18 19 25 37 42 44 46 52 53 56 62 6C
72 77
VIN: WVWZZZ3CZAE520661
01-Engine -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010
09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010
10-Park/Steer Assist -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
18-Aux. Heat -- Status: Cannot be reached 1100
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
37-Navigation -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
53-Parking Brake -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 0000
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
6C-Back-up Cam. -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
77-Telephone -- Status: OK 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (CBA) Labels: None
Part No SW: 03L 906 022 QC HW: 03L 907 309
Component: R4 2.0l TDI G000SG 9977
Revision: 13H02--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000072
Shop #: WSC 26214 051 00000
VCID: 76E3AB6B017632FF8D-8022
No fault code found.
Readiness: 0 0 0 0 0
-------------------------------------------------------------------------------

Address 03: ABS Brakes Labels: None
Part No SW: 3C0 614 109 AF HW: 3C0 614 109 AF
Component: J104 C4 440 V2 0015
Revision: --025--- Serial number: 00000795500042
Coding: 0002323
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 62CBE73BBDFEBE5FD1-8036
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC (J255) Labels: None
Part No SW: 5K0 907 044 BH HW: 5K0 907 044 BH
Component: Climatronic H14 0608
Revision: 00003001
Coding: 0000000000
Shop #: WSC 05311 115 00000
ASAM Dataset: EV_Climatronic A01001
ROD: N/A
VCID: 72EB977BA51E2EDFA1-8026
No ASAM data for: "EV_Climatronic" (VW46)
1 Fault Found:
13701440 - ROD - Unknown Error Code
- 00 [009]
Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 105
Mileage: 281617 km
Date: 2019.12.04
Time: 00:19:10

-------------------------------------------------------------------------------

Address 09: Cent. Elect. Labels: None
Part No SW: 3C8 937 049 F HW: 3C8 937 049 F
Component: Bordnetz-SG H54 2602
Revision: 00H54000 Serial number: 00000003239852
Coding: E8808F8B01041A0047970F0017000000000DFF475C40017C170000000000
Shop #: WSC 05124 000 00000
VCID: 34675163578A60EF73-8060
Subsystem 1 - Part No: 3C8 955 119
Component: Wischer 150709 022 0602
Coding: 00046997
Shop #: WSC 05124
Subsystem 2 - Part No: 1K0 955 559 AF
Component: RLS 040909 046 0204
Coding: 00208933
Shop #: WSC 05124
1 Fault Found:
01207 - Control Module for Auxiliary Heater (J364)
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 105
Mileage: 281617 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
ON
Voltage: 11.90 V
ON
ON
OFF
OFF
OFF

-------------------------------------------------------------------------------
Address 10: Park/Steer Assist (J446) Labels: None
Part No SW: 3C8 919 475 A HW: 3C8 919 475
Component: PARKHILFE 8K H07 0009
Revision: -------- Serial number: 08730923113025
Coding: 300001
Shop #: WSC 05311 000 08193
VCID: 326B577B6D9E6EDF61-8066
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------

Address 15: Airbags Labels: None
Part No SW: 5N0 959 655 J HW: 5N0 959 655 J
Component: J234__304 VW10 HI 1916
Revision: 20013000 Serial number: 003E2PHH3SF
Coding: 0012340
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 448701A3072AD06FC3-8010
Subsystem 1 - Serial number: 6332MTS618792259
Subsystem 2 - Serial number: 6342MTS651322249
Subsystem 3 - Serial number: 6351HTS64I9OV8KJ
Subsystem 4 - Serial number: 6361HTS6KS1RV8KR
Subsystem 5 - Serial number: 00000000000000000
Subsystem 6 - Serial number: 00000000000000000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: None
Part No SW: 3C0 953 549 AK HW: 3C0 953 549 AK
Component: J0527 0030
Revision: 00032000 Serial number: 3C5953507CP
Coding: 0000511
Shop #: WSC 05314 000 00000
VCID: 75E1AC671C7039E784-8020
Subsystem 1 - Part No: 3C8 959 537 D
Component: E221__MFL-TK6 H05 0022
Coding: 00000226
Shop #: WSC 00000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments (J285) Labels: None
Part No SW: 3C8 920 870 E HW: 3C8 920 870 E
Component: KOMBI H02 0206
Serial number: 00000000000000
Coding: 140F00
Shop #: WSC 05314 115 00000
ASAM Dataset: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09 A04040
ROD: N/A
VCID: 2D5144077CA031273C-8078
No ASAM data for: "EV_Kombi_UDS_VDD_RM09" (VW46)
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 18: Aux. Heat
Cannot be reached
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: None
Part No SW: 3C0 907 530 L HW: 3C0 907 951
Component: J533__Gateway H13 0152
Revision: H13 Serial number: 3300P0990401C3
Coding: F9A07F06404E02009002
Shop #: WSC 05314 000 00000
VCID: 2A5B4F1B854E261FD9-807E
1 Fault Found:
01207 - Control Module for Auxiliary Heater (J364)
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 105
Mileage: 281617 km
Time Indication: 0
Date: 2014.04.26
Time: 00:19:13

-------------------------------------------------------------------------------

Address 25: Immobilizer Labels: None
Part No SW: 3C0 959 433 AR HW: 3C0 959 433 AR
Component: IMMO 043 0383
Revision: 00043000 Serial number: VWZCZ000000000
Shop #: WSC 131071 1023 2097151
VCID: 7AFBBF5B356E569FE9-802E
Subsystem 1 - Part No: 3C0 905 861 G
Component: ELV 027 0380
3C0905861G ELV 027 0380
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 37: Navigation (J0506) Labels: None
Part No SW: 1T0 035 680 C HW: 1T0 035 680 B
Component: RNS-MID H11 1300
Revision: AB001001 Serial number: VWZ6Z7J9246011
Coding: 04000400040000A200
Shop #: WSC 05314 000 00000
VCID: 2E53430B79A64A3F05-807A
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: None
Part No SW: 1T0 959 701 L HW: 1K0 959 793 P
Component: J386 TUER-SG FT 1533
Revision: 71009005 Serial number: 00000631898727
Coding: 0004279
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 408F0DB31332CC4FE7-8014
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: None
Part No SW: 5N1 909 144 K HW: 5N1 909 148 G
Component: J500__APA-BS KL.141 0703
Revision: 1AH03256 Serial number: 00091890292002
Coding: 0000258
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3A7B7F5B75EE969FA9-806E
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------

Address 46: Central Conv. Labels: None
Part No SW: 3C0 959 433 AR HW: 3C0 959 433 AR
Component: KSG PQ46 ELV 043 0612
Revision: 00043000 Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 00910A0001860E763604941570084F0B607C01
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 7AFBBF5B356E569FE9-802E
Subsystem 1 - Component: Sounder n.mounted
Subsystem 2 - Component: NGS n.mounted
Subsystem 3 - Component: IRUE n.mounted
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: None
Part No SW: 1T0 959 702 L HW: 1K0 959 792 P
Component: J387 TUER-SG BT 1533
Revision: 71009005 Serial number: 00000875998805
Coding: 0004278
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 418908B71838C547E8-8014
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 53: Parking Brake Labels: None
Part No SW: 3C8 907 801 E HW: 3C8 907 801 E
Component: J540 EPB3 VW-15417 0007
Revision: 010 Serial number: 00000000009669
Coding: 0000057
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 2C5749038FBA382F2B-8078
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio (J0506) Labels: None
Part No SW: 1T0 035 680 C HW: 1T0 035 680 B
Component: RNS-MID H11 1300
Revision: AB001001 Serial number: VWZ6Z7J9246011
Coding: 04000400040000A200
Shop #: WSC 05314 000 00000
VCID: 2E53430B79A64A3F05-807A
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------

Address 62: Door, Rear Left Labels: None
Part No SW: 3C8 959 703 B HW: 1K0 959 795 Q
Component: J388 TUER-SG HL 0309
Revision: 43004101 Serial number: 00000001061608
Coding: 0000144
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 31695877A89855C718-8064
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 6C: Back-up Cam. Labels: None
Part No SW: 3C8 907 441 HW: 3C8 907 441
Component: J772__Rearview 0022
Revision: 00H06000 Serial number: 525PA8-J960126
Coding: 0020008
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 67DDF62F56DCDB7706-8032
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 72: Door, Rear Right Labels: None
Part No SW: 3C8 959 704 B HW: 1K0 959 794 Q
Component: J388 TUER-SG HR 0309
Revision: 43004101 Serial number: 00000001058258
Coding: 0000144
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 326B577BAD9E6EDF61-8066
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 77: Telephone (J738) Labels: None
Part No SW: 1K8 035 730 C HW: 1K8 035 730 C
Component: Telefon H08 6600
Revision: 00008000 Serial number: 20389520215432
Coding: 012120
Shop #: WSC 05314 000 00000
VCID: 2959B01740482D07D0-807C
No fault code found.

Tämähän selvisi. Sulake nro 43 irti hetkeksi koelaudan päädystä, takaisin paikoilleen ja webaston kakesta off -painiketta. Starttiyritys sormet kyynäpäitä myöten ristissä ja sehän toimii!
Erikoista kun akkukaapeleiden irroitus ei auttanut...

Lainaus käyttäjältä: Jakke_ - 10.12.18 - klo:09:50
Palataanpa vanhaan aiheeseen.
Autona edelleen vuosimallin 2010 BKD Octavia, jossa tehdasasenteinen TT-V.
Vihdoinkin motivoiduin kokeilemaan weban starttausta wbusin kautta ja kyllähän se halvalla ebay kikkareella starttaa ja lämmittää, mutta climatronic ei.

Olisiko mahdollista saada repomiehen toimiva arduinokoodi jatkokehitykseen (wbus tai can)?
Ajatuksena olisi tehdä setuppi, joka käskee weban "oikein" päälle niin, että climatronic reagoi myös.
Ohjaus toteutetaan halvalla (n. 20e) gsm autotallinovenavaajalla, joka kytkee sähköt muulle raudalle.

Tulee vähän vanhaa aihetta nostettua, mutta kun tuli googlella vastaan ja selvittelin tuota webaston w-bus protokollaa androidilla.
Tämmöstä käskyä se antaa volkkarille kun webasto käynnistyy ja climatronic herää.

Nämä koodit antaa kun T91R:N kytkee 12V, Lienee niitä kaukosäätimen paritukseen liittyviä asioita, joilla loppujenlopuksi ei ole väliä?
27 03 E0 FF 3B
24 03 41 00 66

Lämmitys käynnistyy:
24 03 20 FF F8                          käsky radiolta käynnistyä
24 03 20 FF F8                          käsky radiolta käynnistyä
42 03 A0 FF 1E                          webaston kuittaus?
42 04 32 00 00 74                     webaston kuittaus?
24 05 B2 00 00 20 B3                webaston kuittaus?
24 04 44 20 00 44                     Radion keepalive?


Lämmitys käynnissä:
42 04 32 00 00 74
24 05 B2 00 00 20 B3
24 04 44 20 00 44                     
42 03 C4 00 85                             
42 04 32 00 00 74
24 05 B2 00 00 20 B3                rf moduuli läsnä?
24 04 44 20 00 44                     radion keepalive?
42 03 C4 00 85                         webaston vastaus keepaliveen?
42 04 32 00 00 74
24 05 B2 00 00 20 B3
42 04 32 00 00 74
24 05 B2 00 00 20 B3
24 04 44 20 00 44
42 03 C4 00 85
42 04 32 00 00 74

Lämmitys päättyy:
42 04 32 00 00 74
24 05 B2 00 00 20 B3
24 04 44 20 00 44                     radion keepalive?
42 03 C4 00 85
42 04 32 00 00 74
24 05 B2 00 00 20 B3
42 04 32 00 00 74
24 05 B2 00 00 20 B3
24 02 10 36                             sammuta webasto
42 02 90 D0                            sammuta puhallin?
42 04 32 00 00 74                     
24 05 B2 00 00 20 B3               rf moduuli läsnä, keepalive häviää?
42 04 32 00 00 74
24 05 B2 00 00 20 B3
42 04 32 00 00 74


Eka numero on muistaakseni? kuka kutsuu ja toinen ketä kutsutaan. Tavu 24 tarkoittaa siis T91r kutsuu Webastoa.

Seuraava on sitten lopputavujen lukumäärä.

Kolmas on varsinainen komento. 20 on muistaakseni? seisontalämmitin päälle. Kuittausanomassa siihen lisätään 80, eli 20:n kuittaus on A0. Jos 20:n korvaa Teletestin käyttämällä komennolla (en muista mikä se oli, mutta 2-alkuinen sekin), niin myös pelkän lisälämmittimen (Zuheizer) saa kytkeytymään päälle.

Neljäs tavu on 20:n tapauksessa lämmitysaika ja FF tarkoittaa 255 minuuttia. Varsinaisen lämmitysajan määrittää ajotietokoneen asetus.

Mulla on noita logeja useampikin dataloggerilla otettuna. Voin laittaa niitä jos kiinnostusta löytyy.

Poika teki Arduinolla ja GSM moduulilla oman ohjainlaitteen ja hyvin se toimi.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 29.12.20 - klo:21:22
Eka numero on muistaakseni? kuka kutsuu ja toinen ketä kutsutaan. Tavu 24 tarkoittaa siis T91r kutsuu Webastoa.

Seuraava on sitten lopputavujen lukumäärä.

Kolmas on varsinainen komento. 20 on muistaakseni? seisontalämmitin päälle. Kuittausanomassa siihen lisätään 80, eli 20:n kuittaus on A0. Jos 20:n korvaa Teletestin käyttämällä komennolla (en muista mikä se oli, mutta 2-alkuinen sekin), niin myös pelkän lisälämmittimen (Zuheizer) saa kytkeytymään päälle.

Neljäs tavu on 20:n tapauksessa lämmitysaika ja FF tarkoittaa 255 minuuttia. Varsinaisen lämmitysajan määrittää ajotietokoneen asetus.

Joo noi dokumentoidut komennot löytyy ku laittaa w-bus lib google hakuun. Itse koitin selvittää miksi remucin ohjaamana ei starttaa sisäpuhallin. Mutta olettaisin että tuo 255 minuuttia kun laittaa käynti ajaksi, niin alkaa lyyti kirjoittamaan.

Lainaus käyttäjältä: hiekkaranta_92 - 29.12.20 - klo:22:59
Joo noi dokumentoidut komennot löytyy ku laittaa w-bus lib google hakuun. Itse koitin selvittää miksi remucin ohjaamana ei starttaa sisäpuhallin. Mutta olettaisin että tuo 255 minuuttia kun laittaa käynti ajaksi, niin alkaa lyyti kirjoittamaan.

Ei lähde sisäpuhallin pelittämään ennen kuin vaihtaa Climatronicin paneelin sellaiseen versioon, jossa on Webaston käynnistysnappi. Vai onko siellä jo sellainen?