BMW

[Markku J]

Eiköhän ne Audin ja Mersunkin suunnittelut ole siellä samoilla Keski-Euroopan baanoilla. Jopa VW:n painopiste voi olla siellä.

Vaihda Bemu äkkiä uuteen A6:een tai A7:aan, niin saat kunnon auton allesi !

[Pumafi]

BMWt on suunniteltu tasaisille keskieurooppalaisille teille. Suomessa tiet ovat kuitenkin epätasaisia, on routaheittoja, kulumisuria, kuoppia, asfalttipaikkauksia, jne. Täällä sitten väkisin yritetään ajaa näillä vikuroivilla uratutkilla. Ja vielä kehutaan niiden ajo-ominaisuukia. Autolehtien ja nettijulkaisujen harhauttamana erehdyin ostamaan 5-sarjan bemarin, kun luulin sen olevan autotekniikan helmen. Lyhyellä koeajolla ei huonot puolet tulleet esille tai niihin ei älynnyt kiinnittää huomiota

BMW on maailman suurin premium-autojen valmistaja, jonka suurimmat markkina-alueet ovat: Saksa, USA ja Kiina. Saksan jälkeen Euroopassa suurimmat markkinat ovat Iso-Britannia, Ranska ja Italia. Jos olet ikinä härmän ulkopuolella käynyt, niin ei ne tiet muuallakaan mitään sileitä kuin baaritiski ole. Oma vikasi jos perustat auton valinnan muiden arvioihin ja teet vain pikaisen koeajon. Turha sitä on jälkikäteen täällä itkeä. Bemari vaihtoon ja hanki sitten sellainen "Suomen erityisoloihin" suunniteltu ja rakennettu auto.

[Quality]

Ruma kuin X6. Hieno laite varmasti teknisesti, mutta ei tuolla ulkomuodolla myy...

Minusta Bemarin nykyiset X5 ja X3 ovat todella sopusuhtaisia, tyylikkäitä SUVeja. Audin Q5 on hieno sekin, Q3:ssa on liian taakse laskeva katto / kutistuva perä. Q7 taas on perinteinen "mörkö-Audi", jollaisen voisin jopa ostaa sen mörkömäisen olemuksen takia. Iso ja kunnioitusta herättävä auto, mutta kömpelö arkikäytössä.

Erittäin osuva analyysi Markulta. Itse näen nuo jokaisen mallin kutakuinkin samoin. Tosin Bemarin ja Audin näkemykset tasapainoisesta, onnistuneesta muotoilusta ovat jokseenkin erilaiset, mutta kummatkin ovat onnistuneita omalla tavallaan. Ja Q3 on tosiaan pettymys.

[Kapa]

Ihmetellään Skodapoppoon herkkyyttä kritiikille, mutta näyttäähän tuo olevan vaikeaa kestää eliittimerkillekkin.

[TBA]

BMW on maailman suurin premium-autojen valmistaja, jonka suurimmat markkina-alueet ovat: Saksa, USA ja Kiina. Saksan jälkeen Euroopassa suurimmat markkinat ovat Iso-Britannia, Ranska ja Italia. Jos olet ikinä härmän ulkopuolella käynyt, niin ei ne tiet muuallakaan mitään sileitä kuin baaritiski ole. Oma vikasi jos perustat auton valinnan muiden arvioihin ja teet vain pikaisen koeajon. Turha sitä on jälkikäteen täällä itkeä. Bemari vaihtoon ja hanki sitten sellainen "Suomen erityisoloihin" suunniteltu ja rakennettu auto.

Olkoon vaikka mikä premium kunkku, niin huonoja autoja tekee Suomen oloihin.
Ilmeisesti olet itse käynyt kaikissa luettelemissasi maissa toteamassa teiden tasaisuuden puutteen.
On vaan sellainen ero Suomeen, ettei ole nastojen syömiä kulumisuria ja routaheittoja.
On niitä sellaisiakin autoja, jotka toimii Suomenkin oloissa. Kaikki aiemmin omistamani autot on olleet parempia kuin bemari. Erot ei ole suuria, mutta kuitenkin selvästi havaittavia. Kaikki ei niitä huomaa, uskovat vaan mainosmiehiä. Oletinkin premium-merkeissä olevan jotain katetta maineelleen. Jos olisin uskovainen lammas en yrittäisi täällä kertoa bemarin puutteista, vaan olisin tyytyväinen uskossani. Bemari meneekin vaihtoon, kunhan takuuaika päättyy.

[makkis]

Onpas TBA:lta tekstiä.... Jokainen kokee ajettavuuden yksilönä tao trollailee, eipä siinä mitään.

Omaan makuuni taas BMW:n ajettavuus on loistava nimenomaan suomen huonoissa olosuhteissa ja ennenkaikkea talvella. Suurimmat syyt lienee takaveto ja 50:50 painojakauma, mutta itse en ole vakaampaa autoa vielä ajanut. Tämän perustan kokemukseen 70-luvun bemuista uusiin ja niiden vertaamisesta muihin merkkeihin.

Tasaisella motarilla kaikki autot ovat hyviä ajettavia, joissain toki sivutuuliherkkyys yhdistettynä tunnottomaan ohjaukseen ei varsinaisesti tee ajamisesta nautittavaa.

[skriko]

Olen ostanut 3 bmw:tä uutena. Ekalla ajoin 4 kuukautta/7000 km. Toisella 11 kk/9000 km ja kolmannella vuoden/6300 km. Sitten erehdyin vielä ostamaan pari vuotta vanhan 30 000 ajetun, jota pidin yhden viikonlopun. Syy miksi en niitä ole pitänyt kauempaa on auton tylsyys, konsrvatiiviuus ja pappamaisuus. Ekan ostin juuri täytettyäni 24 ja viimeisen 42 vuotiaana. Jospa joskus olis sitten niin pappa, että kiinnostuis tuommoisesta tylsästä, persoonattomasta autosta. Bmw:llä ajaminen on kuin junassa istuisi ja siitä en pidä, autolla ajo on nautittavaa. Viimeksi olen koeajanut viikolopun ajan bmw:ta pari vuotta sitten. Samanlainen kuin muutkin mallit. En halua arvostella kenenkään autovalintaa, toiset tykkää minä en.

[mol]

Kaikki tiessä olevat kallistukset saavat auton voimakkaasti vetämään kallistuksen suuntaan. Autoa on pakko ohjata koko ajan.

OT

Tämä nyt ei aiheeseen kuulu mitenkään mutta vähän samoja ominaisuuksia on omassanikin. Ei se nyt niin voimakkaasti vetele mutta pikku ohjausliikkeitä vaatii kuitenkin. Olen laittanut ne 225 renkaiden piikkiin ja seuraavat renkaani ovatkin 205:set, saa nähdä paraneeko. Ohjauskulmatkin kävin tarkistuttamassa mutta ei niissä ollut sanomista.

[slash]

TBA:lla ollut ilmeisesti rf:t alla, ne pitäs lailla kieltää suomen oloissa.
Ei se Audi ainakaan parempi ole urissa jos verrataan 3 sarjalaista ja A4:sta keskenään, päinvastoin kolmosen alusta kestää laittaa leveämpää rengasta alle ja silloin jopa ajotuntuma paranee kun taasen omat kokemukset A4:ssa päinvastaiset.
Kyllähän tuo rouvan 8 menee jo aika eleettömästi ainakin 17" pallorenkailla mutta onhan sen hintalappukin uutena jo premium luokkaa.

[TBA]

Onhan noissa osassa suomalaisia autolehtien koeajoja bemarin suuntavakavuuden puutteista mainittu.
Autot on erilaisia ja erilaisille kuskeille suunnattuja.
Jotkut tykkää ajaa korttelia ympäri viikonloppuisin ja jotkut toiset haluaa ajaa stressittömästi pitkiä matkoja muuallakin kuin Etelä-Suomen pääteillä.
Tässä TM:n kommentti 1-sarjalaisesta:

Kaupungissa terävät kuopat ja tien poikkileikkaukset kolahtavat ikävästi. Leveät, 17 tuuman renkaat ja vanteet eivät ole paras vaihtoehto ajomukavuuden kannalta. Tien kallistukset, urat ja epätasaisuudet muuttavat auton kulkusuuntaa ja tuntuvat ohjauksessa. Kyseessä on epämiellyttävä ominaisuus, jota korostavat loppuun kuluneet renkaat.

Maantiellä ohjuksen vetely hieman rauhoittuu. Jousitus on sporttisen jämäkkä ja toimii hyvin mutkaisella tiellä, eikä auto juurikaan kallistele. Renkaiden äänekkyys ja tuulen suhinat häiritsevät matkustusmukavuutta. Moottorin voimavarat ovat hyvät ja tekevät ajamisesta miellyttävää.

Ohjaustunto on hyvä, mutta uraherkkyys vaatii kuljettajalta jatkuvaa keskittymistä.

TM 17/11 pistokoeajo

[autofanaatikko]

Onhan noissa osassa suomalaisia autolehtien koeajoja bemarin suuntavakavuuden puutteista mainittu.
Autot on erilaisia ja erilaisille kuskeille suunnattuja.
Jotkut tykkää ajaa korttelia ympäri viikonloppuisin ja jotkut toiset haluaa ajaa stressittömästi pitkiä matkoja muuallakin kuin Etelä-Suomen pääteillä.
Tässä TM:n kommentti 1-sarjalaisesta:

Kaupungissa terävät kuopat ja tien poikkileikkaukset kolahtavat ikävästi. Leveät, 17 tuuman renkaat ja vanteet eivät ole paras vaihtoehto ajomukavuuden kannalta. Tien kallistukset, urat ja epätasaisuudet muuttavat auton kulkusuuntaa ja tuntuvat ohjauksessa. Kyseessä on epämiellyttävä ominaisuus, jota korostavat loppuun kuluneet renkaat.

Maantiellä ohjuksen vetely hieman rauhoittuu. Jousitus on sporttisen jämäkkä ja toimii hyvin mutkaisella tiellä, eikä auto juurikaan kallistele. Renkaiden äänekkyys ja tuulen suhinat häiritsevät matkustusmukavuutta. Moottorin voimavarat ovat hyvät ja tekevät ajamisesta miellyttävää.

Ohjaustunto on hyvä, mutta uraherkkyys vaatii kuljettajalta jatkuvaa keskittymistä.

TM 17/11 pistokoeajo

TM:n tekee vissiin ihan eri lehdet sulle ja mulle. Mikä ihmeen pistokoeajo? Kädessäni on TM 17/11 ja otsikko on kyllä koeajo! Ai niin mutta sä luitkin vuonna 2004 esitellyn vanhan ja jo nyt syrjäytyneen mallin koeajon joka oli tuolla saman lähden käytettyjen osiossa jossa testattiin vanhakorinen ja käytetty ykkönen.

Samassa ledessä oli uuden ykkösen koeajo ja sepäs oli tälläinen:

HYVÃ,,Ã,,

- jousitusmukavuus
- kulutus (1.6 bensaturbo)

HUONOA

- uraherkkyys

Alusta ja ajettavuus:

Jousitus toimii mainiosti lähes kaikissa olosuhteissa. Se on hieman pintaa syvemmällekin yltävän pehmeyden kautta mukava mutta jäykistyy oikeoppisesti liikkeen kasvaessa. Iskunvaimennuksen ja joustuksen tasapainoisella yhteistyöllä on aikaansaatu myös se, että terävät epätasaisuudet eivät tunnu eivätkä kuulu juuri lainkaan. Jopa mukulakivillä on mukavaa ja melko hiljaista. Sähkötoimisella tehostuksella varustettu ohjaus on asiallinen. Ohjauspyörä kääntyy nurkka-ajossa sopivan kevyesti ja palauttaa nurkka-ajossa oikea-aikaisesti. Ohjauksen tunto on kunnossa läpi alueen. Auto kulkee hyväpintaisella tiellä suuntavakaasti, mutta urat aiheuttavat vetelyä. Osasyyllisiä tähän ovat varmasti jäykkäkyliset run flat renkaat ja 17-tuuman rengaskoko. Koska jo orastavan sivuttaispoikkeaman tuntee ohjauksessa, voi hieman tiukemmalla ratinpuristuksella salata ilmiön matkustajilta. Mutkaisella tiellä ohjautuvuus ja jousitus toimivat mallikelpoisesti. Etupää reagoi ohjaamiseen reaaliaikaisesti, ja progressiivinen joustus on kaarteissa mukavan jämpti.

[msvahn]

Mun Z3 2.8 roadsteri vetelee urissa väärillä vanteilla/renkailla kuin mato, mutta sopivat ET:t löydettyä, menee kohtuu hyvin lyhyeksi autoksi.
M-sport alustalla ainakin -07 325d oli aivan eri planeetalta kuin perus 320d. Tuntui, että kyseessä on aivan eri auto! Jälkimmäisessä 16" pallot ja tuossa m-sportissa vielä leveät 18". Tuon m-sportin ajettavuus iski niin kovaa, että riippumatta auton jo vanhentuneesta muodosta ja tilojen pienuudesta, harkitsen vakavasti 3 litrasen tuontia itselleni kakkospeliksi vielä tänä vuonna, ellen sitten innostu 3.0tdi A4 B8 quattrosta.

Tuosta Suomessa olevasta 325d:stä olisi jo hierottu kaupat, mutta bmw:n huoltohistoriasta löytyi iso kolarikorjaus, jota ei myyjä tiennyt/kertonut. Samoin mittarilukema ei täsmännyt Saksan tietoihin vaikka siisti peli olikin.

Audista joutuu 5-10te enemmän kärsimään, mutta toisaalta siitä voi joskus päästä eroonkin, verrattuna 3-sarjalaiseen. Tämä syksy on kuitenkin viimeisiä hetkiä ylipäätään hakea tuollaisia CO2 176-190g käytettyjä..
Tai saahan niitä myöhemminkin, mutta vuoden pari vanhempana maksavat edelleen saman, kun tuonti kallistuu ja uudet pomppaa. Jos nyt muutos toteutuu..

[autofanaatikko]

Sama uusi ykkönen ajettu myös Hesarin toimittajan toimesta ja tässä fiilikset:

Bemari on kokoluokassaan ainoa takavetoinen. Se takaa hyvän painojakauman ja kiitettävän ajettavuuden. Auto tottelee tarkasti käskijäänsä kaupunki- ja matka-ajossa.
Ajoharjoittelu Malmin lentokentän kiitotiellä vain vahvistaa tuntumaa.
Alusta ja jousitus kuolettavat kiitettävästi äkkiväärät heilahdukset. Pujotteluradan keilat säästyvät kovassakin vauhdissa.

Hyvää

Ajettavuus
Moottorin kyvyt

Huonoa

Istumatila takana
Näkyvyys takaviistoon



Parjaamasi uuden viitossarjan farkun koeajo Iltalehdessä (530dA)

Kulkee kuin kiskoilla ja pisteet ajettavuudesta 5/5



Samassa lehdessä ajettu myös uusi 520dA farkku

Maantiellä auto käyttäytyi levollisesti ja mutkaisia teitä oli nautinto ajaa, vaikka lievää uraherkkyyttä oli aistittavissa




Sama uusi 520dA farkku ajettuna Hesarissa

Koeajoautoon oli ängetty leveät 245/40 R19Y -matalaprofiilirenkaat. Sen vuoksi perusmallin ajo-ominaisuuksista ei saanut selvää.

BMW käyttää run flat -renkaita, joilla voi ajaa vaurion jälkeen korjaamolle. Run flat -renkaiden ominaisuudet ovat kohentuneet, mutta haitat ovat edelleen tunnistettavissa. Jäykkäkylkiset renkaat ovat uraherkät ja kovat. Ne eivät pysty suodattamaan tien karkeutta niin hyvin kuin pehmeäkylkisemmät tavalliset vyörenkaat.

Urat ja kallistukset saavat ohjauksen tempoilemaan. Kilometrien myötä tempoiluun tottuu. Kaarreajo on nautittavaa ja pitkät matkat sujuvat leppoisasti.


BMW 520d Touring A - Hyvää
Jousitusmukavuus
Vakiomaavara
Hienostunut moottori
Vaihteiston toiminta
Sisustuksen viimeistely
Valinnaisvarusteiden
saatavuus

Huonoa
Run flat -renkaat
Uraherkkyys
Kojelaudan heijastus tuulilasiin
Lisävarusteiden hinta
Vaikea kulku keskipaikalle




HS koeajoi myös uuden 520dA sedanin

Moottoritiellä 520d kulkee suoraan kuin juna, mutta vain silloin kun ilma on tyyni ja tie tasainen. Suuntavakavuus ei ole aivan rikkeetön. Sivutuulipuhuri tai rekan tuulenpyörre heilauttavat ja vaativat pientä paimentamista ohjauksella. Ohjaus ei pahemmin tempoile urissa.
Kaarreajossa on tarkka, kiinteä ja jämäkkä tuntu. Kaarreominaisuuksien ja mukavuuden yhdistelmä on yksi parhaista. BMW 520d:llä on hauska koluta mutkaisia, mäkisiä ja kuoppaisia pikkuteitä.
Ohjaus keskittää kunnolla, vaikka keskiasennossa on aavistus tahmeutta. Mutkatiellä rattia enemmän käännettäessä ohjaustuntuma on mainio.
Takaveto on valttia isossa autossa ajonvakautuksella täydennettynä. Moottorin vedon vaihtelut eivät tunnu ohjauksessa. Takavedon ansiosta 520d on etuvetoisia ketterämpi.

Hyvää
Jousitusmukavuus, hiljaisuus, ajettavuus, kaarreominaisuudet, ketteryys; moottorin sitkeys, suorituskyky, värinättömyys ja taloudellisuus, automaatin toiminta, lisävarusteiden saatavuus

Huonoa
Lisävarusteiden hinnat, vaikea pääsy takaistuimen keskipaikalle, suuntavakavuuden heikkeneminen sivutuulessa

[nemos]

Se olisi mukava, kun joskus löytyisi BMW-koeajoauto, joka olisi varustettu vakiokokoisilla ei-run flat -renkailla. Selviäisi onko siellä tarjolla jotakin ajettavuudeltaan kelvollista. Jäi viitonen ostamatta, kun kaikki koeajoautot oli varustettu ylikokoisilla kovakylkirenkailla.

[autofanaatikko]

BMWt on suunniteltu tasaisille keskieurooppalaisille teille. Suomessa tiet ovat kuitenkin epätasaisia, on routaheittoja, kulumisuria, kuoppia, asfalttipaikkauksia, jne. Täällä sitten väkisin yritetään ajaa näillä vikuroivilla uratutkilla. Ja vielä kehutaan niiden ajo-ominaisuukia. Autolehtien ja nettijulkaisujen harhauttamana erehdyin ostamaan 5-sarjan bemarin, kun luulin sen olevan autotekniikan helmen. Lyhyellä koeajolla ei huonot puolet tulleet esille tai niihin ei älynnyt kiinnittää huomiota.
Pitempään autoa ajettuani ensimmäisenä autossa alkoi ärsyttää sivusuuntainen heilunta. Tien nopeissa kallistuksissa meinasi niska nyrjähtää. Pahin oli kun juuri laitetulla uudella asfaltilla moottoritiellä täysin yllättäin auto heilahtaa sivusuunnassa vaikka tiessä ei näy mitään tasaisesta poikkeavaa. Seuraavana alkoi kiinnittää huomiota suuntavakavuuden puute epäsaisella ajettaessa. Kun ohituksen jälkeen palaa takaisin oikealle kaistalle, pitää siinä vaiheessa kun etupyörät tulee oikealle kaistalle, kääntää rattia selvästi oikealle ettei mene ojaan. Normaalisti asiaan ei juuri kiinnitä huomiota, kun rattia muutenkin kääntelee. Mutta kun yrittää ajaa suoraan loivasti keskiharjanteen yli, tulee kiire kääntää rattia, vaikka suoralla ajolinjalla ei pitäisi olla mitään hätää. Kaikki tiessä olevat kallistukset saavat auton voimakkaasti vetämään kallistuksen suuntaan. Autoa on pakko ohjata koko ajan. BMW onkin suuntavakavuudeltaan huonoin koskaan ajamani auto. Tosin vm 1965 transit, jossa oli 2cm klappia ratin kehällä ja vm 1985 Land Cruiser ei olleet kovin paljon parempia.

Vuosimalli ja korimalli on mikä? E60/E61? E60/E61 LCI? F10/F11?

Renkaat Bridgestone vai joku muu? Run flat vai tavallinen? Rengaspaineet mitkä? Ohjauskulmat varmasti balanssissa? Rengaskoko mikä?

Vähän osviittaakin peliin.

[skriko]

Olen ostanut 3 bmw:tä uutena. Ekalla ajoin 4 kuukautta/7000 km. Toisella 11 kk/9000 km ja kolmannella vuoden/6300 km. Sitten erehdyin vielä ostamaan pari vuotta vanhan 30 000 ajetun, jota pidin yhden viikonlopun. Syy miksi en niitä ole pitänyt kauempaa on auton tylsyys, konsrvatiiviuus ja pappamaisuus. Ekan ostin juuri täytettyäni 24 ja viimeisen 42 vuotiaana. Jospa joskus olis sitten niin pappa, että kiinnostuis tuommoisesta tylsästä, persoonattomasta autosta. Bmw:llä ajaminen on kuin junassa istuisi ja siitä en pidä, autolla ajo on nautittavaa. Viimeksi olen koeajanut viikolopun ajan bmw:ta pari vuotta sitten. Samanlainen kuin muutkin mallit. En halua arvostella kenenkään autovalintaa, toiset tykkää minä en.

Jatkuu.....

[skriko]

Sama uusi ykkönen ajettu myös Hesarin toimittajan toimesta ja tässä fiilikset:

Hyvää

Ajettavuus
Moottorin kyvyt

Huonoa

Istumatila takana
Näkyvyys takaviistoon



Parjaamasi uuden viitossarjan farkun koeajo Iltalehdessä (530dA)

Kulkee kuin kiskoilla ja pisteet ajettavuudesta 5/5





Huonoa
Lisävarusteiden hinnat, vaikea pääsy takaistuimen keskipaikalle, suuntavakavuuden heikkeneminen sivutuulessa

Joku pitää tuosta "junamaisuudesta"

[autofanaatikko]

Se olisi mukava, kun joskus löytyisi BMW-koeajoauto, joka olisi varustettu vakiokokoisilla ei-run flat -renkailla. Selviäisi onko siellä tarjolla jotakin ajettavuudeltaan kelvollista. Jäi viitonen ostamatta, kun kaikki koeajoautot oli varustettu ylikokoisilla kovakylkirenkailla.

Ei löydy koska BMW:n maahantuoja haluaa välttyä mahdollisilta korvausvaateilta ja kiukkupuheluilta silloin kun rengas puhkeaa ajossa. BMW:stä ei löydy vakiona varapyörää eikä semmoinen edes mahdu sinne. Eikä takakontissa ole edes rengasavainta. Lukkopultti on ja joku ruuvari. BMW Suomi haluaa eliminoida myös puhelintulvan kun avuttomat BMW kuskit soittaa infoon ja tukkiin pulimet sillä, että mitäs nyt kun rengas hajosi. Tämän vältääkseen BMW Suomi on päätynyt varustamaan autot jäykkäkylkisin run flat renkain eli ns. mobility renkain. Saksassakaan ei ole pakko ottaa niitä mutta Suomessa on. Jos haluat autoosi muut renkaat maksat siitä ja kukaan ei ota vaihdossa niitä vastaan erikä kukaan myyjä maksa niistä mitään. Maahantuojaa ei kiinnosta autojen varustaminen tavallisin renkain.

Solmiokaulat sitten vielä tyrkkää tuonne melkein jokaisen isomman esittelyauto BMW:n alle 18 tai 19-tuuman rengas&vannesatsin kun luulevat että muuten auto näyttää dorkalta. 3-sarjaakin oli vaikea saada talvella koeajoon ilman 17-tuuman vanteilla varustettuna.

[skriko]

Ei löydy koska BMW:n maahantuoja haluaa välttyä mahdollisilta korvausvaateilta ja kiukkupuheluilta silloin kun rengas puhkeaa ajossa.

En ole koskaan vielä tiennyt, että jos ajan naulaan, lasinpalaan taikka johonkin muuhun, joka puhkaisee renkaan, niin olisin oikeutettu saamaan korvauksia jostain. Tosin miljoona kilometria pitkälti ajaneena, ei ole kyllä koskaan puhjennut rengas suoraan ajossa. Voi pyhä uusavuttomuus.

[autofanaatikko]

Olkoon vaikka mikä premium kunkku, niin huonoja autoja tekee Suomen oloihin.
Ilmeisesti olet itse käynyt kaikissa luettelemissasi maissa toteamassa teiden tasaisuuden puutteen.
On vaan sellainen ero Suomeen, ettei ole nastojen syömiä kulumisuria ja routaheittoja.
On niitä sellaisiakin autoja, jotka toimii Suomenkin oloissa. Kaikki aiemmin omistamani autot on olleet parempia kuin bemari. Erot ei ole suuria, mutta kuitenkin selvästi havaittavia. Kaikki ei niitä huomaa, uskovat vaan mainosmiehiä. Oletinkin premium-merkeissä olevan jotain katetta maineelleen. Jos olisin uskovainen lammas en yrittäisi täällä kertoa bemarin puutteista, vaan olisin tyytyväinen uskossani. Bemari meneekin vaihtoon, kunhan takuuaika päättyy.

Jos nyt kuitenkin tarkistutat aluksi onko kulmat kunnossa. Tarkka ohjaus ja alusta vaatii että kulmat on just eikä melkein. Katot mitkä on rengaspaineet ja kokeilet vaikka eri paineita ja niiden vaikutusta ajettavuuteen. Sitten jos vieläkin on kaikki päin peetä ja veetä niin kurkkaat onko auton alla run flatit ja mitä merkkiä läskit ovat. Jos ovat leveät ja matalat vaihdat "normaaliin" kokoon.  Jos on ovat run flatit niin vaihdat normeihin ja rengasmerkkiin mitä ei ole todettu testeissä uratutkaksi. Nuo toimenpiteet tulevat halvemmaksi kuin auton vaihto.

Jos auto on uusi menee kulmien säätö ja nelipyöräsuuntaus takuuseen ja jos ei, niin se ei maksa kuin korkeintaan 50-100 euroa. Rengaspaineiden muuttelu ei sit maksa kuin aikaa ja vaivaa.

[autofanaatikko]

En ole koskaan vielä tiennyt, että jos ajan naulaan, lasinpalaan taikka johonkin muuhun, joka puhkaisee renkaan, niin olisin oikeutettu saamaan korvauksia jostain. Tosin miljoona kilometria pitkälti ajaneena, ei ole kyllä koskaan puhjennut rengas suoraan ajossa. Voi pyhä uusavuttomuus.

Joku tälläinen syyhän siihen on oltava ja sit se ettei sinne mahdu vararengasta. Tilaa on vain kompuralle+paikkapullolle ja paikkapullo+kompura ei vissiin toimi BMW Suomen mielestä hyvin talvella. Yllättävän moni muu valmistaja kyllä luottaa siihen kun varustaa nykyään autonsa vain noilla ja vararengasta ei saa ollenkaan tai se on optio. BMW suomen mielestä run flat on turvallinen ja on turvallisempaa ajaa venkoilevalla renkaalla kun luottaa siihen ettei rengas hajoa ja että sitten hajonnutta rengasta vaihdetaan tien poskessa. BMW suomen mielestä BMW:n kuski on uusavuton. Mistä muusta tuo run flat buumi muka kertoo. Kun painoa ei ole saatu muuten pudotettua tarpeeksi pois niin sitten jätetään vararengas kyydistä ja tilalle pannaan jäykkäkylkirenkaat.

[makkis]

Itselläni oli Hyvän Vuoden runflateilla tuo 2009 E61. Koko se vakio, en muista mutta olisko ollut jotain 225/17.

Meni kuin juna, urissa kuin urissa. Hyvät nuo renkaat ei silti ollut ja RF:llä en enää autoa ota. Niissä oli sellainen "Dunlop" -tyyppinen fiilis, ikäänkuin kulutuspinta olis sementtiä. E61 ei ainakaan ollut nöpönuuka rengaspaineille. Edellinen autoni, vuoden 2006 RäSä taas oli mahdoton "kiärme" jos paineet putosi alle 3 barin. Ihan vakaa tosin kun vaan piti paineet 225/45/17 vakiorenkailla tasossa 3,2 - 3,5 baria.

Räsää edellien E46 300-sarjalainen taas oli tarkka renkaistaan. Aluksi alla olleet 235/45/17 F1 Hyvät Vuodet tempoli urissa kuin kartingauto, vaikka muuten oli kivat ajaa. Pyöreälkainen, mutta samankokoinen Conti Sport 2 taas toimi kuin junan vessa, meni kuin juna, joskin lammikoihin ei enää uskaltanut laskea kuin apina.

Harrastepelissä (museo E36) taas oli jotkut en muista mitkä lie 225 leveät kumit, joskin loppuunkuluneet, ja veteli urissa kuin meidän Makkonen kusetetteassa hihnassa. Downsizing 205 leveyteen ja auto meni kuin juna. Näissä oleellisin ero myös olan malli, ensimmäinen kulmikas, jälkimmäinen pyöreä.

[TBA]

BMWn ajo-ominaisuuksista päädytään aina puhumaan pyöränkulmista, renkaista, rengaspaineista. Eihän vika voi olla autossa, vaan jossakin muualla ;-)
Oman autoni käytöstä selvitellessäni yritin käydä koeajamassa samalaista autoa autoliikkeessä. Erehdyin sanomaan, että haluan verrata auton ajo-ominaisuuksia suhteessa omaan autooni. Automyyjä ei antanut koeajaa autoa, vaan alkoi kyselemään millaiset renkaat autossani on, millaisia rengaspaineita käytän, onko pyöränkulmat tarkistettu. Kertoi myös oman näkemyksensä siitä millaisilla kummeilla kannattaisi ajaa. En ilmeisesti ollut ensimmäinen bmwn vikuroinnista kysellyt ja taisi tietää ettei se autoliikkeessä ollut verrokki olisi ollut sen parempi ajoltaan kuin omani on.

[autofanaatikko]

BMWn ajo-ominaisuuksista päädytään aina puhumaan pyöränkulmista, renkaista, rengaspaineista. Eihän vika voi olla autossa, vaan jossakin muualla ;-)
Oman autoni käytöstä selvitellessäni yritin käydä koeajamassa samalaista autoa autoliikkeessä. Erehdyin sanomaan, että haluan verrata auton ajo-ominaisuuksia suhteessa omaan autooni. Automyyjä ei antanut koeajaa autoa, vaan alkoi kyselemään millaiset renkaat autossani on, millaisia rengaspaineita käytän, onko pyöränkulmat tarkistettu. Kertoi myös oman näkemyksensä siitä millaisilla kummeilla kannattaisi ajaa. En ilmeisesti ollut ensimmäinen bmwn vikuroinnista kysellyt ja taisi tietää ettei se autoliikkeessä ollut verrokki olisi ollut sen parempi ajoltaan kuin omani on.

Juu juu mut onko niin vaikea kertoa mikä se sun uusi BMW on mihin olet niin pettynyt? Eli malli, vuosimalli ja moottorikoko ja mikä on autosi rengaskoko? Onko uusi vai käytetty auto?

Millaiset kumit siinä on?

Mikä oli liike mistä auton ostit?

Nää ei pitäisi olla suuria salaisuuksia jos sinulla on sellainen auto kuin väität.

No ei  tietenkää ollut liikkeessä oleva parempi koska siinäkin oli varmasti run flatit. Mutta mitä ihmettä sä häviät jos käyt teetttämässä jossain kulmien tarkastuksen. Niin on sekin asia eliminoitu pois että onko kulmat vituillaan vai ei. Et häviä myöskään siinä mitään että kokeilet eri paineita ja sitä vaikuttaako alhaisemmat tai suuremmat paineet parantavasti.

Sori nyt vaan mutta tää juttu haisee jotenkin.

[tn62634]

Se on sitä ajamisen iloa.

[makkis]

Jokainen kokee ajettavuuden yksilönä tao trollailee

Tässä tapauksessa trollailee koska ei tiedä autonsa mallia saati alla olevia renkaita...

Itse pystyn ne kipaisemaan tuossa pihalla katsomassa, koska omakin muistini on hemmetin hyvä mutta lyhyt.

[TBA]

Kun bmwn ajo-ominaisuuksista on päästy renkaiden, rengaspaineiden, pyöränkulmien, yms. teknisten ei-riipu-autosta-juttujen spekulointiin, niin seuraavana on sitten auton omistajan syyllistäminen.

[msvahn]

Mulla on muuten 3bg pasuunassa alla 205/55-16 PremiumContact RunFlatit, kun Bemuista niitä nyhdetään vaihtoon. Passatti menee niillä kuin kiskoilla.  Ne on tosi pyöreäolkaiset.
Tosin se auto nyt menee kaikilla renkailla suoraan. Ainut vikahan tuossa autossa on, ettei se käänny kuten nykyautot.

[autofanaatikko]

Kun bmwn ajo-ominaisuuksista on päästy renkaiden, rengaspaineiden, pyöränkulmien, yms. teknisten ei-riipu-autosta-juttujen spekulointiin, niin seuraavana on sitten auton omistajan syyllistäminen.

En syyllistä, mutta kun tällä sivustolla on muitakin vika -ja ongelmaketjuja niin niissäkin henkilöt esittelevät ongelmat esim. näin:

Ostin käyttöautosta (esimerkki) BMW:n, malli F10 520dA rengaskoko 225/50R17 ja autoni tuntuu vetelevän miten sattuu. Renkaat on jotkut Dunlopit tai vastaavat olikohan Sp jotain. Autolla on ajettu nyt 17.000km:aa. Eli tässä esimerkki asiasta. Sinä et kerro autosta, sen ostopaikasta tai sen renkaista yhtään mitään kuhan vaan huudat kakka auto ja kakka BMW. Mitään neuvoja et ota vastaan etkä suostu kokeilemaan mitään mahdollsia parannuskeinoja väittäen että auto ei siitä parane vaikka et ole edes kokeillut. Siksi tää haisee mulle trollilta tai joltain. En pysty käsittämään. Ei BMW ole täydellinen, siinäkin on omat puuuteensa mutta siitä voi saada siedettävän tai loistavankin jos edes yrittää.

Täydellistä autoa ei ole mutta jos olet jonkin BMW:n nykyinen omistaja niin tiedät kyllä millä koneella se on, mitä mallia se on, mistä se on ostettu ja mitä kokoa ja merkkiä sen renkaat ovat. Kyllä kai nämä asiat voi paljastaa niin sua voidaan auttaa tai neuvoa tai antaa vinkkiä. Mut kun oot ottanut sen asenteen että BMW paska ja paskana pysyy, pakko vaihtaa heti niin taitaa olla aika turhaa. Ostopaikkaa ei ole pakko sanoa mutta kyllähän muut asiat voi kertoa.

[TBA]

Autoni on 530xda sedan vuosimallia 2007, ajettu 120tkm.
Renkaat on Goodyear Eagle NCT kokoa 225/50R17 runflat, rengaspaineet 3.0bar.
Pyöränkulmat on tarkistettu, 3 katsastuinsinööriä ja merkkiliikkeen asentajat ovat tarkastaneet kumipuslat.
Vikaa ei ole löytynyt, se on ominaisuus.
Nyt besservisserit varmaan alkaa syyllistää isääni ja äitiäni, kun minut tähän premium-autojen ihmemaahan saattoivat ;-)