Octavia PHEV iV

[tet]

Esimerkiksi Ford Kugan plugariin ei edes saa lisälämmittimiä myyjän mukaan, koska sisätilat lämmitetään sähköllä, mutta silloinkin vain piuhan päässä.

Ei pidä aivan täysin paikkaansa. Ajastettu lämmitys on mahdollinen vain piuhan perässä, mutta auton saa käynnistettyä (eli käytännössä laitettua lämpenemään) kännykällä, vaikka ei olisikaan latauksessa. Maksimi lämmitysaika (virallisesti "etäkäynnistysaika") on 15 minuuttia, siinä ajassa auto lämpenee kyllä vielä kohtuullisellakin pakkasella. Tuo etäkäynnistys saattaa käynnistää polttomoottorin, mutta ei välttämättä - se voi myös lämmittää akkusähköllä. Ja vaikka moottori käynnistyisi, niin sähköllä se silti sisätilat lämmittää, samalla nestekierrossa olevalla 5 kW vastuksella kuin muutenkin. Toki polttomoottorin käynti tuo sitten vielä lisää lämpöä kiertoon, eli lienee hieman tehokkaampi kuin pelkällä sähköllä lämmitys. En ehtinyt viime talvena hirveän kattavasti testaamaan, milloin se käyttää polttomoottoria ja milloin riittää sähkölämmitys.

[tigeli]

Ketjua lueskelleena tehdas-webasto ilmeisesti ei lämmitä polttomoottoria. Skoda-myyjä väitti että se on lähes pakollinen varuste, mutta mitä omistajat itse ovat mieltä?
Ymmärsin että webastolle voi olla tarvetta lähinnä silloin jos auto ei ole esimerkiksi piuhan päässä, jolloin sähköllä ei saa lämmitettyä sisätiloja, pitääkö paikkansa?

Korkeajänniteakussa olevalla virralla saa kyllä lämmitettyä auton sisätilat, jos sitä virtaa on siellä enemmän kuin 30% (muistaakseni) jäljellä. Yhden talven kokemuksella tosin voin todeta, että olen tyytyväinen tehdaswebastoon lisävarusteena ja jää pieni korkeajänniteakku ajamiseen (ja ajon aikaiseen lämmitykseen).

Pakollinen se ei kuitenkaan ole.. itse tosin haluan auton lämpimäksi aina ennen ajoon lähtöä.

Myyjältä ei saanut myöskään selkeää vastausta siihen, että kuinka tervettä on täräyttää kylmä polttomoottori käyntiin pakkasella kesken ajon kun akut hiipuvat.

Ainakin öljyt ovat aika litkua, eli ei kovin jäykkää tavaraa löydy. Toisaalta tuskin se polttomoottori siihen hajoaa ja ainakaan omalla ajoprofiililla polttomottori ei käy edes joka viikko päällä. Jos ennen lähtöä tietää, että tulee pidempi matka niin voi lähteä heti liikkeelle "hybrid"-tilassa niin tule ainakaan suurta rasitusta heti alkuun.

[pumo]

Saa nähä miten tämä valmistuu. Alustavasti tieto ettei ole varaosia Suomessa, tilattava tehtaalta menee 1-2vko.
Huollon piti tänään ottaa tutkinnan alle ja soittaa, no eivät soitelleet.
Ymmärtää kyllä kun on uusi malli, ettei ole vielä osia varsinkaan murrosta.
Vaan voiko tommoseen vaatia sijaisautoa? Ostin siis esittelyauton, ajettu silloi 1800km ehdin pari sataa ajaa ennen kuin tuota alkoi tarkemmin ihmettelemään.

no se valmistuki etuajassa tai tuli uusi murros nopsaan. virhekoodi viittasi jotenkin bensan syöttöön sähköltä vaihtaessa. eivät saaneet toistettua joten seurantaan.
kotona huomasin että oli jätetty rasvat pesemättä vanteesta, vähän jäi nyt paska maku tästäkin mutta ei jaksa mennä valittamaan enää.

[karsta]

Ei pidä aivan täysin paikkaansa. Ajastettu lämmitys on mahdollinen vain piuhan perässä, mutta auton saa käynnistettyä (eli käytännössä laitettua lämpenemään) kännykällä, vaikka ei olisikaan latauksessa. Maksimi lämmitysaika (virallisesti "etäkäynnistysaika") on 15 minuuttia, siinä ajassa auto lämpenee kyllä vielä kohtuullisellakin pakkasella. Tuo etäkäynnistys saattaa käynnistää polttomoottorin, mutta ei välttämättä - se voi myös lämmittää akkusähköllä. Ja vaikka moottori käynnistyisi, niin sähköllä se silti sisätilat lämmittää, samalla nestekierrossa olevalla 5 kW vastuksella kuin muutenkin. Toki polttomoottorin käynti tuo sitten vielä lisää lämpöä kiertoon, eli lienee hieman tehokkaampi kuin pelkällä sähköllä lämmitys. En ehtinyt viime talvena hirveän kattavasti testaamaan, milloin se käyttää polttomoottoria ja milloin riittää sähkölämmitys.

Aivan joo, näinhän se myyjä selittikin, muistin väärin.

[heller]

Nyt tarttis pikaisia mielipiteitä ja ajatuksia. Style LB olisi jo tilattuna, mutta vielä kerkeää tehdä muutoksia.

Eli 1.5e-tec style olisi tilattuna, mutta heräsi kipinä vaihto iV-malliin.

1. Millaista kulutusta teillä on varsinkin pidemmällä matkalla?
2. Onko jotain kokemuksia talviajosta webaston kanssa?
3. Onko mitään järkeä jos ei voi aina ladata autoa?
4. Mikä ahistaa plugarin kanssa?

Ilmeisesti vk38 eteenpäin saa koukun, mutta webaston kanssa se vaatii DCC:n.

Itsellä työmatka ~37km päiväsäs, joten aika hyvin sähköllä pääsisi edes puolet talvella.

Webasto lämmittää vain kabiinia, onko tämä ongelma talvella?

Itteäni eniten vastustelee tuo plugari alustan korkeus. Omaan silmään plugari on aika korkea nykyisen sporttialustaisen Golffin jälkeen.

Tosiaan mahdollisesti ensi viikon aikana pitäisi tehdä päätös vaihtaa, eli pikaisesti kommentteja kiitos!

[Jani933]

1. Pari noin 500km matkaa tullut tehtyä kesän aikana ja kulutus ollut 3,9-4l /100km, akku täysi lähtiessä, ei ladattu matkalla.
3. Itse lataan käytännössä aina, mutta ei tuo kulutus suurta ole itsellä ainakaan ollut vaikka akku olisi "tyhjä".
4. Ahistaa jos joutuu käyttämään polttomoottoria 

Alustan korkeus itselle juuri passeli, tosin eipä ole ikinä ollutkaan kovin matalia autoja.

[Pushead]

Nyt tarttis pikaisia mielipiteitä ja ajatuksia. Style LB olisi jo tilattuna, mutta vielä kerkeää tehdä muutoksia.

Ilmeisesti vk38 eteenpäin saa koukun, mutta webaston kanssa se vaatii DCC:n.

Alkuvuodesta ainakaan vetokoukkuvalmius LBssä ei vaatinut webaston kanssa DCC:tä, combissa olisi vaatinut. Myyjän mukaan olisi vaatinut, mutta konfiguraattorin ja lisävarustehinnaston mukaan ei. Nyt oma on tulossa koukulla ja webastolla ilman DCC:tä.

Itteäni eniten vastustelee tuo plugari alustan korkeus. Omaan silmään plugari on aika korkea nykyisen sporttialustaisen Golffin jälkeen.

Tosiaan mahdollisesti ensi viikon aikana pitäisi tehdä päätös vaihtaa, eli pikaisesti kommentteja kiitos!

Madallusjouset?

[karsta]

Nyt tarttis pikaisia mielipiteitä ja ajatuksia. Style LB olisi jo tilattuna, mutta vielä kerkeää tehdä muutoksia.

Eli 1.5e-tec style olisi tilattuna, mutta heräsi kipinä vaihto iV-malliin.

1. Millaista kulutusta teillä on varsinkin pidemmällä matkalla?
2. Onko jotain kokemuksia talviajosta webaston kanssa?
3. Onko mitään järkeä jos ei voi aina ladata autoa?
4. Mikä ahistaa plugarin kanssa?

Ilmeisesti vk38 eteenpäin saa koukun, mutta webaston kanssa se vaatii DCC:n.

Itsellä työmatka ~37km päiväsäs, joten aika hyvin sähköllä pääsisi edes puolet talvella.

Webasto lämmittää vain kabiinia, onko tämä ongelma talvella?

Itteäni eniten vastustelee tuo plugari alustan korkeus. Omaan silmään plugari on aika korkea nykyisen sporttialustaisen Golffin jälkeen.

Tosiaan mahdollisesti ensi viikon aikana pitäisi tehdä päätös vaihtaa, eli pikaisesti kommentteja kiitos!

Itsellä oli pitkälti sama tilanne ja arvonta näiden välillä.

Työmatkani on 34-42km suuntaansa reitistä riippuen, ja pohdinta käytiin Octavia e-tecin, Octavia PHEV:n ja Kuga PHEV:n välillä. Valinta osui tällä kertaa Octavian PHEV-malliin, luovutus tämän kuun lopussa.

Kotilatausasema on vielä mietinnässä. Viime päivät on tullut kuumeisesti tutkittua latausasemia/kaapeleita, että mikä olisi järkevin ratkaisu nyt tulevalle muutamalle vuodelle. 3-vaiheinen asema lienee tarpeeton, mutta suko-latauksen sijasta jokin kiinteästi asennettava tehokkaampi laturi olisi varmasti hyvä olla. Suosituksia otetaan vastaan 

[Captain J]

Jos itse olisin nyt ostamassa latausasemaa kotiin, niin ottaisin tehokkaan kuin vaan saa asennettua. Plugarille varmasti vähempikin riittää, mutta luultavasti plugarin jälkeen seuraava auto on kuitenkin sähköauto, niin sama kait se sitä silmällä pitäen on laittaa kerralla kunnon asema?

[Delli]

Minä ostin tämän valmiiksi kun autotallissa on tuo pistorasia valmiina.
Sulakkeet talossa 3*25A niin tuosta saa tulevaisuudessa ihan sopivasti virtaa, Octavia IV ottaa maksimissaan sen 3,7 kW yhdestä vaiheesta

https://www.kotilaturi.fi/tuote/sahkoauton-kotilaturi-go-echarger-home-11kw/

[heller]

1. Pari noin 500km matkaa tullut tehtyä kesän aikana ja kulutus ollut 3,9-4l /100km, akku täysi lähtiessä, ei ladattu matkalla.
3. Itse lataan käytännössä aina, mutta ei tuo kulutus suurta ole itsellä ainakaan ollut vaikka akku olisi "tyhjä".
4. Ahistaa jos joutuu käyttämään polttomoottoria 

500km ja nelosen kulutus on kyllä houkutteleva. Tosin oletus että se akku on täysi. Kiinnostaisi tietää mitähän se kulutus on jos lähtee vaikka puolikkalla tai tyhjällä akulla. Hyppääkö suoraan kutoseen vai. Riippuu tietysti paljonko saa rekuperoitua.

Itsellä lataaminen on vähän kysymysmerkki vielä. Töissä varmaan pystyn lataamaan, mutta kotona on vain digitaalinen 2h kello tolpassa. Eli käytännössä pääosin lataus tapahtuu muualla kuin kotona. Ilmeisesti maksimi latausteho on 3.6kW, joten kaupassakaan sitä ei kannata juuri latailla.

E-tecisä on 0.560kWh akku, eli saa silläkin samalla tavalla isoimman edun vain jos paljon pysähtelee.

Alkuvuodesta ainakaan vetokoukkuvalmius LBssä ei vaatinut webaston kanssa DCC:tä, combissa olisi vaatinut. Myyjän mukaan olisi vaatinut, mutta konfiguraattorin ja lisävarustehinnaston mukaan ei. Nyt oma on tulossa koukulla ja webastolla ilman DCC:tä.

Itse varmaan joutuu DCC:n laittamaan että ei liikaa ahista se vakioalustan velttous.

Madallusjouset?

En lähtisi tähän leikkiin takuun takia.

Otan mielelläni lisää kommentteja vastaan! Harmi ettei talviajosta kovin ole vielä kokemusta. Mietityttää tämä 1.4tsi joka tuolla pannuna taitaa olla. Nykyisessä autossa on 1.5TSI, joka on selvästi nykyaikaisempi.

Webasto lämmittää vain kabiinia, eli talvella konetta ei voi lämmittää mitenkään. Todennäköisesti kotona lataaminen ei tule onnistumaan, eli lähden töihin kylmällä koneella ja vajaalla akulla. Kulutus kasvaa sekä kone ei varmasti tykkää. Jos webasto lämmittäisi myös konetta, olisi tarina toinen.
Osaako kukaan sanoa onko tuo 1.4 litranen kone kauheasti kehittynyt ajan saatossa vai onko voimalinja edelleen sama kuin vag konsernin muutkin töpseliautot?

[Delli]

Minä en ostaisi PHEV-mallia jos kotona ei pysty yöllä lataamaan akkua täyteen.

No Tekniikan Maailman PHEV-mallien talvitestin tämä voitti, siinäkään eivät mitanneet kulutusta.
Itse laskenut että jos kesällä pääsee 50 km sähköllä niin talvella se luku on 30 km

[Pushead]

Ilmeisesti vk38 eteenpäin saa koukun, mutta webaston kanssa se vaatii DCC:n.

Alkuvuodesta ainakaan vetokoukkuvalmius LBssä ei vaatinut webaston kanssa DCC:tä, combissa olisi vaatinut.
Myyjän mukaan olisi vaatinut, mutta konfiguraattorin ja lisävarustehinnaston mukaan ei. Nyt oma on tulossa koukulla ja webastolla ilman DCC:tä.

Itse varmaan joutuu DCC:n laittamaan että ei liikaa ahista se vakioalustan velttous.

Ok, en heti osannyt ymmärtää että vaatimus DCC:lle johtuisi webasto/vetokoukku yhdistelmän muodostamasta ahdistuksesta.

Se on varmaa että maantieajossa kulutus 500km matkalla ei nouse lataamatta neljästä litrasta kuuteen. Kokemusta mm Passat GTE joka latamatta menee matka-ajossa helposti 4.5-5 kulutuksella.

Millä perusteella 1.5TSI on selvästi nykyaikaisempi? Uudempi moottorimalli kyllä, mutta selvästi nykyaikaisempi? Hybridien 1.4 koneessa on useampia parannuksia verrattuna perusbensan 1.4 ACT koneseen, joilla on ainakin yritetty huomioida kestävyyttä äkillisissä kuormitustilanteissa kylmänä.

Webaston tuottama hyöty kulutuksessa kylmällä ulosmittautuu webaston kuluttamana polttoaineena. Vähän toistaiseksi ollut juttua VAG hybridien polttomoottoreiden ongelmista.

[miz]

^
Kokemukset Leon farmarista joka on käytännössä sama:

1000 km ajot akku täynnä lähdettäessä ilman välilatauksia, kulutus 5 l/100km. Siitä reilu kolmasosa motaria rajoitusten mukaan, jonkun verran kaupunkiajoa ja loput maanteitä.

Maantieajot menee vähän päälle nelosen kulutuksella jos ei ole noita 120 km/h pätkiä, välilatauksilla esim yöpymisen yhteydessä menee alle. Tyhjällä akulla motaria ajaessa kulutus on sen 6 tai yli, muuten en ole päässyt yli 5,5 l maantiekulutuksiin edes fillarit katolla.


Lataaminen kannattaa sekä taloudellisesti että voimalinjan mukavuuden puolesta.
Kauppojen latauksia en ole jaksanut harrastaa sen hitaan laturin vuoksi, kotona ja mökillä lataan aina.
Pitkän ajan kulutus (9000km) mulla on nyt talvi mukaanlukien 3l + 12 kWh.

Eiköhän se voimalinja ole osapuilleen sama. Tehojen ja softien eroja on.

Jos kotona voi ja saa ladata tuolla kellokytkimellä niin siitä saa sen reilu 3kW latausta kerralla, parempi olisi jos olisi kiinteä töpseli ja ajastaa voisi auton puolelta.

Talven sähkörange riippuu ihan suoraan pakkasista ja lämmittimien käytöstä. Etelä-Suomen pakkasissa pääsee normaalisti 30-40km, ihan kovimmat pakkaset saattaa lyhentää vielä tuota tai pakottaa bensalle.
Kesällä nopeuksista ja kaasujalasta riippuen 50-60 km ihan normiajossa.

[heller]

Minä en ostaisi PHEV-mallia jos kotona ei pysty yöllä lataamaan akkua täyteen.

No Tekniikan Maailman PHEV-mallien talvitestin tämä voitti, siinäkään eivät mitanneet kulutusta.
Itse laskenut että jos kesällä pääsee 50 km sähköllä niin talvella se luku on 30 km

Tämä on huomioitu.

Millä perusteella 1.5TSI on selvästi nykyaikaisempi? Uudempi moottorimalli kyllä, mutta selvästi nykyaikaisempi? Hybridien 1.4 koneessa on useampia parannuksia verrattuna perusbensan 1.4 ACT koneseen, joilla on ainakin yritetty huomioida kestävyyttä äkillisissä kuormitustilanteissa kylmänä.

Nojoo, en tosiaan tiedä millainen on nykyinen 1.4 mikä hybridilinjassa on. Siksi kysyinkin

Tällä hetkellä sisustan puolesta alkaa jopa kiinnostamaan RS iV malli.

[Pushead]

Tällä hetkellä sisustan puolesta alkaa jopa kiinnostamaan RS iV malli.

Siihen ei sitten saa koukkua, eikä valmiutta, ainakaan tehtaalta

[heller]

Siihen ei sitten saa koukkua, eikä valmiutta, ainakaan tehtaalta

Ai hitsi onko näin? PHEViin kuulemma saa vasta viikosta 38.

[Pushead]

Ai hitsi onko näin? PHEViin kuulemma saa vasta viikosta 38.

Muistelisin näin kun omaani speksailin. Ei näköjään konfiguraattorikaan tarjoa, lisävarustehinnastoa missä kaikki rajoitukset on siis kerrottu, en jaksanut alkaa zoomailemaan.
Tehdasasenteista koukkua ei PHEViinkään keväällä saanut, mutta valmiuden sai ja maahantuonti asentaa Hangossa taittuvan tehdaskoukun.

[Hannu911]

1. Pari noin 500km matkaa tullut tehtyä kesän aikana ja kulutus ollut 3,9-4l /100km, akku täysi lähtiessä, ei ladattu matkalla.

Vähällä on sulla kulkenut.

Mulla uusi Combi iV 18" Pirelleillä ja yksi pidempi matka takana Oulusta Leville ja takas. Akku täynnä molempiin suuntiin lähdettäessä.

meno 5.1l/100km (5.8l/100km sen jälkeen kun akku oli tyhjentynyt)
paluu 4.7l/100km (5.4l/100km sen jälkeen kun akku oli tyhjentynyt)
Ajoin molemmat suunnat ensin akun tyhjäksi ja sitten bensalla kun halusin nähdä paljonko kuluttaa pelkällä bensalla.
Keskinopeus MySkodan mukaan molempiin suuntiin 80km/h. Vakkarissa oli aina asetuksena nopeusrajoitusrajoitus +6km/h vakkarilla.

[Pushead]

Luulisi kulutuksen ladattuna vs lataamatta käyttätyvän jotakuinkin seuraavasti.

Jos 500km matkalla, akku lähtiessä täyteen ladattuna kulutus on vaikkapa 5l/100km. Ladattu range karkeasti 50km, eli 10% matkasta on menty ladatulla sähköllä. Ilman latausta bensan kulutus on 10% suurempi tuolla matkalla, eli 5.5l/100km.

[heller]

Muistelisin näin kun omaani speksailin. Ei näköjään konfiguraattorikaan tarjoa, lisävarustehinnastoa missä kaikki rajoitukset on siis kerrottu, en jaksanut alkaa zoomailemaan.
Tehdasasenteista koukkua ei PHEViinkään keväällä saanut, mutta valmiuden sai ja maahantuonti asentaa Hangossa taittuvan tehdaskoukun.

Tätäpä juuri mietin kun plugariinkaan ei tosiaan saanut aikaisemmin koukkua, mutta nyt jos tilaa niin vk38 alkaen phevin saa tehtaalta koukulla. Sitä ei tosin vielä konfiguraattorissa ole.
Tämän takia elättelen toivetta että sen saisi myös RS iV:hen, jossa tosin takapuskurin muodot ilmeisesti rajoittavat koukun laittoa.

[Pushead]

Perus PHEV malliin on tosin aina saanut vetokoukkuvalmiuden kun taas RS PHEV ei koskaan. Tuskin liittyy takapuskuriin kun bensa RS:sään koukun saa tehtaalta. Ehkä viikolla 38 selviää, tai jos myynti osaa kertoa onko tällainen muutos tulossa.

[heller]

Myyjä vahvisti tänään että RS iV saa myös koukulla vk38 alkaen. Taitaa e-tec vaihtua.

[Farao]

Luulisi kulutuksen ladattuna vs lataamatta käyttätyvän jotakuinkin seuraavasti.

Jos 500km matkalla, akku lähtiessä täyteen ladattuna kulutus on vaikkapa 5l/100km. Ladattu range karkeasti 50km, eli 10% matkasta on menty ladatulla sähköllä. Ilman latausta bensan kulutus on 10% suurempi tuolla matkalla, eli 5.5l/100km.

Hybridimoodissa ajellessa se ei ole ihan noin kiveen lyötyä ja myöskin esim. alamäessä tuo sammuttelee polttista miltei heti ja lataa täten akkua säilyttäen pyydetyn nopeuden. Jos toki aina lähtee siten, että ajaa akun ensin tyhjäksi ja posottaa sen jälkeen pa-moottorilla, niin hybridiajosta menettää kaiken hyödyn (esim. kiihdytystilanteissa).

[miz]

Hybridimoodissa ajellessa se ei ole ihan noin kiveen lyötyä ja myöskin esim. alamäessä tuo sammuttelee polttista miltei heti ja lataa täten akkua säilyttäen pyydetyn nopeuden. Jos toki aina lähtee siten, että ajaa akun ensin tyhjäksi ja posottaa sen jälkeen pa-moottorilla, niin hybridiajosta menettää kaiken hyödyn (esim. kiihdytystilanteissa).

Joo, voimalinja toimii mukavammin, taloudellisemmin ja jouhevammin kun sitä sähkön käyttöä jakaa matkalle tarvittaviin paikkoihin, eikä vedä esim motarilla heti kuivaksi.
Akkuhan ei ole täysin tyhjä vaikka näytössä siltä näyttää. Virtaa on saatavilla juurikin noihin kiihdytystilanteisiin kun sitä poljinta laittaa syvemmälle. Auto latailee itsekseen jonkun reservin vaikka alarajaa ei olisikaan asetettu.

[Pushead]

Hybridimoodissa ajellessa se ei ole ihan noin kiveen lyötyä ja myöskin esim. alamäessä tuo sammuttelee polttista miltei heti ja lataa täten akkua säilyttäen pyydetyn nopeuden. Jos toki aina lähtee siten, että ajaa akun ensin tyhjäksi ja posottaa sen jälkeen pa-moottorilla, niin hybridiajosta menettää kaiken hyödyn (esim. kiihdytystilanteissa).

Epäilemättä hybridimoodi ja vaikka navin käyttö optimoi kulututsta. Toi oli enemmänkin tuollainen karkea ajatuksen juoksu bensan kulutuksen erosta, eli siitä ettei 10% matkaksi ladaun rangen puuttuminen muutu 30% bensan kulutuksen kasvuksi.
Kuvittelisin että myös "tyhjällä" akulla auto hyödyntää alamäissä rullausta ladaten samalla, vai vaatiiko tämä ladattua sähköä.

[Farao]

Mitä itse laskeskelin piruuttani perusmatikalla näitä latauksia ottaen huomioon lataushävikin, niin 13kWh akustosta olisi aina ~1.5 - 2.0kWh "varalla". Eli siinä kohtaa kun akku näyttää yhtä prosenttia, niin siellä olisi sellainen reservi olemassa. En tosin tiedä vaikuttaako tämä samalla myös yläpään reserviin (luulisi kait?), eli käytännössä olisi ylhäällä ja alhaalla sellainen ~0,7kW - 1kW puskuria. Tämä nyt on täysin spekulatiivista ja nopsaan yhtenä iltana tehty laskelma vailla mitään faktapohjaa. Tuohan tosiaan rupeaa latailemaan itsekseen sitä ajossa, eli ylläpitää kyllä fiksusti akussa sitä varausta. Ja kuten miz totesi, niin reservissä on tavaraa. Alamäessähän tuo lataa käytännössä aina mahdollisuuksien mukaan.

[heller]

Mitä itse laskeskelin piruuttani perusmatikalla näitä latauksia ottaen huomioon lataushävikin, niin 13kWh akustosta olisi aina ~1.5 - 2.0kWh "varalla". Eli siinä kohtaa kun akku näyttää yhtä prosenttia, niin siellä olisi sellainen reservi olemassa. En tosin tiedä vaikuttaako tämä samalla myös yläpään reserviin (luulisi kait?), eli käytännössä olisi ylhäällä ja alhaalla sellainen ~0,7kW - 1kW puskuria. Tämä nyt on täysin spekulatiivista ja nopsaan yhtenä iltana tehty laskelma vailla mitään faktapohjaa. Tuohan tosiaan rupeaa latailemaan itsekseen sitä ajossa, eli ylläpitää kyllä fiksusti akussa sitä varausta. Ja kuten miz totesi, niin reservissä on tavaraa. Alamäessähän tuo lataa käytännössä aina mahdollisuuksien mukaan.

On siellä kai parhaillaan se 3kWh jemmassa. Esim RS iV menee alle 7s 0-100 vaikka sähkörange olisi 0km.

[TTO]

On siellä kai parhaillaan se 3kWh jemmassa. Esim RS iV menee alle 7s 0-100 vaikka sähkörange olisi 0km.

Niuhotan, mutta valmistajan mukaan akkuversio menee tasan 7 s ja ilman akkuja RS menee alle 7 s.

[heller]

Niuhotan, mutta valmistajan mukaan akkuversio menee tasan 7 s ja ilman akkuja RS menee alle 7 s.

Niuhotus hyväksytty. Hyväkskäytin tätä videoo https://youtu.be/bpKN-mJnjQM?t=11