DPF bensa-autossa.

[ak72]

2019 mallin GTi Golffissani on DPF ja olen alkanut epäillä sen toimintaa. Polttoaineen kulutus on noussut viimepäivinä reilulla parilla litralla ja mietin että yrittääkö hiukkasloukku regenerontia tms kun kulutus on nuin paljon suurempi? Onko tuon DPF:n toiminta bensa-autossa samanlainen kuin dieselautoissa? Ajomatkat ovat aika lyhyitä lähinnä reilua 10km työmatkaa, kerran pari kuukaudessa tulee ajettu pitempi lenkki.

[Rakkaudestalajiin]

Eiköhän siel lähe poltto päälle jatkuvasti jos bensankulutus selkeästi noussut. Ei siellä vikaa ole jos vikavalo ei pala. On vaa bensassa suodatin hidas palamaan puhtaaks lyhyillä matkoilla.

[Hesse]

Eikö noissa syty ensin merkkivalo, jos normaali ajo ei riitä suodatinta regeneroimaan.

[Juzu84]

Onkos muuten tuon GPF:n kans sama riesa sit jossain vaiheessa ku DPF:n kans että pitää vaihtaa kun tuhkapitoisuus noussee?

[ak72]

Tänään saan auton testerille jospa sieltä näkys jotain asiaan liittyvää. On kyllä Eu:n virkamiehet keksiny hienon asian määrätä kyseinen loukku bensa-autoihin. Puhdistus on marginaalista verrattuna dieseleihin mihin nuo alkujaan on kehitetty. Riesa tulee siitä että bensa-autoilla yleensä ajetaan lyhyempiä matkoja kuin dieseleille. Loukku ei siitten kerkeä puhdistua vaan se jatkuvasti yrittää regenerointia jolloin kulutus kasvaa. Ilmeisesti pitäisi alkaa ajaa pillurallia taas kuten nuoruusvuosina että ajonmatkaa tulisi kerralla paljon ja perkaleen loukku toimisi oikein. Sitäkö Eu:n virkamiesmulkvistit haluaa vai onko tämä salajuoni jossa ihmiset pakotetaan vaihtamaan bensa-autot patterikotteroihin…

[HiTecci]

Puhdistus on marginaalista verrattuna dieseleihin mihin nuo alkujaan on kehitetty.

No mutta ihan loogisestihan tämä menee. Ensin siivotaan ne törkysimmät, jonka jälkeen rajaa lasketaan taas pykälällä. Tällöin ihan väkisin jossain vaiheessa tullaan sille "hyttysen kusi valtameressä" -tasolle, joilla ei enää aidosti ole mitään merkitystä vaan onpahan looginen askel tuolla wanhalla polulla jälleen eteenpäin. Katsotaan vain niin jos tässä vielä joskus autokanta saadaan 100% lähipäästöttömäksi, niin sitten aletaan vaatimaan esim. voiteluaineiden ekologisuuta, sillä sieltä sähköautonkin sisuksista saattaa se öljytippa joskus maahan tipahtaa esim. laakeritiivisteen pettäessä

[Hesse]

SSP 558:n mukaan bensamoottorin pakokaasut kuumenevat muutenkin tarpeeksi, joten polttoa varten ei syötetä ylimääräistä polttoainetta, vaan ylimääräistä happea (ilmaa) moottorijarrutuksen aikana. Regenerointia varten pakokaasujen lämpötilan pitäisi nousta yli 600 C.

[ak72]

Juu eipä sielä testerillä mitään näkyny, huoltomies sano että kovaa ajoa vaan. Kerran kuussa vähintään käydä joku reilu 50km maantielenkki vetäsemässä niin pitäs riittää tuolle loukulle. Jonninjoutava keksintö jokatapauksessa.

[ksuuk]

2019 mallin GTi Golffissani on DPF ja olen alkanut epäillä sen toimintaa. Polttoaineen kulutus on noussut viimepäivinä reilulla parilla litralla ja mietin että yrittääkö hiukkasloukku regenerontia tms kun kulutus on nuin paljon suurempi? Onko tuon DPF:n toiminta bensa-autossa samanlainen kuin dieselautoissa? Ajomatkat ovat aika lyhyitä lähinnä reilua 10km työmatkaa, kerran pari kuukaudessa tulee ajettu pitempi lenkki.

Jos täsmällisiä ollaan, ei se saa olla DPF (Diesel particulate filter), koska on bensakone, eli se on GPF (Gasoline Particulate Filter).  Pari EKTA kuva:

[Mikey]

Aloittajan ongelma lienee äkillisesti noussut kulutus?

Ensimmäisenä pitäisi kokeilla ajon jälkeen onko vanteet kuumentuneet.

[ksuuk]

Aloittajan ongelma lienee äkillisesti noussut kulutus?

Mutta ei ole kerrottu, miten se tulos on saatu? Ajotietokone laskee lyhtyjen matkojen kokonaisen keskikulutuksen aina väärin, joten se tulisi manuaalisesti resetoida. Myös huono bensaerä/tyhjät renkaat voi olla mahdollinen syy.

[ak72]

Ahaa tommonen systeemi, en oo vielä päässy auton alle ihmetteleen. Joku paineventtiili tuola on niiku diesel loukussa... Tosiaan diesel on dpf ja bensa gpf.
   Kävin pidemmän lenkin ajamassa ja ainaki hetkellinen kulutus oli palannu normaalille tasolle. Ei tuo vehje  mahottomasti kuluta tasasella 100km/h vauhdilla. Tsekkasin vanteet, eivät lämpene erityisemmin. Joten tarkkaillaan tilannetta ja noudatetaan huoltomiehen ohjetta.

[ak72]

Mutta ei ole kerrottu, miten se tulos on saatu? Ajotietokone laskee lyhtyjen matkojen kokonaisen keskikulutuksen aina väärin, joten se tulisi manuaalisesti resetoida. Myös huono bensaerä/tyhjät renkaat voi olla mahdollinen syy.

Normaalisti on kulutus ollu 7 pintaan 10km ajon jälkeen. Nyt pyörinyt yli 9:ssä. Bensaa kyllä tankkasin eri asemalta viimeksi kuin normaalisti. Sekin on mahollista että on ollu huonoa bensaa (Gulf asema)

[tet]

On kyllä Eu:n virkamiehet keksiny hienon asian määrätä kyseinen loukku bensa-autoihin.

Ne mitään loukkuja ole määränneet, vaan hiukkaspäästörajat. Jos valmistaja ei muuten pääse rajoihin, se laittaa loukun. Ei kaikissa bensakoneissa ole loukkuja, päästötasoon vaikuttaa valittu moottorin tekniikka.

[a_jaba]

Jostain luin varmaan pari vuotta sitten että bensa moottoreiden hiukkaspäästöt ovat kasvaneet kun muita päästöjä ja kulutusta on viilattu minimiin niin siksi näistä hiukkassuodattimia on jouduttu laittamaan myös uusiin bensa-autoihin.

[jt]

Jostain luin varmaan pari vuotta sitten että bensa moottoreiden hiukkaspäästöt ovat kasvaneet kun muita päästöjä ja kulutusta on viilattu minimiin niin siksi näistä hiukkassuodattimia on jouduttu laittamaan myös uusiin bensa-autoihin.

Hiukkaspäästöt ovat olleet haaste bensassa nimenomaan suorasuihkutusteknologian kanssa, ei niin paljoa epäsuoran suihkutuksen kanssa.  Kun dieseleiden rajat ovat menneet alaspäin on käynyt niin että bensoissa (nimenomaan suorasuihkutus) hiukkaspäästöt ovat jääneet suuremmaksi. Sinällään hiukkasmassan osalta diesel tuottaa niitä selvästi enemmän kuin bensa (ennen DPF:ä), joten bensalle riittää selvästi pienempi DPF-järjestelmä. Mutta hiukkasissa ongelma ei ole vain massa, vaan pienten hiukkasten määrä myös. Kaikkein pienimmät hiukkaset ovat myös kenties niitä haitallisimpia. 

Jos joudutaan käyttämään ylimääräistä polttoaineen ruiskutusta moottoriin typpidioksidipäästöjen vähentämiseksi (ja palolämpötilan laskemiseksi), voivat taas hiukkaspäästöt kasvaa kun saattaa jäädä pieni osa polttoaineesta palamatta (esim. ns päästöhuijauskorjaus). Ja myös polttoaine itsessään vaikuttaa hiukkaspäästöihin, suurimpana poikkeuksena kaasu, jossa hiukkasia ei synny juuri lainkaan, polttoaineen tasalaatuisuuden ja kaasumaisuuden vuoksi.

[ak72]

Näyttäis tosiaan että kulutus on palannut normaaliksi pitemmän ajorupeaman jälkeen eli ei tuosta GPF systeemistä taida haittaa olla kunhan muistaa että pelkkä lyhyt kaupunkiajelu on myrkkyä sille. Eri asia sitten miten kauan tuo loukku kestää eikä ala puskea vikakoodeja jotka vievät auton pajalle tai tulee hylkyä katsastuksessa. Mietinnässä on moottoriin ja laatikkoon uusi softa jossain vaiheessa, tiedä sitten mitä loukku niistä tykkää. Luulis ainakin että kun koneesta otetaan enempi tehoa loukku toimii paremmin lämpöjen ollessa korkeammat.