"Kunnioitettavia" suorituksia liikenteessä

[-karppa-]

Tänään tuli lähdetty mökille juuri sopivasti neljän ruuhkassa. Itse sopivasti jätin sen 30 metriä turvaväliä edellä ajavaan possujunaan ettei minun tarvitse pumpata, vaan voin körötellä. No Tikkakosken 60km/h rajoituksella valkoinen autisti A6:lla liimaantuu puskuriin. En oikein ymmärtänyt miksi ruuhka-aikaan Tikkakosken jälkeen alkoi 100km/h nopeusrajoitus, koska tie tuntui jopa nelivedolla liukkaalta ja alijäähtynyttä vettäin satoi. No edessä oleva possujuna ei mennyt sen nopeampaa vaan ajeli noin 82-85km/h, mutta autisti tykkäsi ajaa niin lähellä ettei kummastakaan sivupeilistä näkynyt ajovaloja. Ensin pesen ikkunoita kunnolla ja niin pesee autiskin (Ei mennyt vinkki perille). Ajellaan hetki ja edelleen roikutaan perseessä. Sen jälkeen lyön takasumuvalon päälle. Sama homma eli matka jatkuu persekärpäsenä (Eikä mennyt vinkki vieläkään perille). Sitten kerran väläytän jarruvaloja, niin se näytti tehoavan, kun turvaväliä tuli. Hetkeksi. Tuon jälkeen laskin nopeuden 75km/h, niin autisti uskalsi ajaa ohi.

Kyllä olin munakuski.

Ennen hirvaskankaan ramppia kyseinen audi välkytteli 17 kertaa jarruvaloa, kun telakoitui seuraavaan perseeseen kiinni. Minä sain ajaa rauhassa kunnon turvavälillä eikä tarttenut pyyhkijöitä saati pissapoikaa käyttää...

Mikä ahdistaa Suomalaista eniten liikenteessä ja tämä juttu vahvistaa myös minun empiiriset tutkimukset, että nimenomaan nuo persekärpäset ovat lisääntyneet.

"Takapuskuria nuuhkiva auto on yksi ärsyttävimmistä asioista liikenteessä suomalaisten mielestä. Liian lähellä ajaminen on myös yleisin kolareiden syy."

http://www.iltalehti.fi/autot/201611302200034073_au.shtml

[tet]

Lakihan käsittääkseni määrittelee sakkorajaksia yhden sekunnin, tuossa sitten on laskettu mitä se tekee metreissä eri nopeuksissa. 80 ja 100 ovat oikein, 50 nopeudessa väli pitäisi kyllä olla lähemmäs 14 metriä jotta lain vaatima 1 sekunti jää väliä. Jos oikein muistan, niin tuo yksi sekunti on nimenomaan sakotusraja, mutta lain vaatima välimatka on kaksi sekuntia. Nuo metrimäärät pitää siis kertoa kahdella, jotta ollaan "lain oikealla puolella".

[papparatsi]

Tein eilen illalla virheen.

Olosuhteina myöhäinen ilta, tyyni, kirkas tähtitaivas, upea - melkein täysikuu, ja rapiat -14C.

Vastaan tuli taas yksi valovammainen ajoneuvo niistä ah niin lukuisista ... tai siis niin minä luulin ... Vain toispuoleinen lähivalo ilman, että edes parkki olisi palanut sillä pimeällä puolella. Vilautin pitkiä ... ja saman tien se pieni epäilys ytimenjatkeessa sai vahvistuksen ... jumankauta sivuvaunullinen moottoripyörähän se siinä!!!

Olisihan minun pitänyt tietää itsekin pari talvikautta ajaneena ... my bad!

Respect 

[HAL9000]

Tänään (-7 astetta) oli Helsingin puolella liukkaudentorjunta järjestetty mielenkiintoisella tavalla. Yöllä oli tullut sen vajaa 10 cm pakkaslunta ja sen päälle on sitten siroteltu suolaa, suolaa ja enämpi suolaa. Tällä näppärällä kikalla oli muutettu valkoisen lumen pieni kitka ruskean paksun sohjon 0-kitkaksi. Kun ei oma pikku auto sitten meinanut lähteä, kääntyä tai saatikka pysähtyä. Tuli vaan mieleeni että tähän lisääntyneeseen onnettomuusriskiin ei kyllä varmaan auta kuin kameravalvonnan lisääminen. Kun on kerran suoritettu liukkaudentorjuntatemput ja kaikki...

[b1mpo]

Itekkin ihmettelen tuota "loskaamista" ja väkisin märkänä pitoa.

[TTO]

Itekkin ihmettelen tuota "loskaamista" ja väkisin märkänä pitoa.

Tämän päivän pyryttää ja sitten pakkanen kiristyy kunnes taas pyryt jatkuvat. Saa nähdä, miten tuo valittu "hoitomalli" toimii...

[Patomursu]

Tänään (-7 astetta) oli Helsingin puolella liukkaudentorjunta järjestetty mielenkiintoisella tavalla. Yöllä oli tullut sen vajaa 10 cm pakkaslunta ja sen päälle on sitten siroteltu suolaa, suolaa ja enämpi suolaa. Tällä näppärällä kikalla oli muutettu valkoisen lumen pieni kitka ruskean paksun sohjon 0-kitkaksi. Kun ei oma pikku auto sitten meinanut lähteä, kääntyä tai saatikka pysähtyä. Tuli vaan mieleeni että tähän lisääntyneeseen onnettomuusriskiin ei kyllä varmaan auta kuin kameravalvonnan lisääminen. Kun on kerran suoritettu liukkaudentorjuntatemput ja kaikki...

Lääkkeeksi iso ja painava auto, siihen sitten tehokas ja vääntävä moottori niin se myös liikkuu.

[sambolo]

Aika kuivaa ja lumista oli kyllä 7-8 aikoihin, kehä 1:llä.

[b1mpo]

Lääkkeeksi iso ja painava auto, siihen sitten tehokas ja vääntävä moottori niin se myös liikkuu.

Eiköhän ralliautotki olis isoja ja painavia, jos se olisi ratkaisu.

[Sokota09]

Itekkin ihmettelen tuota "loskaamista" ja väkisin märkänä pitoa.

Kiintiöt pitää saada täytettyä, sillä ei ole niinkään merkitystä, onko se suolaaminen tarpeellista...

[Patomursu]

Eiköhän ralliautotki olis isoja ja painavia, jos se olisi ratkaisu.

Onneksi sinulla on kevyt skoda ralliauto 

[b1mpo]

Onneksi sinulla on kevyt skoda ralliauto 

Miten oma autoni liittyy tähän? Omega nousi aikanaan runsaan loskan päälle hyvillä 195 renkaillakin alle 80 nopeudesta. Auton omapaino oli yli 1600kg. Eli oikeasti loskan läpi ei mene, kuin raskas kalusto maantiellä. Eikä loskakelejä varten ole järkeä hirveää malmikasaa ostaa.

[Peeveli]

Tänään (-7 astetta) oli Helsingin puolella liukkaudentorjunta järjestetty mielenkiintoisella tavalla. Yöllä oli tullut sen vajaa 10 cm pakkaslunta ja sen päälle on sitten siroteltu suolaa, suolaa ja enämpi suolaa. Tällä näppärällä kikalla oli muutettu valkoisen lumen pieni kitka ruskean paksun sohjon 0-kitkaksi. Kun ei oma pikku auto sitten meinanut lähteä, kääntyä tai saatikka pysähtyä. Tuli vaan mieleeni että tähän lisääntyneeseen onnettomuusriskiin ei kyllä varmaan auta kuin kameravalvonnan lisääminen. Kun on kerran suoritettu liukkaudentorjuntatemput ja kaikki...

Tämä vaikuttaa aivan tietoiselta toimelta. Jos keli on siistin talvinen lumisateella ja auralla saataisiin liiat lumet pois, on tilanne autoilijan kannalta liian hyvä: ajettavuus hyvä, näkyvyys samoin, ja auto säilyisi melko puhtaana. Kolareitakin syntyisi varmasti vähemmän kun ei olisi vaarallista sohjopatjaa. Se on tieviranomaisille liikaa vaadittu, koska autoilun pitää olla epämiellyttävää ja onnettomuusriskiä pitää kasvattaa. Miten muutoin saataisiin perusteltua alhaisemmat nopeusrajoitukset ja kamerat? Tältä toiminta ainakin vaikuttaa motiiveiltaan. Tietysti toinenkin mahdollisuus on: aurauskalusto on myyty muualle (Viro, Venäjä) ja jäljelle jäivät suolasirottimet? Vai onko auraaminen hankalampaa/tarkkuutta vaativampaa kuin suolasirotin perässä ajaminen?

Sama kummallisuus oli ennen lumia: liuossuolaa joka päivä kuivillekin kaduille vaikka väkisin...

[-karppa-]

Suolan kylväminen yli -6 asteen pakkasissa on idiotismiä, kun se muuttuu loskan/veden kanssa peilijääksi ja on entistä liukkaampaa, kuin pelkkä lumi (Kylmemmällä renkaat pitävät paremmin tienpinnan nahkeuden takia, joten silloin voi säästää ympäristöä).

http://www.tiede.fi/artikkeli/jutut/artikkelit/miksi_suola_pitaa_tiet_sulina_

[b1mpo]

Suolan perimmäinen tarkoitus on "kuivata" tie, ettei tulisi liukasta. Se on vaan hölmöä tehdä lumesta loskaa. Sillä sidotaan myös kesällä pölyä. Lisäksi meillä jäätyy iltaisin ja aamuisin jopa plussalla tie, jolloin sitäkin ehkäistään. Sitä ajetaan siis ympäri vuoden. Tiet vain menee jatkuvasti märkinä pilalle. Sitten talvi yllättää nekin kun paikoin on liukasta ja paikoin suolasta ja luotetaan pitoon.

[JaskaPankuttaja]

Kukas se oli jolle poliisi valitti että kaikki luulevat että tulee moottoripyörä vastaan kun toisella puolella ei toiminut ajovalo eikä parkki?

Eivätkä tykänneet kuulemma siitäkään kun k.o. autoilija kysyi että luuleeko kaikki että tulee kaksi moottoripyörää rinnakkain jos molemmat valot palavat.

[Daatta]

Hauska uutinen Ylessä: Pyry ja pakkanen ovat myrkkyä tien suolaajille.

http://yle.fi/uutiset/3-9386285

Niin, onko sitä pakko suolata? Salossa suolataan jopa asuinalueiden kokoojaväylät, jos sää sen sallii. Ihmettelen miksi pitää läpi talven tavoitella kesäkeliä, kun pakkanen painuu alle seitsemän asteen niin suolaaminen ei onnistu ja on väkisinkin liukasta. Ajetaan teille murskettakin, se ei kauaa pysy ajoradalla ja seurauksena on valtavat pölypilvet... Pitäisikö vaan hyväksyä, että talvella on liukasta?

Itsehän nautin liukkaista keleistä kitkarenkaillen, etenemiskykyisellä tehokkaalla etuvedolla. 

[amarok]

Joku voisi kertoa Destian päättäville henkilöille, että talvirengas on keksitty.
Talvirenkailla voi ajaa jopa liukkaalla, jäisellä tiellä.
Myös ns raskas liikenne voisi käyttää talvirenkaita.
Ovat ilmeisesti ottaneet oppia Moskovan katujen talvikunnossapidosta.
Ensin ajaa kaksi autoa rinnakkain kylväen kadulle runsaasti vaalean punaista suolaa lumen sekaan.
Hetken kuluttua tulee perässä kaksi "vatkainta" rinnakkain jotka sekoittavat lumen ja suolan ja sitten vain odotellaan.
Muutaman tunnin kuluttua ei näy suolaa, ei näy lunta.

[kirsko1]

Olen ollut tienhoidosta vastaavana päällikkönä Joensuun alueella (Samat määritelmät pätevät koko Suomeen ja vaatimukset kasvavat, mitä enemmän liikennettä väylillä on).

Ihmisten harhakäsitykset tienhoidosta jaksavat hymyilyttää edelleen. Tienhoitoa ei tehdä "pentti perusautoilijan" ehdoilla, vaan sairaankuljetusten, raskaan liikenteen jne. Alueen keskussairaala, teollisuus, liikennemäärät jne. ovat määrääviä tekijöitä, kuinka tienhoitoa tehdään.

Heti, kun joku keksii tiesuolaa paremman aineen, joka sulattaa lunta ja jäätä jopa -30 C asteessa, ja on kustannuksiltaan samanlainen, niin aine varmasti otetaan käyttöön heti. Vaihtoehtona ei ole jättää lunta ja jäätä sulattamatta, jos kyseessä on ihmisten henki ja terveys ja Suomen elinkeinoelämää tukeva liikenne.

Näistä lähtökohdista, kun mietitte uudelleen asioita, niin ymmärrätte paremmin.

Jos haluaa autonsa pysyvän siistinä, kannattaa pitää mielessä tämä pääsääntö: Mitä vilkkaasti liikennöidympi väylä, sitä paremmalla hoitoluokituksella se on. Toisin sanoen, jollet halua ajaa suolatulla tiellä, aja hyvin pieniä teitä. Muuten kannattaa pesettää auto tiheästi, jos auto likaantuu talvella.

[repomies]

^ Varmaan pitää joo suolata kun ei vaivauduta määräämään talvirengaspakkoa raskaalle liikenteelle. Vaihtoehtoja ei ole edes yritetty.

[amarok]

Eli me, jotka veroina maksamme itsemme kipeiksi, voimme ajaa sivuteitä, jotta emme likaisi autojamme suolakylvyssä pääteillä.
Ja jos joskus käytämme pääteitä, suositus on pestä paskaantunut auto useammin, johan kolahti.
Hälytysajoneuvoihin piikkirenkaat ja raskaaseen liikenteeseen talvirengaspakko, yksinkertaista tavalliselle ihmiselle, käsittämätöntä suolan levittäjille.

[-karppa-]

Tälle tienhoidon vastaavalle päällikölle vain esittäisin yhden kysymyksen: Miksi tiekarhuista on luovuttu eikä niitä ole hankittu lisää? Noille olisi kummasti käyttöä ja ajaisin mieluusti noita pienempiä sivuteitä.

http://yle.fi/uutiset/3-7795597

[kirsko1]

Raskas liikenne käyttää talvirenkaita lähes 100%, vaikkei se ole pakollistakaan.

Kuinka moni on kokeillut ajaa 150 km/h sulaa ja jäätöntä tietä tai sitten lumipöpperöistä tietä. Jos olet kokeillut ja ajat mielelläsi jälkimmäistä, kannattaa sinun miettiä, että tekisit töitä pakettiautoalustaisen ambulanssin ratissa ja yrität kuljettaa henkilön mahdollisimman turvallisesti ja nopeasti hoitoon.

Ei ole ensimmäinen kerta, kun kuulee "valitusta" ihmisiltä asiasta, josta he eivät oikeasti tiedä mitään.

Nämä ovat näitä ns. Esson baarin juttuja, kun miesporukka kokoontuu ja kertoo totuuksia ja kaikki nyökkäilee toisilleen. Liikenne toimii ennalta-arvattavuuden perusteella, myös keliolosuhteiden osalta. Ei ole vaihtoehtoa, että penttiperusautoilijan mieliksi jätettäisiin moottoriteiden ja kehäteiden hoito tekemättä, ettei liukkautta torjuttaisi, koska hänen autonsa voi likaantua.

Nyt pää pois /ceestä ja ajatelkaa liikennettä kokonaisuutena. Siellä on erilaisia ajoneuvoja erilaisella varustuksella ja erilaisia kuljettajia erilaisilla taidoilla. Tienhoidolla pyritään tasoittamaan olosuhteet kaikille mahdollisimman turvallisiksi. Tämä sana turvallisuus on se, jota ihmiset eivät ymmärrä. Kitkamittauslaite kertoo helposti, milloin on hengenvaarallinen keli, silloinkin tienhoitokaluston kuljettajat näkevät järjettömiä ohituksia ja nopeuksia. Ihmiset eivät nykyään voi osaa tinkiä nopeudesta, koska nykyautot ovat mukavia ja hiljaisia ja suoraan ajaessa myös vakaita. Ajovakaudenhallintajärjestelmät eivät kuitenkaan pysäytä sivuluistoon lähtevää autoa, kun kitkaa ei yksinkertaisesti ole. Vain turvallinen kitka pitää ajoneuvon turvallisesti tiellä

[Patomursu]

^ Varmaan pitää joo suolata kun ei vaivauduta määräämään talvirengaspakkoa raskaalle liikenteelle. Vaihtoehtoja ei ole edes yritetty.

Oletko paljonkin raskalla ajellut? 

[kirsko1]

Tälle tienhoidon vastaavalle päällikölle vain esittäisin yhden kysymyksen: Miksi tiekarhuista on luovuttu eikä niitä ole hankittu lisää? Noille olisi kummasti käyttöä ja ajaisin mieluusti noita pienempiä sivuteitä.

http://yle.fi/uutiset/3-7795597

Tiekarhuja käytetään jääpolanteiden poistamiseen / karhentamiseen. Niiden nopeus on hiljainen ja mielellään pyritään siihen, ettei vaarallisia polanteita edes pääsisi muodostumaan tielle.

Tiekarhuja on paljon yhteisomistuksessa tiehoitokunnilla, koska heillä on hoidettavanaan vähänliikennöityjä sivuteitä. Sellaisiin paikkoihin se on hyvä väline ja myös keväisin keskikokoisilla väylillä, kun lumivalleja työnnetään enemmän pientareelle sulamisvesien takia. Jos keväisin lumivalleja ei työnnettäisi pitkälle pientareen puolelle, niin sulamisvesien jäätyminen tienpintaan muodostaisi erittäin vaarallisen tilanteen, kun moni vaihtaa kesärenkaat heti, kun se on mahdollista.

Juuri tästä syystä myös pyritään tekemään tienhoitoa, erilaisilla renkailla ja erilaisilla ajoneuvoilla ajavien tarpeeseen, kaikille mahdollisimman yllätyksettömät ajo-olosuhteet.

Palautetta tienpidosta voi aina antaa alueesta vastaavalle henkilölle. Itse muistan saaneeni aikanaan palautetta silloin, kun sivutie oli auraamatta toiseen kertaan pitkän lumipyryn takia ja vastaavasti silloin, kun oli tehty odotettua parempaa työtä tienhoidossa. Palautetta kannattaa antaa, niin asioista vastaava henkilö kertoo sinulle vastauksia, jos palautteessa on myös jokin kysymys.

[tet]

^ Varmaan pitää joo suolata kun ei vaivauduta määräämään talvirengaspakkoa raskaalle liikenteelle. Vaihtoehtoja ei ole edes yritetty.

Hmm.

http://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/468500-nyt-se-tapahtuu-raskaalle-liikenteelle-talvirengaspakko-ensi-vuoden-alusta-lukien

Jutussa on yhdessä kohtaa vuosilukuvirhe, ei 2016 vaan 2017.

[Husky]

Raskas liikenne käyttää pääsääntöisesti talvikuviosia renkaita, vetopyörissä ja monet myös eturenkaina. Niissä ei ole nastoja, vaan ovat kitkakuviolla. Nastat eivät vaan pysy vetopyörissä suurten massojen vuoksi.
On huvittavaa lukea suolauksesta ja siitä miksi suolataan. Kyllähän se on niin, että jos ei sitä litkua levitetä teille, niin raskas liikenne on kusessa.
Kokeilkaa itse lyödä sen skodanne perään kolme tonnia painava peräkärry ja vetäkää sitä kesärenkailla. Se on vähän sama tilanne kuin raskas liikenne vetää kärryjään talviliukkailla. Tulkaa sitten urputtamaan suolauksesta.
Iso kiitos tienhoidolle, suolauksesta!

[panu]

Onhan se paljon helpompi kylvää suolaa, joka sulattaa myös tulevat lumet. Muuten voi joutua auraamaan samat tiet uudestaan muutaman tunnin päästä. Välillä juuri ennen tiedossa olevaa pakkasen kiristymistä tapahtuva suolaus jaksaa ihmetyttää. Tällöin tiet ei välttämättä ehdi kuivua kunnolla ja lopputulos on huonompi kuin ilman suolaa.

Nimim. kirsko1 kirjoittaa täyttä asiaa ja silti jotkut jääräpäät jaksaa inttää vastaan. Asioita kannattaa miettiä vähän laajemmin kuin omaa napaa tuijottaen. 150 km/h "pakettiautolla" on hyvä pitää mielessä. Ja entäs painava paloauto, jossa ei vaadita nopeudenrajoitinta? Vaikkei huippunopeuksia välttämättä tarvittaisikaan, niin pitkien jarrutusmatkojen ennakointiin tuhraantuu paljon kallisarvoista aikaa, kun apu pitäisi saada pian perille.

Kyllä itseäkin monesti harmittaa, kun normaali talvikeli pilataan suolaamisella, mutta siihen on vain sopeuduttava.

Paljaalta näyttävä asfaltti ei muuten välttämättä ole kovalla pakkasellakaan kesäkelin veroinen. Kuuraa/jäätä muodostuu herkästi pitkillä pakkasjaksoilla. Lämpötila ei silloinkaan pysy jatkuvasti samana vaan voi seilata esim. -10 ja -20 välillä. Lämpimämpi ilma kykenee sitomaan enemmän kosteutta ja aina sitä sen verran löytyy "kuivasta" pakkasilmastakin, että päätyy lopulta tienpinnallekin. Tällaisella kelillä tulee nelivedossakin helposti vetopidon rajat vastaan, kun kaikki 4 jauhaa tyhjää.

Pikkuteistä puheen ollen: On aika nurinkurista, että suoralla päätiellä saa pelätä korttinsa puolesta turvallisessa ohituksessa riittävällä nopeuserolla, vaikka ylinopeus kestäisi vain hetken. 4-numeroisella mutkatiellä sen sijaan voi päästellä vaikka tuplanopeutta oikoen mutkia rata-ajoa muistuttavilla ajolinjoilla (kunhan ei tee sitä ns. sokeaan mutkaan), kun valvontaa ei ole. Ei sillä että näin tekisin, mutta se olisi mahdollista... 

[repomies]

Oletko paljonkin raskalla ajellut?

Yritit varmaan kysyä, että olenko ajanut raskaalla kalustolla. Luojan kiitos en ole, ja tuskin koskaan tulenkaan ajamaan, koska maailmassa onneksi riittää vielä fiksumpaakin tekemistä.

Hmm.

http://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/468500-nyt-se-tapahtuu-raskaalle-liikenteelle-talvirengaspakko-ensi-vuoden-alusta-lukien

Jutussa on yhdessä kohtaa vuosilukuvirhe, ei 2016 vaan 2017.

Hyvä uutinen vaihteeksi!

[Patomursu]

Yritit varmaan kysyä, että olenko ajanut raskaalla kalustolla. Luojan kiitos en ole, ja tuskin koskaan tulenkaan ajamaan, koska maailmassa onneksi riittää vielä fiksumpaakin tekemistä.

Sitten ei kannata puhua aiheesta mistä ei mitään tiedä