Octavia PHEV iV

[Vesanna]

Oot varmaan oikeassa tuon paikallaan seisomisen suhteen. Jos akku on melko hyvin eristetty, niin sittenhän se säilyisi pidempään lämpimänä käytön jälkeen ja vastaavasti kun on tarpeeksi kylmää että akku kylmenee niin akku myös lämpenisi ilman lämmettyä hitaasti.

Itselle pohdinta on enimmäkseen akateemista, mua ei haittaa yhtään vaikka bensakone käynnistyy kun on riittävästi pakkasta. Tietty jos piuhan päässä sais esilämmityksellä kulkemaan sähköllä vähän viileämmällä, niin ei se haittasikaan.

TM:n takasivulla oli seur.nrossa oikaisu, että iV:ssä ei olekaan akun lämppäriä.

Meil ihan sama, ei ole 30.11. alk. alle -12°C pakkasilla mennyt kun bensalla. Aina tulee herja ”e-moodi ei käytössä” jos yrittää vaihtaa ajotilaa. Tekee tosi hyvää jatkuvat kylmäkäynnistelyt, kerrankin kun etelässäkin on ollu tiukat pakkaset. En ole minusta ollut herkkyydessä eroa, latasko kotona asemasta (16A) vai muualla sukolla (8A).

..eikö varsinkaan lämmitä akkua edes hukkalämmöllä, kun lähdön ajastus ei ole toiminu montaa kertaa koko talvena 

[Vesanna]

Vielä superkehut iV:n sähkölämmitykselle piuhan päässä - sillon kun se toimii. Toiminut joka kerta laittamalla lähtöaika 15 min päähän infotainmentilta ennen starttia, tai sen muutaman kerran kun säännöllinen lähtöaika tai iPhonen äppi on toiminut tänä talvena. Kabiini on ollu kun köyhänmiehen sauna vartin lämpällä, ja tuulilasi sulana. Ei mitään eroa oliko ulkona -26°C ja 8A lataus sukosta, tai -10°C ja kotipihalla latausasemassa, aina yhtä tehokas. Ja esim. duunin maksullisessa asemassa (Parkkisähkö) kustannus on huimat 0,50 �,� lämmitykselle. 
Penkin- ja ratinlämmittimet myös tosi tehokkaat. Akulla on lämmitetty vaan pari kertaa tuulilasia ja silloinkin sulatti parin sentin lumijääkerroksen alle 10 min lumituiskussa.

[Antt1N]

Hienoa että tähän PHEV ketjuunkin on alkanut tulla kommentteja. Firman politiikka vaatii ’esilämmittimen’ ja kommenttien perusteella otan (halvemman) lohkon koska auto kuitenkin latauksessa. Onko kokemuksia paljonko ajoakkua syö normi lämmitys yli -15 pakkasilla, sähköajoahan ei nähtävästi tuolloin pysty tekemään muutenkaan.
Mites noi rengasäänet kesärenkailla? Koeajoin auton mutta se oli 17 kitkoilla niin vähän arveluttaa äänet 18 tuumasilla kesärenkailla Suomen teillä

[tigeli]

Vielä superkehut iV:n sähkölämmitykselle piuhan päässä - sillon kun se toimii. Toiminut joka kerta laittamalla lähtöaika 15 min päähän infotainmentilta ennen starttia, tai sen muutaman kerran kun säännöllinen lähtöaika tai iPhonen äppi on toiminut tänä talvena. Kabiini on ollu kun köyhänmiehen sauna vartin lämpällä, ja tuulilasi sulana. Ei mitään eroa oliko ulkona -26°C ja 8A lataus sukosta, tai -10°C ja kotipihalla latausasemassa, aina yhtä tehokas. Ja esim. duunin maksullisessa asemassa (Parkkisähkö) kustannus on huimat 0,50 �,� lämmitykselle. 
Penkin- ja ratinlämmittimet myös tosi tehokkaat. Akulla on lämmitetty vaan pari kertaa tuulilasia ja silloinkin sulatti parin sentin lumijääkerroksen alle 10 min lumituiskussa.

Hmm.. itsellä auto ei kyllä lämmitä sisätiloja nimeksikään 8A virrassa kiinni ollessaan, mutta lämpeää kyllä hyvin 16A:lla, webastolla ja suoraan akulta (eli ilman latauspiuhan kiinniolemista). Näin myös omat kokemukset GTE Passatilla ja Superb iV:llä.

[tigeli]

Hienoa että tähän PHEV ketjuunkin on alkanut tulla kommentteja. Firman politiikka vaatii ’esilämmittimen’ ja kommenttien perusteella otan (halvemman) lohkon koska auto kuitenkin latauksessa. Onko kokemuksia paljonko ajoakkua syö normi lämmitys yli -15 pakkasilla, sähköajoahan ei nähtävästi tuolloin pysty tekemään muutenkaan.
Mites noi rengasäänet kesärenkailla? Koeajoin auton mutta se oli 17 kitkoilla niin vähän arveluttaa äänet 18 tuumasilla kesärenkailla Suomen teillä

Muistaakseni auton sähkövastukset ovat 5kW, joten vartin lämmitys täydellä teholla vie akusta sen 1,25kWh ilman tehohäviöitä. 10kWh nettokapasiteetista tuo on sitten sen 12,5%, eli todellisuudessa varmaan siellä 10 prosenttiyksikön luokassa kun sitä sitä kokoaikaa lämmitetä täydellä teholla jos päästään tavoitelämpötilaan.

Sähköajo on täysin riippuvainen akun lämpötilasta, ei siitä mitä ulkolämpötila on. Toki auton seisoessa yön yli akku varmasti jäähtyy ja on pakko lähteä hybriditilassa liikkeelle, mutta jos seuraava ajo tästä on muutaman tunnin kuluessa niin auto yleensä lähtee sähköllä varsinkin jos on latauksessa. Parhaimillaan taisin ajella sähköllä tänä talvena -24'C kelissä ja tämä toki sen jälkeen kun autolla oli ajettu ensin hybriditilassa aikaisemmin samana päivänä.

Kesärenkaista ei vielä pysty oikein sanomaan, mutta ehkä muutaman viikon kuluttua..

[Antt1N]

Akkuhan lämpeää ladatessa niin oletteko kokeillut jos piuhalla lataa vähän vajaaksi ja sitten ajamalla (en tiedä onnistuuko jos lataus kuitenkin iso) lataa liikkeelle lähtiessä.
Tai saako latauksen ajastettua niin että lataa täyteen vasta aamuksi.
Täys sähköautosta jostain luin että voimakkailla jarrutuksilla tietyn aikaa sai akkua ’esilämmitettyä’ niin että pikalataus alkoi heti kun kytki töpseliin eli akku lämpesi tarpeeksi

[658136]

Onko kokemuksia paljonko ajoakkua syö normi lämmitys yli -15 pakkasilla, sähköajoahan ei nähtävästi tuolloin pysty tekemään muutenkaan.

-29 oli mittarissa kun ajelin sujuvasti sähköllä talvella (Superb iV). Muistaakseni suurimillaan "ilmastoinnin" osuudeksi auto on näyttänyt -6 km rangeen.

[658136]

Akkuhan lämpeää ladatessa niin oletteko kokeillut jos piuhalla lataa vähän vajaaksi ja sitten ajamalla (en tiedä onnistuuko jos lataus kuitenkin iso) lataa liikkeelle lähtiessä.
Tai saako latauksen ajastettua niin että lataa täyteen vasta aamuksi.

Ajastuksen yhteydessä voi määrittää, että akun varaaminen täyteen ja lämmitys suoritetaan juuri ennen määritettyä aikaa.

[miz]

Täys sähköautosta jostain luin että voimakkailla jarrutuksilla tietyn aikaa sai akkua ’esilämmitettyä’ niin että pikalataus alkoi heti kun kytki töpseliin eli akku lämpesi tarpeeksi

Näissähän erittäin kylmällä akulla sekä sähkövoiman käyttö että jarrutusenergian talteenotto on rajoitettu.
Eli auto ei kiihdy kovin nopeasti kun ei virtaa saa/anneta ulos tarpeeksi. Samoin jarrutuksen laita, sähköjarru ei ole kovin voimakas kun akku ei ota tai sen ei anneta otaa paljon virtaa vastaan.

Voimakkaasti jarrutettaessa hyppää siis normijarruille nopeammin kylmänä kuin lämpimänä.

[skoda_kuski]

Uusi mahdollinen Skodillac-kuski ilmoittautuu. Olen aikeissa tehdä tehdastilausta uudesta Octavia PHEV Liftbackista. Muutama kysymys.

- Style-varustelu tuo mukanaan uudet penkit, tarjolla on edelleen lisävarusteena PWE- koodilla hierovat penkit. Ovatko rahan arvoiset? ovatko ne kangaspinnalla?
- Onko autoon tarve ottaa roiskeläpät lisätilauksena, heitteleekö paljon kuraa kylkiin ja taakse?
- Tarkkaa tietoa mitä Dynamic-paketti pitää sisällään Style-varustelussa? Sieltä ilmeisesti myös tulisi uudenmalliset penkit.
- Mitä Kessy tuo lisävarusteena lisää Styleen?
- Tuoko takalasin pyyhin lisävarusteena mukanaan peruutuskameran pesurin autoon? (toisessa ketjussa oli tästä juttua)
- PFE- sport alusta, ilmeisesti madaltaa autoa?
- Cantonit rahan arvoiset?
- Muita essentiaalisia lisävarusteita jota ei kannata jättää ottamatta?

Eikä tosiaan tarvitse vastata kaikkiin, jos mistää on tietoa, niin kaikki apu kelpaa. kiitos.

[tlaukkar]

Uusi mahdollinen Skodillac-kuski ilmoittautuu. Olen aikeissa tehdä tehdastilausta uudesta Octavia PHEV Liftbackista. Muutama kysymys.

- Style-varustelu tuo mukanaan uudet penkit, tarjolla on edelleen lisävarusteena PWE- koodilla hierovat penkit. Ovatko rahan arvoiset? ovatko ne kangaspinnalla?
- Onko autoon tarve ottaa roiskeläpät lisätilauksena, heitteleekö paljon kuraa kylkiin ja taakse?
- Tarkkaa tietoa mitä Dynamic-paketti pitää sisällään Style-varustelussa? Sieltä ilmeisesti myös tulisi uudenmalliset penkit.
- Mitä Kessy tuo lisävarusteena lisää Styleen?
- Tuoko takalasin pyyhin lisävarusteena mukanaan peruutuskameran pesurin autoon? (toisessa ketjussa oli tästä juttua)
- PFE- sport alusta, ilmeisesti madaltaa autoa?
- Cantonit rahan arvoiset?
- Muita essentiaalisia lisävarusteita jota ei kannata jättää ottamatta?

Eikä tosiaan tarvitse vastata kaikkiin, jos mistää on tietoa, niin kaikki apu kelpaa. kiitos.

Muutamaan voin ottaa kantaa:
- Hierontatoiminnosta en osaa sanoa, mutta vakiopenkeistä puuttuu ainakin reisituen säätö sekä niskatuki liikkuu vain pystysuunnassa.
- Kessy on PHEV-Stylessä vakiona, vaikka konfiguraattori antaa sen lisätä
- En osaa sanoa Cantonin hyvyydestä, mutta ainakin vakioäänentoisto on kehno. Harmittaa, kun en hoksannut vertailla koeajon yhteydessä ja tuli tilattua vakiopaketti.
- Onkohan PFE-alusta sama asia, kuin DCC? Minulla on tuo DCC, joka ilmeisesti oli edellytys, jos on vetokoukku + webasto sun muuta nostamassa auton massaa riittävästi. Olin lukevinani netistä, että DCC:n myötä taka-akselin rakenne vaihtuisi torsion barista multilinkiksi, mutta en minä näistä asioista itse mitään ymmärrä DCC laskee maavaraa joka tapauksessa 1,5cm.

Essentiaaleista sanoisin, että vetokoukkuvalmius on pakko ottaa tilatessa tai muuten autoon ei laiteta vetokoukkua ikinä. Webasto lämmittää sisätilan todella nopeasti, mutta ei lämmitä moottoria lainkaan.

[Aultmore]

- Ergoseatien hierontatoiminto ei liikkeessä kymmenen minuuttia istuttaessa hirveästi vakuuttanut. Ei tosin ole kokemusta auton penkkien hierontatoiminnosta yleensäkään, ovatko ne kaikki noin "mietoja"?

- PFE on Sport-alusta, joten ei sama kuin DCC. Octavia Plug-in hybridissä DCC ei laske alustaa (maavaraa). Monivarsituenta on PHEVissa vakiona otti sitten DCC:n tai ei.

- Kysyin myyjältäni Webaston moottorilämmityksestä PHEV:ssa sähköpostitse, ja vastauksessa kertoi että "Webastohan lämmittää Skodassa myös konehuoneen, jossa moottori sijaitsee. Kaikissa brändeissä näin ei ole,...". Tiedä sitten, täällä ainakin taidetaan olla asiasta eri mieltä.

- Vetokoukusta kertoi että jälkiasennus onnistuu kyllä vaikkei vetokoukkuvalmiutta lisävarusteena ottaisikaan, mutta ilman valmiutta on jälkiasenteisena selvästi kalliimpi. Mikä tässäkin sitten on totuus?

Paljon oli selvitellyt vastauksia (ainakin omien sanojensa mukaan) kysymyksiini maahantuojalta asti, ja kuulemma sielläkin oli jouduttu selvittämään erikseen asioita kun ei ollut kaikesta tietoa. Kovasti ainakin haluaisin uskoa myyjää keneltä auton tilasin, oli erinomaisen palvelualtis ja ystävällinen kaveri. Mutta kyllä tämän Skodan kanssa asiat vaikuttavat hieman epäselviltä...

[tlaukkar]

Ilmeisesti rekisteriotteeseen tulee vetomassaksi 0 kg, jos valmiutta ei ole otettu. Täälläkin asiasta on jo taidettu keskustella.
Skodan jälleenmyyntiä-maahantuontia jos uskoo, niin webasto sekä lämmittää, että ei lämmitä konetta, riippuu kuka sattuu vastaamaan. Minulle on myyjä sanonut, että ei lämmitä. Myöhempi huolto sanoi, että _pitäisi_ lämmittää. Täällä on ilmeisesti PHEV:in suhteen tultu siihen lopputulokseen, että ei lämmitä. Sisätila lämpenee kyllä niin nopeasti, että en usko koneen saavan lämpöä lainkaan.

[ukormi]

Ilmeisesti rekisteriotteeseen tulee vetomassaksi 0 kg, jos valmiutta ei ole otettu. Täälläkin asiasta on jo taidettu keskustella.
Skodan jälleenmyyntiä-maahantuontia jos uskoo, niin webasto sekä lämmittää, että ei lämmitä konetta, riippuu kuka sattuu vastaamaan. Minulle on myyjä sanonut, että ei lämmitä. Myöhempi huolto sanoi, että _pitäisi_ lämmittää. Täällä on ilmeisesti PHEV:in suhteen tultu siihen lopputulokseen, että ei lämmitä. Sisätila lämpenee kyllä niin nopeasti, että en usko koneen saavan lämpöä lainkaan.

Minulle myyjä sanoi että jos ei ota vetokoukun valmiutta, vetopainoksi tulee 0. Sama luki lisävarustelistan tiedoissa. En ottanut kyseistä lisävarustetta ja olin uskossa ettei tuohon Scalaan koukkua koskaan saa. Mutta kyllä nuo vetopainot näkyy trafin tiedoissa olevan. Eli kyllä ainakin tuohon jälkiasenteisen koukun saa laitettua.
Kuinka sitten lie Octavian laita. Epäilisin että sama juttu siinäkin olisi.

[Atsii]

Tehtaalla asennettu alle taittuva koukku kannattaa mielestäni aina ottaa jos suunnittelee koukun asentamista. Silloin tulee myöskin aisaan peruuttamista helpottava lisä näyttöön. Peruutuskamera tulee ilmeisesti aina koukun mukana.

[Aultmore]

Ei taida Octavia PHEViin saada tehdasasenteista koukkua, vain valmiuden? Mitä Webaston moottorilämmitykseen tulee, niin uskon itsekkin että ei lämmitä moottoria. Ja jos tarkkoja ollaan niin myyjähän kertoi minulle että Webasto lämmittää konehuoneen jossa moottori sijaitsee. 

[Occux]

Ei taida Octavia PHEViin saada tehdasasenteista koukkua, vain valmiuden? Mitä Webaston moottorilämmitykseen tulee, niin uskon itsekkin että ei lämmitä moottoria. Ja jos tarkkoja ollaan niin myyjähän kertoi minulle että Webasto lämmittää konehuoneen jossa moottori sijaitsee. 

...myyjähän kertoi minulle että Webasto lämmittää konehuoneen jossa moottori sijaitsee.  ...
Myyjät on veitikoita eikä ne aina ymmärrä olevansa sitä. Jos PHEVissä ei lämmitetä moottoria, niin siihen en väitä mitään, mutta sitä en ymmärrä, miksi puoliavoimen eristämättömän konehuoneen ilmatila kannattaisi lämmittää. IV-koppaisen konepellissä on eristeet, joilla lämpöä karkaa ulkoilmana vähemmän kuin III-koppaisessa, mutta tuo "konehuoneen" lämmittäminen kuulostaa aika lailla utopialta. Olen viimekesän kokemuksista oppinut, että myyjien juttuja ei kannata hirveesti kuunnella.

[Immunity]

Vastataan nyt hieman makukysymyksiin,  mutta...

Hierovat penkit: ehkä aika turhakkeet, itse en eilenkään käyttänyt niitä 250km yhden istuman matkalla. Ristiseläntuki liikkuu edes takaisin ja aika mieto on hieronta. Toki jos alaselän kanssa on ongelmia, voi tuosta jotain hyötyä sellaiselle olla.

Canton: huomattavasti vakiovehkeitä paremmat. Itse kuuntelen paljon musiikkia ja investoinut myös siihen kotona. Minulle siis rahansa väärti nuo Cantonit, vaikka niitäkin parempia löytyy. Nyt Passattiin vaihdettuani, on sen vakio audiot kyllä iso miinus, mutta kyllä niistäkin ääni tulee 

[Janus]

Vastataan nyt hieman makukysymyksiin,  mutta...

Hierovat penkit: ehkä aika turhakkeet, itse en eilenkään käyttänyt niitä 250km yhden istuman matkalla. Ristiseläntuki liikkuu edes takaisin ja aika mieto on hieronta. Toki jos alaselän kanssa on ongelmia, voi tuosta jotain hyötyä sellaiselle olla.

Canton: huomattavasti vakiovehkeitä paremmat. Itse kuuntelen paljon musiikkia ja investoinut myös siihen kotona. Minulle siis rahansa väärti nuo Cantonit, vaikka niitäkin parempia löytyy. Nyt Passattiin vaihdettuani, on sen vakio audiot kyllä iso miinus, mutta kyllä niistäkin ääni tulee 

Tuleekos tuon hierovan penkin kanssa aina säädettävä reisituki? Sille laskisin paljon enemmän arvoa, koska tuon vakiopenkin reisituki on vajavainen ainakin tällaiselle pitkäjalkaiselle.

[Immunity]

Tuleekos tuon hierovan penkin kanssa aina säädettävä reisituki? Sille laskisin paljon enemmän arvoa, koska tuon vakiopenkin reisituki on vajavainen ainakin tällaiselle pitkäjalkaiselle.

Ainakaan 2018 Octavissa ei ollut säädettäviä reisitukia, vaikka oli sähköpenkit muistilla. Ilmeisesti se puuttuu myös nykyään, jos ei ota noita ergopenkkejä.  Ergo penkit uusi juttu Skodalla. https://www.skodamagazine.fi/uuden-skoda-octavian-ergo-mukavuusistuimissa-agr-n-hyvaksyntamerkki/

Eli jos hieronta, pitäisi aina olla säädettävä reisituki.

[ToyotastaSkodaan]

Ainakaan 2018 Octavissa ei ollut säädettäviä reisitukia, vaikka oli sähköpenkit muistilla. Ilmeisesti se puuttuu myös nykyään, jos ei ota noita ergopenkkejä.  Ergo penkit uusi juttu Skodalla. https://www.skodamagazine.fi/uuden-skoda-octavian-ergo-mukavuusistuimissa-agr-n-hyvaksyntamerkki/

Eli jos hieronta, pitäisi aina olla säädettävä reisituki.

Ainakin minulle myyjä vakuutti, että "hierontapenkeissä" on myös säädettävä reisituki, ja siksi rastin vaihtoehdon itselleni. Toivotaan, että näin oli.

[geezer]

Uusi mahdollinen Skodillac-kuski ilmoittautuu. Olen aikeissa tehdä tehdastilausta uudesta Octavia PHEV Liftbackista. Muutama kysymys.

- Tuoko takalasin pyyhin lisävarusteena mukanaan peruutuskameran pesurin autoon? (toisessa ketjussa oli tästä juttua)

Eikä tosiaan tarvitse vastata kaikkiin, jos mistää on tietoa, niin kaikki apu kelpaa. kiitos.

Peruutuskameran pesuri on jokatapauksessa autossa. Jos on myös takalasin pyyhin, kameran pesurin saa ilmeisesti aktivoitua viiksestä (peseekö silloin myös takalasin, sitä en tiedä). Jos ei ole pyyhintä, pesuri aktivoidaan infotainmentista (harmillisesti vaatii muutaman klikkauksen, mutta ihan toimiva muuten). Mulla on ollut monta liftback octaviaa, enkä ole yhteenkään kaivannut takalasin pyyhintä.

Kevät tulossa, ja sähköllä kulkee nyt huomattavasti pidempään. Kaksi reissua tänään, toinen 35km, mukana paljon motaria, kulutus 18.9kWh/100km. Toinen oli reissu kauppaan, 8km, nopeusrajoitus 40/50/60 km/h, kulutus 14.8kWh/100km.

[skoda_kuski]

Lähti Liftback Style tilaukseen
- cantonit
- vetokoukkuvalmius
- 3 alue- ilmastointi
- keinonahkaiset istuintaustat
- laminoidut etusivulasit
- sporttiratti

Lisäksi liikkeestä suoraan:
- tavaratilan käännettävä kumimatto
- kumiset lattiamatot
- roiskeläpät taakse
- RS polkimet

[Vesanna]

Mahtavaa, mySkodan selainversion kautta sai kattavasti 4 kk matkatiedot upattua eskeliin!

Että FYI numeroniilot

Joulu-maaliskuu:

• 196 matkaa, mediaani 17 km eli omilla huudeilla vahvasti

d

• keskikulutus bensa 1,13 l ja sähvöllä 25 kWh/100km
• mediaanikulutus 0 l ja 25 kWh/100km
• pahimmilla pakkasillakaan/kylmäkäynnistyksillä bensan kulutus 6-6,5 l/100km luokkaa

Nyt parin viikon plussemmilla keleillä, auto edelleen lämmitettynä keskikulutus on ollut nippa nappa 20 kWh/100 km, ja range alkaa näyttää näytöllä 50+ km lukemia - enkka taisi olla 63 km teoreettinen.

[tommister]

Pahoittelut, jos asia on esillä jossain ja monelle itsestäänselvä...

Tuli hommattua joustoleasingillä työsuhdeautoksi hybridi Ocu. Auto on vuokraamolta, joten ei ohjekirjoista tietoakaan ja mitään käyttöopastustakaan näinollen en saanut.

Onko latausvirta latauspisteestä riippumatta rajoitettu sinne 3,6kW tienoille?

Eka reissu pääsiäisenä menossa ja yritin huoltoasemalla saada virtaa. Onko ylipäätään latausteholle väliä käyttääkö pistettä, jossa on kiinteä kaapeli vai käyttääkö auton omaa kaapelia. Jossain ohjeessa luki, että nimenomaan auton omalla kaapelilla teho rajoittuu 3,6kW.

Pettymys oli kova, kuin eka latauspiste antoi 2,7...3kW sisään ja auto näytti 4,5h latausaikaa, vaikka kyseessä oli 40kW latauspiste.

[Passatti]

Pahoittelut, jos asia on esillä jossain ja monelle itsestäänselvä...

Tuli hommattua joustoleasingillä työsuhdeautoksi hybridi Ocu. Auto on vuokraamolta, joten ei ohjekirjoista tietoakaan ja mitään käyttöopastustakaan näinollen en saanut.

Onko latausvirta latauspisteestä riippumatta rajoitettu sinne 3,6kW tienoille?

Eka reissu pääsiäisenä menossa ja yritin huoltoasemalla saada virtaa. Onko ylipäätään latausteholle väliä käyttääkö pistettä, jossa on kiinteä kaapeli vai käyttääkö auton omaa kaapelia. Jossain ohjeessa luki, että nimenomaan auton omalla kaapelilla teho rajoittuu 3,6kW.

Pettymys oli kova, kuin eka latauspiste antoi 2,7...3kW sisään ja auto näytti 4,5h latausaikaa, vaikka kyseessä oli 40kW latauspiste.

Ohjekirjan löydät Netistä. Kyllä se on max toi 3,6 ja kestää tuon ajan.Ei ole pika latausta näissä .

[Koiruli]

Eka reissu pääsiäisenä menossa ja yritin huoltoasemalla saada virtaa. Onko ylipäätään latausteholle väliä käyttääkö pistettä, jossa on kiinteä kaapeli vai käyttääkö auton omaa kaapelia. Jossain ohjeessa luki, että nimenomaan auton omalla kaapelilla teho rajoittuu 3,6kW.

Pettymys oli kova, kuin eka latauspiste antoi 2,7...3kW sisään ja auto näytti 4,5h latausaikaa, vaikka kyseessä oli 40kW latauspiste.

Auton mukana tulevalla tavalliseen pistorasiaan liitettävällä kaapelilla 1,8 kW ja mode3-kaapelilla 3,6 kW. Latauspisteistä ei saa syötettyä autoon tasavirtaa, vaan ainoastaan verkkovirtaa, jonka auton oma laturi muuttaa sitten akulle ja sen maksimiteho on 3,6 kW.


Ja sitten omiin ongelmiin, jääkö muilla keskinäyttö välillä pimeäksi kun auton käynnistää? Vaikka kuinka pitäisi sitä radion virtakytkintä painettuna (josta ilmeisesti pitäisi saada näyttö resetoitua) niin ei lähde, vaan vaatii auton sammuttamisen, ovien lukitsemisen ja hetken aikaa odottamisen.

Ihmetyttää myös tuo idiotismi, että auton ajotila (drive mode, mikähän oli virallisesti suomeksi) menee väkisin aina oletuksena normaaliksi, miksihän tätä ei voi pakottaa tiettyyn moodiin oletuksena? Joku WLTP-pelleily vai onko vaan koodaajan saamattomuutta? Tuntuu turhauttavalta joka ikisen käynnistyksen jälkeen klikkailla sieltä individual päälle, jossa asetukset ovat kuten haluan.

Onko kenelläkään tietoa siitä, saako auton "pysymään käynnissä" yhtään pidempään kuin mitä se nyt pysyy, kuskin oven avaamisen jälkeen, eli kykeneeköhän ammattitaitoinen huolto kaapelilla tuota säätämään? Pidän nykyistä toimintaa lievästi sanottuna naurettavana, kun auto ehtii "sammuttaa" itsensä sen hemmetin kilkatuksen (joka myös olisi mukava saada pois) lisäksi, jos nousen autosta esimerkiksi avatakseni työpaikan ajoportin. Myös automaattisesta käsijarrusta oven avaamisen yhteydessä haluaisin eroon, kun joudun yhtä toista porttia ohjaamaan lätkää näyttämällä sellaisesta paikasta, johon ei autosta yletä ikkunan kautta, mutta oven raosta ylettää. Ensimmäinen kerta iV:llä oli ns. pysähdyttävä kokemus, onneksi ovi ei osunut tolppaan kun auto ampui käsijarrun päälle auton liikkuessa.

Ja vielä viimeisenä murheena, saako tässä pakotettua takavaloja päälle automaattisesti aina kun päiväajovalot ovat päällä? Huolto ja kaapeli?

Edit: eikun vielä yksi. Talvella ajaessa, kun etututka peittyy loskan tai jäätävän sateen takia, adaptiivinen vakionopeudensäädin ei tietenkään toimi. Eikö tässä kipossa ole mitään mahdollisuutta käyttää silloin edes ei-adaptiivista vakionopeudensäädintä, ainakaan toistaiseksi en ole onnistunut saamaan sitä päälle jos etututkalla on ollut paha mieli, vaikka kaikki mahdolliset anturit olisi kytkenyt pois päältä.

[Lionman]

Tervetuloa ryhmään! Normihommaa. Korjaantuu aikanaan. Toivottavasti.

[KaitsuK]

Sanokaapas joku jo auton saanut onko Style-varustetasossa kynnysten suojalistat vakiona?

[juti]

Sanokaapas joku jo auton saanut onko Style-varustetasossa kynnysten suojalistat vakiona?

Multa ainakin löytyy edestä ja auto tosiaan tilattu syyskuun alkupuolella. (Näistä ei tosin itsellä ollut tietoa, vaan kävi ilmi kun teippari soitti, kun kävi ennen auton luovutusta teippailemassa, että laittaako eteen listoista huolimatta lisäsuojaa.)