S3 2009 levyjen ja palojen vaihto.

[ukormi]

Oli muuten pikkaisen isompi savotta.
Tässähän pitää irroittaa satulan kannakkeet että levyn saa pois/paikoilleen. Edessä meni kuskin puolella molemmat pultit poikki heti kättelyssä aivan siitä pultin juuresta, kierteiden alkukohdasta. Takaa poraamista en alkuun edes harkinnut vaan irroitin olka-akselin pois. Jarrulevyn otin ensin pois tieltä rälläköimällä levyyn kolot että se lähti pois kannake paikoillaan. Irrallaan sitten poraamista pikku hiljaa kokoa kasvattaen ja kun vingun terä mahtui reikään niin sitten sillä koversin pultin pois. Näin sain kannakkeen irti ja kaveri sitten hitsasi kannakkeeseen jääneisiin pultinpätkiin mutterit ja saatiin nekin pois. Toisella puolella lämmittelin alumiinista olka-akselia ja välillä annoin pulttiin kylmäspraytä. Toinen pultti lähti kiertämällä pois mutta toinen katkesi aivan samalla tavalla mitä ne toisetkin. Tässä porasin sitten olka-akseli paikoillaan takaa pultiin reiän ja vingulla loput pois. Kun toinen pultti oli jo irti niin sain nitkuteltua kannaketta siten että katkennut pultti oli jo valmiiksi löysällä kannakeessa eikä hitsaamista tarvittu. Pitää kyllä todeta että hyvin oli teräksiset pultit hapettuneet kiinni alumiiniseen olka-akseliin. Huh huh.

Takana piti ensin ottaa pitkittäin oleva pultti pois ylätukivarresta ( tässä tuli jo hiki kun katsoin että pultti menee alumiinisen olka-akselin läpi mutta onneksi ei ollut jämähtänyt pahasti kiinni ) ja sitten myös ulompi pultti pois alatukivarresta sekä tietysti jousi että sai tilaa työkaluille. Näitä pultteja lämmittelin myös ensin ja ne lähtivät sitten kaikki ehjinä irti. Noiden irroituksessa auttoi varmaan että pultit eivät ole niin paksut kuin edessä eikä varmaan jämähdä niin tiukasti kiinni.

Autosta meni tämän savotan aikana leima pitkäksi ja saas nähdä kuinka jarrut toimivat kun vien heti suoraan testeriin.

Mutta ajattelemani 45 minuutin vaihtoprokkis ei nyt ollutkaan ihan niin lyhyt ja helppo. Onneksi ei ollut mikään hoppu kun auto on muutenkin ollut seisonnassa.

[Jultsu]

Onko tässä mallissa siis kannake läpikololla ja kierteet alumiinisessa olkavarressa? Omassa autossa juuri päinvastoin, kierteet teräksisessä kannakkeessa ja teräspultti menee alumiinisen olkavarren läpi.

[ukormi]

Onko tässä mallissa siis kannake läpikololla ja kierteet alumiinisessa olkavarressa? Omassa autossa juuri päinvastoin, kierteet teräksisessä kannakkeessa ja teräspultti menee alumiinisen olkavarren läpi.

Kierteet teräksisessä kannakkeessa. Alumiinisessa olkavarressa reikä jonka läpi pultti menee. Huomiona-> pultissa kierre koko matkalla ja se varmaan lisää pultin hapettumista kiinni alumiiniin. Oli kuin olisi hitsattu kiinni.

[Jultsu]

Mielenkiintoista, joskaan ei harvinaista, nelikko3bg passatin (ja a6 c5) takakelkan tukivarsien holkit myös alumiinia ja teräspultti läpi, olen parit joutunut rälläköimään katki, pultti on niin tiukassa kun alumiini oksidoitunut ja laajentunut muuttuessaan pulveriksi.

[ukormi]

Mielenkiintoista, joskaan ei harvinaista, nelikko3bg passatin (ja a6 c5) takakelkan tukivarsien holkit myös alumiinia ja teräspultti läpi, olen parit joutunut rälläköimään katki, pultti on niin tiukassa kun alumiini oksidoitunut ja laajentunut muuttuessaan pulveriksi.

Olisivat voineet laittaa jotakin oksidoitumisen estävää mömmöä väliin tehtaalla. Mutta mitäpä turhaa, ei ole arveltu että on takuuaikana ongelma. Ja lisää kustannuksiahan se olisi tehnyt. Laitoin nyt ceramic paste tahnaa väliin. Minä tuskin tulen noita enää uusimaan mutta jos joku joskus tulevaisuudessa sellaista tekee, niin toivottavasti eivät ole yhtä tiukassa mitä nyt olivat.  Hieman hirvittää ajatella miten tiukassa on etuvakaajatangon kiinnityspultit. Menevät alumiinisen kelkan läpi ja pultit on aika pitkät. Jos jossakin vaiheessa pitää uusia ne kumipuslat.