Octavia 1,9 TDI DSG 77kW lastutus

[babe]

Kokemuksia moisen lastutuksesta hakusessa, lähinnä tuo DSG mietityttää? Onko olennaisia eroja käyttääkö Harista tai Voimaa comia? Voimaa comin puolesta puhuisi nurkilta löytyvä toimipiste. Vaihtoehtojakin saa ehdotella. Hakusessa lähinnä piristystä ohituskiihtyvyyteen. Autolla ajettu 65tkm ja mallia 2009.

[JoJio]

Eikös dsg7 maksimi vääntö oo just se 250nm? minkä tehas ilmottaa vakiona...

[Wekotin]

^Hmm... onko 1.9TDI:ssä 6-vaihteinen vai 7-vaihteinen DSG?

Siis DSG7:n kanssa moottorivalinnat on rajoitettu max. 250Nm tuottaviin. Mutta mikä vaihteiston kannalta on max, on kysymysmerkki.
Motorbitiltä lastustusta kysyin kaksoisahdettuun TSI:in ja heidän mukaansa vaihteisto kestää. Tiedä sitten totuutta.

[savolaiskollega]

Niin ja eihän se laatikon vaihto nyt maksa kuin jonkun 6-7 tonnia, siitä vaan lastuttamaan.....

[JeanC]

Ã,,lkää ny heti pelotelko prkl, Voimaa.com :sta on näköjään mahdollista saada takuu:
VoimaaCom â€"Optimointiturva on takuu, jonka voit saada VoimaaCom â€"auktorisoidun jälleenmyyjän optimoimaan/uudelleenohjelmoimaan ajoneuvoosi. VoimaaCom â€"Optimointiturva korvaa optimoinnista/uudelleenohjelmoinnista mahdollisesti aiheutuneet vahingot, joita ei korvata tehdastakuusta tai moottoriturvasta.
Onhan tuolla juutuubissa noista lastutetuista 1.9tdi dsg yhdistelmistä 105->133hp

[Kapa]

Eiköhän tuo 1.9 pumpparin DSG ole sama kuin tehokkaammassa 2.0 TDI:ssä, joka kestää vääntöä enemmän? Ole ainakaan koskaan kuullut tuon koneen yhteydessä mistään 7-vaihteisesta .

[firstvw]

Voimaa.comin mukaan rajumpikin ohjelma antaa vain 133hv ja 300Nm, eli sen minkä heikompi 2.0TDI. Sen varjolla ei pitäis olla huolta, itse uskaltaisin laittaa.

Siis olettaen että kyseessä on DSG6

[savolaiskollega]

Ã,,lkää ny heti pelotelko prkl, Voimaa.com :sta on näköjään mahdollista saada takuu:
VoimaaCom â€"Optimointiturva on takuu, jonka voit saada VoimaaCom â€"auktorisoidun jälleenmyyjän optimoimaan/uudelleenohjelmoimaan ajoneuvoosi. VoimaaCom â€"Optimointiturva korvaa optimoinnista/uudelleenohjelmoinnista mahdollisesti aiheutuneet vahingot, joita ei korvata tehdastakuusta tai moottoriturvasta.
Onhan tuolla juutuubissa noista lastutetuista 1.9tdi dsg yhdistelmistä 105->133hp

Niin, ja sitten kun joku vika tulee, niin maahantuoja väittää että johtuu lastutuksesta - emme korvaa. Ja VoimaaCom sanoo että ei johdu lastutuksesta - emme korvaa....revi siitä.  Näen tilanteen jo sieluni silmin.

[JeanC]

Niin, ja sitten kun joku vika tulee, niin maahantuoja väittää että johtuu lastutuksesta - emme korvaa. Ja VoimaaCom sanoo että ei johdu lastutuksesta - emme korvaa....revi siitä.  Näen tilanteen jo sieluni silmin.

Voi voi, miten synkkää ajattelua

[JoJio]

Voimaa.comin mukaan rajumpikin ohjelma antaa vain 133hv ja 300Nm, eli sen minkä heikompi 2.0TDI. Sen varjolla ei pitäis olla huolta, itse uskaltaisin laittaa.

Siis olettaen että kyseessä on DSG6

Unohtamatta nyt sitä, että 2.0tdissä on dsg6 ja 1.9tdissä dsg7... Dsg6 kestää enemmän vääntöä 320nm vai 350nm? 

[firstvw]

DSG6 kestää sen 350Nm ja sen vuoksi en omaa passattia lastutakkaan.. Tosiaan jos Octaviassa on DSG7 ja sen mitoitus on 250Nm:n luokkaa niin sitten jättäisin lastuttamatta. Ei olisi kivaa jos voimaa ei uskaltaisi käyttää..

[Kapa]

Lässyn lässyn. Skodalla 1.9 TDI konetta ei ole edes valmistettu DSG 7-vaihteisena.

[jkp22]

lastutin omani harisella tuli 157hv riippuu paljon autosta,  omassa oli 118hv vakiona.....itesekkään en lastuttais automaattia mutta ottavat sen huomioon kun tekevät ohjelmoinin.

[RSOCUstin]

lastutin omani harisella tuli 157hv riippuu paljon autosta,  omassa oli 118hv vakiona.....itesekkään en lastuttais automaattia mutta ottavat sen huomioon kun tekevät ohjelmoinin.

Tuo kuullostaa jo aika huikealta lukemalta.

[PIPO]

Virityspalikoiden lisäksi tulee laittaa euroja tällaiseen (Koskee kaikkia vähäpäästöisiä autoja v.1989  eteenpäin) 

Vähäpäästöisiksi luokiteltujen autojen moottorien virittäminen on tosiaan haasteellista, kun haitallisten pakokaasupäästöjen taso ei saa lisääntyä yli sallittujen. Hommaa tosin helpottaa se, ettei pakokaasukokeessa käytetä missään vaiheessa kovin isoja tehoja, kun max. nopeus on 120 km/h ja kiihdytyksetkin aika maltillisia. Siten jos saa tehoalueen alapään pysymään kuosissa, voi homma onnistuakin.

Helpoimmalla pääsee, jos käyttää jotain ns. luokiteluja virityssarjoja, joille sarjan kokoaja on hankkinut hyväksymiset, ja toimittaa asiaan kuuluvat dokumentit sarjan mukana. Yleisimmin nämä taitavat olla saksalaista alkuperää.

Jos kuitenkin päätyy omatekoiseen viritykseen, pitää auto mittauttaa joko VTT:llä tai jossain muussa akkreditoinnin saaneessa laboratoriossa. Suomessa ei muita tällä hetkellä ole, mutta naapurimaaasta Ruotsista löytyy lähin Tukholman liepeiltä.

Kustannukset ovat luokkaa 2500 EUR, mutta tällöin on kyse vasta yhdestä mittauksesta. Se on riittävä vain, jos tulokset ovat yli 30 % pienemmät kuin sallitut enimmäisarvot. Jos mennään lähemmäs, mutta jäädään kuitenkin raja-arvojen alle, pitää mitata toinen ja jopa kolmaskin kerta, jotta saadaan tilastollisesti pätevä tulos. Uusinnat kerryttävät laskua 500 EUR per kerta, eli kolmen sarjalle tulee hinnaksi 3500 EUR. Tällaisissa tapauksissa meillä on ollut tapana tehdä esivalmistelujen yhteydessä ns. suuntaa antava koe, jolla voi jo ennustaa, onko mitään edellytyksiä hyväksyttävälle tulokselle. Jos jo siinä vaiheessa "mennään metsään", on lasku vain 1500 EUR, kun aika paljon tekemistä jää pois. Näihin sitten vielä ALV:t päälle (nyt 22 %).

Jos mittaus antaa hyväksyttävät tulokset, voidaan siitä annetulla todistuksella hyväksyttää muitakin autoyksilöitä, edellyttäen että muutokset on niin tarkasti kuvattu raportissa ja sen liitteissä, että toisestakin autosta voidaan todeta samat muutokset. Softan osalta tämä on kait vähän hankalaa, mutta tuskin sentään mahdotonta. Silloin kustannuksia voi jyvittää "kimppakavereille", jos sellaisia sattuu löytymään.

Tyyppihyväksymistä ei tällaisesta voi kuitenkaan antaa, kyse on aina ns. yksittäishyväksymisistä. Tyyppihyväksyminen tarkoittaa hyväksymistä, joka on viety viranomaisrekistereihin, ja siihen voi viitata pelkällä numerolla ilman erillisiä dokumentteja. Käytännössä kaikki uudet sarjavalmisteiset autot on tyyppihyväksyttyjä.

Hyvä kesää toivottaen,

-juhani

Juhani Laurikko
Senior Research Engineer, DTech
VTT
Propulsion and Energy Use in Vehicles
Biologinkuja 5, P.O. Box 1000, FI-02044 VTT, Finland
Tel +358 20 722 5463, Fax +358 20 722 7048
email: Juhani.Laurikko@vtt.fi BBCode Loppu -->

Valitse foorumi: Yleiset----------------Yleinen keskusteluTapahtumatMoottori ja voimansiirtoKori, Alusta, Sisusta, Hifi ja Varkaudenesto UltimateVW----------------Uutiset ja SähkeetPäivitykset Private----------------


© UltimateVW.COM 

[toukopouko]

Virityspalikoiden lisäksi tulee laittaa euroja tällaiseen...

Tai sitten fiksumpi vaihtoehto on unohtaa moiset vaatimukset ja ajella autolla tyytyväisenä lisääntyneeseen voimaan ja parantuneeseen polttoainekulutukseen.

[ram1]

Kuinka usein tuo täysi vääntö päällä.Kerran vuodessa suurinpiirtein.

[Jukkamake]

Vanha aihe mutta...

Itellä 1.9 TDI DSG. Ohjelmamuutos tehty 142tkm kohdalla, nyt mittarissa 167tkm eikä toistaiseksi mitään ongelmia. Luvatut arvot olivat 136hp/300Nm. Suorituskyky parani mukavasti, ohitukset menee jouhevammin kuin ennen ohjelmointia.

Jokainen tietysti päättää itse mitä tekee, minä en jätä lastuttamatta seuraavaakaan autoa. 

[Mtyy]

Vanha aihe mutta...

Itellä 1.9 TDI DSG. Ohjelmamuutos tehty 142tkm kohdalla, nyt mittarissa 167tkm eikä toistaiseksi mitään ongelmia. Luvatut arvot olivat 136hp/300Nm. Suorituskyky parani mukavasti, ohitukset menee jouhevammin kuin ennen ohjelmointia.

Jokainen tietysti päättää itse mitä tekee, minä en jätä lastuttamatta seuraavaakaan autoa. 

Juuri näin! Lastutuksen jälkeen monet polkevat autoaan kuin aivottomat ja luulevat sen kestävän ihan mitä vain. Sitten saamme lukea juttuja virityksen jälkeen lauenneista laatikoista 

Jokaisen asentamani viritysohjelman yhteydessä olen painottanut asiakkaalle "järkevän" ajotavan merkitystä, sekä kulutuksen, että  kestävyyden suhteen.
Suurin osahan hakee pientä piristystä ja mahdollista kulutuksen laskua. Kulutus varmasti laskee ja ohitukset tapahtuvat hymy naamalla, siitä pitävät lisääntyneet väännöt varmasti huolen. Muistetaan vain pitää myös se järki matkassa 

[pomo]

En laittaisijos aiot pitää autoa pitkään. Eräskin 2.0tdi hiukkassuodattimella (eli kone on se 1.9tdi 8v) kesti lastutettuna tosi hyvin 100tkm ja vain kaksi turboa. Tehoja oli jotain 160/350nm. Ajo oli kyllä kovaa. Kyllä se varmasti on niin, että jos vikaa tulee niin käyttäjä maksaa...

[Mtyy]

Tuossa on nyt revitty jo aika reilusti kyseisestä koneesta irti, joten en ihmettele yhtään jos noin kestää huolimattomalla käytöllä. Tuohan alkaa olemaan jo laatikonkin rajoilla.
Tänään palautin asiakkaalle 1.9tdi Passatin, johon laitettiin 105hp -> 135hp / 250Nm -> 295Nm joka varmasti kestää normaalilla ajotyylillä. Auton luonne muuttui täysin. Jo pelkästään se, että autolla pääsee nyt liikkeelle moottorin sammumatta, sai hymyn suunpieleen. 
Joten en oikein näe syytä olla lastuttamattakaan tuota. Samalla toki myös hiukkassuodatin siirrettiin eläkkeelle.

[pomo]

Tuo taitaa olla vakiona 140/280nm tai jotain, ei siitä nyt mahottomia ollu revitty...

[Mtyy]

Tuo taitaa olla vakiona 140/280nm tai jotain, ei siitä nyt mahottomia ollu revitty...

OK, koneen koko vain näin illan hämärissä hämäsi
Tämä yksilö, josta itse kirjoitin, oli kuitenkin 105hp/250Nm

[Jukkamake]

Mtyy, kuinka paljon tälläisestä 77kw versiosta olet parhaimmillaan saanut pelkällä ohjelmamuutoksella tehoa? Kun mennään 140hp yli, alkaako jo savutustakin ilmaantumaan? Oma ocu ei nimittäin savua ilmoille päästele. En siis ole hamuamassa viimeisiä heposia koneesta ulos mutta mielenkiinnosta aiheeseen kyselen. 

[Mtyy]

Mtyy, kuinka paljon tälläisestä 77kw versiosta olet parhaimmillaan saanut pelkällä ohjelmamuutoksella tehoa? Kun mennään 140hp yli, alkaako jo savutustakin ilmaantumaan? Oma ocu ei nimittäin savua ilmoille päästele. En siis ole hamuamassa viimeisiä heposia koneesta ulos mutta mielenkiinnosta aiheeseen kyselen. 

Ei tuosta ihan kauheasti kannata enempää ottaa, mutta n.150/320 voi vielä irroittaa. Laatikkohan näissä ei maailman kestävimpiä ole, joten itse suosin mieluummin tuollaista "comfort"-tason viritystä. Auton luonne muuttuu totaalisesti jo tuollaisella +30hp +50Nm, kun vääntöjä laitetaan sinne missä niitä tarvitaan ja sen verran kuin tarvitaan.

[brainsurgery]

Ei tuosta ihan kauheasti kannata enempää ottaa, mutta n.150/320 voi vielä irroittaa. Laatikkohan näissä ei maailman kestävimpiä ole, joten itse suosin mieluummin tuollaista "comfort"-tason viritystä. Auton luonne muuttuu totaalisesti jo tuollaisella +30hp +50Nm, kun vääntöjä laitetaan sinne missä niitä tarvitaan ja sen verran kuin tarvitaan.

Samaa laatikkoa käytetään mm. R20 Golffissa ja S3 Audissa joten eiköhän se laatikko vääntöä kestä. Eikä tuosta 77kW koneesta taida enempää kuin tuo +30hp/50Nm ilman muutoksia irrotakaan jos haluaa vakioturbon pitää jonkin aikaa ehjänä.

[jjj84]

Mitä omaa exää 1.9tdi 100hp atd aikanaan softattiin, niin tekijä ei halunnut mennä 150hp asti koska pakopaineet kuulemma melkein tuplaantuivat, kun noustiin 143hp -> 152hp, jonka olisi saanut vakiopilleristä irti. Vääntöähän noista saa 350 luokkaa, mutta yleensä ovat sitten 5-pykäläisen manuaalin perässä jonka kytkin alkaa antautua yli 300Nm lukemilla.

[miha]

Mtyy, onko Octavia 1,8 DSG7 118kW mahdollista lastuttaa ja mitä voisi odotaa ja kustannus?

[Koivula]

Tuossa on nyt revitty jo aika reilusti kyseisestä koneesta irti, joten en ihmettele yhtään jos noin kestää huolimattomalla käytöllä. Tuohan alkaa olemaan jo laatikonkin rajoilla.
Tänään palautin asiakkaalle 1.9tdi Passatin, johon laitettiin 105hp -> 135hp / 250Nm -> 295Nm joka varmasti kestää normaalilla ajotyylillä. Auton luonne muuttui täysin. Jo pelkästään se, että autolla pääsee nyt liikkeelle moottorin sammumatta, sai hymyn suunpieleen. 
Joten en oikein näe syytä olla lastuttamattakaan tuota. Samalla toki myös hiukkassuodatin siirrettiin eläkkeelle.

Mitäs tuo hiukkassuodattimen eläkkeelle siirto tarkoittaa?

Itellä nyt lastutettiin 1.9 TDI 77kw (+30hv/+50Nm) ja kone ulisee kuin piipaa-auto. Ulina siis kuuluu sisälle ja ulos, aluksi pyörittelin kummissani päätä että missä täällä ajaa hälytysajoneuvo ennen kuin tajusin että ääni syntyy kaasuttaessa 1000-2000 kierrosalueella. Ei mukava ominaisuus kaupunkipyörityksessä...

Vinkkejä ulinan poistamiseen otetaan vastaan...

[Mtyy]

Mtyy, onko Octavia 1,8 DSG7 118kW mahdollista lastuttaa ja mitä voisi odotaa ja kustannus?

Tulee piiikkuisen myöhässä tämä vastaus 

Eli onnistuu toki ja kahta eri versiota on tarjolla. 210hp/315Nm ja 227hp/353Nm
DSG:n vuoksi suosittelisin ehkä tuota kevyempää versiota.

Hinnat saa yv:llä jos asia on enään ajankohtainen.


Ja DPF:n eläkkeelle siirrolla tarkoitin suodattimen tyhjentämistä.