Audin ja Mersun hevoset

[VAG!]

Noukin lehtihyllystä tuoreimman saksankielisen AutoBildin, kun siinä on mielenkiintoinen kolmikko testissä. A6 3.0 TDI, BMW 525d ja E 250 CDI. Kaikki 150 kW myllyillä.

Taas herätti kummastusta Mersun todellinen kiihtyvyys suhteessa Audiin. Audissa on paperilla vääntöä 400 Nm, kun Mersulle luvataan 500. Audissa on Multitronic, mikä ei välttämättä ole paras mahdollinen vaihtoehto maksimikiihtyvyyttä ajatellen ja Mersussa uusi 7G-Tronic. Audissa 18" vanteet ja Mersussa kevyemmät 17 tuumaiset. Audi raapii vain etukulmista, kun MB työntää takarenkailla. Kaikki speksit siis viittaisivat siihen, että Eemeli jättää kutosen kuin nalli kalliolle. Mutta mitä vielä:

              Audi   MB
0 - 130    11,7   12,7
80 - 120   4,8     5,5

Sama ilmiö oli vielä selkeämpi A7 vs. CLS testissä. Mihin ihmeeseen ne mersun hevoset ja newtonit katoavat, kun eivät ne ainakaan autoa liikuta?

[TTL]

Teho/paino?

[VAG!]

Teho/paino?

Ainakin CLS vs A7 tapauksessa Audi oli painavampi, leveämpi ja korkeampi.

[RK]

Audin moottori 0,8 litraa isompi, vaihteiston paremmat välitykset ja vaihtojen nopeus, autojen km-erot (sisäänajon vaikutus), VAG-konserin autojen moottoritehot usein ilmoitettu alakanttiin, kuun asento, löytyyhän noita selityksiä vaikka mitä.

[Ton-1]

Kerran ajanut tuota 250 CDI-myllyä C-koppaseen ynnättynä, hieman ehkä suureellista se hypetys sen erinomaisuudesta varsinkin 220-versioon verrattuna, ero varsin pieni omaan käteen ainakin, 'neloskone mikä neloskone'.

[tmr97]

vaihteiston paremmat välitykset ja vaihtojen nopeus

Multi hoitaa 0-100 (130)km/h homman siten, ettei väännöllä ole suurta merkitystä. Kierrokset ovat kiihdytyksen ajan suurimman tehon kohdalla. Multin häviöt ovat aika pienet, eli tulos on hyvä. Asiasta on muitakin esimerkkejä, mm A4 TDI multi vs Prius, jossa paperilla ollut pieni ero venähti suureksi.

[zark]

Kaikki 150 kW myllyillä ... Audissa on paperilla vääntöä 400 Nm, kun Mersulle luvataan 500.

Eipä sillä maksimiväännöllä tässä vertailussa paljon tee, jos se on sellaisella kierroslukualueella, ettei tehoa (vääntö*kierrosluku) tule paljoa. Teho kertaa aika on tehty työ, ja tiettyyn nopeuteen pääsemiseen tarvitaan tietty työ (toki riippuu kiihdytettävästä massasta ja häviöistä).

Ja jos vaihteisto onnistuu pitämään moottorin kierrosluvun koko ajan suunnilleen maksimitehon kohdalla, on sen kiihdytyksen kannalta ihan sama, mitä olisi vääntömomentti jollain MUULLA kierrosluvulla. Autoa kiihdyttää täsmälleen se teho, jota KÃ,,YTÖSSÃ,, olevalla kierrosluvulla saadaan aikaan.

[VAG!]

Multin häviöt ovat aika pienet, eli tulos on hyvä.

Perinteisestihän Multin kiihtyvyysarvot ovat olleet noin puoli sekuntia hitaampia sataan kuin manuaalilla. Kun taas Mersun Tronicilla on päästy selkeästi nopeammin kuin manuaalilla. Tässä mielessä Audi antaa siis valtavasti tasoitusta MB:lle kiihtyvyysmittauksessa, missä on rinnakkain Multi ja Tronic

Esim. 220 CDI menee paperilla 0-100 välin 0,4 sekuntia nopeammin Tronicilla kuin manuaalina.