Eli välillä tulee käynnistettäessä toi otsikon mukainen teksti lukeen ajotietokoneeseen jonka jälkeen auto sammuu. Yleensä toisella yrittämällä lähtenyt ongelmitta käyntiin. Ilmeisesti jotain ajonestoon tai rattilukkoon liittyvää ongelmaa?Onko muilla samanlaisesta kokemusta? Haiskahtaa taas niin helvetin edulliselta..
Auto on 2.0 Fsi, Vm. 2005
Haiskahtaa myös todella turvalliselta. Mahtaako auton sammuminen olla joku turvatoiminto, ettei voi lähteä ajelemaan viallisen rattilukon kanssa?
Rattilukot pitäisi kieltää lailla, etenkin sähköllä toimivat versiot keyless entry systeemeissä. Mihin helvettiin niitä edes tarvitaan? paitsi auton ajamiseen puuhun hinauksessa tms.
Muistaakseni taitaa olla ihan tyyppivika 3C Passatissa eikä tosiaankaan välttämättä tule halvaksi...
Googlella löytyy paljon lisää suomenkielisiltäkin saiteilta.
Täälläkin jotain?
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4126.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4126.0)
Paljon sulla on ajettu? Ilmeisesti tämä tauti iskee n. 200tkm ajettuihin pasuunoihin suht. herkästi.
Itselläni virta-avaimella vapauttaessani rattilukon, ratti heilahti normaalia enemmän ja sitten tulikin SCLD näyttöön.
Omallani ajettu vain 84 tkm. Olen saanut kyseistä vaivaa minimoitua ns. hitaalla käynnistyksellä. Eli virrat päälle ja odottaa kunnes punainen ratin kuva häviää taulusta ja sitten käynnistys. Onkohan talvella ja pakkasilla jotain osuutta asiaan vai varoitteleekohan tuo että osia kannatais jo vaihtaa...
En ole kuullut että kenelläkään ainakaan parempaa suuntaan olisi mennyt...
Itsellänikin tosiaan viat alkoivat (muistaakseni) kovien pakkasten tultua, mene ja tiedä sitten.
Ilmo tuli ja oli kerrasta sen verran sitkee että Laakkosella vaihtoivat ohjauspylvään boxin. Reilu 400,, mutta kuntoon tuli kerrasta. Ketutti ihan sikana runkata avainta jossain parkkipaikalla. Ns hidas käynnistys auttoi kyllä jonkin verran
Lainaus käyttäjältä: Rooivalk - 11.01.13 - klo:17:24
Rattilukot pitäisi kieltää lailla, etenkin sähköllä toimivat versiot keyless entry systeemeissä. Mihin helvettiin niitä edes tarvitaan? paitsi auton ajamiseen puuhun hinauksessa tms.
Ja ihan "vapaaehtoisestihan", omana päähänpinttymänään autovalmistajat nuo rattilukot näihinkin autoihin laittavat ::)
Tuokin oli esim. Megane II alkupään sarjassa vieläpä ihan älytön, pelkkä solkku => piuhat esiin ratin alta ja vaikka 9V paristosta virtaa => NAKS! ja matka voi alkaa ;D Toki auton käynnistäminen oli sitten oma juttunsa, mutta esim. täysin sähköttömän auton hinauksessa erittäin hyvä kikka. No sittemmin tuonnekin tuli joku chippi ja piuhamäärä lisääntyi = ko. kikka ei enää onnaa = täysin sähkötönnä tuotahan et enää hinaile kun et rattilukkoa saa millään pois päältä :-\
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 12.01.13 - klo:08:55
Ja ihan "vapaaehtoisestihan", omana päähänpinttymänään autovalmistajat nuo rattilukot näihinkin autoihin laittavat
OT: Rattilukkohan ei ole pakollinen autoissa. Kyllähän esimerkiksi Saab on harrastanut pakkilukkoja, eli vaihteiston lukitusta. Eikä myöskään ainakaan omassa E-sarjan Mersussani ollut rattilukkoa.
Sitä en tiedä, mikä muu lukitus täyttää vaatimukset, jotta rattilukon saa jättää pois. Ainakaan E:ssä en mitään muutakaan lukkoa huomannut. Ehkä sähköinen vaihdekeppi ajoi asian eli vaihdetta ei saanut päälle mekaanisesti siirtämällä.
Ite olen huomannut tuota SCLD ongelmaa vain kovemmilla pakkasilla. Yleensä huutaa aamulla kun on lähdössä. Kohtuu harvoin tuota tulee ja yleensä lukko aukeaa ihan normaalisti seuraavalla kerralla. Oisko akun varauksella jotain tekemistä, kun kerran olen saanut sieltä jännitteeseen liittyvän vikakoodin? En ole jaksanut tressata tuosta sen enempää.
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 12.01.13 - klo:13:39
Ite olen huomannut tuota SCLD ongelmaa vain kovemmilla pakkasilla. Yleensä huutaa aamulla kun on lähdössä. Kohtuu harvoin tuota tulee ja yleensä lukko aukeaa ihan normaalisti seuraavalla kerralla. Oisko akun varauksella jotain tekemistä, kun kerran olen saanut sieltä jännitteeseen liittyvän vikakoodin? En ole jaksanut tressata tuosta sen enempää.
Jep pakkasten alettua ongelmat alkoivat. Varsinkin kun on vähintään -10 C. en minäkään jaksa toistaiseksi tehdä asian eteen mitään. Katsotaan miten homma kehittyy.
Tämä pasaati on kyllä varsinainen talviauto. 2kk omistanut jonka aikana takaluukun lukko reistaillut, seisontajarru jäätynyt kiinni, SCLD ilmoitus takaluukun kaasujouset tehottomat ym. ym.
Kyllä tässä tulee väkisinkin ikävä 360tkm ajettua 124-koppasta mersua...
Tuo SCLD omgelma tullee jossakin vaiheessa tekemään sen että auto ei enää starttaa.
Itselläni kesti kolmisen vuotta kunnes yhtenä päivänä auto ei enää suostunut käynnistymään. Seuraavana päivänä sain sen käyntiin ja ajoin suoraan huoltoon. Siellä vaihtoivat rattiakseliin liitetyn boxin ja siitä lähtien ongelma poistui.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 12.01.13 - klo:14:21
Tuo SCLD omgelma tullee jossakin vaiheessa tekemään sen että auto ei enää starttaa.
Itselläni kesti kolmisen vuotta kunnes yhtenä päivänä auto ei enää suostunut käynnistymään. Seuraavana päivänä sain sen käyntiin ja ajoin suoraan huoltoon. Siellä vaihtoivat rattiakseliin liitetyn boxin ja siitä lähtien ongelma poistui.
Minulla hyytyi Passatti bensiksen pihalle ilman mitään ennakkovaroitusta. Varoitussummeri vain huusi ja ilmoitteli tuota SCLD-ilmoitusta. Yrittelin jollain tavalla 'hidasta käynnistystä' ja muutenkin renklata avainta ja rattia, mutta ei saanut mitään virtoja päälle eikä edes käsijarrua pois päältä.
Hinuri vei Espoon VW:lle, josta juuri soiteltiin ja ilmoitettiin korjauskustannukseksi 510,... Huohh!
Ongelman aiheuttaa ilmeisesti kuluneet mikrokytkimet.
Halvin korjaus on puhdistusspray, mutta ei välttämättä erityisen pitkäikäinen ratkaisuna.
Toiseksi halvin korjaus on mikrokytkimien korvaus jollain vastaavalla farnellin katalogista (tms).
Kolmanneksi halvin korjaus on ostaa se mötikkä marmorilta, kolvata ne täsmälleen oikean kokoiset mikrokytkimet irti ja kolvata ne vanhaan piirilevyyn.
Tai sitten antaa marmorin vaihtaa koko boksin (boksit) ja koodata ne, 510 euroa kitoos.
http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?138100-Cheap-Fix-for-Passat-B6-Steering-lock-problem-with-non-dealer-recode (http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?138100-Cheap-Fix-for-Passat-B6-Steering-lock-problem-with-non-dealer-recode)
Lainaus käyttäjältä: repomies - 22.05.13 - klo:20:28
Ongelman aiheuttaa ilmeisesti kuluneet mikrokytkimet.
Halvin korjaus on puhdistusspray, mutta ei välttämättä erityisen pitkäikäinen ratkaisuna.
Toiseksi halvin korjaus on mikrokytkimien korvaus jollain vastaavalla farnellin katalogista (tms).
Kolmanneksi halvin korjaus on ostaa se mötikkä marmorilta, kolvata ne täsmälleen oikean kokoiset mikrokytkimet irti ja kolvata ne vanhaan piirilevyyn.
Tai sitten antaa marmorin vaihtaa koko boksin (boksit) ja koodata ne, 510 euroa kitoos.
http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?138100-Cheap-Fix-for-Passat-B6-Steering-lock-problem-with-non-dealer-recode (http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?138100-Cheap-Fix-for-Passat-B6-Steering-lock-problem-with-non-dealer-recode)
En tiedä teistä muista, mutta kyseisessä tilanteessa auto lähtis kanssa marmorille.
a) auto pitäs saada sieltä huoltamolta pois
b) autoa tarvitaan melkein joka päivä
c) mun vuorokaudessa on vain 24 tuntia..
Ihan kaikkea en ala tekemään itse vaikka taitoa moneen juttuun olisikin, varsinkin jos viasta ei tule ennakkovaroituksia
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 23.05.13 - klo:07:36
En tiedä teistä muista, mutta kyseisessä tilanteessa auto lähtis kanssa marmorille.
a) auto pitäs saada sieltä huoltamolta pois
b) autoa tarvitaan melkein joka päivä
c) mun vuorokaudessa on vain 24 tuntia..
Ihan kaikkea en ala tekemään itse vaikka taitoa moneen juttuun olisikin, varsinkin jos viasta ei tule ennakkovaroituksia
Tilanteita on erilaisia. Toisilla seisoo kakkosauto (tai kolmosauto) pihassa. Esimerkiksi minulla kun Passatti pettää niin sillä kakkosautolla ajetaan, ja jos vaimo ihan välttämättä sitä kakkosautoa joskus tarvitsisi, niin bussillakin pääsee töihin. Ei hirveän kustannustehokasta, tiedän, mutta mukavuus maksaa. Kakkosauto on kiva olemassa.
Tuo kyseinen vika saattaa tarinoiden mukaan piinata vuosia ennen kuin auto lopulta kieltäytyy kokonaan käynnistymästä.
Mikäli juuri oikeita mikrokytkimiä saisi jostain hankittua, ihan validi korjaus olisi antaa jonkun paikallisen autosähköpajan kolvata ne kytkimet paikalleen, jos oma aika on liian kallista. Taatusti sekin on halvempi ratkaisuna kuin tuo marmorin 510 euroa. Itse kun olen tällainen pienipalkkainen, niin parin tunnin työstä viisisataa tuntuu isolta rahalta ja motivoisi katsomaan haynesista miten se purkki otetaan esiin.
Tämä(kin) vaiva on ollut jonkin aikaa ja tänään meni pitkään, ennen kuin sain auton käyntiin. Hidasta käynnistämistä olen tehnyt n. puoli vuotta. Onko ainut paikka marmori, jossa ohjainboxin saa vaihdettua? Onko tiedossa pk-seudulla liikettä, joka tuon tekee edulisemmin, kuin esim. Laakkonen?
Ohjain boxin voi vaihtaa kuka vai mutta koodaukseen vaatii tehdas yhteyden eli ei onnistu kuin marmorilla.
Lisäksi kun uuden boxin laittaa kiinni (ennen koodausta) virrat voi laittaa päälle muttaa jos painaa avaimen startti asentoon asti vahingossakaan tuhoaa boxin ja saa vaihtaa uuden..
Kiitos, asia harvinaisen selvä :)
Itsellä maksoi muistaakseni n. 300, vaihto töineen Käyttöautolla.
B7 Passatissa sama vika, yhden kerran vika on esiintyny minun 2012 2.0 TDI passatissa. Pajalla en ole käynyt näyttämässä enkä varmaankaan käy
Itse boxin vaihtohan vaatii rattiakselin irroituksen (on rattiakselin yläpuolella), boxi on kiinni kahdella katkopultilla eli pultista katkeaa kanta kun se väännetään kiinni.. Näiden pulttien irrroitus työkaluista riippuen taitaa olla aikaa vievin työ vaihe tuossa projektissa..
Lainaus käyttäjältä: repomies - 23.05.13 - klo:08:26
Mikäli juuri oikeita mikrokytkimiä saisi jostain hankittua, ihan validi korjaus olisi antaa jonkun paikallisen autosähköpajan kolvata ne kytkimet paikalleen, jos oma aika on liian kallista. Taatusti sekin on halvempi ratkaisuna kuin tuo marmorin 510 euroa. Itse kun olen tällainen pienipalkkainen, niin parin tunnin työstä viisisataa tuntuu isolta rahalta ja motivoisi katsomaan haynesista miten se purkki otetaan esiin.
Ilmeisesti joku mikrokytkin tuolla boxissa pettää ja siitä johtuen tulee näitä ongelmia. Toki boxin korjaamisessa on pieniä riskejä, ainakin jos vetää rattilukon päälle satasen vauhdissa..
Päivän hinta yht. 430 euroa, Volkswagen Center Airport.
Sama ongelma ilmaantunut. Osaisiko kukaan vinkata mihin kannattaisi Oulussa viedä peltilehmä paikattavaksi?
On tämä nyt helvetti aivan naurettavaa. Joku rupinen mikrokytkin alkaa pätkimään, niin laskua tulee 500, *SKILINS*. Sillähän ostais vaikka jonkun leimalla olevan riisikipon jolla ajaisi vuoden. Järjettömyyttä.... >:(
Ilmoittaudutaan mukaan, täällä -06 1.9TDI.
Auto (ja rattilukko) jämähti parkkipaikalle, hinaus antti-roikolle. Boksin vaihto + koodaus, hinta muistaakseni 450-500,
Lainaus käyttäjältä: Wasabrod - 12.01.14 - klo:19:47
Sama ongelma ilmaantunut. Osaisiko kukaan vinkata mihin kannattaisi Oulussa viedä peltilehmä paikattavaksi?
On tämä nyt helvetti aivan naurettavaa. Joku rupinen mikrokytkin alkaa pätkimään, niin laskua tulee 500, *SKILINS*. Sillähän ostais vaikka jonkun leimalla olevan riisikipon jolla ajaisi vuoden. Järjettömyyttä.... >:(
Noniin, auto kävi Suomen Autohuollossa. Lasku oli 320,, josta osat 150, ja työt loput. Sinänsä ilahduttavan edullinen hinta verrattuna täällä ilmoitettuihin 500, laskuihin. Toisaalta korjauksessa kesti alle 1½ tuntia, joten tuntihinta on kyllä "kohdillaan".
Voi veljet hajoshan se vihdoin tästäkin katiskasta. Aika tasasen varmasti noi kaikki 3C:ssä eteen tulleet tyypiviat ilmenee CC:ssäkin. Vielä hieman kysymysmerkki mitä remontti tällä kertaa maksaa (viimeksi siis näemmä 300,). Ulkomaisilla foorumeilla puhutaan että nää rempat maksaa reilun tonnin, MUTTA samalla siellä on myös ilmoitettu että eri puolilla maapalloa tästä on ollut kampanjat ja ilmainen korjaus. Perus reilukerhomeno taas täällä Keskon edustuksen hellässä syleilyssä?
siellä on ongelma että kytkin on rikki, virosta saa 10 eurolla noida varaosia :) työ on aika helppo!
Ei löytynyt just nyt aikaa roplata autoa kokeeksi ja alkoi sen verta tiuhaan herjata asiasta että korjautin tuon Laakkosella 365, hintaan.
Kurkkasin vanhaan yksikköön mielenkiinnosta, olettaen että löydän murtuneet juotokset mikrokytkimistä mutta ei. Ite kytkimetkin tuntuis myös toimivan ok (ei tosin oo oskilloskooppia kytkennän toimivuuden tarkasteluun). Se mikä pisti silmään on ton moduulin liitinnastojen kuivaliitos. Ei ole juotettu piirilevylle vaan puristettu kortista läpi. Kortissa liittimen kohdassa tinaknöllit mutta aika hataralta liitokselta vaikuttaa, etenki ku hiemankaa tosta hapettuu. Tiedä sitten mikä tinarobottia on vituttanu ku on pitäny juottamatta jättää.
(https://farm4.staticflickr.com/3947/15739567355_b131ae70df_o.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5604/15554750230_6a51e962a3_o.jpg)
(https://farm8.staticflickr.com/7579/15119620704_cd27c3f452_o.jpg)
(https://farm8.staticflickr.com/7478/15554124168_8b03d629e2_o.jpg)
(https://farm4.staticflickr.com/3955/15119619564_7789a35029_o.jpg)
(https://farm4.staticflickr.com/3945/15741112762_42daa1e759_o.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5606/15554393917_3ecac32c61_o.jpg)
Herätetäänpä vanha keskustelu henkiin ;)
Itsellä tuo ajankohtainen kun silloin tällöin tuota herjaa tulee, auto sammuu ja aika usein kestää muutaman sekunnin eneen kuin virrat tule päälle.
Ostin noita mikrokytkiniä jokusen ylimääräisen ja vaihdan ne irtoitettuun rattilukkoon hintaan 45 euroa + mahdolliset palautuspostituskulut. Itse en ole pikkurahan tarpeessa, mutta laitan ne lyhentämättä lääketieteen opiskelun tukemiseen ;D
YV:nä saat tarvittavat yhteystiedot
Oma auto teki aina silloin tällöin otsikon mukaista virhettä. Vaihdoin ennen lopullista jumittamista mikrokytkimet ja releet piirilevylle. Nyt jostain syystä rattilukko ei enää lähde ollenkaan pois päältä. Sähkömoottori yrittää pyöriä ja kojetauluun tulee teksti "Move your steering wheel" tjsp, ja vähän aikaa tämän jälkeen "Steering still locked". Vaihdoin vielä testiksi vanhat komponentit takaisin ja edelleen sama juttu.
Mikäköhän meni vikaan asennuksessa? Juotokset on tarkistettu ja ok, sekä oikosulkuja ei ole näkyvissä. Purin myös koko rattilukon ja se ei jumittele kun käsin mekanismia käyttelee. Onko ideoita mitä vielä kokeilla? Se on varmaan maanantaina hinautettava auto marmorille jos ei muuta keksi, prkl. >:(
^ Ihan mutuna heitän, kun en ole tuollaista vempelettä koskaan avannut. Voisiko olla piuhat ristissä, eli kun on yrittävinään auki niin ohjaakin oikeasti kiinnipäin? Eli moottori pyörii väärään suuntaan.
Lainaus käyttäjältä: ttk81 - 07.07.18 - klo:22:35
Mikäköhän meni vikaan asennuksessa?
Ota lukko irti ja katso meneekö lukkokieli oikeasti sisään vai ei. Jos menee, sitten tarkista, missä asennoissa mikrokytkimet on. Sen, jossa on se teräsläpäke, pitää olla auki ja toisen kiinni.
Huomasit varmaan, että sitä mikrokytkintä, joka on ilman teräsläpäkettä, pitää painaa ruuvimeisselillä piirilevyn asennuksen asennuksen aikana jos lukko on "auki" asennossa. Muutoin mikrokytkin saattaa vioittua.
Piuhoja ei saa kyllä mitenkään ristiin koska lukkoon menee vain yksi piuha nippu.
Purin jo tosiaan koko lukon ja lukkokieli ja koko muukin mekanismi toimii kyllä ihan kevyesti. Lukko on "lukittu" asennossa tällä hetkellä ja painoin sitä metalli lärpäkkeellä varustettua mikrokytkintä piirilevyä asennettaessa. Eli se on painetuna ja toinen kytkin on tällä hetkellä painamatta. Mittasin mikrokytkimet yleismittarilla ja toimivat kyllä, silti juotin vielä vanhatkin takaisin testiksi ja ei sekään auttanut.
Noniin, vika löytyi, oma moka oli. ;D Eli lukitusklipsiä piti jumissa varkaudenesto viritelmä, joka laukeaa kun boxin kannen irroittaa. Eli kannessa oleva muovin pala pitää klipsiä sisässä ja kun kannen poistaa niin jousi painaa rattilukon mekanismin jumiin. Pieni virhe boxin kokoamisessa siis, mutta nyt toimii taas. :)
Millanen homma on ollut tuon steering columnin irroittaminen? Päivän homma purkaa ja kasata takas?
Ensikertalainen saa varata päivän, mutta jos on muutaman kerran irroittanut, menee irroitukseen noin tunti ja kasaamiseen saman verran. Ennen työn aloittamista varmista, että rattilukko ei ole päällä ja sitten irroita akun toinen liitin. Rattia pitää päästä pyörittelemään airbagin irroituksen aikana.
Ohjauslukon turvapulttien kanssa saa tapella sitten tovin kun ne on tarkoituksella tehty hankalasti avattavaksi, Pultin kanta siis katkeaa kun se kiritetään oikeaan kireyteen ja jäljelle jää kannaton pultti. Pienellä lattapäisellä tuurnalla koputellen saa auki kyllä. Lukkoa ei ole tarkoitettu avattavaksi, joten muoviset, sulatetut kiinitystapit katkeavat ja pitää jollain tapaa varmistaa, että kansi pysyy paikallaan jatkossakin.
Kiitos vinkeistä!
Mulla on B7 passatti, proseduuri on varmaan samanlainen siinäkin?
Edit: oisko linkkiä kuvalliseen DIY ohjeeseen? :D
Tuossa on itse lukon korjauksesta pitkä(styttävä) kertomus.
https://www.youtube.com/watch?v=3Jij9mdXyTI (https://www.youtube.com/watch?v=3Jij9mdXyTI)
Vähän ihmetyttää, mihin se piirilevyn komponenttien aiheuttama 130 kohm vastus hävisi korjauksessa :o
Moro
Sama vika omassa 2007 Pasuunassa, vikavalot tulee heti kun laittaa virtoja päälle ja auto starttaa mutta sammuu heti.
Pystyykö vcds/vag-com nollaamaan vikakoodeja JOS siitä on mitään hyötyä? Vai onko tämä satavarma vika rattilukon boksissa ja estää auton ajamisen?
Lainaus käyttäjältä: Antzatin - 12.11.18 - klo:12:27
Pystyykö vcds/vag-com nollaamaan vikakoodeja JOS siitä on mitään hyötyä?
Vikakoodien nollaaminen ei yleensä korjaa autoa, vaikka havaintojeni perusteella moni tuntuukin siihen uskovan tai ainakin kovasti sitä toivovan.
Ensiapu noihin ongelmiin on maltti. Avain ensimmäiseen pykälään, radio menee päälle, virrat ei. Odottelee kaikessa rauhassa, että rattilukko omia aikojaan käy sisäistä taistoaan ja toivottavasti ratin kuva häviää mittaristosta. Vasta sitten virrat päälle ja starttaus.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 12.11.18 - klo:12:45
Ensiapu noihin ongelmiin on maltti. Avain ensimmäiseen pykälään, radio menee päälle, virrat ei. Odottelee kaikessa rauhassa, että rattilukko omia aikojaan käy sisäistä taistoaan ja toivottavasti ratin kuva häviää mittaristosta. Vasta sitten virrat päälle ja starttaus.
Tämä testattu, ei vaikutusta. Ekalla pykälällä ilmoitus kyllä häviää mutta tulee heti takaisin kun laittaa virrat päälle. Toistoja toki vain muutama mutta jokainen kerta ollut samanlainen.
Se unohtui mainita että rattilukko ei mene päälle vaikka kuinka pyörittelee rattia ilman avainta. Tästäkin nyt voinee jo päätellä että lukko on jotenkin rikki. Se kuinka rikki ja pystyykö itse korjaamaan niin sitä yritän selvitellä ennenkuin joutuu Käyttiksen marmori jonoon...
Kannattaa ehkä lukea vikakoodit tai kirjoittaa tänne mitä mittaristossa lukee. Niiden avulla voisi tarkentua että onko se tosiaan siinä rattilukossa.
Jos lukko ei mene päälle, niin se voi johtua kyllä myös jostain muustakin. Kuuluuko siitä rattilukosta ääniä?
Jos päädyt tekemään kytkimien vaihtoa itse, niin minä voin myydä parin kytkimiä ja tarjota jonkunlaiset ohjeet hommaan.
Mä kolvailin mokkulaan uudet mikrokytkimet, eikä sillä korjaantunut. Ajoittainen herjaaminen jatkui. Nyt laitoin ja koodatutin kokonaan uuden boxin. Saa nähdä miten alkaa käyttäytymään.
Voi juku, pitkästä aikaa sitä pääsi kirjoittelemaan tänne!
Passatti on siirtymässä eläkkeelle tai eteenpäin ja pihassa on jo vähän tuoreempi Golf, mutta silti Passatti vielä vähän alkoi vittuilla.
Nimittäin tuossa eräänä pakkaspäivänä kun ajattelin vähän välillä käyttää autoa päätti lyödä nuo SCLD-herjat tauluun ja vieläpä heti kun avaimen laittaa ensimmäiseen pykälään. Ja summeri vielä varuiksi huutaa ja piippaa, ettei mene vikailmoitus ohi. Virtoja ei saa edes päälle, eli "hidas startti" ei onnistu eikä kyllä nopeakaan.
Mietin vain, että jos tuon ohjainlaitteen vaihtaa niin miten se käytännössä menee. Rattilukko on päällä eikä mene pois, virtoja ei saa päälle eikä siten luettua koodeja. Rattia ei saa käännettyä, eli bagia/rattia ja rattiakselin muoveja ei saa ruuvattua irti.
Onko tämä jonkinlainen käänteinen ikiliikkuja nyt sitten? :o
Kannattaa ladata akku kunnolla täyteen ja yrittää uudelleen.
Se akseli taitaa lähteä irti myös ratteineen ??? Saattaa olla, että alemman suojamuovin joutuu rikkomaan, että liittimet saa irti.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 30.01.19 - klo:13:12
Kannattaa ladata akku kunnolla täyteen ja yrittää uudelleen.
Se akseli taitaa lähteä irti myös ratteineen ??? Saattaa olla, että alemman suojamuovin joutuu rikkomaan, että liittimet saa irti.
Joo akku tuli ladattua ctekillä täyteen.
Lähtee juu ratteineen, mutta rattia pitää päästä kääntämään 90 astetta, jotta alamuovin ruuvit saa auki. Eli rikkomiseksi menee, jos ei muuten onnistu.
MUTTA
Kävipä niin, että sain eräältä foorumilaiselta ja retrofittailun ylipäälliköltä vähän vihiä jonka perusteella osasin googletella, että väylän saa hereille ilman avainta ja VCDS:n kiinni.
Eli niin vain sain eilen avain taskussa koneen kiinni autoon ja pääsin lukemaan ja nollaamaan ajoneston koodit. Tuon toimenpiteen jälkeen avain virtalukkoon ja startti kuin palmun alta, ihan kun ei ikinä olis ongelmia ollutkaan. Tai no paloi ne kaikki mahdolliset valot vähän aikaa mittaristossa, mutta kuitenkin.
Ilmeisesti ajamattomuus ja kovat pakkaset saivat akun jännitteen niin alas, että yhdellä käynnistysyrityksellä rattilukko ei jaksanut mennä pois päältä ja heitti tuon vikakoodin ja lamaannutti auton, tiedä näistä ;D
VWP:lle suosittelen että käyt vaihtamassa uuden rattilukon. Itellä SCLD herjoja tuli kaiken kaikkiaan ehkä 5kpl mutta sitä enemmänkin ajonesto ei mennyt pois päältä. Voi toki olla että sulla on jostain syytä ihan eri ongelma kuin tämä tyyppivika joka on vaivannut lähes jokaista alkupään 3C kärryä.
Joo kyllähän se mielessä kävi, mutta tämä ongelma tuli kuin salama kirkkaalta taivaalta, eli aikaisempia ongelmia ei ole. Luulen, että suurin syyllinen oli tuo pakkanen ja parin viikon seisonta
Jaahas. Tulipa purettua tuo akseli pöydälle ja vaihdatettua sinne boksiin kytkimet ja releet. Harmi vaan, että sama vika jatkuu edelleen. Asennuksen jälkeen tuli pari kertaa tuo herja, mutta kuitenkin virrat menivät päälle ja käyntiin sai, kun poisti immon vikakoodit. Nyt taas tekee sitä, että piippaa heti ja virrat eivät edes mene päälle. Tuota samaa SCLD-herjaa piippailee... :o
Mikäs teillä on konstina irroittaa tuo koko ohjauspylväs ratteineen päivineen, jotta pääsee helpommin käsiksi rattilukon turvapultteihin? Itse nimittäin irrotin vain rattilukon piirikortin ja mittailin, että mikrokytkinhän siellä oli viallinen, joten vaihdoin mikrokytkimen sisuskalut, mutta kun kasasin koko roskan uudestaan, huomasin ettei homma pelaakaan. Syynä siihen on, että rattilukon ohjauslaitteen kotelon irroitus on aiheuttanut turvamekanismin laukeamisen ja rattilukon poiskytkeminen on mekaanisesti estetty pysyvästi.
Onko teillä sen verran taipuisammat kädet, että saatte nakuteltua turvapultit irti ja takaisin ilman koko rattiakselin irroittamista vai saako tuon ratin jotenkin järkevästi irti ilman poraamista? Itse tulin siihen johdopäätökseen, että ainut tapa irroittaa "steering wheel column" on poraaminen. Aiheesta ei löydy edes maailmalta videoita, miten tuo rattiakseli irroitetaan rikkomatta mitään. Yhtäkkiä vaan tyypeillä on koko ratti käsissä vaikka tuolla alhaalla on neliakselinen nivelviritelmä ilman pultteja tai mitään muuta, mitä pyöritellä.
Nämä ovsat varmaan niin itsestäänselviä asioita automekaanikoilla, että melkein hävettää, muttei meikäläinen vaan käsitä tätä autojen mekaniikkaa.
eli miten saan sen jousikuormitteisen mekaanisen rattilukon pois?
Kiitos paljon
Saako sen rattilukon turvamekanismin deaktivoitua jotenkin vaikka rattipaketti olisikin kasassa, mutta kotelo ei paikallaan?
Se ratti akselin irroitus on nii helppo ettei kannata kikkailla.. 4 pultilla
Joo se on vajaa tunnin homma aloituksesta, kun rattiakseli on pöydällä ja boksi irroitettu tuurnalla nakuttelemalla. Tästä ajasta 14 min on käytetty OBD-portin irroittamiseen siitä muovistaan ja 10 min sen johtonipun irroittamiseen rattiakselista.
Sitten se onkin vaikeampaa, jos rattilukko on päällä ja kaikki muovit paikoillaan kun rattia ei pääse kääntämään pois edestä
B6-pasuunassani rattilukko temppuili ekan kerran 2018 alussa muutamia kertoja. Seuraavana talvena ei kertaakaan. Mutta nyt 2019 kesän helteillä piti joko kerta tehdä asteittainen käynnistys, ja loppukesästä ei tullut aina edes sähköjä kojetauluun. Parhaimmillaan piti ottaa 4 kertaa avain pois ennenkuin tuli virrat.
Kyselin Tampereen autokorjaamoista rattilukon vaihtoa. Komponenttien vaihtoa vanhaan boksiin ei kukaan halunnut tehdä, syystä että kun sille työlle pitäisi antaa vielä takuu ja korjaus ei ole varma. Tässä mitä sain selville:
- Suomen Autohuolto (SAH), hinta ehkä 450 ,
- Tampereen Autosähkö, ei tee VW-koodausta
- Syrjälän Autosähkö, ei kokemusta boksin korjauksesta
- HLS-Auto, ei tee VW-koodausta
- Mikan ja Anssin Autohuolto Oy, VW-koodaus tulossa, mutta on sen verran byrokraattinen homma, ettei tiedä koska se tulee
- TammerDiesel, ei tee VW-koodausta
- Tampereen AutoCenter: ”Pitää varata aika vianmääritykseen.”
- Sarankulman Auto Sähkö, meni vastaajaan
- Pirkkalan Autosähkö, ei korjaa boksia, VW-koodaus onnistuu, varovainen arvio 400 ,
- Volkswagen Center, 450,
- Ritariauto, 390,, täällä korjautin
tää on varmaan omassa -06 seuraava remppa. Missähän JKL tää pystyttäis tekemään ja tietääkö joku hintoja?
Nyt on meidänkin B6 pasuuna alkanut heittämään näytölle SCLD herjaa ja kun auton sammuttaa ei seuraava käynnistys onnistu ennen kuin on vikakoodit nollattu. Pari viikkoa ajelin sitten läppäri apukuskina ja nollailin koodeja aina tarvittaessa. Tämän yksilön tapauksessa ei hitaista käynnistyksistä ollut apua ja herja tuli aina kesken ajon. Noin 10min startin jälkeen. Tämän keskustelun innoittamana nappasin ratin pöydälle ja ohjainboksiin kolvasin uudet mikrokytkimet, nollasin vikakoodit ja toivoin parasta. Ja mitä vielä. Seuraavana aamuna työmatkalla saatiin kojetauluun taas koristeeksi keltainen ratin kuva hälytysäänien ja steering column lock defective tekstin saattelemana. No onneksi oli läppäri vielä mukana, jotta sain valot nollattua ja pääsin illalla ajelemaan takaisin kotia.
Otin vikakoodit talteen ja tässä ne teille ihmeteltäväksi. Toivoisin hieman tulkinta apua minkälaista hoitoa se passatti seuraavaksi olisi vailla. Jos en nyt aivan väärin muista niin tämä ei ole sama koodi mitä on aiemmin herjannut. Viittaako tämä nyt sitten mukavuusboksin häiriöön kun osoitteesta 46 herjaa myös Control Modulea?
Address 25: Immobilizer Labels: 3C0-959-433-25.clb
Part No SW: 3C0 959 433 R HW: 3C0 959 433 R
Component: IMMO 042 0383
Revision: 00042000 Serial number: VWZCZ000000000
Shop #: WSC 131071 1023 2097151
VCID: 397325D47064684E0C-806C
Subsystem 1 - Part No: 3C0 905 861 G
Component: ELV 027 0380
3C0905861G ELV 027 0380
1 Fault Found:
00003 - Control Module
014 - Defective
Freeze Frame:
Fault Status: 01101110
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 233
Mileage: 211848 km
Time Indication: 0
Date: 2021.08.27
Time: 14:26:44
Address 46: Central Conv. Labels:. 3C0-959-433-46.clb
Part No SW: 3C0 959 433 R HW: 3C0 959 433 R
Component: KSG PQ46 ELV 042 0472
Revision: 00042000 Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0091020051030E763004941570084F0E707C00
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 397325D47064684E0C-806C
Subsystem 1 - Component: Sounder No Answer
Subsystem 2 - Component: NGS n.mounted
Subsystem 3 - Component: IRUE n.mounted
2 Faults Found:
01134 - Alarm Horn (H12)
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 1
Reset counter: 232
Mileage: 211822 km
Time Indication: 0
Date: 2021.08.25
Time: 22:42:37
00003 - Control Module
014 - Defective
Freeze Frame:
Fault Status: 01101110
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 233
Mileage: 211848 km
Time Indication: 0
Date: 2021.08.27
Time: 14:26:44
Kannattaa vaihtaa samalla ne kaksi relettä, Jos sekään ei auta, niin sitten koko rattilukko vaihtoon. Ei ole halpaa.
Räpsin vaihtotyöstä kuvia jos siitä olisi seuraavalle vaikka apua.
1.Nosta rattiakselin ylämuovi auki.
(https://i.ibb.co/2jPd3SM/1.png) (https://ibb.co/4jMpR2S)
2. Käännä rattia 90 astetta ja avaa ruuvit (torx 20) molemmin puolin.
(https://i.ibb.co/HCj1dkK/2.png) (https://imgbb.com/)
Pientä lisämaustetta operaation toi se että SCLD herjan vuoksi rattilukko ei auennut eikä edes autoon saanut virtoja päälle, jotta VCDS avulla oisin lukon aukaissut. No hetken tuskailun jälkeen sain ohjeet foorumilta ja sain kuin sainkin ratin kääntymään ja hommaa jatkamaan. Tässä vielä youtube pätkä miten väylä saadaan herätettyä: https://www.youtube.com/watch?v=tNkNYqTrL3U (https://www.youtube.com/watch?v=tNkNYqTrL3U)
3. Tämän jälkeen voidaan akku irroittaa. Itse otin akun irti ensimmäisenä ja jouduin kytkemään uudestaan, kun huomasin rattilukon vastustavan.
4. No sitten vielä alamuovi on alapuolelta kiinni yhdellä ruuvilla (torx 20)
(https://i.ibb.co/87mxJsJ/3.png) (https://imgbb.com/)
5. Hanskalokero irti (käännä ”kielet” pois edestä)
(https://i.ibb.co/YD0dxwC/4.png) (https://imgbb.com/)
6. Irrota jalkatilan alamuovi kolmella (torx 20) ruuvilla
(https://i.ibb.co/DWxBYdS/5.png) (https://ibb.co/SyhkcS9)
7. Pistoke irti. Kielet molemmin puolin pistoketta.
(https://i.ibb.co/ss68T6f/6.png) (https://ibb.co/Dw80B8J)
8. Puhallinputki irti 1kpl torx 20.
(https://i.ibb.co/414yqJK/7.png) (https://ibb.co/VwMy13J)
9. Ohjaustangon suojamuovi irti.
(https://i.ibb.co/mHBjWGw/8.png) (https://ibb.co/Hr2S8Vs)
10. Seuraavaksi piuhat irti ratista
(https://i.ibb.co/g4sv2FG/9.png) (https://ibb.co/wcDJkrT)
11. Ja rattilukon boksista
(https://i.ibb.co/R6FWTF8/10.png) (https://ibb.co/myj75jp)
12. Ohjaustanko 13mm pultilla kiinni.
(https://i.ibb.co/2jwB7gX/11.png) (https://ibb.co/wKT1NMD)
13. Ratti on enää kiinni neljällä 13mm pultilla
(https://i.ibb.co/t8gyDBt/12.png) (https://ibb.co/D5h3Q4y)
14. Jonka jälkeen koko komeus lähtee irti.
(https://i.ibb.co/J5gMYv2/13.png) (https://imgbb.com/)
15. Itse mikrokytkimien vaihtoon löytyy hyvä ohje esim. tästä: https://www.youtube.com/watch?v=3Jij9mdXyTI&list=WL&index=14&t=1s (https://www.youtube.com/watch?v=3Jij9mdXyTI&list=WL&index=14&t=1s)
ja tästä:
https://www.youtube.com/watch?v=IIOnpWy7iY0&list=WL&index=15 (https://www.youtube.com/watch?v=IIOnpWy7iY0&list=WL&index=15)
Todella hyvät kuvat vaihto-operaatiosta. Kiitos
Jos joku innostuu hommasta, niin pieni mainostaminen ehkä sallitaan että minulla on vielä noita kytkimiä myynnissä.
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=37727.msg621356#msg621356 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=37727.msg621356#msg621356)
Päädyin omassa autossani irroittamaan myös ratin. En nyt muista perusteluja sille, mutta ainakaan mitään ei tarvinnut hajottaa. Akku kannattaa irroittaa kun rattilukko on auki.
No niin, täällä sama vika ilmeni joulukuussa kun oli kovempia pakkasia. Kesken ajon tuli Steering column rimpsu. Työpaikan pihalla ei sitten jäänyt käyntiin, ajonesto, rattilukko ei mennyt päälle. Tästä selvittiin vikakoodin luvulla ja kuittauksella.
Nyt on auto kotipihassa, oli taas kovempi pakkanen, sama ilmoitus mutta nyt lukko on päällä. Tästä johtuen virtaa ei saa päälle että voisi koodit lukea. Kokeilin tuota jarru-hätävilkku-pitkät viiksestä -kikkaa mutta ei herää väylä. Onko muuta keinoa väylän herättämiseksi?
Ratti on suorassa, pari ruuvia jää sinne alle, meneekö muovien repimiseksi jos ohjauspylvään joutuu irroittamaan?
Auto on 2006 2.0 FSI farkku.
No niin, homma hoidettu. Viikko meni muissa hommissa ja Passatti lepäsi. Väylää en saanut heräämään millään neuvoilla, ratti oli lukossa eikä virtaa saanut päälle mitenkään. Purkuhommiin, kaikki lähti nätisti paitsi rattiputken alapuolen kehys. Yläpuoli oli klipseillä ja sitä kautta sain nokkapihdeillä ruuveja auki sen verran että mahtui monitoimityökalun terällä sahaamaan raosta. Terät vain eivät meinanneet pystyä ruuveihin. Toinen katkesi lopulta ja toinen lämpesi ja sulatti muovista lukkolevynsä pois (purkamisen jälkeen huomasin että ei niihin pääse käsiksi vaikka rattia saisi käännettyäkin, ratti on pakko irroittaa).
Neljä pulttia piti akseliahässäkkää paikallaan ja yksi itse akselia "kardaanin" nivelessä. Sähköliitin irti lukosta ja rattiputken ja turvatyynyn liitos myös (nämä kaksi juurikin sen alapuolen suojan alla). Akusta heti alkuun johto irti.
Ratti putkineen talliin ja lukon ruuvit irti vasaralla ja tuurnalla. Lukon suojamuovi pois (samalla se ampuu sen muovisen estokiilan paikalleen ja sen jousen pitkin pitäjää). Piirilevy on kiinni kolmella ruuvilla. Siihen juotin tilaamani 2 x mikrokytkintä ja 2 x relettä. Asennus (piuhat vain kiinni, ei mekaanisesti vielä) takaisin autoon, ei toimi. Irroitus ja purku, levy mikroskoopin alle ja heh, yksi 180 Ohmin vastus poikki (en tiedä oliko alkuperäinen vika vai tuliko korjatessa?). 1206 -kokoinen smd-vastus siihen ja pikku pohdinnan jälkeen pyörittelin lukon niin että se on pois päältä (kuten yllä viestissä, saa virrat ja vikakoodilukijan päälle).
Asennus takaisin ja nyt palaa valot ja pääsee poistamaan koodin (ajonesto päällä jos ei kuittaa).
Loppukasaus ja maantielle.
Vaikeusaste remontille 3/5. Jaker-nimimerkin viesti oli sen verran vanha että Ebaysta hommasin nuo mikrokytkimet ja releet, 40 Eypoa.