Passat MultiFuel ja E85

[trombone]

Onkos täällä kokemusta MultiFuel moottorista ja E85 etanolibensasta? Yritin käydä keskusteluja läpi mutta aika vähän löysin kommentteja. Huomaako ajossa ajaako etanolilla vai bensalla? Oliko talvella ongelmia tai muita kokemuksia?

Tuolla taitaa tulla tällä hetkellä selvästi edullisimmat kilometrit kun dieselin verotus on korotettu pilviin 

[Q8]

Onkos täällä kokemusta MultiFuel moottorista ja E85 etanolibensasta? Yritin käydä keskusteluja läpi mutta aika vähän löysin kommentteja. Huomaako ajossa ajaako etanolilla vai bensalla? Oliko talvella ongelmia tai muita kokemuksia?

Tuolla taitaa tulla tällä hetkellä selvästi edullisimmat kilometrit kun dieselin verotus on korotettu pilviin 

En ole kokeillut vielä miten kulutus/hinta suhteutuu toisiinsa. Mutta en odota mitään eroa käytössä.

Halvimmat kilometrit saisi tod näk ecofuelilla.

[JKU]

Passat 1.4TSI Multifuel (118 kW) Highline manuaali on ollut maaliskuun 2012 lopusta lähtien.

Kaksi ekaa tankillista 95E10 (litrahinta > 1,68 â,¬/l): kulutus oli 8,04 l/100km ja 8,78 l/100km ja kulut vastaavasti 13,6 â,¬/100km ja 14,8 â,¬/100km. Pääasiassa kaupunkiajoa.

Seuraavat tankilliset R85 (litrahinta joka kerta 0,998 â,¬/l): kulutus vaihteli 8,43 l/100km (pääasiassa maantieajoa) ja 9,82 l/100km (ehkä enemmän kaupunkiajoa) ja kulut vastaavasti välillä 8,4 â,¬/100km ja 9,8 â,¬/100km.

Eli kyllä tuolla etanolilla näyttäisi selvää säästöä saavan käyttökuluihin.

[Taky]

Passat 1.4TSI Multifuel (118 kW) Highline manuaali on ollut maaliskuun 2012 lopusta lähtien.
Seuraavat tankilliset R85 (litrahinta joka kerta 0,998 â,¬/l): kulutus vaihteli 8,43 l/100km (pääasiassa maantieajoa) ja 9,82 l/100km (ehkä enemmän kaupunkiajoa) ja kulut vastaavasti välillä 8,4 â,¬/100km ja 9,8 â,¬/100km.

Nyt - oletettavasti on kilometrejä tullut lisää, niin kuinka kulutuksen kanssa on pidemmällä rupeamalla käynyt?

[mjarviki]

Passat 1.4TSI Multifuel (118 kW) Highline manuaali on ollut maaliskuun 2012 lopusta lähtien.

Kaksi ekaa tankillista 95E10 (litrahinta > 1,68 â,¬/l): kulutus oli 8,04 l/100km ja 8,78 l/100km ja kulut vastaavasti 13,6 â,¬/100km ja 14,8 â,¬/100km. Pääasiassa kaupunkiajoa.

Seuraavat tankilliset R85 (litrahinta joka kerta 0,998 â,¬/l): kulutus vaihteli 8,43 l/100km (pääasiassa maantieajoa) ja 9,82 l/100km (ehkä enemmän kaupunkiajoa) ja kulut vastaavasti välillä 8,4 â,¬/100km ja 9,8 â,¬/100km.

Eli kyllä tuolla etanolilla näyttäisi selvää säästöä saavan käyttökuluihin.

Hetkinen, siis vertaat bensakulutusta, joka on saatu pääosin kaupunkiajolla RE85-kulutukseen, joka on saatu aikaan maantieajolla? Itse ajoin pitkiä koeajolenkkejä MultiFuelilla sekä bensalla että etanolilla ja ero euroissa jäi käytännössä olemattomaksi (bensa tuolloin 1,60e ja etanoli noin euron. Kulutus etanolilla vastaavalla lenkillä oli litroissa järjestäen 20-30% korkeampi). Päädyin sitten tavan 1.4 bensakoneeseen, kun huoltovälikin on tuplasti pidempi.

Taitaa tosiaan tuo Ecofuel olla edukkain tällä hetkellä, kunhan vain täyttöpisteitä olisi enemmän.

[k23001]

Hetkinen, siis vertaat bensakulutusta, joka on saatu pääosin kaupunkiajolla RE85-kulutukseen, joka on saatu aikaan maantieajolla? Itse ajoin pitkiä koeajolenkkejä MultiFuelilla sekä bensalla että etanolilla ja ero euroissa jäi käytännössä olemattomaksi (bensa tuolloin 1,60e ja etanoli noin euron. Kulutus etanolilla vastaavalla lenkillä oli litroissa järjestäen 20-30% korkeampi). Päädyin sitten tavan 1.4 bensakoneeseen, kun huoltovälikin on tuplasti pidempi.

Taitaa tosiaan tuo Ecofuel olla edukkain tällä hetkellä, kunhan vain täyttöpisteitä olisi enemmän.

Eikös tuossa nyt olisi pitänyt jäädä sinunkin tapauksessa MultiFuel selvästi edullisemmaksi jos bensa on etanoliin nähden 60% kalliimpaa mutta kulutus nousee vain 20-30% ? Näin nopeasti maalaisjärjellä ajateltuna

[tmr97]

Ainakin E85 Saabeissa E85 kulutus on varsin tarkoin sen 30-33% suurempi kuin bensalla. jos bensankulutus on 7,5l/100km, niin säästöä tulee noin 200â,¬/10000km. Eli 20tkm vuodessa ajolla 400â,¬ ja 30tkm ajolla 600â,¬. Kun huomioi ei long life huollot, niin säästöstä lähtee kolmasosa tai korkeintaan puolet pois.

Typerää, että säästömalliksi on valittu kallis kaksoisahdettu. Tämä on säästäjille tehty, eli koneen pitäisi olla hinnat alkaen malli.

[Taky]

Typerää, että säästömalliksi on valittu kallis kaksoisahdettu. Tämä on säästäjille tehty, eli koneen pitäisi olla hinnat alkaen malli.

Ei välttämättä ihan noin suoraviivaista, maakaasupuolta kun tullut tutkailtua, niin hinnat alkaen mallit = pykälän tai kaksi vanhempaa tekniikkaa niin kulutus merkittävästi isompi kuin tuoreella TSI koneella.

Mm Touran Ecofuel / Caddy kokolailla saman kokoisina autoina....

Caddy EcoFuel 2.0
Teho 80 kW (109 hv)
Maakaasukulutus  6,0 kg/100 km
CO2-päästö 158 g/km

----------

Touran 1.4 TSI EcoFuelin
Teho on 110 kW (150 hv).
Maakaasukulutus 4,8 kg/100 km.
CO2-päästöt ovat 129 g/km

... siis tuote tekniikka kuluttaa pari kymmentä % vähemmän ja varsinkin jos suhteuttaa tehoon/vääntöön.

Toki "ideaali säästöpossu" voisi olla 1.2 TSI Ecofuel.....

[Ari V]

Multifuel ollut nyt alla 1,5 kk ja 3000 km. Ajossa ei huomaa eroa eri polttoaineilla, poikkeuksena aamulla tallista lähtiessä erilainen pakokaasun "tuoksu" kun käy oven sulkemassa.
Viiden tankkauksen perusteella ei kannata varmaan kovin ihmeellisiä johtopäätöksiä tehdä mutta tässä joitain huomioita, osin mutu-tuntumalta.

Sekalaisessa ajossa kulutus on ollut noin 9,0 l/100 km etanolilla. Kaupungissa auto tuntuu hörppäävän lientä reilusti. Samoin tammikuun reippaat pakkaset tuntuivat nostavan kulutusta
ainakin ajotietokoneen perusteella. Tehdasasennetulla lohkolämmittimellä tuntuu olevan selkeä vaikutus kulutukseen; 20 km mittaisella työmatkalla tuntuisi olevan muutaman desin ero kulutuksessa riippuen siitä onko lämppäriä käytetty vai ei.

Maantieajossa näillä keleillä (alla Contin nastat) kulutus liikkuu noin 8,0 l/100 km kieppeillä. Ensimmäisen tankillisen ajoin E10:llä, sen jälkeen siirryin E85:een. Alussa kone selvästi
haki säätöjä etanolille, joutokäynnillä kierrokset vaeltelivat reippaasti. Ilmiö poistui seuraavaan tankkaukseen mennessä. Katsotaan mihin kulutus asettuu kun ilmat lämpenevät ja kone tuosta vielä notkistuu.

[Arcca]

Multifuel ollut nyt alla 1,5 kk ja 3000 km.

Kiitos kokemuksista.

Mites oletko päässyt tekemään kylmästarttausta ilman lohkaria kunnon pakkasissa?
Jossain artikkelissa (mutten nyt muista missä lööpissä)  oli juttua että nämä toimisi sitä paremmin mitä enemmän on bensaa tankissa kylmässä, mutta mutta... tosin joku syyhän sille on että näissä on vakiona lohkolämmittimet.

Onko tuo matka-ajon 8 litraa satasella todellinen lukema johon pääsee kun kone on täysin lämmin ja pitkällä matkalla? Keskinopeus n.80?

[Ari V]

Totaalista kylmästarttausta en ole päässyt / joutunut vielä tekemään. Muutenkin olen yrittänyt ajaa uutta konetta varovasti sisään.
Voi olla että arkitisissa olosuhteissa ilmenee ongelmia ja kannattaisi tankata E10:ä.

Matka-ajon 8 litraa on muutaman kerran reilun 100 km:n maantieajolta otettu sisältäen koneen kylmäkäynnistyksen. Keskinopeus on ollut
juuri mainitsemasi 80 kieppeillä. Auto on DSG laatikolla joten valmistajan illmoittamaan 7,4 / 100 km on vielä hieman matkaa. Katsotaan nyt mitä
kesätassut ja lämpöisemmät kelit tekevät asialle. Tosin itse kuulun niihin joilla kulutus kesäisin yleensä kasvaa kohonneiden nopeuksin johdosta.

Auton lohkolämmitin on muuten selvästi nykyisiä säteilylämmittimiä tehokkaampi; tässä on käsittääkseni vanhan tavan mukaisesti vastus vesitilassa.
Parin tunnin lämmitys, ulkolämpötilasta riippuen, saa jäähdytysnesteen lämpömittarin jo selvästi nousemaan. Parhaimmillaan myös öljyn lämmöt
näyttävät jotain yli 50 asteen. Koneen käynnistys sitten pudottaa molemmat lukemat pikaisesti eli muualta tulee sitten viileämpää nestettä antureille.
Lämppäristä alkaa kuitenkin heti tulla haaleaa ilmaa matkustamon puolelle. Auton lämpiämisnopeudessa en ole havainnut mitään eroa muihin
VAG:n viimeaikaisiin bensakoneisiin.

[Arcca]

Matka-ajon 8 litraa on muutaman kerran reilun 100 km:n maantieajolta otettu sisältäen koneen kylmäkäynnistyksen. Keskinopeus on ollut
juuri mainitsemasi 80 kieppeillä.

8 litran kulutuksella nopeasti laskettuna multifuel on kilpailukykyinen dieseliäkin vastaan tuonne 30tkm/v asti eikä 40tkm:kään kauheasti kalliimpaa vuodessa ole. Lukema sopii kuvioon mikä käsitys minulle aikasemminkin AB:n testin perusteella tuli. Multifuelin etu on siinä että se sietää ajojen yhtäkkisen vähentymisen, dieselauto taas pitäisi melkein myydä. Haittana taitaa olla vain selvästi suurempi tankkaamolla käyntien tarve.
Harkitsisin kyllä kovasti jos nyt pitäisi auto vaihtaa.

[Taky]

8 litran kulutuksella nopeasti laskettuna multifuel on kilpailukykyinen dieseliäkin vastaan tuonne 30tkm/v asti eikä 40tkm:kään kauheasti kalliimpaa vuodessa ole.

Onko laskelmassa huomoitu dieseliä tuplasti tieheämpi huoltoväli?

[Arcca]

Onko laskelmassa huomoitu dieseliä tuplasti tieheämpi huoltoväli?

Ei, ja laskin vain pa kulut ja käyttövoimaveron ja nekin karkeasti sinnepäin. Tuo ylimääräinen huolto olikin hyvä huomautus joka kyllä vaikuttaa laskelmiin dieselin hyväksi.
Normi bensa-autoilijan kannattaa joka tapauksessa huomioida multifuelit auto valinnoissaan.

[joppeli]

Onkos täällä kokemusta MultiFuel moottorista ja E85 etanolibensasta? Yritin käydä keskusteluja läpi mutta aika vähän löysin kommentteja. Huomaako ajossa ajaako etanolilla vai bensalla? Oliko talvella ongelmia tai muita kokemuksia?

Tuolla taitaa tulla tällä hetkellä selvästi edullisimmat kilometrit kun dieselin verotus on korotettu pilviin 

Nyt olen ajellut VW golf variant 1.4 TSI multifuelilla E85:lla muutaman sata kilometriä. Kelit ovat olleet nollakelistä 10 asteen pakkaseen. Kulutus tuntuu olevan maksimissaan noin litran enemmän kuin pelkällä bensalla, keskikulutus sekalaisella ajolla 7.2 l/100km. Tuntuu että näillä keleillä maantieajolla pääsee helposti alle seiskankin. Kylmäkäynnistys ei ole ollut mikään ongelma myöskään, en tiedä sitten josko olis kovempi pakkanen. Starttaus voi kestää kylmänä näillä ilmoilla 1 sek. pidempään muuten ei huomaa eroa. Käytössä ei mitään eroa.
Hinta on miellyttävä 1.06e/l, joten aion jatkaa käyttöä toistaiseksi.

[Arcca]

Nyt olen ajellut VW golf variant 1.4 TSI multifuelilla E85:lla muutaman sata kilometriä. Kelit ovat olleet nollakelistä 10 asteen pakkaseen. Kulutus tuntuu olevan maksimissaan noin litran enemmän kuin pelkällä bensalla, keskikulutus sekalaisella ajolla 7.2 l/100km. Tuntuu että näillä keleillä maantieajolla pääsee helposti alle seiskankin. Kylmäkäynnistys ei ole ollut mikään ongelma myöskään, en tiedä sitten josko olis kovempi pakkanen. Starttaus voi kestää kylmänä näillä ilmoilla 1 sek. pidempään muuten ei huomaa eroa. Käytössä ei mitään eroa.
Hinta on miellyttävä 1.06e/l, joten aion jatkaa käyttöä toistaiseksi.

Noin 7 litraa satasella on erinomainen tulos, ja nopean laskutoimituksen perusteella polttoainekulut on jopa himpun alemmat kuin dieselinkään kanssa jos ajatellaan että diesel vie noin 5 litraa satasella ja tankataan nesteprota. Ja tuohon tulee dieselkäyttövoimavero vielä päälle. Pistää kyllä miettimään multifuelin hankkimista.

Kunnes tulee taas mielee nämä pikkumiinukset: -pitää tankata useammin, -öljynvaihtoväli taisi olla vain 15tkm? ja -kovapakkaskylmäkäynnistys etanolilla ilman esilämmitystä ongelma?

[RSOCUstin]

Sukulaismiehellä on tollanen Passat Variant 1.4tsi+dsg7 ajelee ympäri suomea työnpuolesta, oisko kohta 2v ollut. Vesipumppuhajos 120tkm, kuukausi sitten. En tiä miten on käyttänyt RE85:sta. Ihan ok tyytyväinen on ollut autoon. Kohta taitaa mennä vaihtoon Firman auto kun on. Kun oli vesipumppurempassa sanoin että mainitse koneen rallatuksista yms. En tiä sit mitä kaikkea muuta tekivät.

[Q8]

Noin 7 litraa satasella on erinomainen tulos, ja nopean laskutoimituksen perusteella polttoainekulut on jopa himpun alemmat kuin dieselinkään kanssa jos ajatellaan että diesel vie noin 5 litraa satasella ja tankataan nesteprota. Ja tuohon tulee dieselkäyttövoimavero vielä päälle. Pistää kyllä miettimään multifuelin hankkimista.

Passat vie kaupungissa E85 noin 10l/100km kun 95:ta menee noin 8,3. Alle 8 keskikulutus ei ole toivoakaan meidän ajoilla. Lapin reissu n 2000km meni 7,3l/100km, keskinopeus 80km/h.

[Seba]

Isän Multifuel Passat sedan DSG vie E85:sta nurkkapyörityksessä 11-12 l/100 km, maantiellä 7-9 l/100 km ja muistaakseni pitkäaikainen keskikulutus huitelee jossain pikkasen päälle 10:n korvilla.

[teemur]

Lyhyet kokemukset viimeisen kahden vuoden ajalta, nyt mittarissa 37tkm. 1.4TSI Multifuel DSG7

Plussaa:
Hyvä ajettavuus
Tilat
Moottorin käytös
Vaihteiston käytös
Varusteet ja niiden toiminta (highline + passat paketit I, II, III )
Sähköinen takaluukku

Miinukset (ei pelkästään auton miinuksia):
Sähköinen takaluukku (perävaunun kanssa v...ttumainen kun ei anna aukaista luukkua ennen kuin sammuttanut auton, ottanut kärryn pistokkeen irti ja käynnistänyt auton uudelleen)
15tkm huoltoväli (muutenkin vaihdan öljyt toiseen autoon 15tkm välein mutten niitä merkkaa), toisaalta hyvä asia mutta maksaa
E85 huonosti saatavilla Turussa

Harmittavasti tässä on kyllä ollut kaikenlaista, huollon toiminnasta en valita, sijaisautot jne liikkumisturvat toimineet moitteetta. Täydet pisteet siis Turun Volkswagen Centerin huollolle. Pientä vaivaahan näistä tietenkin on ollut mutta elämä on.

- kylmillä ilmoilla käynnistyi mutta sammui heti, vikaa etsittiin muutaman kerran. Korkeapainepumppu vaihdettu, päivityksiä, loppuen lopuksi kiertovesipumppu lisätty tehtaalta vakiona tulevan Calix letkulämmittimen lisäksi. Epätasainen lämpeäminen "lohkolämmittimen" käytön jälkeen sai moottorin luulemaan että moottori on lämmin, vaikkei oikeasti ollutkaan ja polttoaine ei riittänyt.
- kaasupoljin lopettanut toimintansa muutaman kerran kesken ajon. Tapahtumien yhdistävä tekijä sama alamäki, pieni pakkanen ja noin 2km ajo ennen tapahtumaa. Poljin vaihdettu ainakin kerran. Täyttä varmuutta ei liene viasta edelleenkään.
- Kytkinpakka vaihdettu 35tkm
- Nyt lauantaina, 37tkm ajettuna moottorin merkkivalo syttyi kun alkoi hytkymään tyhjäkäynnillä liikennevaloissa. Veto huonon puoleista. Hinurilla marmorille kotipihasta. Täystuho, moottorinvaihto edessä, odottaa siis nyt pajalla uutta konetta. Takuu loppu jo, kone oli ainakin tilattu kysymättä ja liikkumisturvan sijaisauton saa käydä vaihtamassa huollon sijaisautoon. Tuskin joutuu tappelemaan siis maksuista, "vakioasiakas" statuksen lienee jo saanut 

Samalla voisi vilkaista uutta Passattia 

[teemur]

1- ja 4-sylinterissä ei puristuksia, eikä juuri männänrenkaitakaan enää. Sylinteriputket syvillä naarmuilla. Moottori ilman apulaitteita vaihdettu ja taas pelittää  Huolto toimi taas mallikkaasti ja erikoisen nopeasti tuli uusi kone ja vaihtuikin nopeasti. Lienee ollut uusi kone lähimailla valmiina odottelemassa.

Tänään lohkolämppäriä käytettäessä lämmitysaika jäi hieman lyhyeksi (n 30min) ja käynnistyksen jälkeen sammui taas... eipä siis tuo aiemmin kuvattu ongelma liene ratkaistavissa muulla kuin riittävän pitkällä lämmitysajalla aina.

[Q8]

Sähköinen takaluukku (perävaunun kanssa v...ttumainen kun ei anna aukaista luukkua ennen kuin sammuttanut auton, ottanut kärryn pistokkeen irti ja käynnistänyt auton uudelleen)
...
- kylmillä ilmoilla käynnistyi mutta sammui heti, vikaa etsittiin muutaman kerran. Korkeapainepumppu vaihdettu, päivityksiä, loppuen lopuksi kiertovesipumppu lisätty tehtaalta vakiona tulevan Calix letkulämmittimen lisäksi. Epätasainen lämpeäminen "lohkolämmittimen" käytön jälkeen sai moottorin luulemaan että moottori on lämmin, vaikkei oikeasti ollutkaan ja polttoaine ei riittänyt.

Saahan sen takaluukun auki käsinkin, tosin raskas on. Ja mielestäni itselläni riittää se, että ottaa pistokkeen irti niin luukku toimii taas. Pitää kokeilla seuraavalla kerralla.

Tuo lämmityksen päässä oltuaan sammuminen on tuttu tilanne. Ja diagnosoin sen samaksi syyksi. Lähteehän se käyntiin vähän (aika paljon) kierrettyään. Tosin minulle on väitetty useampaan kertaan ja vakavalla naamalla, että Multifuelissa on oikea lohkolämmitin (ja sen takia tulisi tehtaalta suoraan), eikä letkulämppäriä. Mutta tiedä näistä kun en ole tuota itse tarkistanut.

[Daatta]

Ex. Leonissa oli letkulämppäri ja sama ongelma, jos lämmitys jäi lyhyeen ei auto lähtenyt käyntiin kun vasta toisella tai kolmannella yrittämällä. Tuo on enemmän ominaisuus kuin vika, moottorin lämpötila-anturi lämpiää mutta kone ei. Liike voi tietysti sanoa mitä tahansa, mutta tuskin autossa mitään lohkolämppäriä silti on. 

Cuprassa on Defan letkulämppäri ja kiertovesipumppu. Ei ole ongelmia käyntiinlähdön kanssa ja lämpenee todella nopeasti.

[teemur]

Saahan sen takaluukun auki käsinkin, tosin raskas on. Ja mielestäni itselläni riittää se, että ottaa pistokkeen irti niin luukku toimii taas. Pitää kokeilla seuraavalla kerralla.

Tuo lämmityksen päässä oltuaan sammuminen on tuttu tilanne. Ja diagnosoin sen samaksi syyksi. Lähteehän se käyntiin vähän (aika paljon) kierrettyään. Tosin minulle on väitetty useampaan kertaan ja vakavalla naamalla, että Multifuelissa on oikea lohkolämmitin (ja sen takia tulisi tehtaalta suoraan), eikä letkulämppäriä. Mutta tiedä näistä kun en ole tuota itse tarkistanut.

Jonkin päivityksen tuo auton ohjelmisto lienee saanut moottorinvaihdon yhteydessä, enää ei tarvitse sammuttaa ja uudelleen käynnistää autoa saadakseen takaluukkua auki, riittää että perävaunun johdon irroittaa. Saahan sen luukun käsin auki, ei vaan tunnu oikeen fiksulta väkivalloin avata luukkua...

Ex. Leonissa oli letkulämppäri ja sama ongelma, jos lämmitys jäi lyhyeen ei auto lähtenyt käyntiin kun vasta toisella tai kolmannella yrittämällä. Tuo on enemmän ominaisuus kuin vika, moottorin lämpötila-anturi lämpiää mutta kone ei. Liike voi tietysti sanoa mitä tahansa, mutta tuskin autossa mitään lohkolämppäriä silti on. 

Cuprassa on Defan letkulämppäri ja kiertovesipumppu. Ei ole ongelmia käyntiinlähdön kanssa ja lämpenee todella nopeasti.

Saman näköinen kiertovesipumppu on Pasaatissakin, eipä tunnu ihan täysin poistavan ongelmaa. Täytyy kurkkia josko tuon lohkolämmittimen tai letkulämmittimen saisi paikannettua ja todettua, mikä sielä oikein lämmittää ja missä. Ymmärtääkseni tässäkin koneessa on erilliset vesikierrot lohkossa ja kannessa, voiko lämpeämiseen vaikuttaa , mihin asentoon automaatti-ilmastointi on jäänyt edellisellä sammutuksella?
Tosiaan, ratkaisuhan on tarpeeksi pitkä lämmitysaika, aina se vain ei ole kovin helppo toteuttaa...

[samppa79]

Itse olen nyt ajanut ecofuelilla noin 30tkm viime keväästä, laskeskelin ostaessani että säästöä tulisi noin 50â,¬/1000 km verrattuna edelliseen bensa-autoon joka vei sen 10l/100km. Bensaa olen tankannut kerran.
Eli voisi karkeasti arvioida säästöksi noin 1500â,¬..  Kaasua kuluu kaupungissa noin 4,5kg ja maantiellä karvan alle 4kg/100km.

Asennutin tuohon Calixin letkulämppärin ja calixin vesipumppusarjan. Oikein hyvin on toiminut, ei mitään käynnistysongelmia, ja kone käynnistyy suoraan kaasulla ainakin noin tunnin lämmitysajan jälkeen.

Noista multifueleista en tiedä, mutta tähän 1.4 tsi kaksoisahdettuun ecofueliin ei ainakaan varsinaiselle lohkolämmittimelle ole edes paikkaa, vaihtoehdot olivat säteilijä tai letku + vesipumppu.

[samppa79]

1- ja 4-sylinterissä ei puristuksia, eikä juuri männänrenkaitakaan enää. Sylinteriputket syvillä naarmuilla. Moottori ilman apulaitteita vaihdettu ja taas pelittää  Huolto toimi taas mallikkaasti ja erikoisen nopeasti tuli uusi kone ja vaihtuikin nopeasti. Lienee ollut uusi kone lähimailla valmiina odottelemassa.

Tänään lohkolämppäriä käytettäessä lämmitysaika jäi hieman lyhyeksi (n 30min) ja käynnistyksen jälkeen sammui taas... eipä siis tuo aiemmin kuvattu ongelma liene ratkaistavissa muulla kuin riittävän pitkällä lämmitysajalla aina.

Selvisikö ikinä, mistä moinen konerikko saattoi johtua?

[teemur]

Selvisikö ikinä, mistä moinen konerikko saattoi johtua?

Sain vain tiedon, että ohjelmallisesta ongelmasta olisi ollut kyse. Eli en oikeastaan saanut vastausta. Jostakin lukenut liian kuumista palamislämmöistä E85 kanssa, tosin tankissa useimmiten ollut 95E:tä. Reikäisiä mäntiä olen saanut kisakäytössä (en siis tällä Passatilla  ) joskus aikaiseksi johtuen seoksista, muttei männänrenkaat ole sentään vielä poistuneet. Jäänee mysteeriksi siis juurisyy. Ei kai voi pois sulkea "yksittäistapauksen" mahdollisuutta = materiaalivirhe männänrenkaissa tms

[Kilu7]

Nyt kun on tovi tullut ajeltua kevyellä kuormalla lambda 1.1:llä, niin polttoaineenkulutus pieneni matka-ajossa. Kohta 60tkm:ä on takana 2.8:lla E85:lla. 30tkm:ä vielä ahdettuna.

[MsG]

Tuli tälläinen kapistus hommattua. Onko porukka tankannut joka toisella kerralla 95 ja toisella 85 vai voiko moottori tykätä huonoa tästä?

[leko]

Tuli tälläinen kapistus hommattua. Onko porukka tankannut joka toisella kerralla 95 ja toisella 85 vai voiko moottori tykätä huonoa tästä?

Olen reilu vuoden ajanut samanlaisella kulkupelillä ja tankannut aina e85 ( kerran tankannut huoltovälillä 95e10)
Mitään erikoista ei ole tapahtunut.

Tuolla e85 sitä kuuluukin ajella, kuhan muistaa kylminä aamuina laittaa lämppäriin.