Volkswagen Tiguan bensa / diesel / eHybrid 2021 ->

[IIN8]

Tämä selittää hyvin mielipiteesi.
Eli kannattaa verrata Tiksun mittaria johonkin nopeusnäyttötaulua tarkempaan mittariin.
Niin ja ranskalaisista ei ole itsellä hirveästi kokemusta 

Tulipa kirjoitettua lööperiä. Eu:n sääntö on todellakin: Mittari ei saa näyttää missään olosuhteissa liian vähän eikä yli 10% liikaa.
Empä ole Tiksun mittaria vielä tarkistanut, eli on vähän mutu-tuntuma. Nuo ranskalaiset kyllä tarkistin useann otteeseen. Myös kun olen saanut ylinopeushuomautuksia poliisilta, sekä 60-kympin ylityksistä että 80-kympin ylityksistä kunminulla on ollut vakkari 7 km:n ylityksellä antaa poliisi huomautuksen 3:n kilsan ylityksestä. Heillähän on joku tekninen vähennys. Onko tuo nyt 3 vai 4 kilsaa.

[Erkka]

Sammuta ilmastointi niin saat mittariin täydet ranget. Ja ikkunat huuruun   Pelkästään ilmastoinin päällä olo syö ennusteesta 30%.

Tarkoitatko latauksenaikaista ilmastointia (esilämmitystä), vai ajonaikaista ilmastoinnin päällä pitämistä? Tarkennahan lisää.

[tet]

Hybridiautojen akut suunnitellaan ja valmistetaan hieman eri tavalla ja kestämään suurempaa syklimäärää rajummalla käytöllä. Vaikka lataushybridin akku ajettaisiin ja ladattaisiin täyteen joka päivä, voidaan silti aivan hyvin odottaa yli kymmenen vuoden käyttöikää ilman, että käyttäjä huomaa käytettävässä rangessa (sähkötoimintamatkassa) muutoksia.

https://www.is.fi/autot/art-2000006496468.html

Varmaan juuri noin, mutta se ongelma ei ole käsittääkseni lataussyklien määrissä niinkään, vaan siinä ajassa joka vietetään täydellä latauksella. Eli autoa ei kannata pitää täydessä latingissa, jos sillä ei ajeta. Sama juttu tyhjänä. Jossain puolivälin paikkeilla on paras tilanne säilöä autoa, mitä lähempänä ollaan tyhjää tai täyttä, sitä nopeammin akku huononee säilytyksessä.

[Antore]

Varmaan juuri noin, mutta se ongelma ei ole käsittääkseni lataussyklien määrissä niinkään, vaan siinä ajassa joka vietetään täydellä latauksella. Eli autoa ei kannata pitää täydessä latingissa, jos sillä ei ajeta. Sama juttu tyhjänä. Jossain puolivälin paikkeilla on paras tilanne säilöä autoa, mitä lähempänä ollaan tyhjää tai täyttä, sitä nopeammin akku huononee säilytyksessä.

En usko edelleenkään, että säännöllisessä täyteen lataamisessa ilman ajastuksia on mitään ongelmaa jos auto on päivittäisessä käytössä.

Säilyttäminen pitkiä aikoja (viikkoja â€" kuukausia) joko aivan täytenä tai tyhjänä voi pilata akun suhteellisen nopeasti. Tästä syystä autovalmistajat suosittelevatkin, että mikäli auto jätetään seisomaan paria viikkoa pidemmäksi aikaa, tulee akku varata tai purkaa noin 25â€"50 % varaustilaan. Tätä kirjoitettaessa tyypilliset autovalmistajien takuuajat ovat noin 5â€"10 vuotta ja 160â€"200 tkm.

[tet]

En usko edelleenkään, että säännöllisessä täyteen lataamisessa ilman ajastuksia on mitään ongelmaa jos auto on päivittäisessä käytössä.

Ei varmaan ole ongelmia, kysehän ei ole mistään on/off-jutusta. Kaikki vaikuttaa kaikkeen, ja tuo on vain yksi pieni tekijä muiden joukossa. Täällä on asiaa tarkasteltu ihan tutkitun datan kautta eri näkökulmista:

https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/

Tuolta löytyy jopa työkalu, jolla voi tarkastella eri autojen akustojen keskimääräistä vanhenemista kerätyn historiadatan valossa. Ja näyttää olevan tarkoituksena saada näkyviin myöhemmin myös tuo omistajan vapaaehtoisen vajaalatauksen aiheuttama muutos akun vanhenemiseen, vielä sitä ei siellä ole.

[IIN8]

Ei varmaan ole ongelmia, kysehän ei ole mistään on/off-jutusta. Kaikki vaikuttaa kaikkeen, ja tuo on vain yksi pieni tekijä muiden joukossa. Täällä on asiaa tarkasteltu ihan tutkitun datan kautta eri näkökulmista:
https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/

Onpahan melkoisen kattavaa dataa. Sitä voisi tutkistella monta päivää kaikkine liitteineen.
Vielä kun kirjoitus tolla "Länsi-Suomen sotilasläänin murteella" on lukeminen vielä hitaanpaa.
Pari huomiota:
1. Pikalataus näyttää vanhentavan akkua tuplasti.
2. Nykyiset akut vanhenee n. 1,8% vuodessa, vanhemmat n. 2,4%
3. Ilmeisesti uusissa autoissa on max. ja min. latausrajat jo valmiina.
4. Sillä lataako akun aina täyteen ei ole paljoakaan merkitystä. Vain jos sen jättää seisomaan täydellä akulla.
5. Jos akku on ylilämpöinen näyttää olevan merkitystä. Tiksussa on nestekiertoinen lämmitys!
Kirjoitus suositta auton pitämistä varjossa kuumina päivinä. Aurinko ja yli 27 ast.
6. Myös kylmän akun haitoista puhuttiin. Tosin lämmityskulutuksen ja akun kapasiteetin osanta, en löytänyt kylmän ilman vaikutusta akun vanhenemiseen.
Joka tapauksessa kannattaa jättää 50% latauksesta ennen liikkeellelähtöä jos on kylmä ilma.
Tyhjää akkua ei kannata kovassa pakkasessa yön yli säilyttää ja loppulataus lämmittää akkua ennen liikkeellelähtöä. Käytänössä kokeilin jos akku oli illalla täysi ja pakkasta alle -10 Tiksu lähti p-moottorilla liikkeelle. Jos akusta ladattiin loppu 50% ennen liikkeellelähtöä lähti auto EV-  tilassa likkeelle vaikka pakkasta oli aamulla -17 astetta. Ajomatkaa kertyi muuten 33 km, kunnes p-moottori käynnityi.

[IIN8]

Hups!!!
Tiksussa on tietekin akulla nestekiertoinen JÃ,,Ã,,HDYTYS!!!

[m4x1mu5]

Tarkoitatko latauksenaikaista ilmastointia (esilämmitystä), vai ajonaikaista ilmastoinnin päällä pitämistä? Tarkennahan lisää.

Käännä ajon aikana piuhallinmoottori nollaan, täydet ranget mittariin.

[Erkka]

^  Tämä ok.

[jiitee]

En nyt suuremmin ole yrittänyt, mutta en ainakaan yhtäkkiä sellaista saanut aikaiseksi. Itse käytän Wazea Android auton kautta googlen navin sijaan ...

Joo niin arvelinkin, että mittaristoon saa vain VW oma navi. Google näyttää myös kamerat jos on navigointi päällä. Pelkässä karttanäytössä ei näy.

Pienen ihmisen hiljainen protesti yhteiskunnalle. Eli tilasin Style TDi 4motion, kun kaikilla muilla tuntuu olevan eHybrid. Valintaan vaikutti eHybridin turhan pieni tavaratila, mutta otettiin nyt jotain vaihtelua nykyiseen bensaTiguaniiin. Varastoauto, eli pitäisi tulla parissa viikossa.

[foxnen]

Hei, käytin Hybridi tiksun peräkontin tyroksilootaa pois. Polttoainetankin reuoilla ja puskurin lähellä olisi hyvin tilaa vaikka työ kaluille, latausjohdoille ja tuulilasinpesunestepurnukalle. Tilaa on yhtä pajlon, kuin GTE Passati kontin pohjan alla. Tämä tyroksiloota ratkaisu on VW:n suunnittelukukkanen, olisivat voineet suunitella tuonne kunnon säilytysratkasun. Olisivat voineet tuon tyroksin muotoilla takapäästä peräkontin pohjan muotoisen, niin olisi paljon parempi ja musta vuoraus siihen.

[IIN8]

Hei, käytin Hybridi tiksun peräkontin tyroksilootaa pois. Polttoainetankin reuoilla ja puskurin lähellä olisi hyvin tilaa vaikka työ kaluille, latausjohdoille ja tuulilasinpesunestepurnukalle. Tilaa on yhtä pajlon, kuin GTE Passati kontin pohjan alla. Tämä tyroksiloota ratkaisu on VW:n suunnittelukukkanen, olisivat voineet suunitella tuonne kunnon säilytysratkasun. Olisivat voineet tuon tyroksin muotoilla takapäästä peräkontin pohjan muotoisen, niin olisi paljon parempi ja musta vuoraus siihen.

B

Hienot kuvat. Keskimmäisessä kuvassa ilmeisesti kansi ylös-alaisin?
Toivottavasti joku tekee tarvikekannen!

[Johan]

Ehybrid ollut nyt viikon verran käytössä ja akku latautuu täyteen näyttäen maksimissaan 32 km ajomatkaa sähköllä. Tämä myös nyt plussakeleillä. Ajaessa kuluttaa näitä sähkökilometrejä lähes tuplan verran todelliseen ajomatkaan verrattuna. Olkoonkin osan viikosta on ollut kunnon pakkaset. Miten muilla kauan akun piti tekeytyä jotta rupesi antamaan enemmän kilsoja kuin tuon reilun 30? Vai onko tässä itsellä joku asetus vinksallaan.. lataillut olen shuko-pistoriasta eli sillä hitaammalla piuhalla.

[Wagner]

^ Kuulostaa oudolta. Ex GTE Passatin kokemusten perusteella rangea oli vähintään 40km sato taikka paisto.
Todellisuus tietty sit asia erikseen, mut sen minkä kompuutteri näytti lähdössä toimintamatkas ei ikinä alkanu kolmosella. Auto ja akusto kuitenkii oli 4 vuotiaita, että ei ees aika ollu tehny tepposia. Sinänsä lämpötilat kyl vaikutti rangeen pipona. Samana päivänä esim. aamulla kotoa lähtiessä talvella näytti sen 40km rangea ja sit ku töistä lämpimästä tallista starttas, nii oli 48-50km tarjolla.

[Erkka]

Kyllä nämä vähäiset ranget johtuvat kylmistä sääolosuhteista. Itsellä vaihdellut range autokatoksessa ladattaessa sukolla 35-45 välillä. Kesällä tullee ranget olemaan 50-55 huitteilla. Lataushan ei lämmitä ennakkoon ajoakkua, mikä vähentää akun latauksen rangea pakkasilla. Myös edellisen ajomatkan rangetulos vaikuttanee ennakoivasti tulevaan rangeen. Näin olen ymmärtänyt tämän jutskan.

Itselle tulossa 1-vaiheinen 16A latausasema autokatokseen, kunhan saavat taloyhtiössä hoidettua luvat kuntoon asennukselle. Latausasemalla saan latausajan puolittumaan sukoon nähden. Eiköhän tuolla ole myös vaikutusta ajoakun maksimi rangeen?

Kertokaapa tietävämmät aiheesta lisää.

[Selkäpii]

Ei taida tulla eHybridin Style varustelussa minkäänlaista personointia? Itse en ole ainakaan löytänyt mistään valikosta.

Harmittaa kun pitää aina ajoon lähtiessä muistaa ottaa kaista-avustin pois päältä kun se menee näköjään aina oletuksena päälle virrat kytkettäessä. Pari kertaa unohtanu laittaa sen manuaalisesti pois ja molemmilla kerroilla johti vaaratilanteeseen kun auto lähti kääntelemään minne sattuu lumen peittämillä liukkailla kaistoilla.

[Antore]

Kyllä nämä vähäiset ranget johtuvat kylmistä sääolosuhteista. Itsellä vaihdellut range autokatoksessa ladattaessa sukolla 35-45 välillä. Kesällä tullee ranget olemaan 50-55 huitteilla. Lataushan ei lämmitä ennakkoon ajoakkua, mikä vähentää akun latauksen rangea pakkasilla. Myös edellisen ajomatkan rangetulos vaikuttanee ennakoivasti tulevaan rangeen. Näin olen ymmärtänyt tämän jutskan.

Itselle tulossa 1-vaiheinen 16A latausasema autokatokseen, kunhan saavat taloyhtiössä hoidettua luvat kuntoon asennukselle. Latausasemalla saan latausajan puolittumaan sukoon nähden. Eiköhän tuolla ole myös vaikutusta ajoakun maksimi rangeen?

Kertokaapa tietävämmät aiheesta lisää.

Latausvirran voimakkuus ei kyllä minusta vaikuta toimintamatkaan mitenkään.

[Erkka]

Ei taida tulla eHybridin Style varustelussa minkäänlaista personointia? Itse en ole ainakaan löytänyt mistään valikosta.

Harmittaa kun pitää aina ajoon lähtiessä muistaa ottaa kaista-avustin pois päältä kun se menee näköjään aina oletuksena päälle virrat kytkettäessä. Pari kertaa unohtanu laittaa sen manuaalisesti pois ja molemmilla kerroilla johti vaaratilanteeseen kun auto lähti kääntelemään minne sattuu lumen peittämillä liukkailla kaistoilla.

Sama täällä. En ole saanut personoitua avaimia itselle ja vaimolle niin, että autoon tultaessa automaattisesti päivittyisi molemmille omat asetukset. Mm. sähköpenkit, peilit jne.

Ovien avaus kyllä toimii oven kahvasta meille molemmille, niin ettei tarvitse avaimen painiketta käyttää.

[Selkäpii]

Onko joku kokeillut? Saako Android auton navin (google) näkymään digimittaristossa, vai näkyykö vain jos on VW oma navi?

Kyllä mulla meni googlen navi suoraan mittaristoon Android auton kautta ilman mitään säätöä.

[a_jaba]

Kyllä mulla meni googlen navi suoraan mittaristoon Android auton kautta ilman mitään säätöä.

Mikä auto?

[VG]

En ole saanut personoitua avaimia itselle ja vaimolle niin, että autoon tultaessa automaattisesti päivittyisi molemmille omat asetukset. Mm. sähköpenkit, peilit jne.

Oikeesti?
Toi on kyllä deal breaker meidän taloudessa, minä ja puoliso ollaan niin eri kokoisia että penkin ja peilien säädöt on ihan eri laidassa. Puhumattakaan spotifyn tunnareista.

[IIN8]

Kyllä nämä vähäiset ranget johtuvat kylmistä sääolosuhteista. Itsellä vaihdellut range autokatoksessa ladattaessa sukolla 35-45 välillä. Kesällä tullee ranget olemaan 50-55 huitteilla. Lataushan ei lämmitä ennakkoon ajoakkua, mikä vähentää akun latauksen rangea pakkasilla. Myös edellisen ajomatkan rangetulos vaikuttanee ennakoivasti tulevaan rangeen. Näin olen ymmärtänyt tämän jutskan.
Itselle tulossa 1-vaiheinen 16A latausasema autokatokseen, kunhan saavat taloyhtiössä hoidettua luvat kuntoon asennukselle. Latausasemalla saan latausajan puolittumaan sukoon nähden. Eiköhän tuolla ole myös vaikutusta ajoakun maksimiin.

Eihän akulle ole mitään lämmitintä, mutta latausvirta kyllä lämmittää akkua. Oletko kokeillut esim. kännykkää latauksen aikana.
Ilmeisesti auto tulkitsee dataa ja antaa ajomatkan osittain sen mukaan. Myös lämpötilalla on selvä vaikutus ajomatkaan, kuin myös kabinetin, ratin ja tuulilasin lämmityksillä. Tuon lämmityksen osuuden auton "järki" varmaan laskee edellisten ajojen mukaan.
Tuskinpa latausvirralla on muuta vaikutusta rangeen mutta suurempi virta lämmittää varmaan enemmän akkua latauksen aikana, tosin sitten lyhyemmän aikaa.

[Erkka]

Oikeesti?
Toi on kyllä deal breaker meidän taloudessa, minä ja puoliso ollaan niin eri kokoisia että penkin ja peilien säädöt on ihan eri laidassa. Puhumattakaan spotifyn tunnareista.

Oikeesti.
Millaisella ohjeella sait avaimet ohjelmoitua? Kävin kysymässä ohjetta Hyvinkään K Caarasta. Kovin olivat tietämättömia aiheesta koko porukka.

[VG]

Millaisella ohjeella sait avaimet ohjelmoitua? Kävin kysymässä ohjetta Hyvinkään K Caarasta. Kovin olivat tietämättömia aiheesta koko porukka.

En siis tiedä vuosimallin nykyisistä volkkareista.
Vuosimallin 2018 VW:ssä toimi ihan tuosta noin vaan, profiilin sai sidottua avaimeen kun laittoi menussa rastin ruutuun. Sama ex Volvossa ja nykyisessä Volvossa.

[Selkäpii]

Mikä auto?

eHybrid Style

[borf]

Oikeesti.
Millaisella ohjeella sait avaimet ohjelmoitua? Kävin kysymässä ohjetta Hyvinkään K Caarasta. Kovin olivat tietämättömia aiheesta koko porukka.

Olen yrittänyt tutustua tähän aiheeseen etukäteen ja saksankielisillä foorumeilla asiaa on myös yritetty selvittää. Ilmeisesti MIB3 -version järjestelmät, jotka ovat "always online", käsittelevät profiileja eri tavalla kuin aiemmat versiot. Kaikilla käyttäjillä tulee olla oma WeConnect -tili, joka sitten aktivoidaan autoon. Tämän jälkeen ilmeisesti voidaan valita aktiivinen käyttäjä infotainmentista ensin käsin, jonka jälkeen auto jatkossa muistaa millä avaimella avattuna tämä valinta on tehty. Jopa neuvotaan että siksi aikaa toinen avain tulee kääriä folioon ja viedä kauas autosta että valinta tosiaan kohdistetaan tiettyyn avaimeen 

Katsotaan nyt miten paljon saa repiä hiuksiä päästään noiden järjestelmien kanssa kun auto tulee.

[Erkka]

WeConnect on ohjelmoitu autoon ja hyvin toimii etänä yhteydet. Mutta, tuo avaimien ohjelmointi niin, että molemmille kuskeille toimisi erikseen kaikki säädöt, kun istahtaa autoon, on vielä hakusessa.

[borf]

WeConnect on ohjelmoitu autoon ja hyvin toimii etänä yhteydet. Mutta, tuo avaimien ohjelmointi niin, että molemmille kuskeille toimisi erikseen kaikki säädöt, kun istahtaa autoon, on vielä hakusessa.

Jep, mutta ymmärtääkseni myös toisella käyttäjällä (pääkäyttäjän lisäksi) tulee olla weconnect -tili ja olla aktivoituna autoon toiseksi käyttäjäksi.

Eli avaimia ei enää varsinaisesti kohdisteta tiettyyn käyttäjään, vaan avaimen perusteella muistetaan mikä (weconnect) profiili on viimeeksi ollut tällä kyseisellä avaimella käytössä - ja se profiili aktivoidaan kun avainta seuraavan kerran käytetään. Tämä on tulkintani.

[Finihen]

Perustimme omat WeConnect tilit mulle ja vaimolleni ja vastaavasti molemmille omat käyttäjäprofiilit autoon. Jos molemmat saapuu autolle yhtäaikaa avaimet mukanaan näyttää auto valitsevan edellisen käyttäjän. Käyttäjän vaihtaminen on tässä yhteydessä helppoa.

WeConnect appi (natiivi / iPhone) ei toimi ihan moiteitta, esim sillä laatimani suosikkikohteet eivät siirtyneet autoon naville vaikkakin softa ilmoitti näin tapahtuneen.

[Tussi]

Kyllä mulla meni googlen navi suoraan mittaristoon Android auton kautta ilman mitään säätöä.

Kerro toki enemmän. Eli autosi on eHybrid Style -niin kuin meillä useammalla ja et ole ottanut tehdasnavigointia? Onko infotainment sinulla perusversio? Minulla navi näkyy automaattisesti ainoastaan tuossa infotainmentilla kojelaudassa. Siihen se kyllä ilmestyy aina ihan automaattisesti, kun puhelin yhdistyy langattomasti autoon. Mittaristoon en meinaa tuota ominaisuutta saada siirrettyä.

Eilen hieman pyörittelin asetuksia ja en löytänyt Digital Cockpit -säädöistä sitä mahdollisuutta, että olisin saanut Googlen navin tai Wazen infotainmentin sijasta näkymään mittaristossa. En toki suuremmin tätä ominaisuutta kaipaa -enemmän ihmetyttää, että en vaan saa sitä yhtäkkiä siihen millään. Tuo ominaisuus olisi siis sinänsä pieni lisä, koska hyvin tuo tuntuu näkyvän tuosta kojelaudan infotainmentiltakin.