1.8TSI 2011 Vika: EPC / Misfire / overboost

[andyyla]

Terve,

Ajoneuvo on seuraava:
SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5) 1.8 TSI
CDAA manuaali
Tuotantopäivä 21.10.2010, vuosimalli 2011
Ajettu: 141000km

Kuluttanut öljyä ~5dl /1000km alkaen 45tkm, jonka jälkeen öljynkulutus vuosi vuodelta kasvanut.
Nyt vie n. 2l/1000km kohden.

Ongelma:
Kiihdyttäessä lyö EPC valon päälle ja ilmoittaa ”engine fault, workshop”.

Vikakoodit luettu kahdella eri laitteella, toisella antaa missfire 2 ja 4 sylinteriin.

VCDS antaa vikakoodin:
Address 01: Engine       Labels: 06J-907-115-CDA.clb
Control Module Part Number: 3T0 907 115 G    HW: 1Z0 907 115 F
  Component and/or Version: 1.8l R4/4V TFSI     0020
           Software Coding: 0203000C18070160
            Work Shop Code: WSC 73430 790 00999
                      VCID: 356194D35C417F2EE8-8060
1 Fault Found:

000564 - Boost Pressure Regulation
               P0234 - 000 - Limit Exceeded (Overboost Condition) - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11100000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 141913 km
                    Time Indication: 0
                   
                    Freeze Frame:
                    RPM: 4505 /min
                    Load: 82.7 %
                    Speed: 69.0 km/h
                    Temperature: 87.0°C
                    Temperature: 23.0°C
                    Absolute Pres.: 1000.0 mbar
                    Voltage: 14.097 V

Readiness: 0000 0000


Mikäli ajoneuvolla ei tee äkillisiä kiihdytyksiä, ei vikakoodeja ilmene.

Tulpat vaihdettu kk takaperin, eikä ongelmia esiintynyt ennen sitä.

Nyt olen vaihtanut tulpat ja puolat ristiin (1->2 ja 3->4) ja edelleen antaa sylintereihin 2 ja 4 missfire.


Mitähän tutkia seuraavaksi?

[Jultsu]

Mitä jos vaikka aloitat tuosta öljynkulutusongelmasta?

[andyyla]

Mitä jos vaikka aloitat tuosta öljynkulutusongelmasta?

Auto toiminu tähän asti moitteetta vaikka onkin syönyt öljyä aina. Toimii nytkin, mutta kihdyttäessä herjat ilmenee. Käynti on jouhevaa eikä muita ongelmia ilmene ajaessa.

En todellakaan ole laittamassa 3,5k�,� öljynkulutuksen korjaamiseen kun ajoneuvon arvo on mitä on.. Mikäli tämä vika johtuu nimenomaan siitä, niin kerro toki viisaampana.

[Rakkaudestalajiin]

Joo ei hyvää tee et polttaa noin paljon öljyä kokoajan. Mut katoppa kuin karstaset on imukanavat.

[tkp]

�,,kkiä arvattuna turbo on täynnä öljyistä karstaa öljynkulutuksesta johtuen ja siivet jumittaa, kai tuossa vnt-ahdin on. misfiret voi johtua samasta syystä, on vaan imusarja niin karstanen ettei rajummin kiihdyttäessä ilmaa kulje enää läpi.

youtubesta löytyy ohjeita miten imusarja irroitetaan ja puhdistetaan.

[ttiikeri]

Possible SymptomsMalfunction Indicator Light (MIL) ONBoost Pressure too highReduced Power Output

Possible Causes
Hoses incorrectly connected, disconnected, blocked or leakingBoost Pressure Control Valve (N75) faultyBoost Pressure Sensor (G31) faultyTurbo Charger stuck/faulty

Possible Solutions
Check Charge Pressure Control SystemPerform Output Test (to check the Turbo Charger)Perform Basic Setting (to check the Charge Pressure Control)Perform Pressure Test to locate LeaksCheck/Replace Boost Pressure Control Valve (N75)Check/Replace Boost Pressure Sensor (G31)Check/Replace Turbo Charger

Kannattaa kirjautua audifinns palstalle ja laittaa tämä kysymys myös sinne.. Siellä on paremmin tekniikasta ymmärtävää porukkaa

[Daatta]

Mäntäremonttiahan tuo huutaa. Onnistunee ei merkkiliikkeessä halvemmalla kuin tuo 3,5 donaa. Toki voi jahdata yksittäisi vikakoodeja, puolavikaa voi olla jne. Imusarja lienee mielenkiintoisessa kunnossa. VNT ahdinta tässä tuskin on, nehän tuli vasta uusimpiin bensakoneisiin.

[Jareqq]

Eiköhän siellä ole jo sylinterit naarmuilla jos vuosia ajettu tuolla öljynkulutuksella.

[Potkukelkka]

Kannattaa tutkia myös imuilmavuotoa, saattaa aiheuttaa missfireä. Mitä näyttää fuel trimmit? LTFT ja STFT? Tuolla STFT arvolla kiihdytettäessä on aika helppo sulkea pois turbon jälkeinen ilmavuoto. Trimmit saa luettu millä vaan OBD palikalla ja esim Torguella.

Varsinkin LL öljyt tuppaa katoamaan näistä koneista. Normi 5W40 pysyy mielestäni paremmin sisällä, mutta toki tarvii vaihtaa tiheemmin. Vaihtaisin tosin myös LL öljyt myös kerta vuoteen / 10k km. 

Täältä myös ääni imusarjan irroitukselle ja putsaukselle. Samalla imuventtiilit ja kaasuläppäkotelo puhtaaksi karstasta ja uudet tiivistet ruiskuventtiileihin niin auto on kuin uus.

[o.b.]

Eiks noissa ole turbo hukkaportilla 1.4TSi:ssä muistaakseni oli. No siinä olikin toinenkin ahdin.

1.4 moottorissa auttoi suuttimien puhdistusaine ja siirtyminen 98 bensaan.